畢業(yè)實習報告專業(yè)機械設計與制造及其自動化學生姓名班級學號指導教師日期實習報告一、概述畢業(yè)實習是一門專業(yè)實踐課，是機械類各專業(yè)學生學習了各門專業(yè)課程之后，在進行畢業(yè)設計或畢業(yè)論文時必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)。它對于培養(yǎng)我們的動手能力有很大的意義，而且可以使我們了解傳統(tǒng)的機械制造工藝和現(xiàn)代機械制造技術。畢業(yè)實習是我們在畢業(yè)設計之前最后一次在老師的指導下進行的生產(chǎn)實踐，也是我們工作之前最后一次以一個旁觀者對基礎知識進行學習的機會。畢業(yè)實習是我們進行畢業(yè)設計的第一個環(huán)節(jié)，它的目的是讓我們進一步了解現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的全過程，了解新技術，新設備的應用，開闊眼界。同時，我們圍繞著畢業(yè)設計課題進一步了解了相關的知識和進行資料的收集，為我們完成畢業(yè)設計提供必要準備。二、實習過程我國現(xiàn)行的教育體制，使得通過高考而進入大學的大學生的動手實踐能力比較薄弱。因此，處于學校和社會過渡階段的大學就承擔了培養(yǎng)學生實踐能力的任務。畢業(yè)實習就是培養(yǎng)學生實踐能力的有效途徑。通過教研組老師的有效組織，我們克服了：實習廠家數(shù)量有限、設備種類有限、師資力量相對薄弱等缺陷，化短為長，使同學們進行分期分批的實習，達到了理想的效果。我們的小組主要的實習過程是：3月6日去江蘇悅達鹽城拖拉機制造有限公司和江蘇悅達專用車有限公司、3月7日東風悅達起亞汽車有限公司。在經(jīng)過幾天的實習與參與以及在場技術人員與指導老師的講解，我們充分了解了轎運車制造的具體工藝、生產(chǎn)要求和制造時的注意事項。三、實習內容在指導老師的帶領下，我們參觀了江蘇鹽城悅達拖拉機廠的各主要車間，其中看到了各種機床設備。1金工車間：C6136A型普通車床，鉆床Z521B.35mm立式鉆床等。2機修車間：普通車床CY6140，臥式鏜床T68，立式升降臺銑床X53K，搖臂鉆床Z3050X16(I)，CA6140車床。3板焊車間：升式固定臺式壓力機JA21-160，沖床雙動薄板沖壓液壓機Y28-500。閉式雙點壓力機J36-40，J36-25B.510噸雙動薄板沖壓液壓機Y28-510，升式可傾壓力機J023-63，40噸雙柱可傾壓力機J23-40。4裝配車間：分小四輪裝配車間和手扶拖拉機裝配車間兩單柱校正壓裝液壓機X41-10；移動式萬向搖臂鉆床ZJ3765；液壓孔車端面頭TC95；組合機床YZJ-093。在東風悅達鹽城生產(chǎn)基地的沖壓、焊裝、涂裝、總裝和檢測等先進工藝生產(chǎn)線，均是引進韓國先進生產(chǎn)設備，技術達到世界先進水平。主產(chǎn)品嘉華、千里馬等系列車型均引進韓國起亞先進技術精心打造而成。其中，于2004年上市的商務車起亞嘉華，以稱雄同類市場的卓越性能、出色配置，帶領中國MPV類乘用車進入了一個全新時代。公司另一項主打產(chǎn)品千里馬系列經(jīng)濟型轎車，以其強勁的動力、過硬的質量和優(yōu)異的性能價格比，在國內經(jīng)濟型轎車市場呈現(xiàn)出極強的競爭力。四、轎運車的分析1車架和車廂半掛車的車架為邊梁式結構，縱梁為優(yōu)質成型工字鋼或焊接工字鋼,其結構做成階梯形,以降低重心；橫梁采用優(yōu)質鋼板沖壓成型，橫梁穿過縱梁形成整體。