南昌航空大學科技學院學士學位論文1目錄1緒論（1）2總體方案設計2.1研究內容及實驗方案（3）2.2工作原理（3）3摩托車減震器的功能和結構形式3.1減震器的功能（5）3.2摩托車前減震器的結構形式（5）3.2.1彈簧空氣式（5）3.2.2單筒伸縮式（5）3.2.3雙筒伸縮式（6）3.2.4油汽伸縮式（6）3.2.5防下沉伸縮式前減震器（7）4摩托車后減震器的主要特性4.1摩托車減震器的彈簧特性（8）4.1.1摩托車懸掛裝置的撓度（8）4.1.2摩托車懸掛裝置的理想彈簧特性（9）4.2摩托車減震彈簧的材料及工藝（10）4.2.1彈簧材料的種類（10）4.2.2彈簧制造工藝（11）4.3摩托車減震器的阻尼特性（11）4.3.1阻力速度特性（11）4.3.2阻力位移特性（13）4.4摩托車減震器的阻尼力（14）4.4.1復原行程阻尼力計算（14）4.4.2壓縮行程阻尼力計算（16）4.4.3減震器額定阻力（17）4.4.4示功圖（17）5摩托車后減震器的結構設計5.1減震器的主要零件結構參數（19）南昌航空大學科技學院學士學位論文25.1.1工作缸徑的確定（19）5.1.2貯油筒徑的確定（19）5.1.3減震器基長的確定（20）5.1.4工作行程（20）5.2摩托車后減震器主要零件的結構設計（21）5.2.1彈簧的結構尺寸設計和計算（21）5.2.2減震彈簧按實際工作狀態(tài)繪圖的優(yōu)點（24）5.2.3減震器減震桿桿的設計（24）5.2.4活塞環(huán)設計計算（26）5.2.5貯油筒（29）5.2.6導向套（襯套）（30）5.2.7油封（31）6摩托車減震器主要零部件的組裝工藝6.1裝配工藝原則（34）6.2裝配工藝流程（34）6.2.1活塞、活塞桿的裝配（34）6.2.2前減震器總成裝配（35）7摩托車后減震器的檢驗與質量評定7.1出廠檢驗（36）7.2減震器型式檢驗（36）7.3減震器質量等級評定方法（37）8總結(38）參考文獻（39）致謝（40）摘要：減震器又稱緩沖器，是安裝在摩托車懸掛裝置上的一個重要零件。摩托車懸掛裝置不僅決定了乘坐的舒適度，而且還是決定其運動性能的重要部件。而減震器的功能就是緩和由于路面不平引起的沖擊，衰減摩托車的振動；提高乘坐舒適性，保護貨載；減低車體各部分的運應力，增加零件的壽命；加強輪胎的附著性，有助于摩托車的操縱性、穩(wěn)定性。南昌航空大學科技學院學士學位論文3本文所設計的摩托車前減震器采用液力式減震方式，其工作行程為501mm。通過彈簧減震為主。設計時減震彈簧采用組合式彈簧，由兩段節(jié)距不同的等節(jié)距圓柱彈簧組成。在通常振動范圍內，彈簧柔軟，當車輛受到沖擊時，彈簧變硬，有足夠的能力吸收這種沖擊能量。減震器的機能是利用流體通過減震桿上的孔、隙產生的粘性阻力。和固體摩托減震相比，利用液體紊流阻力的減震器，在一定阻尼力和吸收能量的條件下，質量小，尺寸小，并在相當的范圍內具有能任意規(guī)定阻尼力對工作速度的關系等優(yōu)點。在設計過程中對前減震器的工作原理進行了說明，并確定了工作部分主要零件的相關參數，在已知條件的前提下分別對減震彈簧直徑和自由高度，阻尼孔的數量和直徑等進行設計計算。關鍵詞：前減震器彈簧阻尼設計Abstract:Dampersalsoknownasbuffer,istheinstallationofthehoistingdeviceanimportantcomponent.Motorcyclehoistingdevicewillnotonlydecidetheridecomfort,butalsotodeterminetheirperformancemovementofimportantparts.Andthefunctionofashockabsorberiseasingduetotheroadsurfaceuneven,theeffectofvibrationattenuationmotorcycle；improveingridecomfort,Protectionofcargo；reduceingthestressofthebodyoperation,increaseingthelifeexpectancyofcomponents；strengthentireadhesion.helpingmanipulationandstabilityofMotorcycle.Inthispaper,motorcyclebeforeshockabsorberandtheoverallprogramanalysisanddesignisthemaincontent.Useinghydraulicshockabsorber,itsitineraryto501mm.Mainlythroughthespringdamping,supplementeddampers.Dampingspringdesignusingmodularspring，thecombinationofspringtwosuchdifferentpitchspitchcylindricalspring,.Inthenormalrangeofvibration,softspring,whenthevehiclestobeshocked,springsstiffenandhavesufficientcapacitytoabsorbtheimpactenergy.DamperfunctionusethefluidthroughtheAbsorptionofshockpoleonthehole,thegapviscousresistance.Andcomparedtosolidmotorizeddamping,theuseofliquidturbulentresistancedampers,toacertaindampingforceandabsorbenergyconditions,Qualitysmall,sizesmall,andthelackofscalewitharbitraryrequirementsdampingforceontherelationshipbetweenthepaceofworkandsoon.南昌航空大學科技學院學士學位論文4Intheprocessofdesigning,thereareanoteOnthebeforeshockabsorberworkingprinciple,andtoidentifythemajorcomponentsoftheworkoftherelevantparameters,Respectivelydampingsprings,whichincludesdeterminationandfreeheightofthedampingspring,DampingholequantityanddeterminationforthedesignandrehabilitationofresistanceKeywords：beforetheshockabsorberdampingspringdamperdesign1緒論世界上第一個有記載、比較簡單的減震器是1897年由兩個姓吉明的人發(fā)明的。他們把橡膠塊與葉片彈簧的端部相連，當懸架被完全壓縮時，橡膠減震塊就碰到連接在汽車大梁上的一個螺栓，產生止動。這種減震器在很多現代汽車懸架上仍有使用，但其減震效果很小。機動腳踏兩用車實際上是內燃機技術與自行車技術相結合的產物，它開辟了摩托車的實用時代。隨著摩托車的快速和適應野外行駛的需要，必須提高車輛對路面的緩沖能力。早在1899年，貝勞摩托車上開始用了彈性后懸掛裝置，后來比利時H型摩托車采用了前輪彈性懸掛，以及英吉安C3摩托車采用的前、后輪彈性懸掛均可算作早期摩托車懸掛裝置的杰出代表。特別是二輪摩托車在操作性、穩(wěn)定性、舒適性方面，與懸掛裝置有著重要的關系。1990年就開始在前輪采用金屬彈簧張力的雙向、平行連接裝置，30年代便發(fā)明了利用管內粘性機油的液壓減震器。1995年后前輪懸掛裝置就采用了伸縮管式和底部杠桿式兩類前叉。在伸縮筒式前叉、望遠鏡式的二個筒內由于有螺旋彈簧和油缸，加工精度要求高，生產效率很低，阻礙了發(fā)展和應用。1960年二輪摩托車的大批量生產，底部杠桿式前叉處于全盛時期，該系統具有結構簡單、價格低廉等優(yōu)點。后來伸縮筒式前叉又重新上市，用于當時盛行一時的兩輪賽車上，伸縮筒式前叉優(yōu)秀的行駛性能方被充分證明。因此，大批量生產的摩托車也競相采用伸縮筒式前叉，而且由于加工技術的提高，伸縮筒式生產精度也得到了保證。所以，至今為止，各種型式的兩輪摩托車都