1、3、二副、三副（1）航跡推算一般應(yīng)在船駛出引航水域并測得航位后立即開始推算。（2）陸標(biāo)方位定位時(shí)，有遠(yuǎn)近不等的數(shù)個(gè)物標(biāo)分布在船的周圍，在選取物標(biāo)時(shí)應(yīng)盡量選取離船近些的物標(biāo)，才能提高定位精度。（3）世界大洋航路1973年版中的推薦航線適用于航速l5節(jié)以下吃水12米以下的船舶。（4）沿岸航線應(yīng)設(shè)計(jì)在20米等深線之外。（5）沿岸航線即使在最佳條件下，離開危險(xiǎn)物的距離也應(yīng)在1海里以上。（6）用疊標(biāo)導(dǎo)航駛離港口時(shí)，如發(fā)現(xiàn)后標(biāo)在前標(biāo)的左邊，你船應(yīng)向右轉(zhuǎn)舵。（7）測深辯位時(shí)應(yīng)垂直于等深線測定。（8）在利用浮標(biāo)導(dǎo)航時(shí)，應(yīng)按本船計(jì)劃航線航行。（9）擬定航線的依據(jù)是：最新的航海圖書資料；水文氣象條件；本船的技術(shù)狀

2、態(tài)。（10）“航路指南”的作用是補(bǔ)充海圖資料的不足。（11）“進(jìn)港指南”是介紹船舶進(jìn)港所需港口的詳細(xì)狀況。（12）船速15節(jié)以下，沿岸航行定位時(shí)間要求每隔1/2小時(shí)。（13）島礁區(qū)航行轉(zhuǎn)向時(shí)，為避開新航線正橫附近的危險(xiǎn)物，轉(zhuǎn)向物標(biāo)必須選在新航線前方附近。（14）某輪使用回聲測深儀測得讀數(shù)為3米，吃水為7米，當(dāng)W7高為1米，則當(dāng)時(shí)的海圖水深為9米。（15）某海區(qū)定線航跡向005，當(dāng)?shù)卮挪顬?3E，自差為4W，當(dāng)時(shí)刮東北風(fēng)，風(fēng)壓差取5，應(yīng)駛羅經(jīng)航向O0l。（16）在狹水道航行中，如需選用疊標(biāo)時(shí)，一般應(yīng)符合什么條件？d/D1/3；疊標(biāo)標(biāo)志越細(xì)長越好；注意標(biāo)志本身和背景的亮度，易于辨別。 “注”：d一

3、前標(biāo)和后標(biāo)之間的距離。 D一船距前標(biāo)的距離。（17）定位后應(yīng)在航海日志上填寫觀測的原始數(shù)據(jù)及有關(guān)改正量。（18）從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船應(yīng)顯示二個(gè)尖端對(duì)接的圓錐體。（19）機(jī)動(dòng)船從事海上拖帶時(shí)，在白天應(yīng)懸掛當(dāng)長度超過200米時(shí)，應(yīng)懸掛一個(gè)菱形體。（20）在海上，當(dāng)你看到來船的號(hào)燈僅為紅、紅、白垂直三盞燈，則來船為失控船在航對(duì)水移動(dòng)。（21）本船朝正東航行，在右前方2點(diǎn)處發(fā)現(xiàn)一紅色舷燈，則該船的航向區(qū)間為292.5045。（22）互見中在狹水道中追越船欲從被迫越船的右舷追越，在需要鳴放聲號(hào)時(shí)，則應(yīng)鳴放兩長一短的聲號(hào)。（23）霧中聽到他船鳴放“”時(shí)，表示該船為錨泊船。（24）100L12米的船舶，應(yīng)配備

4、一個(gè)號(hào)鐘，一個(gè)號(hào)笛。（25）我船在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的狹水道的彎頭或地段時(shí)，鳴放一長聲，居間障礙物后方聽到該聲號(hào)的任何來船應(yīng)回答一長聲。（26）從事拖帶作業(yè)的機(jī)動(dòng)船在航時(shí)霧中應(yīng)鳴放的聲號(hào)是一長兩短。（27）所謂的“安全航速”是指允許有充分時(shí)間，以便能采取適當(dāng)而有效的行動(dòng)（包括把船停住）以避免碰撞的速度。（28）緊迫局面一般可理解為兩船距離接近到單憑一船行動(dòng)已不能在安全距離上駛過。（29）不應(yīng)妨礙一詞意味著，一船應(yīng)采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過。（30）大風(fēng)浪中航行，你船見到他船尾燈，偶爾也見到他的紅舷燈，這種情況你如何看待？追越局面，你船讓路。（31）兩機(jī)動(dòng)船相遇其航向接近相

