買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 摘要 本設(shè)計(jì)的 題目 為某中級(jí)轎車前輪制動(dòng)器設(shè)計(jì) ， 本設(shè)計(jì)選用前輪盤式制動(dòng)盤式制動(dòng)器分為定鉗盤式和浮鉗盤式。 在充分了解制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及工作原理的基礎(chǔ)上借助多方面的資料進(jìn)行 設(shè)計(jì) 、論證再選定相關(guān)參數(shù)并進(jìn)行計(jì)算確定 具體參數(shù)如下 ： 制動(dòng)力分配 ； 前軸制動(dòng)力 后軸制動(dòng)力 同步附著系數(shù) ；0=動(dòng)器效能因數(shù) ； k=動(dòng)力矩 ： 制動(dòng)力矩是制動(dòng)器產(chǎn)生的，迫使汽車減速或停止的阻力矩， 由 該車所能遇到的最大 附著系數(shù) ；制動(dòng)強(qiáng)度 q；車輪有效半徑 汽車滿載質(zhì)量G；汽車軸距 L； 通過(guò)計(jì)算得出： 前輪的制動(dòng)力矩為 m 后輪制動(dòng)力矩 m 由以上參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算 確定主要 零部件 尺寸和制造材料 最后對(duì) 制動(dòng)系統(tǒng)性能要求 進(jìn)行 校核 ， 并用 維軟件 繪制出制動(dòng)器零件的零件模型和制動(dòng)器裝 配 模型 。 關(guān)鍵詞 ： 制動(dòng)性能 盤式制動(dòng)器 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 he of of a is of of to to as . 0=k=is by to or ;of q； he ;m,m of of to D 文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 目 錄 第一章緒論 . 1 動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義 . 1 動(dòng)器的發(fā)展歷程 . 1 內(nèi)汽車盤式制動(dòng)器的應(yīng)用 . 2 外汽車盤式制動(dòng)器的應(yīng)用 . 3 前制動(dòng)器的發(fā)展現(xiàn)狀 . 5 第二章 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)原則 . 11 車制動(dòng)系功用及分類 . 11 式制動(dòng)器的分類與介紹 . 11 式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與工作原理 . 14 動(dòng)器設(shè)計(jì)的一般原則 . 15 動(dòng)效能 . 16 動(dòng)效能穩(wěn)定性 . 16 動(dòng)間隙調(diào)整簡(jiǎn)便性 . 16 動(dòng)器的尺寸及質(zhì)量 . 16 音的減輕 . 17 第三章 制動(dòng)器設(shè)計(jì) . 18 要設(shè)計(jì)參數(shù) . 18 式制動(dòng)器主要元件 . 18 動(dòng)盤 . 18 動(dòng)塊 . 20 動(dòng)鉗 . 21 塊報(bào)警裝置設(shè)計(jì) . 22 擦材料 . 22 動(dòng)器間隙及調(diào)整 . 22 制動(dòng)器制動(dòng)力分配分析 . 23 步附著系數(shù)的選取 . 23 動(dòng)器效能因數(shù) . 23 動(dòng)器制動(dòng)力矩的計(jì)算 . 23 動(dòng)系統(tǒng)性能要求 . 23 動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性的要求 . 26 動(dòng)減速度的要求 . 26 制動(dòng)距離的要求 . 26 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 制動(dòng)力矩的要求 . 26 車輪制動(dòng)器的比能量耗散率的要求 . 27 比摩擦力的要求 . 27 對(duì)熱流密度的要求 . 27 襯塊吸收功率的要求 . 27 平均摩擦力的要求 . 27 車制動(dòng)至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)器的管路 . 28 止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面 . 28 求制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性好 . 28 縱輕便 . 28 急制動(dòng)時(shí)踏板力的計(jì)算 . 28 動(dòng)踏板行程的計(jì)算 . 29 他 . 29 擦襯片的磨損特性 . 29 第四章 校核 . 32 動(dòng)器的熱容量和溫升的核算 . 32 動(dòng)盤的技術(shù)要求 . 33 動(dòng)鉗技術(shù)總成要求 . 33 輪輪轂總成技術(shù)要求 . 33 結(jié)論 . 35 參考文獻(xiàn) . .謝 . . 38 知識(shí)產(chǎn)權(quán)聲明 . .創(chuàng)性聲明 .40 附錄： . .、總裝配模型 2、各零件模型 3、總裝配模型爆炸視圖 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 1 第一章 緒論 動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義 汽車是現(xiàn)代交通工具中用的最多最普遍也是最方便的交通運(yùn)輸工具。汽車制動(dòng)系是汽車底盤上的一個(gè)重要系統(tǒng)他是制約汽車運(yùn)動(dòng)的裝置。