第一章 總 論 一、項目概要 項目名稱： 路管網(wǎng)工程 項目性質(zhì)： 新建 項目位置： 位于 項目業(yè)主： 設(shè)指揮部 二、可行性研究報告編制依據(jù)及工作范圍 （一）研究范圍 受 設(shè)指揮部 的委托， 司 對本項目進行可行性研究，主要研究內(nèi)容包括：項目提出及建設(shè)的必要性、建設(shè)地址及條件 、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、 建設(shè)方案、環(huán)境影響分析、節(jié)能分析、工程實施進度計劃、投資估算及資金籌措、風險因素及對策分析、社會效益分析等。 （二）編制依據(jù) 1、投資項目可行性研究指 南（國家發(fā)展計劃委員會辦公廳）； 2、城市市政公用設(shè)施建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)實施細則； 3、市政工程投資估算編制辦法（ 2007 年版）； 4、建設(shè)部市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定（ 2013）； 5、 城市總體規(guī)劃（ 2011 2020）； 6、 渝連接線片區(qū)） 控制性詳細規(guī)劃； 7、 發(fā)展和改革局關(guān)于 路管網(wǎng)工程項目建議書的批復（發(fā)行審 201278 號）； 8、相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。 三、可行性研究報告 概要及主要結(jié)論 （一）項目提出 重點打造的城市新區(qū)。該區(qū)地理位置西鄰區(qū)，東接 業(yè)集中區(qū)，北至東順路，南到廣南高速，核心區(qū)位于南渝高速公路 目規(guī)劃總用地面積 建成以居住、企業(yè)總部、會展、商業(yè)以及生態(tài)功能為主的城市綜合功能區(qū)。 路管網(wǎng)工程涉及該區(qū)域內(nèi)的 17 條市政道路的建設(shè)，加快本項目建設(shè)是 劃建設(shè)的重要組成部分，將直接帶動該 片區(qū) 的 開發(fā)建設(shè)，推動 濟發(fā)展的新高地。目前，該項目正加快進行前期各項工作，建設(shè)的各項條件正在完 善。 由此，本項目被正式提出。 （二）項目建設(shè)的必要性 1、該項目的建設(shè)是實施 設(shè)，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及市政配套設(shè)施，推動沿線土地開發(fā)的需要。 2、該項目的建設(shè)是改善區(qū)域交通環(huán)境，促進 經(jīng)濟發(fā)展的需要。 3、 項目建設(shè)有利于改善居民生活環(huán)境，滿足城區(qū)建設(shè)需要。 （三）項目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 項目建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模：本項目為 路管網(wǎng)工程建設(shè)項目，根據(jù) 路工程規(guī)劃圖，本工程路網(wǎng)由多條不同寬度道路組成，其中道路 紅線 寬度有 10 米、 12 米、 14 米、 16 米、 24 米、29 米、 32 米 、 40 米等；管網(wǎng)工程包括：給排水工程，電力、通訊、天然氣等地下管線工程，道路綠化、道路照明等工程。 （四）項目施工進度安排 工程建設(shè)期 60 個月，從 2013 年 11 月至 2018 年 11 月。 （五）項目總投資 路管網(wǎng)工程項目主要包括 、 、 等 17條 市政 道路的建設(shè)工程及給排水工程，電力、通訊、天然氣等地下管線工程，道路綠化、道路照明等工程。 本項目建設(shè)總投資合計 元，其中：工程費用 程建設(shè)其他費用 元，基本預備費 元。詳見 表 “13路管網(wǎng)工程投資估算 表 ”。 （ 六 ）資金籌措 本項目投資全部來自 財政。 （七）綜合效益分析 規(guī)劃建設(shè) 從 實際出發(fā)、推動科學發(fā)展的需要，目的是為了更大程度發(fā)揮 的競爭力和帶動力，拓展周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，進一步凸顯 在 的優(yōu)勢地位。 本 項目屬于 網(wǎng)工程建設(shè)，承擔著 骨架路網(wǎng)的重要交通功能，加快本項目的建設(shè) 是 劃建設(shè)的重要組成部分。 （八）結(jié)論 本項目的建設(shè)屬于 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，有 利于改善投資硬環(huán)境，構(gòu)建良好服務體系，進一步吸引企業(yè)來 資，促進 社會經(jīng)濟發(fā)展。項目 的建設(shè) 符合 、 城市發(fā)展整體規(guī)劃和 展規(guī)劃。項目建設(shè)的社會、環(huán)境、經(jīng)濟效益明顯，項目建設(shè)必要、可行。 目前 該項目正加快進行前期各項工作，開工建設(shè)的各項條件正在完善。 項目建設(shè)條件良好，資金來源可行，建設(shè)方案合理，本項目的建設(shè)具有良好的可行性，建議有關(guān)方面加快推動項目前期工作，促進項目的早日完成。 第二章 紹 一、地理位置 委、區(qū)政府按照 “實施 城市塑造工程，建設(shè)魅力發(fā)展思路，重點建設(shè)的城市新區(qū)，位于成渝高速 出口連接線兩側(cè)，東接 業(yè)集中區(qū)，西鄰 區(qū)。 二、 建設(shè)規(guī)劃 劃面積 方公里，突出居住、會展、商業(yè)、生態(tài)等多種城市功能，著力構(gòu)建 “一心、三軸、一帶、五片 ”，即： “一心 ”是指沿東西沿線向次干道居住區(qū)公共服務中心， “三軸 ”是指區(qū)域內(nèi)主要公共服務設(shè)施軸線與兩條次功能軸線； “一帶 ”是指清溪河沿線特色功能帶， “五片 ”是指茅草坪小區(qū)、清溪河小區(qū)、炮房溝小區(qū)、王家店小區(qū)等四個居住片區(qū)和一個生態(tài)綠芯片區(qū)。