5、反時(shí)，一般認(rèn)為構(gòu)成對(duì)遇局面的條件是來船處于本船船首左右各半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)以內(nèi)。（32）大海上在正前方看見來船的兩桅燈接近成一直線，并見兩盞舷燈由于風(fēng)浪，偶爾看不見紅舷燈，你船應(yīng)右轉(zhuǎn)一短聲。（33）三艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則這是一種特殊情況，應(yīng)執(zhí)行責(zé)任條款。（34）直航船應(yīng)保持航向和航速，就意味著只要當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，則應(yīng)保持原來的航向與航速。（35）在能見度不良的水域中，一船在雷達(dá)上發(fā)覺與正前方或接近正前方的來船不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)將航速減到維持航向的最小速度。（36）在航海實(shí)踐中，船舶在能見度不良的開闊水域中航行，在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)他船并及時(shí)地標(biāo)繪他船的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢后，單憑轉(zhuǎn)向通常是最有效的避碰行

6、動(dòng)。（37）測定船舶沖程時(shí)應(yīng)選無風(fēng)流影響，水深應(yīng)不低于3 Bd。（38）影響興波阻力的大小的是船首越窄興波阻力越小。（39）在淺水域拋錨時(shí)，最大水深不得超過一舷錨鏈總長的1/4，否則將會(huì)影響錨的抓力。 （40）使用自動(dòng)舵航行時(shí)應(yīng)每個(gè)航行班至少檢查手操舵一次。（41）大風(fēng)浪中的錨泊船，會(huì)產(chǎn)生偏蕩，在什么情況下其錨鏈?zhǔn)芰ψ畲?？船舶風(fēng)舷角最大時(shí)。（42）為使被拖船具有最大的轉(zhuǎn)船力矩，拖輪的作用點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離被拖船中心為好，且拖力方面盡量與被拖船的首尾面垂直。（43）追隨性與旋回性都好的船是T小K大。（44）在彎曲水道中的水流方向是漲流與落流都沖向凹岸一邊。（45）順流拋錨掉頭的操作步驟為：停車淌航，作舵，

7、短暫倒車，拋錨。（46）離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的航速較快，它們的相對(duì)速度較小，最易發(fā)生船吸現(xiàn)象。（47）在大風(fēng)浪中順浪航行的條件是：波長小于船長時(shí)；波長大大超過船長時(shí)。（48）在北半球臺(tái)風(fēng)的危險(xiǎn)半圓是指臺(tái)風(fēng)的右半圓。（49）在北半球可航半圓內(nèi)避臺(tái)操縱法是：使右首受風(fēng)頂風(fēng)滯航； 使右尾受風(fēng)駛離。（50）可以不必將自動(dòng)舵轉(zhuǎn)為人工操舵的情況是過轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)。（51）伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是螺旋槳軸上方伴流比下方大。（52）船舶發(fā)生碰撞且某船撞入他船船體時(shí)，該船應(yīng)采取的操縱措施是立即開微進(jìn)車頂住對(duì)方，減少進(jìn)水量。（53）海上拖帶中發(fā)生偏蕩應(yīng)采取的措施是：改變拖船航速；被拖船注入壓載水；以增

8、加吃水。（54）在海面平靜的情況下，應(yīng)盡快放救生艇搶救落水人員，此時(shí)大船的余速不應(yīng)超過4海里。（55）llONW的圓周法度數(shù)為250。（56）在一張小比例尺海圖上，如需量取該圖上某一航向上的總航程，應(yīng)選取該段航線上的哪部分經(jīng)線線段，作為量取總航程的基準(zhǔn)尺度？平均緯度附近。（57）中版海圖上某處注有20，表示該處為未測海底水深。（58）海圖改正時(shí)，如遇臨時(shí)通告或預(yù)告，應(yīng)用鉛筆改正，在小改正處另加一行記錄。（59）中版海圖上的高程起算面是平均海面。（60）各種航海圖書資料上有關(guān)燈標(biāo)光弧及導(dǎo)標(biāo)方位所指的方向是從海上看燈標(biāo)導(dǎo)標(biāo)的方向。 （61）中版的改正資料發(fā)布于航海通告。（62）對(duì)航海通告的處理，其

