江西財經(jīng)大學(xué)普通本科畢業(yè)論文1目錄1企業(yè)著力打造自主品牌的原因.22自主品牌轎車企業(yè)SWOT分析.32.1自主品牌轎車企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢.32.2自主品牌轎車企業(yè)的劣勢.52.3自主轎車企業(yè)發(fā)展的機會.72.4自主品牌轎車企業(yè)發(fā)展的主要威脅.83.自主品牌轎車企業(yè)發(fā)展的策略.93.1企業(yè)高度重視人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力.93.2加強行業(yè)自律，維護產(chǎn)業(yè)的整體和長遠利益.103.3加快產(chǎn)業(yè)重組的步伐，提高產(chǎn)業(yè)集中度.10參考文獻.12致謝.13江西財經(jīng)大學(xué)普通本科畢業(yè)論文2提升自主品牌轎車競爭力問題研究自主品牌是企業(yè)自己擁有所生產(chǎn)的產(chǎn)品品牌的專有權(quán)。它是一個企業(yè)資本、技術(shù)、管理、文化等綜合能力和特征的載體，是企業(yè)核心競爭力創(chuàng)造和積累的載體，也是企業(yè)價值的外在體現(xiàn)。具體到轎車品牌，應(yīng)該分為四個層次：1.它是產(chǎn)品的名稱、標志、商標及組合。2.它是產(chǎn)品實體及其內(nèi)在和外在形象、品質(zhì)。3.它是消費者對產(chǎn)品、相關(guān)服務(wù)及其生產(chǎn)企業(yè)的總體體驗和感受。4.它是該產(chǎn)品及其企業(yè)所代表的風(fēng)格、品味及文化。自主品牌也是一個企業(yè)核心競爭力的重要體現(xiàn)。早期關(guān)于自主品牌競爭力的研究主要關(guān)注于從宏觀角度來闡述。例如：帥傳敏，程國強，張金隆，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力估計和翁鳴，陳勁松，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究主要從一個國家的角度籠統(tǒng)地來評價我國自主品牌轎車的競爭力，以及提出一些相應(yīng)的對策，或者從生產(chǎn)成本的角度來橫向比較中國自主品牌與世界轎車，從而提出一些提升我國自主品牌轎車競爭力的方法和措施。例如：黃季錕，馬恒達，中國汽車生產(chǎn)成本的國際比較和差別以及官方機構(gòu)從各方面提供的一些報告和所做的一些研究。例如：中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究報告。鮮有從微觀的角度或者說從一個具體的企業(yè)來對該問題進行探討，本文試著從諸多中國汽車自主品牌中選取比亞迪為例來對自主品牌轎車的競爭力加以研究，并提出一些提升自主品牌轎車競爭力的方法與對策。1企業(yè)著力打造自主品牌的原因20世紀90年代初，臺灣宏基集團董事長施振榮提出“微笑曲線1”(SmilingCurve)的概念，用一個開口向上的拋物線來描述個人計算機制造流程中各個環(huán)節(jié)的附加價值。由于曲線類似微笑的嘴型，因此被形象地稱為“微笑曲線”?！拔⑿η€”揭示了一個現(xiàn)象：在拋物線的左側(cè)(價值鏈上游)，產(chǎn)品附加價值逐漸上升；在拋物線的右側(cè)(價值鏈下游)，隨著品牌運作、銷售渠道的建立，附加1所謂的“微笑曲線”其實就是“附加價值曲線”，即通過品牌、行銷渠道、運籌能力提升工藝、制造、規(guī)模的附加價值，也就是要通過向“微笑曲線”的兩端滲透來創(chuàng)造更多的價值。后來“微笑曲線”理論被廣泛用來闡釋在各行業(yè)中都存在的知識產(chǎn)權(quán)、品牌、服務(wù)等要素對產(chǎn)品價值的提升。由于曲線類似微笑的嘴型，因此被形象地稱為“微笑曲線”。江西財經(jīng)大學(xué)普通本科畢業(yè)論文3價值逐漸上升；而作為勞動密集型的中間制造、裝配環(huán)節(jié)不但技術(shù)含量低、利潤空間小，而且市場競爭激烈，容易被成本更低的同行所替代，因此成為整個價值鏈條中最不賺錢的部分。實際上，“微笑曲線”這一現(xiàn)象不僅在計算器制造企業(yè)存在，在其它行業(yè)也普遍存在。微笑曲線所顯示的中間地帶正是中國汽車產(chǎn)業(yè)所處的現(xiàn)狀。在汽車產(chǎn)業(yè)，設(shè)計研發(fā)和品牌、服務(wù)是利潤微笑曲線上揚的兩端，而生產(chǎn)制造則是中間的那個底部。當跨國巨頭們都在追求設(shè)計研發(fā)利潤和品牌、服務(wù)利潤這兩個頂端的時候，我們的大多數(shù)企業(yè)卻仍然要為在微笑曲線底部的生存問題而頭疼。