整個新區(qū)以 “二 橫兩縱 ”主干道為交通骨架，其中： “二橫 ”是指 40 米大道和 32 米大道，“兩縱 ”分別是 36 米鶴鳴路和連接南渝高速的 50 米入城主干道。 三、建設(shè)規(guī)劃 劃用 4 年時間建成，屆時可實現(xiàn)固定資產(chǎn)投資 150億元，建成居住面積 350 萬平方米、商業(yè)設(shè)施 60 萬平方米、公共配套設(shè)施 20 萬平方米、文化設(shè)施 2 萬平方米。商會綜合體集商業(yè)會展、星級酒店為一體，建筑總面積約 23 萬平方米，家居綜合體建筑總面積約 60 萬平方米。項目實施后，預計可容納城市人口 7 萬人。 四、建設(shè)進度 整個項目計劃投資 2025 億元，已投入資金 元。共拆除農(nóng)房 1000 余戶、企業(yè)和種養(yǎng)殖業(yè)主 60 余戶，拆除面積 30 萬平方米；棚改房 25萬平方米方案設(shè)計及地勘已完成，正在辦理相關(guān)施工手續(xù)，即將開工建設(shè)； 40 米大道西段完成油路鋪設(shè)及綠化，東段完成油路鋪設(shè)、路燈安裝及綠化帶建設(shè)，已投入使用；永盛路（ 32 米大道）A 段完成油路鋪設(shè)、路燈安裝及人行道建設(shè)，已投入使用；完成土石方內(nèi)轉(zhuǎn) 100 余萬方，外運 300 余萬方；完成成渝高速 出口連接線 2 萬平方米的道路園林及綠化工程 ， 修建專用電力箱涵及排管5000 余米；商會綜合體文化中心建設(shè)全面完成，已投入使用。 第 三 章 項目區(qū)域概況 一、 地理位置 擬建工程位于 。 位于四川盆地東北部，長江最大支流 嘉陵江的中游，西距成都 198 公里，南距重慶 177 公里。 城已有 2100 多年的歷史，素有 “川北重鎮(zhèn) ”、 “絲綢之鄉(xiāng) ”之稱，是久負盛名的 “果城 ”。 1986年被國務院列為全國對外開放城市之一， 1992 年被四川省人民政府公布為省級歷史文化名城。 位于四川盆地中部、嘉陵江中游東岸。 境南部，城區(qū)東部。幅員面積 812理坐標東經(jīng) 10602至 10629，北緯3045至 3129。東北部與蓬安縣相鄰，南面與岳池縣接壤，西部以嘉陵江為界，與順慶、嘉陵兩區(qū)隔江相望。 二 、 區(qū)域地質(zhì)概況 1、地形地貌 地處四川盆地北部邊緣山區(qū)和川中丘陵的交接地帶，地處淺丘，地勢西北高，東南低，境內(nèi)海拔 區(qū)海拔 本項目所在地為 ，區(qū)域內(nèi)屬丘陵及低山區(qū)，受地質(zhì)、山脈、河流、氣候等因素的制約和影響，形成平壩、淺丘、中丘和低山地貌。東部是華鎣山脈支系金城山，為全區(qū)最高點，海拔 區(qū)地勢東高西低，形成由東向西緩傾走勢。南邊 溪頭鄉(xiāng)火星村梯子灣靠嘉陵江邊，是全區(qū)的最低點，海拔 243 米。平壩地區(qū)分布在嘉陵江沿岸的江陵、龍門、小龍、 居、溪頭等鄉(xiāng)鎮(zhèn)部分村社的一、二級臺階上，一般海拔 280 米左右，約占總面積的 45。淺丘寬谷帶壩地區(qū)，分布在區(qū)境腹地的東觀、走馬、老君、青蓮、馬家、喻家以及御史、長樂、龍門、擦耳石圭、斑竹等鄉(xiāng)鎮(zhèn)部分村社，海拔在 300 米左右，約占總面積的 24。 2、區(qū)域地質(zhì)概況 1、地層巖性 全新統(tǒng)（ 為近代與現(xiàn)代河流紫色沖積物，也包括近期城市建設(shè)的堆土，均沿河兩岸零星分布，形成河漫灘和一級階地，主要為粘土 、粉細砂土。 蓬萊鎮(zhèn)組（ 該組層為一套河湖相泥巖，砂巖沉積。分為下層 (上層 (下層為灰白色塊狀鈣質(zhì)巖屑長石砂巖，紫紅色鈣質(zhì)粉砂質(zhì)泥巖呈不等厚互層，底部以一層紫灰色長石砂巖整合覆于遂寧組地層上。上層灰白色塊狀中粒長石砂巖與紫紅色粉砂巖，底部為淺灰色長石砂巖。 遂寧組（ 該組地層出露巖石主要為鮮紅色紫紅色泥巖。上部夾灰色塊狀含鈣細質(zhì)紫紅色粉質(zhì)砂巖。普遍含鈣質(zhì)結(jié)核或豆狀、栗狀泥灰色，具水平層理，微細波狀單向斜層理。 上沙溪廟組（ 該組地層由單一的河湖相砂巖 泥巖不等 厚正向沉積韻律層組成。底部由紫紅色砂質(zhì)泥巖與下伏地層呈整合接觸。砂巖具水平層理，傾角 4，單層厚 5數(shù)呈長透鏡體斷續(xù)延伸。泥巖的顏色為暗紫紅色、灰紫色，常見綠色條帶，層理不明顯，普遍含鐵質(zhì)、粉砂質(zhì)及白云母碎片，泥巖常見砂質(zhì)條帶、鈣質(zhì)團塊及豆狀結(jié)核。 2、地質(zhì)構(gòu)造： 構(gòu)造形態(tài) 項目區(qū)屬川中臺拗、川北臺陷區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造簡單，形態(tài)單一，僅在東部和南部呈一掃帚伏褶皺向北面方向撤開，表明地應力作用不強，巖層傾角平緩，一般小于 5 度，斷裂不發(fā)育。項目區(qū)位于構(gòu)造的中心地帶，中心構(gòu)造形態(tài)平緩。由東至西形成掃帚狀構(gòu) 造，傾角為 1 5 度。 裂隙 構(gòu)造裂隙：由于區(qū)內(nèi)褶皺略成弧形分布，裂隙發(fā)育受褶皺各個方面所控制，方向有平行構(gòu)造一般為壓扭行閉合裂隙，垂直構(gòu)造的方向一般多為羽毛狀強性裂隙，平面上具有放射性特征。該組裂隙對地下水的運移起主導作用。 原生層面裂隙：指其產(chǎn)狀與巖層一致的層面裂隙，尤以巖石中多見。一般多為柱狀，裂面較為平整。 地震 據(jù)中國地震資料年表資料， 地震大多為異地地震波及所致，在未來 100 年地震預測中， 于新華夏系一級沉降帶的四川盆地北部，受東西兩側(cè)新華系構(gòu)造相對水平扭動作用，寬緩的背斜和向斜組 成的旋卷構(gòu)造發(fā)育，區(qū)內(nèi)地表尚未發(fā)現(xiàn)較大斷裂和褶皺。 地下水 該區(qū)域地下水按含水層類型劃分為松散堆積孔隙水和碎屑巖孔隙裂隙水兩類。 