而制動(dòng)器又是制動(dòng)系統(tǒng)中直接作用制約汽車運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵裝置是汽車上最重要的安全件。汽車的制動(dòng)性能直接影響汽車的行駛安全 性。隨著公路業(yè)的發(fā)展和車流密度的日益增大人們對(duì)安全性、可靠性要求越來(lái)越高為保證人身和車輛安全、必須為汽車配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。 通過(guò)查閱相關(guān)的資料運(yùn)用專業(yè)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)進(jìn)行部件的設(shè)計(jì)計(jì)算和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使其達(dá)到以下要求：具有足夠的制動(dòng)效能以保證汽車的安全性；同時(shí)在材料的選擇上應(yīng)盡量采用對(duì)人體無(wú)害的材料 1。 動(dòng)器的發(fā)展歷程 制動(dòng)器分車輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器兩種后者制動(dòng)傳動(dòng)軸或變速器輸出軸。由于中央制動(dòng)器在應(yīng)急制動(dòng)時(shí)容易造成傳動(dòng)軸超載現(xiàn)在大多數(shù)車在后輪制動(dòng)器上附加手動(dòng)機(jī)械式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使之兼起駐 車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)時(shí)用 2。 從耗散能量的方式分制動(dòng)器有摩擦式液力式電磁式和渦流式。 迄今為止人們已經(jīng)把全息照相、激光多普勒分析、有限元分析以及試驗(yàn)?zāi)B(tài)技術(shù)等引入到制動(dòng)器的振動(dòng)和噪聲研究中并取得了大量的成果。全息照相技術(shù)向人們展示了制動(dòng)過(guò)程中振動(dòng)的真實(shí)形態(tài) ;有限 元 及模態(tài)分析的統(tǒng)一使得建立與實(shí)際相符合的振動(dòng)的數(shù)學(xué)模型成為了可能這些都對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和分析提供了便利。 在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析、綜合和預(yù)測(cè)時(shí)需要給出系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。此時(shí)實(shí)際系統(tǒng)可能尚未完成或者處十經(jīng)濟(jì)性、安全性等因素的考慮無(wú)法通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證往往需要借助于系統(tǒng)仿真來(lái)實(shí)現(xiàn)這一要求。所謂系統(tǒng)仿真是指利用計(jì)算機(jī)來(lái)運(yùn)行仿真模型模仿實(shí)際系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)及隨時(shí)間變化的過(guò)程并通過(guò)對(duì)仿真運(yùn)行過(guò)程的觀察和統(tǒng)計(jì)得出被仿真系統(tǒng)的仿真輸出參數(shù)和基本特性以此來(lái)推斷和估計(jì)實(shí)際系統(tǒng)的真實(shí)參數(shù)和真實(shí)性能。 采用仿真方法研究汽車的各項(xiàng)性能時(shí)需對(duì)汽車作適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化然后應(yīng)用簡(jiǎn)買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 2 化模型進(jìn)行計(jì)算分析。隨著簡(jiǎn)化程度的不同必然會(huì)使計(jì)算結(jié)果與實(shí)際情況之間存在不同程度的偏差。由于汽車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng) ， 其整車、零部件以及各總成的運(yùn)動(dòng)模型和力學(xué)模型相當(dāng)復(fù)雜對(duì)這些模型進(jìn)行分析計(jì)算同時(shí)要保證一定的精度所需要的 工作量是很大的在很大程度上受到了計(jì)算機(jī)處理能力的限制。 隨著計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)的發(fā)展計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)的處理能力有了突飛猛進(jìn)的提高因此使得計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)越來(lái)越多地用于汽車的研究開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)制造中。近年來(lái)虛擬樣機(jī)技術(shù) (到快速的發(fā)展采用虛擬樣機(jī)技術(shù)可以綜合考慮制動(dòng)器非線性法向載荷、粘滑作用、結(jié)構(gòu)等因素分析具體情況下制動(dòng)器振動(dòng)的主要誘因。虛擬樣機(jī)技術(shù)已成為解決工程問(wèn)題的一種快速、有效的手段 3。 內(nèi)汽車盤式制動(dòng)器的應(yīng)用 隨著我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)的 發(fā)展 ， 特別是轎車工業(yè)的發(fā)展 ， 合資企業(yè)的引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入汽車上采應(yīng)用盤式制動(dòng)器配置才逐步在我國(guó)形成規(guī)模。