整個車架是在特制的定位臺架上組裝、焊接而成，其結構合理、強度高、使用性能好。車廂為全金屬結構，三面開啟式，欄板高度為550mm，亦可根據(jù)用戶要求增減左、右、側欄板按車架長度不同又分為若干段，方便貨物裝卸作業(yè)。2支承裝置半掛車選用機械式支承裝置，其作用是當牽引裝置與掛車脫開時，用于支撐地面，承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動式兩種，主要由支承盤、螺桿傳動機構、減速箱和操縱手柄等構成。手柄推入時轉動可得到高速升降，手柄拉出時轉動可得低速升降。無論在什么情況下，當支承盤接觸地面后，只能使用低速，否則會使傳動機構損壞。3懸掛半掛車懸掛采用雙軸平衡式彈簧懸架裝置。前后鋼板彈簧懸架中間裝有質量平衡裝置，掛車在任何凹凸不平的道路上行駛，可使前后鋼板彈簧撓度等量變化，使車架得到緩沖。使用中，若發(fā)現(xiàn)后橋移位或啃胎現(xiàn)象，應緊固U形螺栓，調整左右拉桿，使雙后軸左右軸距相等。4車軸車軸主要由輪胎、車軸和制動器等組成。半掛車可根據(jù)用戶要求選裝性能優(yōu)良的FUWA、BPW、YORK、ZS10180車軸，亦可采用外購總成件或零部件組裝，其軸頭均為優(yōu)質鋼材制造，軸體為整體式或焊接式矩形空心截面。5工作情況a.充氣和安全制動（反饋制動）當牽引車向掛車儲氣筒充氣時，從牽引車充氣管路來的壓縮空氣經(jīng)進氣口7通過濾網(wǎng)分兩路，一路推開單向閥8經(jīng)氣腔進入掛車儲氣筒，另一路進入緊急活塞反作用氣腔。當充氣壓力較低時，氣腔的氣壓作用于緊急活塞5端面上的作用力不足以克服平衡彈簧10的漲力，所以緊急活塞5在平衡彈簧10的作用下被推向最高位置。此時，進氣閥門6是打開的，而排氣閥門1在進氣閥門6回位彈簧的作用下關閉。氣腔的壓縮空氣經(jīng)進氣閥6進入氣腔的掛車制動氣室，制動氣室便產(chǎn)生制動作用。此即所謂的安全制動（反饋制動）。當掛車儲氣筒的氣壓繼續(xù)上升到額定安全氣壓450千pa，氣腔氣壓作用于緊急活塞5上端面的作用足以克服平衡彈簧10的漲力時，緊急活塞5下移，使進氣閥門1，排氣孔9排入大氣，安全制動解除。同時充氣管道仍繼續(xù)向掛車儲氣筒充氣，直至掛車儲氣筒壓力等于氣路系統(tǒng)的額定壓力，單向閥8才能自行關閉，這樣可保持掛車儲氣筒不受充氣管道氣壓的變化而下降。b.工作制動當踏下制動踏板時，操縱氣源壓縮空氣經(jīng)緊急繼動閥進氣口4進入氣腔，繼動活塞2在氣腔氣壓作用下往下移動，從而關閉排氣閥門1，打開進氣閥門6，掛車儲氣筒壓縮空氣經(jīng)進氣閥門6和氣腔通過出氣口14進入掛車制動氣室，制動器產(chǎn)生制動作用。當氣腔氣壓增至與氣腔氣壓相平衡時，緊急活塞5在平衡彈簧10和活塞兩側氣腔、壓力作用下，又急速向上作微量位移，以達到各作用力相互平衡，這時進氣閥門6關閉。由此可知進入掛車制動氣室壓縮空氣的壓力，決定于氣腔的氣壓，而氣腔的氣壓是由駕駛員通過制動閥來控制的，此即所謂繼動（亦稱隨動）作用。當駕駛員放松制動踏板時，氣腔內壓縮空氣經(jīng)繼動閥排氣孔排入大氣。繼動活塞2在氣腔的壓力作用下上移至初始位置，排氣閥門1開啟，制動氣室壓縮空氣經(jīng)排氣口9排入大氣，工作制動解除。c.緊急制動（斷氣自動制動）當半掛車充氣管路意外損壞時，單向閥8即處于關閉狀態(tài)掛車儲氣筒氣腔和充氣管道的通道被切斷，由于緊急活塞反作用氣腔中的氣壓