松散堆積孔隙水，多分布于境內(nèi)河流的河漫灘和階地的洪沖積砂礫石層孔隙中。含水量稍富，理藏淺，易開采。 碎屑巖孔隙裂隙水，廣布于境內(nèi)的侏羅系地層，即蓬萊鎮(zhèn)組、遂寧組、沙溪廟組地層。這些巖組系泥巖夾砂巖，風化裂隙和構(gòu)造裂隙較發(fā)育，但發(fā)育不均，含水性較差，為川中紅層貧水區(qū)，又大致分為遂寧組富積地下水、蓬萊鎮(zhèn)組次積地下水和少溪廟組貧積地下水 3 個水文地質(zhì)區(qū)。 工程地質(zhì)條件評述 區(qū)域地質(zhì)構(gòu) 造上位于新華夏構(gòu)造體系四川沉降帶川中褶皺帶西山向斜軸部附近，地層平緩，巖層產(chǎn)狀近于水平。區(qū)內(nèi)挽近期構(gòu)造活動微弱，未見大的斷裂構(gòu)造，區(qū)域穩(wěn)定性好，根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（ 工程區(qū)地震動峰值加速度小于 震基本烈度小于 度。 三 、 區(qū)域水文地質(zhì)條件 場區(qū)水文地質(zhì)條件簡單，地下水類型主要為第四系松散巖類孔隙水和基巖網(wǎng)狀風化裂隙水，主要接受大氣降水補給。場區(qū)基巖泥巖為相對隔水層，裂隙多呈閉合狀，不利于地下水儲存，場區(qū)地形為溝嶺相間地形，有利于地下水的排泄。 四、氣候環(huán)境 項目 所在地 屬于四川盆地中亞熱帶濕潤氣候區(qū)。氣候溫和，雨量充沛，四季分明，大陸性季風氣候顯著。春季回暖較早，但不穩(wěn)定，因雨少常有春旱；夏季較炎熱，雨量集中，由于分配不均勻常有夏伏旱；秋季涼爽，降溫快，秋綿雨顯著；冬季溫暖，降雨量少，天氣陰沉多霧。全年平均氣溫 。最冷月 1 月，平均氣溫為 左右；最熱月為 7、 8 月，平均氣溫為 左右。多年平均年降水量 米 ,但是在時間上分布不均， 5 至 9 月的降水量占全年降水量的 73%。 五、經(jīng)濟概況 2013 年， 生產(chǎn)總值達到 元 ， ，同比增長 其中第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 元，同比增長 第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 元，同比增長 第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 比增長 一二三產(chǎn)業(yè)對 分別拉動經(jīng)濟增長 百分點，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為 1。 1、農(nóng)業(yè) 農(nóng)業(yè)經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展。農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值達到 元，同比增長 其中農(nóng)業(yè)產(chǎn)值 元，同比增長 林業(yè)產(chǎn)值 比增長 牧業(yè)產(chǎn)值 元，同比增長 漁業(yè)產(chǎn)值 元，同比增長 農(nóng)林牧漁服務業(yè)產(chǎn)值 元，同比增長 年末實有耕地面積 20614 公頃，其中水田面積 11643公頃；旱地面積 8971 公頃。 種植業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。全年糧食總產(chǎn)量達 噸。油料作物產(chǎn)量達 噸，同比增長 實現(xiàn)蔬菜（含菜用瓜）產(chǎn)量 噸，比上年增加 噸，同比增長 林業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)發(fā)展。全年造林 467 公頃，年末實有森林面積30880 公頃，同比增長 全區(qū)森林覆蓋率達到 畜牧業(yè)全面發(fā)展。全區(qū)出欄生豬 頭，同比增長 出欄牛 2632 只，同比增長 出欄羊 只，同比增長 家禽出欄 只，同比增長 肉類產(chǎn)量達 噸，同比增長 水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。淡水水產(chǎn)品產(chǎn)量達到 8600 噸，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度進一步提升。年末農(nóng)用機械總動力達 比增長 2、工業(yè) 工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)重大突破， 門、都京三大工業(yè)集中區(qū)建設(shè)整體推進，絲綢紡織、醫(yī)藥化工、水電能源、電子機械、建筑建材、農(nóng)副產(chǎn)品深加工等產(chǎn)業(yè)已成體系。 工業(yè)經(jīng)濟提質(zhì)增效。 2013 年全區(qū)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)戶數(shù)達到 75戶。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值 比增長 實現(xiàn)工業(yè)銷售產(chǎn)值 元，同比增長 2013 年全區(qū)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成銷售收入 元，同比增長 完成利潤總額 元，同比增長 規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)入庫稅金19533 萬元，同比增長 建筑業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。 2013 年全區(qū)資質(zhì)等級以上建筑企業(yè)達 14 家，完成建筑業(yè)總產(chǎn)值 元，同比 增長 元，同比增長 安裝工程產(chǎn)值 元，其他產(chǎn)值 元，同比增長 竣工產(chǎn)值 元，同比增長 從事建筑業(yè)平均人數(shù) 7449 人。 