特別是在提高整車性能、保障安全、提高乘車者的舒適性滿足人們不斷提高的生活物質(zhì)需求、改善生活環(huán)境等方面都發(fā)揮了很大的作用。 (1) 在轎車、微型車、輕卡、 從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)一般采用了混合的制動(dòng)形式即前車輪盤式制動(dòng)后車輪鼓式制動(dòng)。因轎車在制動(dòng)過(guò)程中由于慣性的作用前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的 70% 80%所以前輪制動(dòng)力要比后輪大。生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本就采用了前輪盤式制動(dòng)后輪鼓式制動(dòng) 的混合匹配方式。采用前盤后鼓式混合制動(dòng)器這主要是出于成本上的考慮同時(shí)也是因?yàn)槠囋诰o急制動(dòng)時(shí)軸荷前移對(duì)前輪制動(dòng)性能的要求比較高這類前制動(dòng)器主要以液壓盤式制動(dòng)器為主流采用液壓油作傳輸介質(zhì)以液壓總泵為動(dòng)力源后制動(dòng)器以液壓式雙泵雙作用缸制動(dòng)蹄匹配。目前大部分轎車 (中檔類如夏利、吉利、神龍富康、上海華普、捷達(dá) )、微型車（長(zhǎng)安之星、昌河、豐田海獅、天津華利、江鈴全順）、高端輕卡（東風(fēng)小霸王、江鈴、瑞風(fēng)、南京依維柯）、 南長(zhǎng)豐、江鈴皮卡）等采用前盤后鼓式混合制動(dòng)器。 2004年我國(guó)共產(chǎn)此類車計(jì) 110萬(wàn)輛以上 。但隨著高速公路等級(jí)的提高乘車檔次的上升特別上國(guó)家安全法規(guī)的強(qiáng)制實(shí)施前后輪都用盤式制動(dòng)器是趨勢(shì)。 (2) 在大型客車方面 ： 氣壓盤式制動(dòng)器產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)性明顯可靠性總體良好具有創(chuàng)新性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的集成性。歐美國(guó)家自上世紀(jì) 90年代初開(kāi)始將盤式制動(dòng)器用于大型公交車。至 2000年盤式制動(dòng)器（前后制動(dòng)均為盤式）已經(jīng)成為歐美國(guó)家城市公交車的標(biāo)準(zhǔn)配置。我國(guó)從 1997年開(kāi)始在大客車和載重車上推廣盤式制動(dòng)器及 2004年 7月 1日交通部強(qiáng)制在 7 12米高 型客車上 “必須 ”配備后 國(guó)產(chǎn)盤式制動(dòng)器得以大行其道。北京公買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 3 交電車公司、上海公交、武漢公交、長(zhǎng)沙公交、深圳公交、廣州公交等公司都在使用為大客車匹配的氣壓盤式制動(dòng)器。生產(chǎn)廠家主要有：宇通公司 2004年產(chǎn) 20000多輛客車其中使用盤式制動(dòng)器的客車已占一半多；宇通公司自制底盤部份是由二汽在 0000多套。二汽東風(fēng)車橋用 000套以上是宇通公司最大的氣壓盤式制動(dòng)器橋供應(yīng)商。宇通公司每年需在一汽采客車底盤 3000多臺(tái)一汽客底2004年供了 2000多臺(tái)其中 帶盤式制動(dòng)器占一半以上。如一汽客底采用 411噸 420后橋裝在 6100（ 10米）豪華客車上 ； 7噸盤式前橋與 13噸 435后橋配裝在 6120（ 12米）豪華客車上等都是宇通公司市場(chǎng)前景較好利潤(rùn)附加值很高的車型。江蘇金龍客車的 7 型客車客車采用湖橋供帶盤式制動(dòng)器的車橋 2004年在 5500臺(tái)左右。廈門金龍客車 10 型客車以上客車、丹東黃海客車 10 型客車、安徽凱斯鮑爾等等國(guó)內(nèi)知名的大型廠家均已在批量生產(chǎn)帶盤式制動(dòng)器的高檔客車。 (3) 重型汽車方面：作為 重型汽車行業(yè)應(yīng)用型新技術(shù)氣壓盤式制動(dòng)器的已經(jīng)屬成熟產(chǎn)品目前具有廣泛應(yīng)用的前景。 2004年 3月紅巖公司率先在國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)中完成了對(duì)氣壓盤式制動(dòng)器總成的開(kāi)發(fā)。 2005年元月份中國(guó)重汽卡車事業(yè)部在提升和改進(jìn)卡車底盤的過(guò)程中在橋箱事業(yè)部配合下將 接 ”到了重汽斯太爾重卡車前橋上。氣壓盤式制動(dòng)器在重汽斯太爾卡車前橋上的成功 “嫁接 ”解決了令整車廠及用戶困擾已久的傳統(tǒng)鼓式制動(dòng)器制動(dòng)嘯叫、頻繁制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄片易磨損、雨天制動(dòng)效能降低等一系列問(wèn)題。氣壓盤式制動(dòng)器首次在斯太爾卡車前橋上的應(yīng)用也為今后 開(kāi)發(fā)重汽高速卡車提供了經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備。與此同時(shí)陜西重汽、北汽福田、一汽解放、東風(fēng)公司、江淮汽車等國(guó)內(nèi)大型汽車廠均完成了盤式制動(dòng)器在重型汽車方面的前期型試試驗(yàn)及技術(shù)貯備工作盤式制動(dòng)器在某些方面可以說(shuō)成為未來(lái)重卡制動(dòng)系統(tǒng)匹配發(fā)展的新趨勢(shì)。 1 4 國(guó)外汽車盤式制動(dòng)器的應(yīng)用 國(guó)外汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)多年的研究和試驗(yàn)氣壓盤式制動(dòng)器在所有的主要性能方面都優(yōu)于傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器并將其廣泛使用在新型的載重汽車上?