9、目的是及時(shí)了解最近發(fā)生的變遷或變更。（63）中版多長時(shí)間出版一次？一年。（64）月球從新月到上弦，潮差的變化是逐漸減小。（65）推算船位的起始點(diǎn)必須準(zhǔn)確船位。（66）在航跡推算中，已知真航向航速和風(fēng)流資料求計(jì)劃航速向時(shí)，應(yīng)該先風(fēng)后流。（67）三條同一時(shí)刻的船位線相交在一點(diǎn)，你應(yīng)認(rèn)為：其交點(diǎn)儀僅是最惑然船位。（68）用燈塔燈光初顯或初隱定位屬于方位距離定位。（69）在無線電自差表中，以羅航向?yàn)橐龜?shù)查取無線電自差。（70）判斷雷達(dá)發(fā)射機(jī)工作是否正常主要依據(jù)是磁控管電流。（71）通常裝在船上的雷達(dá)，其實(shí)際盲區(qū)將大于等于雷達(dá)最小作用距離。（72）雷達(dá)間接回波通常出現(xiàn)在陰影扇形內(nèi)。（73）在雷達(dá)熒光屏上

10、，出現(xiàn)光點(diǎn)為疏松的棉絮狀一片的干擾波是雨雪干擾。（74）雷達(dá)接收機(jī)混頻晶體燒壞的主要原因是收發(fā)開關(guān)失效。（75）聲速的變化對(duì)多普勒計(jì)程儀的測速精度有影響。（76）用”小磁鐵將羅盤磁針分別左右偏引2-3看是否回到原始位置”的方法檢查羅盤靈敏度應(yīng)在什么情況下進(jìn)行？船固定于碼頭；船、岸機(jī)械不工作；羅經(jīng)自差要不大。（77）縱向船磁力所形成的自差與航向的關(guān)系是一條正弦曲線。（78）安許茲型陀螺羅經(jīng)屬于電子控制式羅經(jīng)。（79）主羅經(jīng)中的方位齒輪屬于隨動(dòng)系統(tǒng)的一部分（80）側(cè)推器的效率隨船速增大而降低，對(duì)嗎？對(duì)。（81）SMS體系的方針、目標(biāo)？方針：安全第一，預(yù)防為主；珍惜生命，保障健康；尊重自然，愛護(hù)環(huán)境

11、。 公司實(shí)施lSM和NSM規(guī)則的目標(biāo)是： 保證海上和水上安全；防止人員傷亡；避免對(duì)環(huán)境，特別是對(duì)海洋環(huán)境和水域造成危害以及對(duì)財(cái)產(chǎn)造成的損失。（82）在沿岸航行中對(duì)選定轉(zhuǎn)向物標(biāo)（目標(biāo)），應(yīng)考慮的因素有哪些？位置正確的物標(biāo)；顯著、明顯的物標(biāo)；能用來測定船位的物標(biāo)天氣變化時(shí)，雷達(dá)能確認(rèn)的物標(biāo)；不是在危險(xiǎn)區(qū)附近的物標(biāo)；轉(zhuǎn)向側(cè)正橫的附近的物標(biāo)；變航向前后能在較長時(shí)間內(nèi)看到的物標(biāo)。（83）簡述港內(nèi)行動(dòng)報(bào)告（船位報(bào)告）船舶在下列情況下，應(yīng)使用VHF電話向VTS中心報(bào)告。進(jìn)港前；駛?cè)胄赂壑骱降罆r(shí)：駛出新港船閘前；駛離碼頭前；靠好碼頭后；通過海門大橋后；錨泊后；需占用主航道調(diào)頭時(shí)；其他。（84）海圖作業(yè)試行規(guī)則中對(duì)沿岸航行的推算和觀測船位的時(shí)間間隔有什么要求？答：海圖作業(yè)試行規(guī)則規(guī)定：推算船位的間隔；沿岸水流影響顯著地區(qū)1小時(shí)一次：其他地區(qū)一般情