六、社會事業(yè) 截止到 2014 年， 普教系統(tǒng)有學校 159 所，其中公辦幼兒園5 所，民辦幼兒園 36 所，公辦完全小學 36 所，民辦小學 10 所，村級小學 28 所，九年一貫制學校 12 所，單設(shè)初中 19 所，普通公辦高中 3 所，民辦高中 2 所，公辦職業(yè)高中 1 所，民辦中職學校 4 所，電大分校 1 所，教師進修校 1 所，特殊教育學校 1 所。 七、 基礎(chǔ)設(shè)施 區(qū)位優(yōu)勢優(yōu)越，已形成以高速公路、國省干道為主骨架，縣、鄉(xiāng)、村道為網(wǎng)絡，鐵路運輸為動脈，航空和水運為輔助的現(xiàn)代水、陸、空立體交通體系，運輸快迅、便捷，交通環(huán)境良好的局面。 公路交通四通八達。成南、南廣、繞城、南渝和即將建設(shè)的南大梁高速公路在區(qū)內(nèi)縱橫交錯。已建成高速公路 4 條 里，國道 2 條 里，省道 2 條 里，縣道 10 條 里，鄉(xiāng)道 20 條 里，村道 466 條 里，里。 鐵路運 輸，將形成樞紐。達成鐵路與在建的蘭渝鐵路在區(qū)內(nèi)交匯，將成為 連接東南西北的重要通道。 航空運輸， 場位于 青松鄉(xiāng)，距市中心 10 公里。是原花機場遷建項目， 93 年 9 月國家計委批準可行性研究報告。機場按 4D 級規(guī)劃， 4C 級標準建設(shè)， 2002 年 3 月機場正式開工建設(shè)，2004年 5月建成。建成后的 道長 2400米，寬 45 米，厚 ，可滿足 B737、空客 A320 等機型正常起降。機場概算總投資約 ，機場主降方向設(shè) 類精密進近燈光系統(tǒng)，設(shè)有中線燈、坡度燈、順序閃光 燈、邊燈等。具備有夜航條件，并配有自動轉(zhuǎn)報、氣象自動觀、衛(wèi)星等先進的空管及氣象設(shè)備。 場將開通 北京、廣州、上海、昆明、?？?、西安、廈門、九寨等航線，旅客吞吐量將達到 60 萬人次，貨郵年吞吐量達到7000 噸。 水上運輸，千噸級航道即將形成。嘉陵江和螺溪河沿岸有 16 個客運碼頭、 11 處客運?？奎c、 6 處渡口、 1 處砂石碼頭，即將在都京鎮(zhèn)規(guī)劃修建大型貨運碼頭。有各類船只 186 艘，其中客船 32 艘、貨船 108 艘，其它船只 46 艘。航運主要是短途客、貨運，客運以渡運為主。嘉陵江水域?qū)拸V，航道暢通，全江渠化即將完成，千噸 級船隊即上可達廣元、下可達重慶乃至上海。 第 四 章 項目的提出及 建設(shè)的必要性 一、項目的提出 重點打造的城市新區(qū)。該區(qū)地理位置西鄰區(qū)，東接 業(yè)集中區(qū)，北至東順路，南到廣南高速，核心區(qū)位于南渝高速公路 目規(guī)劃總用地面積 建成以居住、企業(yè)總部、會展、商業(yè)以及生態(tài)功能為主的城市綜合功能區(qū)。 政府以科學發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)經(jīng)濟社會發(fā)展全局，加快 的 建設(shè)步伐，努力提高承載能力和自主創(chuàng)新能力，培育產(chǎn)業(yè)集群，增強工業(yè)競爭力，為全 區(qū) 推進城鄉(xiāng)一體化 、構(gòu)建和諧社會作出更大的貢獻。在有關(guān)各方的共同努力下， 將成為 經(jīng)濟社會發(fā)展的 “ 發(fā)動機 ” 和 “ 火車頭 ” 。 為了搞好 建設(shè)，有利于 區(qū)內(nèi) 招商引資工作的順利實施，其中最重要和首要的是 以區(qū)內(nèi)道路為主的 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為此，設(shè)指揮部作為 政府領(lǐng)導下的負責部門， 提出了路、場平和雨污水管網(wǎng) 等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程 ， 路管網(wǎng)工程涉及該區(qū)域內(nèi)的 17 條市政道路的建設(shè)，加快本項目建設(shè)是 劃建設(shè)的重要組成部分，將直接帶動片區(qū)開發(fā)建設(shè)，推動 快打造 經(jīng)濟發(fā)展的新高地。目前，該項目正加快進行前期各項工作，建設(shè)的各項條件正在完善。 由此，本項目被正式提出。 二、項目建設(shè)的必要性 1、該項目的建設(shè)是實施 設(shè)，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及市政配套設(shè)施，推動沿線土地開發(fā)的需要 。 為了搞好 利于 區(qū)內(nèi) 招商引資工作的順利實施，其中最重要和首要的是 以區(qū)內(nèi)道路為主的 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 市政骨干路網(wǎng)的建設(shè)不僅將極大改善區(qū)域交通狀況，還將帶動公共交通、供水、排水、防洪、電力供應、 煤氣供應、園林綠化、環(huán)境衛(wèi)生、消防等城市基礎(chǔ)的完善。因此市政路網(wǎng)是城市改造和城市新區(qū)建設(shè)中基礎(chǔ)性的工作。項目建設(shè)將極大優(yōu)化片區(qū)的城市基礎(chǔ)設(shè)施，為第三產(chǎn)業(yè)特別是旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了的發(fā)展環(huán)境，項目的建設(shè)將極大改善區(qū)域城鄉(xiāng)居民的生活條件，促進區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展。 2、該項目的建設(shè)是改善區(qū)域交通環(huán)境，促進 經(jīng)濟發(fā)展的需要 。 完善基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè) 是 持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵?；A(chǔ)設(shè)施的完善，為后續(xù)招商引資、完善產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移平臺有極為重要意義。 城建是城市升級的馬達、道路是城市建設(shè) 的動脈。國內(nèi)外城市發(fā)展的經(jīng)驗表明：快速、便捷的交通網(wǎng)絡改善了城市經(jīng)濟圈的交流條件，加快了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟循環(huán)，帶動了城市經(jīng)濟圈的開發(fā)和建設(shè)，對經(jīng)濟社會的發(fā)展具有重要的促進作用。同時，城市道路交通在提高城市資源整合度、優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進城市化進程，滿足物流業(yè)、商貿(mào)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求等方面對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了積極的作用。 3、項目建設(shè)有利于改善居民生活環(huán)境，滿足城區(qū)建設(shè)需要 。 本項目的建設(shè)可以有效改善 的基礎(chǔ)設(shè)施，進一步改善生態(tài)環(huán)境、人居環(huán)境，增強其為 社會發(fā)展服務的能力，提升 的城市化水平。 綜上， 本項目的建設(shè)符合國家政策，符合 的發(fā)展規(guī)劃，有利于完善 基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有利于促進 建設(shè)目標的實現(xiàn)，使區(qū)域道路網(wǎng)的布局更加完善，從而更好地為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務，保證區(qū)域規(guī)劃建設(shè)的穩(wěn)定落實。 第 五 章 建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 一、建設(shè)原則 1、符合 總體規(guī)劃要求，滿足 礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè) 項目的 需要。 2、按照規(guī)范要求，使工程建設(shè)科學、經(jīng)濟、合理。 3、滿足雨、污水排放，給水、電力、天然氣、通訊等的需要，并方便與區(qū)外相應管網(wǎng)的連接。 二 、建設(shè)內(nèi)容 本項目為 路管網(wǎng)工程建設(shè)項目，根 據(jù) 路工程規(guī)劃圖，本工程路網(wǎng) 共建設(shè) 17 條 市政 次干道、支路，道路全長合計約 18111m， 紅線 寬度由 10m、 12m、 14m、 16m、 24m、 29m、32m、 40m 組成 。 項目附屬工程包括： 給排水工程，電力、通訊、天然氣等地下管線工程，道路綠化、道路照明等工程。 本項目主要建設(shè)道路長度、寬度等如下所示： 表 5 本項目建設(shè)道路統(tǒng)計表 序號 道路名稱 長度（ m） 紅線 寬度（ m） 1 永華路 715 14 2 建華路 425 10 3 永豐路（永興路） 2096 40 4 永盛路 1682 32 5 永強路 437 32 6 曙興街 2125 10 7 華順路（華興路） 1628 24 8 碧溪路 860 16 9 馬桑路 698 32 10 翠綠街 1150 14 11 雙星路 1300 24 12 富強路 620 10 13 三星路 1187 14 14 永順路 753 14 15 星河東路 660 12 16 黃角樹公園旁的規(guī)劃道路 565 10 17 齋公山路 1210 29 合計 18111 第 六 章 項目建設(shè)條件 一、建設(shè)場址 本項目所有道路選擇均位于 ，該區(qū)地理位置西鄰 區(qū)，東接 業(yè)集中區(qū)，北至東順路，南到廣南高速，核心區(qū)位于南渝高速公路 口兩側(cè)。 二、場地基本工程地質(zhì)條件 1、地形地貌 擬建道路位于四川省 ， 場地位于構(gòu)造丘陵地貌部位 ，擬建道路范圍現(xiàn)已開挖整平，為人工改造后地貌，大部分地區(qū)為原始地貌。 2、地層巖性 場地出露地層主要為第四系人工素填土層、殘坡積層、湖沼沉積層及侏羅系上統(tǒng)蓬萊組，現(xiàn)由新至老分別簡述如下： （ 1） 第四系（ 為第四系全新統(tǒng)素填土（ 坡殘積層（ 素填土（ 雜色，稍濕，中密，主要由粉質(zhì)粘土夾泥巖碎塊石組成，塊徑一般 200別達 1000石比為 8:2,回填年約一年，為機械回填。鉆孔揭露厚度為 該層在場地分布外，其余地區(qū)均未分布。 殘坡積層（ 粉質(zhì)粘土：褐黃色，成份均勻，稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，可塑狀，土質(zhì)均勻、細膩，粘性強，手 可搓條，含約 5礫。鉆探揭露厚度為 m（ 該層在場地大部分地區(qū)均有分布。 沖洪積積層（ 卵石土：雜色，稍密，稍濕，卵石母巖主要礦物成份為微風化的石英砂巖、石灰?guī)r、花崗巖等，主要填充物為中粗砂及少量粉質(zhì)黏土，卵石含量約 55，粒徑約 20 50，磨圓較好，呈圓形、亞圓形，分布均勻，級配較好，為沖洪積成因。鉆孔揭露厚度為 該層在場地 分布外，其余地區(qū)均未分布。 （ 2） 侏羅系 上統(tǒng)蓬萊 組（ 泥巖（ 紫紅色 灰 紫色， 礦物成分為粘土礦物， 泥質(zhì)結(jié)構(gòu)， 中厚 層狀構(gòu)造，局部含砂質(zhì)成分 較 重，強風化 帶 巖質(zhì)軟，巖芯破碎，中風化 帶 巖質(zhì)較硬， 巖芯較完整，多呈長柱狀。該層整個場地均有分布。 砂質(zhì) 泥巖（ 紫紅色，泥質(zhì)膠結(jié)，中厚層構(gòu)造，主要由粘土礦物組成，含砂質(zhì)較重 ，強風化 帶 巖質(zhì)軟，巖芯破碎，中風化帶 巖質(zhì)較硬， 巖芯較完整，多呈長柱狀。