，F(xiàn)在一些歐洲汽車公司制造的汽車上均已開(kāi)始大量使用氣壓盤式制動(dòng)器總成（這種氣壓盤式車輪制動(dòng)器裝配組裝在汽車的前后車 橋總成上）。氣壓盤式制動(dòng)器與傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器相比在制動(dòng)性能等方面的有明顯的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 (1) 制動(dòng)力和安全性：在間斷制動(dòng)狀態(tài)下鼓式與盤式制動(dòng)器的制動(dòng)能力相差不大。但盤式制動(dòng)器在制動(dòng)響應(yīng)和制動(dòng)控制方面的表現(xiàn)更好一些。但在連續(xù)制動(dòng)過(guò)買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 4 程中兩種制動(dòng)器的差別很大。在長(zhǎng)距離的坡路上駛下（如下山）盤式制動(dòng)器在固定的制動(dòng)壓力下完全不失去初始性能汽車能全程保持一定的速度行駛。相反裝有鼓式制動(dòng)器的汽車為保持速度須逐漸增加制動(dòng)壓力。持續(xù)制動(dòng)后在同等制動(dòng)壓力下盤式制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力只是略有下降而鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力 下降非常大這兩種制性動(dòng)器的安全因數(shù)有著很大的差別。 (2) 結(jié)構(gòu)和成本：盤式制動(dòng)器系統(tǒng)包括盤、襯墊、缸和卡鉗其零件數(shù)少于鼓式制動(dòng)器系統(tǒng)同類車型相比其總成的總質(zhì)量比鼓式制動(dòng)器低 18%。盤式制動(dòng)器總成可以作為一個(gè)完整的部件送到車橋裝配線 。 此部件即包括了盤式制動(dòng)器的所有零件。這樣就有一個(gè)特別的優(yōu)越性就是可以把所有機(jī)械功能預(yù)調(diào)好的、經(jīng)過(guò)試驗(yàn)的裝置提供給用戶因而產(chǎn)品的責(zé)任有了明確規(guī)定。 (3) 維修保養(yǎng)：盤式制動(dòng)器的整套操作機(jī)構(gòu)密封在外殼中經(jīng)潤(rùn)滑以延長(zhǎng)其壽命。所以盤式制動(dòng)器幾乎是無(wú)需維修的維修主要是更換磨損零件 即襯墊和盤。而且更換襯墊所需的時(shí)間也比更換鼓式制動(dòng)器材套所需的時(shí)間少 80%。這意味著不僅可以節(jié)省維修成本還能大大縮短非運(yùn)營(yíng)時(shí)間。 (4) 電子制動(dòng)控制系統(tǒng)（ 盤式制動(dòng)器由于采用簡(jiǎn)單且相當(dāng)成熟的操作機(jī)構(gòu)因而具有特別高的效率。其提供的制動(dòng)靈敏性使 式制動(dòng)器在響應(yīng)方面的特性表現(xiàn)在每個(gè)車輪制動(dòng)相差很小每個(gè)車軸的左右車輪之間的磨損分配均勻。 長(zhǎng)期以來(lái)獨(dú)霸重卡汽車制動(dòng)器領(lǐng)域的鼓式制動(dòng)器 自從 1996年戴 克裝有的盤式制動(dòng)器的奔馳重卡（ 車問(wèn)世以來(lái)受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)已面臨被淘汰的危險(xiǎn)。盤式制動(dòng)器以重量輕、磨損小、便于維修的特點(diǎn)聞名于世。為了降低自重和經(jīng)營(yíng)成本盤式制動(dòng)器不僅用于主車的前、后橋上而且也裝配于掛車車橋。 2000年國(guó)外裝配盤式制功器的車橋已占到了所有車橋總成的一半以上。 盤式制動(dòng)器經(jīng)過(guò)這幾年的不斷開(kāi)發(fā)不斷改進(jìn)發(fā)展非常迅猛。各大公司除在原有轎車用液壓盤式制動(dòng)器有較大的發(fā)展外更注重在中、重汽車領(lǐng)域開(kāi)發(fā)氣壓盤式制動(dòng)器。 1) 博世 (司制造出了 16、 式制動(dòng)器系列產(chǎn)品。 2) 世界著名的（ 動(dòng)器制造公司開(kāi)發(fā)出了 式制動(dòng)器 9 3) 瑞典著名哈蒂克斯（ 司現(xiàn)已開(kāi)發(fā)出了 種規(guī)格的盤式制動(dòng)器奔馳公司的車橋也安裝了 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 5 4) 柯樂(lè)爾（ 司研制出了 式制動(dòng)器。還開(kāi)發(fā)出了 種有齒的盤式制動(dòng)器它是通過(guò)另 個(gè)有齒的裝置與輪轂連接這種帶齒的制動(dòng)盤 2 001年初已批量生產(chǎn)提供給 5) 德國(guó) 式制動(dòng)器它的固定制動(dòng)鉗是從側(cè)面用螺栓連接改變了一貫軸向用螺栓連接的方式。固定制動(dòng)鉗螺栓采用全長(zhǎng)螺紋。該盤式制動(dòng)器重量減輕 8 10 6) 阿文美馳公司制造出了 16、 式制動(dòng)器。 7) 盧卡斯（ 動(dòng)器有限公司制造出了 16、 式制動(dòng)器（該公司現(xiàn)已被 經(jīng)過(guò)幾十年來(lái)的發(fā)展生產(chǎn)氣（液）壓盤式制動(dòng)器的技術(shù)目前已經(jīng)比較成熟形成了系列產(chǎn)品。例如：博世 (司、 文美馳公司等每年的產(chǎn)量都在 2050萬(wàn)臺(tái)以上；在歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家已把盤式制動(dòng)器作為標(biāo)準(zhǔn)件裝備在多級(jí)別的轎車、客車、中型、重型汽車上。