對于合資企業(yè)而言，品牌是別人的，設(shè)計研發(fā)是別人的，零部件采購也主要掌握在國外跨國公司的手上。如果要想出口到海外市場，則整車銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)也都得受制于人。留下來與合資中方共享的，主要就只剩下整車生產(chǎn)一個環(huán)節(jié)的利潤了。在這樣的情況下，外部環(huán)境一俟風(fēng)吹草動，利潤下滑也就在所難免。為了擺脫這種困境，國內(nèi)企業(yè)就必須著力打造自己的自主品牌。2自主品牌轎車企業(yè)SWOT分析2.1自主品牌轎車企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢2.1.1潛在消費群龐大，需求旺盛2005年，我國人均GDP超過1100美元，中國大部分城市居民的消費結(jié)構(gòu)逐漸向發(fā)展型、享受型升級，轎車正逐步進入普通城市家庭，需求迅速增長。中國汽車協(xié)會預(yù)計，今年中國國內(nèi)汽車銷量仍可達15左右的較快增長，總量將超過800萬輛，到2010年將爬升到1000萬輛，而到2020年將達到2000萬輛，從而超過美國成為全球最大的新車銷售市場。2目前美國的新車銷量在1600-1700萬輛之間。以轎車擁有量判斷，我國轎車市場的成長還只是開始。2006年，我國千人轎車擁有量僅30輛左右，而世界千人轎車擁有量在90輛左右，發(fā)達國家更是達到了600輛。3如此大的差距，加上近幾年我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，必將給我國轎車產(chǎn)業(yè)帶來了極大的市場和空間。據(jù)陳清泰等的預(yù)測，保守估計，2程國強，2005.5：中國汽車進出口：競爭優(yōu)勢與關(guān)鍵問題.經(jīng)濟問題，第1822頁。3黃季錕，馬恒達，2006.6：中國汽車生產(chǎn)成本的國際比較和差別.戰(zhàn)略與管理，第97103頁。江西財經(jīng)大學(xué)普通本科畢業(yè)論文42005-2020年，我國轎車保有量（下圖）4將以13%的速度遞增，屆時，保有量將達9021萬輛，其中，家庭轎車保有量將達7200萬輛。存在這么大的潛在消費群，像比亞迪這樣自主品牌的佼佼者自然也能分到一杯羹。表1.2005-2020年，我國轎車保有量年份20002005201020152020家用汽車保有量250.76545.171466.193488.687200.17百戶家庭保有量1.533.177.6916.3230.47資料來源：陳清泰等.迎接中國汽車社會,中國發(fā)展出版社2004.8.2.1.2政策扶持汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。我國實行開放的市場經(jīng)濟體制，鼓勵并采取強有力的措施扶持我國的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)受到我國政府的大力支持，國家先后出臺了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、汽車貿(mào)易政策、汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策、構(gòu)成整車特征的汽車零部件進出口管理辦法、汽車品牌銷售管理實施辦法（征求意見稿見稿）等一系列政策和法規(guī)。由于受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾雖沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行速度繼續(xù)趨緩。但由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟的走勢密切相關(guān)，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長期來看，在我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范情況下，我國汽車行業(yè)的發(fā)展增長是值得期待的。今年來，中央、各部委及各地方領(lǐng)導(dǎo)頻繁光顧民族汽車品牌比亞迪、奇瑞等，并在宏觀政策上向自主品牌企業(yè)傾斜。將于今年上半年公布的中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃綱要明確提出：“發(fā)展自主品牌，不斷提高自主品牌產(chǎn)品的國內(nèi)市場占有率，到2010年自主品