該層僅在 0+及 分布外，其余地區(qū)均未分布。 （ 3）基巖面特征 沿 道路縱向上基巖面起伏較大，一般埋深 部段土層較厚，最大 勢低凹，局部地段土層較薄，地形起伏較小，基巖面隨地形起伏，傾角一般在 5 28。 3、地質(zhì)構(gòu)造 擬據(jù)本次調(diào)查和區(qū)域資料，勘察區(qū)構(gòu)造部位宏觀上處于華鎣山背斜北西翼，構(gòu)造帶影響邊緣以外。根據(jù)四川省地質(zhì)構(gòu)造圖（ 1:30萬）， 及周邊附近無大的構(gòu)造通過，巖層整體水平，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及實測，擬建道路場地巖層產(chǎn)狀幾近水平，實測傾向 185 190，傾角 0 4。場地巖層內(nèi)部節(jié)理裂隙不發(fā)育，主要發(fā)育兩組裂隙： 組：裂隙產(chǎn)狀 78 75，延伸 距 面平直，閉合微張，張開度 1 3部泥質(zhì)充填，結(jié)合程度一般，為硬性結(jié)構(gòu)面。 組：裂隙產(chǎn)狀 295 71，延伸 距 面平直，閉合微張，張開度 2 6部泥質(zhì)充填。結(jié)合程度一般，為硬性結(jié)構(gòu)面。 4、水文地質(zhì)條件 場區(qū)水文地質(zhì)條件簡單，地下水類型主要為第四系松散巖類孔隙水和基巖網(wǎng)狀風化裂隙水，主要接受大氣降水補給。場區(qū)基巖泥巖為相對隔水層，裂隙多呈閉合狀，不利于地下水儲存，場區(qū)地形為溝嶺相間 地形，有利于地下水的排泄 。 三、地震條件 根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（ 2001）， 項目所在地 抗震設(shè)防烈度 ，設(shè)計基本地震加速度 計分組為一組。分段地震效應評價詳見分段工程地質(zhì)分析與評價。 四 、交通運輸條件 鄰 城，主要依靠 兩 條南北向和一條東西向主干路與周圍片區(qū)聯(lián)系。南北向 50 米主干路向北直通江東新區(qū)，向南可上南廣高速和南渝高速 、鶴鳴路北接 城南至都京壩東南接南前公路 ；東西向 50 米主干路為東順路 機場大道，向西可經(jīng) 區(qū)與 橋 至順慶舊城，向東可至 場及順慶舊城與青松 青蓮片區(qū)。 因此，項目所在地的 交通十分便利。 五 、基礎(chǔ)設(shè)施配套條件 1、供水 本 供水由 市政給水管網(wǎng) 供應。 項目區(qū)主干道安漢路已建有給水管網(wǎng)， 能滿足項目需要。 2、電力 本區(qū)用電電源來自 國家電網(wǎng)河東 110電站。 3、天然氣 市政 天然氣供氣主干管網(wǎng)已延伸到項目區(qū)域，用氣有保障。 六、建筑材料供應條件 本項目所需砂、石、石灰等材料 就地采購， 采購方便，鋼筋、水泥、木材供應也有保證 。 七、施工隊伍及機械條件 項目施工的技術(shù)隊伍來源豐富， 來自 本地和 周邊省市的 建筑 施工隊伍較多，資質(zhì)等級較高，技術(shù)力量雄厚，擁有先進的施工技術(shù)與施工裝備， 同時，施工機械設(shè)備要配套、齊全，能夠滿足本次道路工程的建設(shè)需要。施工機械主要為：挖掘機、推土機、自卸車、振動碾、壓路機、攤鋪機等專用設(shè)備。路基、路面全部采用機械化施工。 第 七 章 項目建設(shè) 方案 一、總體方案設(shè)計原則 總體設(shè)計是道路設(shè)計的靈魂，也是保證設(shè)計質(zhì)量的前提。 總體設(shè)計貫徹“以人為本，循環(huán)經(jīng)濟，節(jié)約型社會和可持續(xù)發(fā)展”思路，充分抓住項目中的關(guān)鍵性問題，采取有效的解決措施，做好項目的總體綜合協(xié) 調(diào)，提高對項目的理解和駕馭能力。 （一）指導思想 把握本項目的功能定位，處理好本項目與各層面的協(xié)調(diào)關(guān)系。 處理好本項目相交道路與規(guī)劃路網(wǎng)銜接和協(xié)調(diào)關(guān)系。 注重方案的可行性、考慮施工的操作性、追求經(jīng)濟的合理性、適應養(yǎng)護管理的方便性。 強調(diào)道路交通的安全性，保障道路功能的服務性。 體現(xiàn)環(huán)境保護和 節(jié)能 的重要性。 積極采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，提高項目的科技含量，充分發(fā)揮項目的經(jīng)濟效益。 （二）設(shè)計目標 本項目的設(shè)計目標是將本工程建設(shè)成為“安全舒適、快速通達、經(jīng)濟美觀、生態(tài)環(huán)?！钡木饭こ獭?（三）設(shè)計理 念 本項目設(shè)計理念主要體現(xiàn)為： 切實貫徹“以人為本，強調(diào)人與自然的和諧發(fā)展”的設(shè)計理念。 提倡生態(tài)建設(shè)，滿足環(huán)境保護和景觀要求。堅持“ 生態(tài)、環(huán)保、和諧、可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計理念。 貫徹“循環(huán)經(jīng)濟”的發(fā)展觀念，建設(shè) “ 節(jié)約型社會”。 道路建設(shè)應與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)，遵循 “ 安全、舒適、快速、通達、經(jīng)濟、美觀 ” 的宗旨。 突出全過程“動態(tài)設(shè)計”的設(shè)計理念，靈活運用技術(shù)標準、指標，盡量降低道路建設(shè)對環(huán)境的負面影響。 （四）設(shè)計原則 準確把握本項目的功能要求和規(guī)劃對本項目的功能定位，以 技術(shù) 規(guī)范和標準為準繩、以現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，設(shè)計中遵循以下原則： 1）以人為本 人類一切活動的初衷或最終目的都是為了人，“以人為本”是社會進步文明的表現(xiàn)和必然結(jié)果。