我國(guó)在此項(xiàng)目上起步較晚大部分是隨著歐系、日系轎車的引進(jìn)而上馬的轎車、微型車用液壓盤式制動(dòng)器各廠家產(chǎn)品單一配套市場(chǎng)狹窄。氣壓盤式制動(dòng)器則大部分是在 19992002年間汽車熱中上馬的生產(chǎn)廠家國(guó)內(nèi)目前真正形成規(guī)?；a(chǎn)企業(yè)寥寥無(wú)幾如武漢元豐、淅江萬(wàn)向、一汽四環(huán)等。但開(kāi)發(fā)氣壓盤式制動(dòng)器的熱火朝天的局面大有愈演愈烈的趨勢(shì) 。 前制動(dòng)器的 發(fā)展現(xiàn)狀 張靜雙 4在基于汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)一文中提出了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天汽車零部件企業(yè)如果不能及時(shí)開(kāi)發(fā)出自己的新產(chǎn)品以適應(yīng)市場(chǎng)的需求那將有被淘汰的危險(xiǎn)。為了提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期節(jié)約生產(chǎn)成本增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力非常重要的一環(huán)就是大力改進(jìn)企業(yè)的設(shè)計(jì)技術(shù)手段。先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段必須以先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念為前提。以目前正處于開(kāi)發(fā)階段的基于知識(shí)工程（ 設(shè)計(jì)方法來(lái)研究制動(dòng)器的設(shè)計(jì)問(wèn)題對(duì)推動(dòng)相關(guān)汽車零部件產(chǎn)品采用更加先進(jìn)的開(kāi) 發(fā)手段具有十分重要的意義。 該文詳細(xì)研究了專家系統(tǒng)和知識(shí)工程的相關(guān)理論研究整理了制動(dòng)器設(shè)計(jì)領(lǐng)域中的許多設(shè)計(jì)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)并將其應(yīng)用于具體的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；分析了制動(dòng)器主要尺寸參數(shù)對(duì)制動(dòng)器性能的影響規(guī)律給出了制動(dòng)器性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的一般預(yù)測(cè)公式；深入研究了在面向?qū)ο蟮沫h(huán)境下專家系統(tǒng)中知識(shí)表達(dá)的實(shí)用形式、知識(shí)庫(kù)的建立模式以及推理機(jī)制的具體實(shí)現(xiàn)方法；探討了 計(jì)方法在專家系統(tǒng)中的具體實(shí)現(xiàn)方式；結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際給出了產(chǎn)品 用的有效設(shè)計(jì)實(shí)例。 在此基礎(chǔ)上利用 +程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言初步開(kāi)發(fā)了一套汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì)買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 6 專家系統(tǒng)（ 。 吳永海 5在 汽車液壓制動(dòng)系設(shè)計(jì)計(jì)算系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 中以南京躍進(jìn)汽車集團(tuán)的橫向課題 “轎車、中小型客車液壓制動(dòng)系設(shè)計(jì)專家系統(tǒng) ”為背景以制動(dòng)器為研究對(duì)象以 撐軟件采用 言開(kāi)發(fā)了一套汽車制動(dòng)器專用 統(tǒng)；提出了制動(dòng)器離散化方案構(gòu)建了參數(shù)化的制動(dòng)器典型零部件三維圖形庫(kù)使用 現(xiàn)三維實(shí)體造型以及尺寸與關(guān)系的參數(shù)化驅(qū)動(dòng)；圖形庫(kù)系統(tǒng)采用參數(shù)化圖庫(kù)引用、管理機(jī)制并擁有一個(gè)開(kāi)放的擴(kuò)充接口；研究了 次開(kāi)發(fā)模塊 決了同步模式下定制程序界面的問(wèn)題并實(shí)現(xiàn)與 通信；建立了制動(dòng)過(guò)程數(shù)學(xué)模型推導(dǎo)了制動(dòng)方程式并給出相關(guān)解法編制了制動(dòng)器數(shù)值仿真分析程序；構(gòu)建了制動(dòng)器設(shè)計(jì)資料庫(kù) 。 谷曼 6在文章汽車制動(dòng)器 綜合制動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì) 中提到汽車制動(dòng)性能是確保車輛行駛的主、被動(dòng)安全性和提升車輛行駛動(dòng)力性決定因素之一。確保汽車保持良好的制動(dòng)性能是汽車設(shè)計(jì)制造廠家和用戶的重要任務(wù)。汽車制動(dòng)效能、制動(dòng)抗熱衰退性和制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性是汽車制動(dòng)性的三個(gè)重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。制動(dòng)效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停 車的能力 ， 是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。制動(dòng)器是汽車制動(dòng)系中用以產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的執(zhí)行器。汽車制動(dòng)器總成制動(dòng)性能試驗(yàn)臺(tái)基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)有 ： 制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間及制動(dòng)力。 此文以汽車制動(dòng)器總成制動(dòng)性能試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)為研究對(duì)象。首先 ， 分析了制動(dòng)器的工作原理、分類、制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)器的受力分析以及制動(dòng)性能檢測(cè)。然后 ， 根據(jù)試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和對(duì)測(cè)控系統(tǒng)的要求 ， 設(shè)計(jì)出制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)控系統(tǒng)方案。重點(diǎn)介紹了測(cè)控系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)、直流調(diào)速控制系統(tǒng)和控制方法 ， 實(shí)現(xiàn)了通過(guò) P 總線組成 一個(gè)基于主從站分布式控制系統(tǒng)。另外還對(duì)制動(dòng)器試驗(yàn)過(guò)程中兩大重要的測(cè)量項(xiàng)目 制動(dòng)力和制動(dòng)減速度進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理。最后 ， 該文對(duì)混合慣量模擬方法作了簡(jiǎn)單介紹 ， 并對(duì)轉(zhuǎn)速控制方式和轉(zhuǎn)矩控制方式下實(shí)現(xiàn)混合慣量模擬進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述 。 武漢理工大學(xué)的 董士琦 7在 基于 汽車制動(dòng)盤模態(tài)分析 中提出制動(dòng)器是汽車的重要安全部件之一 ， 其利用制動(dòng)系統(tǒng)摩擦副產(chǎn)生的摩擦力實(shí)現(xiàn)汽車的行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)。該文利用 設(shè)計(jì)軟件 ， 對(duì)制動(dòng)器主要零部件制動(dòng)盤進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算、參數(shù) 化建模和有限元分析 ，獲得了尺寸參數(shù) ， 性能參數(shù)及有限元模型 ， 并對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行了模態(tài)分析?；旧辖⒘酥苿?dòng)盤的設(shè)計(jì)分析平臺(tái)。論文對(duì)當(dāng)今國(guó)內(nèi)外的制動(dòng)器開(kāi)發(fā)平臺(tái)的發(fā)展及應(yīng)用情況進(jìn)行了介紹分析了制動(dòng)器平臺(tái)設(shè)計(jì)的意義和背景 ， 闡述了盤式制動(dòng)器的基買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 7 本工作原理和組成。并提出制動(dòng)器數(shù)字化平臺(tái)的基本思想：利用現(xiàn)代 設(shè)計(jì)滿足盤式制動(dòng)器尺寸設(shè)計(jì)、三維模型建立和有限元分析的一體化數(shù)字平臺(tái) ， 得出相關(guān)的設(shè)計(jì)參數(shù)及分析結(jié)果。 對(duì)制動(dòng)器系統(tǒng)提出設(shè)計(jì)要求 ，制定基本的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。確定主要的制動(dòng)器性能和尺寸參數(shù) ， 并根據(jù)理論計(jì)算公 式 ，利用 寫計(jì)算程序 ， 實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器主要設(shè)計(jì)參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算。 分析對(duì)比傳統(tǒng) 計(jì)和參數(shù)化設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn) ， 對(duì)參數(shù)化設(shè)計(jì)的基本步驟進(jìn)行了說(shuō)明。盤式制動(dòng)器的零部件比較多 ， 但由于部分零件為異形不規(guī)則結(jié)構(gòu) ， 并且需要定義的尺寸參數(shù)過(guò)多 ， 不便于進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì) 。 陳 燕 8在課題汽車制動(dòng)器底板拉延 成型 工藝 的改進(jìn) 中研究了萬(wàn)向錢潮 (桂林 )汽車底盤部件有限公司開(kāi)發(fā)的汽車制動(dòng)器底板 ， 該零件形狀復(fù)雜、變形程度大 ， 尺寸精度高 ， 沖壓成形難度大 ， 容易出現(xiàn)拉深斷裂或起皺現(xiàn)象 ， 致使零件報(bào)廢。傳統(tǒng)的工藝和模具設(shè)計(jì)主要靠經(jīng)驗(yàn)和模具的 反復(fù)修改來(lái)完成 ， 生產(chǎn)效率低 ，浪費(fèi)大量的人力、財(cái)力、物力以及時(shí)間。