在項目建設(shè)的全過程必須堅持“以人為本”的設(shè)計原則。在本項目中要注意 以 下兩點： a、妥善處理人與車的關(guān)系 一條道路的功能很多，但主要功能是為車輛提供通行便利，同時為行人提供通行條件。隨著社會的發(fā)展，人車之間的“路權(quán)”之爭越來越激烈。在斷面功能劃分、交通組織方面應如何平衡二者的關(guān)系，是設(shè)計中必須關(guān)注的問題。 b、關(guān)注弱勢群體（殘疾人） “以人為本”的另一個概念 就是關(guān)注社會弱勢群體，即交通設(shè)施要盡可能地為殘疾人提供通行方便。 2）道路功能與土地性質(zhì)要協(xié)調(diào) 沿線土地利用與道路功能要協(xié)調(diào)。道路沿線規(guī)劃有防護綠地、居住用地、金以及倉儲用地，不同用地的使用性質(zhì)對道路的使用功能、交通需求、市政配套、環(huán)境保護等的要求不一致，應區(qū)別對待，做到和諧協(xié)調(diào)。 3）妥善處理環(huán)境與拆遷的矛盾 本項目經(jīng)過區(qū)域部分路段沿線建筑較多。因而，拆遷成為該項目的特點。在做選線優(yōu)化方案時，必須掌握好線形與拆遷量的平衡點，這個平衡點不是純粹的拆遷費用與工程費用的平衡點，還應考慮環(huán)境的社會效益（費用），譬 如說環(huán)境惡變以至周邊地價貶值等。 4）節(jié)約 工程設(shè)計必須貫徹節(jié)約的原則。 最基本的途徑就是進行多方案、全方面的方案優(yōu)化設(shè)計，使工程的總費用最低、總效益最高。 充分利用既有市政設(shè)施，盡量對現(xiàn)有管線設(shè)施、防洪設(shè)施加以改造利用，以創(chuàng)建節(jié)約型社會。 設(shè)計中注意近期實施與遠期規(guī)劃相結(jié)合的原則。避免遠期工程改造時對原有設(shè)施的浪費 。 二、 設(shè)計標準 1、城市次干道 1）類別：城市次干路； 2）計算行車速度： 30Km/h； 3） 路面設(shè)計基準期：交通量 飽和設(shè)計年限 15 年，瀝青砼路面設(shè)計年限 15 年； 4） 交通等級：中等交通 5） 路面設(shè)計荷載： 標準車 2、城市支路 1）類別：城市支路； 2）計算行車速度： 30Km/h； 3）路面設(shè)計基準期：交通量飽和設(shè)計年限 10 年，瀝青砼路面設(shè)計年限 10 年； 4）交通等級：中等交通 5）路面設(shè)計荷載： 標準車 三 、 主要工程技術(shù)方案 （一）道路工程 1、設(shè)計標準 1）市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定 (建設(shè)部 2004年 3月 )； 2） 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（ ； 3） 城 市道路工程設(shè)計規(guī)范（ ； 4）公路路基設(shè)計規(guī)范（ 30 5）城市道路路線設(shè)計規(guī)范（ 93 6）城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范（ 7） 公路路基設(shè)計規(guī)范（ ； 8）城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范（ 9)道路交通標志和標線（ 1999）； 10)城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范（ 11)道路交通信號燈安裝規(guī)范（ 12) 無障礙設(shè)計規(guī)范 （ ； 13)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范（ 50476； 14)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（ ； 15)混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（ ； 16)道路交通標志標線（ 2009） ； 2、平面設(shè)計 1）平面設(shè)計原則 道路平面位置按城市規(guī)劃路網(wǎng)布設(shè)。根據(jù)規(guī)劃給定的坐標控制點和規(guī)劃道路走向定線，按照規(guī)劃給定的道路橫斷面和切角值控制道路紅線。 道路平面線型與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)標準。 處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。 根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫取?2）平面設(shè)計方案 本項目為 的路網(wǎng)工程建設(shè)，有東西向和南北向兩種，道路平面按規(guī)劃路線走向及規(guī)劃道路斷面組成的要求布置。沿線交叉口規(guī)劃為平面 交叉，均為十字形或丁字形，形式簡單，交通組織方便。 2、縱斷面設(shè)計 1）設(shè)計原則 參照城市規(guī)劃控制標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除； 縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁，少變坡； 斷面設(shè)計應結(jié)合道路沿線地塊豎向設(shè)計標高，以及汽車運營經(jīng)濟效益等因素，合理確定道路路面設(shè)計標高，以確保綜合土方平衡； 縱斷面設(shè)計應綜合考慮沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文和排水要求； 根據(jù)方案階段與 業(yè)主溝通意見，本次設(shè)計道路的土石方平衡及調(diào)配由業(yè)主從整體地塊的開發(fā)考慮。 