論文以基本形狀零件在拉延成形和脹形成形時(shí)的變形特點(diǎn)為基礎(chǔ) ， 分析汽車制動(dòng)器底板在沖壓成形過(guò)程中的變形特點(diǎn) ，并對(duì)其出現(xiàn)的破裂、起皺等主要成形缺陷進(jìn)行研究 ;通過(guò)板料成形數(shù)值模擬技術(shù)對(duì)原拉延工藝進(jìn)行模擬 ， 針對(duì)模擬結(jié)果出現(xiàn)的開(kāi)裂等成形缺陷問(wèn)題進(jìn)行工藝改進(jìn) ;同時(shí) ， 還利用均勻設(shè)計(jì)與數(shù)值模擬相結(jié)合的優(yōu)化方法研究汽車制動(dòng)器底板預(yù)成形壓邊圈錐角、預(yù)成形壓邊力、摩擦系數(shù)工藝參數(shù)對(duì)汽車制動(dòng)器底板成形質(zhì)量的影響及優(yōu)化組合 ;最后通過(guò)試驗(yàn)對(duì)汽車制動(dòng)器底板成形的理論分析進(jìn)行驗(yàn) 證 ， 驗(yàn)證結(jié)果表明改進(jìn)后的工藝方案是合理、可行的。論文的工作解決了萬(wàn)向錢潮 (桂林 )汽車底盤部件有限公司開(kāi)發(fā)的汽車制動(dòng)器底板原拉延工藝存在不足問(wèn)題 ， 消除了開(kāi)裂現(xiàn)象 ， 改善成形質(zhì)量 ， 降低生產(chǎn)成本 ， 縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期 。 劉延安 9以大型礦用汽車制動(dòng)器的發(fā)展一文介 紹了新的更加實(shí)用的制動(dòng)規(guī)則 ， 并將它與當(dāng)前的要求進(jìn)行了對(duì)比。報(bào)告了在 70C 車上 ， 對(duì)塊式制動(dòng)器 (行的一系列制動(dòng)性能試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明 ： 基于靜力矩而設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)是不可取的 ， 因?yàn)樗鼘?duì) 10坡度是以在平直道路 上作的等效停車試驗(yàn)是不符合實(shí)際的 ， 并且為了保證類似的瓦襯均具有較好的制動(dòng)效果 ， 還須對(duì)它們進(jìn)行試驗(yàn)。文中還討論了塊式制動(dòng)器、馬達(dá)圓盤制動(dòng)器 (輪胎圓盤制動(dòng)器 (優(yōu)缺點(diǎn) 。 賴源生 ， 戴雄杰 10在課題汽車制動(dòng)器摩擦副材料選擇性 配對(duì)問(wèn)題的研究中指出汽車制動(dòng)器摩擦副材料的配對(duì)一直是被忽視的一個(gè)問(wèn)題。該文對(duì)汽車制動(dòng)器廣泛使用的對(duì)偶材質(zhì)和新研制的四種對(duì)偶材質(zhì)分別與石棉、粉末冶金和半金屬摩擦片配對(duì)進(jìn)行了試驗(yàn)研究 ， 證實(shí)對(duì)偶材質(zhì)不 僅影響它本身的摩擦磨損性能 ， 而且顯著地影響摩擦片的摩擦磨損性能 ， 理想的對(duì)偶能提高雙方的耐磨性和增大摩買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 8 擦系數(shù) ， 同時(shí)改善熱衰退性能 ， 使摩擦特性更加穩(wěn)定。摩擦片對(duì)其對(duì)偶具有選擇性配對(duì)的特性 ， 對(duì)三種摩擦片的對(duì)偶研制出較好的配對(duì)材料 。 鄧兆詳 ， 楊善臣 11在中汽車制動(dòng)器三維參數(shù)化的設(shè)計(jì)技術(shù)分析一文中針對(duì)傳統(tǒng)汽車零部件設(shè)計(jì)方法的局限性 ， 提出了基于 “軟原型 ”的設(shè)計(jì)分析方法。通過(guò)開(kāi)發(fā)一套專用的 統(tǒng) 鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)分析系統(tǒng) ， 深入研究了“虛擬產(chǎn)品 ”設(shè)計(jì)方法和參數(shù)化建模技術(shù) ， 并在軟件的開(kāi)發(fā)過(guò)程中 ， 提出了一些新的解決手段。該系統(tǒng)基于 言 ， 將數(shù)據(jù)庫(kù)、圖形庫(kù)與設(shè)計(jì)模塊結(jié)合在一起 ， 以特征參數(shù)的獲取為表征對(duì)象 ， 利用參數(shù)驅(qū)動(dòng)建模 ， 實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)與分析過(guò)程的有效銜接 ， 極大地提高了汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì)效率 ， 縮短了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期 。 張?jiān)獫?，謝昭力，馮引安 12在 課題汽車制動(dòng)器試驗(yàn)制動(dòng)管壓伺服系統(tǒng)建模與仿真指出汽車制動(dòng)器試驗(yàn)制動(dòng)管壓伺服系統(tǒng)是一個(gè)電 液非線性時(shí)變系統(tǒng) ， 是汽車制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)的重要內(nèi)容。在分析制動(dòng)管壓伺服系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上 ， 建立制動(dòng)管壓電 液伺服系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型。為了實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管壓的快速和高精度伺服控 制 ， 結(jié)合 制和模糊控制的優(yōu)點(diǎn) ， 提出一種模糊 合控制器的設(shè)計(jì)方法 ， 并進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真。 