2）縱斷面設(shè)計方案 按城市道路縱斷面設(shè)計原則進行設(shè)計，最小縱坡 縱斷面設(shè)計參數(shù)均滿足城市道路設(shè)計規(guī)范的要求，并且按照較高的標準設(shè)計。 設(shè)計縱坡不足 段，采取加密雨水箅子的措施保證路面水的順暢排出。 道路縱斷面設(shè)計標高為道路中線路面標高。 3、橫斷面設(shè)計 1）設(shè)計原則 本項目標準橫斷面設(shè)計主要依據(jù)規(guī)劃及其功能定位，結(jié)合本項目的道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機動車道交通量和人流量 、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素進行統(tǒng)一安排，同時考慮近遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有發(fā)展余地，綜合以上因素和長遠考慮擬定合理、適用的橫斷面型式，以保障車輛和人行交通的安全通暢。 2）橫斷面設(shè)計方案 道路寬度 本項目路網(wǎng)工程所設(shè)計的 道路 寬度 有 8 種，分別為 10m、 12m、14m、 16m、 24m、 29m、 32m、 40m。 道路斷面形式 10m 道路： 行道） +行道） +行道）+行 道）； 12m 道路： 行道） +行道） +行道）+行道）； 14m 道路： 行道） +行道） +行道）+行道）； 16m 道路： 行道） +行道） +行道）+行道）； 24m 道路： 行道） +行道） +行道）+行道）； 29m 道路 ： 化帶左側(cè)） +行道） +動車道） +動車道） +行道） 32m 道路 ： 行道） +行道） +行道）+行道）； 行道） +行道） +行道）+行道）； 40m=行道） +3m(非機動車道 )+行道） +3m(中央綠化帶 )+行道） +3m(非機動車道 )+行道） ； 4、路基 工程 設(shè)計 1）設(shè)計原則 本項目的周邊區(qū)域地塊開發(fā)正同時進行，按照業(yè)主意見，道路挖方已經(jīng)或者會在道路實施之前按照平場處理，道路無邊坡防護。 2） 路基設(shè)計指標 路床頂面土基回彈模量： 35 路堤穩(wěn)定安全系數(shù)： 壓實度要求：按照城市道路設(shè)計規(guī)范要求， 車行道路基壓實度采用重型擊實標準，路基壓實度及填料強度要求見表 6 表 7路基壓實度及填料強度要求 填挖類別 路槽底面以下深度 壓實度（ %） 壓實度（ %） 壓實度（ %） 主干路 次干路 支路 填方 0 80 96 93 90 80 150 94 90 90 150 93 90 87 挖方 0 30 96 93 90 路基填土材料如下表要求 : 表 7路基填料最小強度要求 項目分類 路面底面以下 深度（ 壓實度（ %） 填料最小強度（ %） 填料最大粒徑 （ 上路床 0 93 6 10 下路床 93 4 10 零填及挖方 0 93 6 10 93 4 10 上路堤 90 3 10 下路堤 下 90 2 10 3）路基設(shè)計方案 項目內(nèi)道路 一般填方路基高度不大于 8m 時，路基邊坡坡率采用 1： 于 ，每 8m 為一級邊坡，上部 坡 坡率采用 1 部邊坡采用 1 以下的邊坡坡率均為 1： 2，兩級邊坡間留 、外傾橫坡 4%的馬道。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳設(shè)排水溝。 挖方路段路塹深度不大于 ，邊坡坡率采用 1 1；路塹深度大于 部 坡坡率采用 1 部邊坡坡率采用 1 1，馬道寬 內(nèi)傾 4%。挖方邊坡坡頂外 5m 設(shè)截水溝。 挖方邊坡高度大于 5m 路段的均采用錨噴護坡；對于路堤邊坡防護及路塹邊坡高度 5m 的邊坡 則采用三維網(wǎng)噴播植草 防護 。 5、 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 高等級路面通常采 用水泥砼或瀝青砼。 水泥砼路面的優(yōu)點是使用壽命較長，耐久性好，初期養(yǎng)護維修少。缺點是要求地下管線一次敷設(shè)到位，路面折裂損壞維修復雜，維修期長。對軟土地基工后不均勻沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形適應能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。另外水泥砼路面板縫多，行車舒適性較差。 瀝青砼路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補比較方便，便于今后地下管線二次埋設(shè)。 為減少噪聲污染，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活條件，本工程設(shè)計推薦采用瀝青砼路面。 根據(jù)遠景交通量分析，結(jié)合相鄰段 道路結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)本地的材料來源情況及現(xiàn)場具體情況，采用多層彈性體理論編制的專用程序進行結(jié)構(gòu)厚度計算，道路路面結(jié)構(gòu)組合擬定為： 車行道 改性瀝青瑪蹄脂碎石 面層 5青砼 面層 7稀漿封層 ) 泥穩(wěn)定級配碎石 基層 20泥穩(wěn)定級配碎石 上底基層 30厚度 了提高瀝青混泥土路面的性能，在本工程道路車行道瀝青路面中面層 青混凝土及下面層 青混凝土中加入抗車轍劑，抗車轍劑的摻量為瀝青混合料的 即每噸混合料摻加 4 公斤?？管囖H劑的技術(shù)指標要求如下： 表 6 抗車轍劑的技術(shù)要求 指 標 要 求 粒徑 4度 化點 130 熔融指數(shù) 8g/10合物含量 80% 人行道 黑灰色人行道透水磚 20106 610 水泥砂漿 找平層 3泥穩(wěn)定級配碎石 基層 15厚度 246、 無障礙設(shè)計 本工程無障礙設(shè)施，在道路路段上鋪設(shè)視力殘疾者行進盲道，以引導視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進盲道在路段上連續(xù)鋪設(shè)，無障礙盲道