真結(jié)果表明 ， 該控制器具有響應(yīng)快、超調(diào)小、適應(yīng)性好、魯棒性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn) ， 較好地滿足了控制要求 。 寧曉斌，孟彬，王 磊 13在 重型汽車制動(dòng)器虛擬樣機(jī)的建模與應(yīng)用為準(zhǔn)確計(jì)算重型汽車鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能因數(shù) ， 采用三維 圖軟件限元軟件 體動(dòng)力學(xué)仿真軟件 通過(guò)開(kāi)發(fā)柔性體摩擦片與剛體制動(dòng)蹄連接模塊、柔性體摩擦片與剛體制動(dòng)鼓非線性接觸模塊 ， 建立了鼓式制動(dòng) 器的虛擬樣機(jī)模型。應(yīng)用鼓式制動(dòng)器虛擬樣機(jī)模型 ，對(duì)北京首鋼重型汽車制造廠 32t 重型汽車的鼓式制動(dòng)器進(jìn)行仿真計(jì)算 ， 仿真得出的鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能因數(shù) ， 與試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果基本相符 。 李紫輝，董欣，房 長(zhǎng)江 14在 課題基于 汽車制動(dòng)器支架加工仿真設(shè)計(jì)中結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際 ， 對(duì)汽車盤式制動(dòng)器支架進(jìn)行工藝分析確定其最終加工路線的基礎(chǔ)上 ， 采用 體設(shè)計(jì)軟件 ， 首次完成了工件、夾具、加工設(shè)備的實(shí)體造型設(shè)計(jì) ， 并應(yīng)用該軟件的三維動(dòng)畫功能 ， 實(shí)現(xiàn)了汽車盤式制動(dòng)器支架三維實(shí)體虛擬機(jī)械加工過(guò)程的仿真設(shè)計(jì) ， 可代替或大幅度減少試切加工 ， 為降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量等方面提供了新途徑 。 楊麗英，李旗號(hào)，謝 鋒 15在 汽車制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)飛輪組及其裝卸系統(tǒng)設(shè)計(jì)表達(dá)了為準(zhǔn)確、有效地檢測(cè)制動(dòng)器綜合性能 ， 采用慣性飛輪對(duì)汽車行駛慣量進(jìn)行模擬 ， 模擬的慣量大小應(yīng)在一定范圍內(nèi)可調(diào)并達(dá)到相應(yīng)的精度要求。文章嚴(yán)格參照國(guó)家制動(dòng)器試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和性能要求 ， 對(duì)汽車制動(dòng)器性能試驗(yàn)臺(tái)的飛輪組及其裝卸系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行研究 ， 介紹了一種對(duì)飛輪組進(jìn)行優(yōu)化重組的方法 ， 并對(duì)其裝卸系統(tǒng)買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 9 進(jìn)行詳述。利用該系統(tǒng)能夠?qū)︼w輪組合進(jìn)行調(diào)整 ， 以模擬各試驗(yàn)所需的不同慣量。經(jīng)實(shí)際應(yīng)用驗(yàn)證 ， 該系統(tǒng)能夠滿足試驗(yàn)標(biāo) 準(zhǔn)要求 ， 并且裝拆與調(diào)整便捷 。 杜家熙，沈宏，張 萬(wàn)琴 16在 課題汽車制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)的計(jì)算機(jī)建模及其仿真分析中以 真軟件為平臺(tái)研究并建立了汽車制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)計(jì)算機(jī)控制的積分方程模型、能量守恒模型、差分方程模型 ， 確定了每一離散時(shí)間段驅(qū)動(dòng)電流與主軸力矩的關(guān)系。用曲邊梯形的面積代替積分的思想進(jìn)行了能量誤差分析 ， 設(shè)計(jì)了各種模型的計(jì)算機(jī)控制方法 ， 并根據(jù)風(fēng)阻和軸承摩擦以及其它阻力形式的消耗的影響 ， 對(duì)各控制模型進(jìn)行了相應(yīng)的修正 ， 從而提高了計(jì)算機(jī)控制的精度 ， 為檢驗(yàn)汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì)的優(yōu)劣和檢測(cè)制動(dòng)器的綜合性能 提供了有效的方法 。 趙凱輝，魏朗，余 強(qiáng) 17等 通 過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)工況下汽車制動(dòng)器摩擦性能分析一文建立了基于恒速制動(dòng)車輛縱向力平衡方程、制動(dòng)器耗散功率及其溫度變化微分方程、管路壓力調(diào)節(jié)等子模型的恒速長(zhǎng)下坡汽車制動(dòng)器摩擦性能分析系統(tǒng)。以兩軸中型汽車為例 ， 對(duì)前后制動(dòng)器在不同擋位發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)的溫度、制動(dòng)副摩擦因數(shù)、制動(dòng)力分配及管路壓力變化進(jìn)行了計(jì)算。結(jié)果表明 ， 在不影響車速情況下 ， 合理使用各擋發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)可改善汽車前、后制動(dòng)器熱負(fù)荷 ， 減小或避免制動(dòng)摩擦力矩?zé)崴ネ?，