摘 要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路交通已經(jīng)成為關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大系統(tǒng)，但隨之而來(lái)的交通事故給人的生命安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了重大損失。爆胎是引起交通事故的主要原因，保持標(biāo)準(zhǔn)的車胎氣壓行駛是防止爆胎的關(guān)鍵，胎壓檢測(cè)系統(tǒng)(由此應(yīng)運(yùn)而生的一項(xiàng)汽車安全防范系統(tǒng)。胎壓檢測(cè)系統(tǒng)主要用于汽車行駛過(guò)程中對(duì)汽車胎壓與溫度的實(shí)時(shí)檢測(cè)，當(dāng)出現(xiàn)異常狀態(tài)時(shí)進(jìn)行報(bào)警，從而保障駕乘者的行車安全。本課題研究的目的是開(kāi)發(fā)一種用于機(jī)動(dòng)車輛上的無(wú)線胎壓檢測(cè)系統(tǒng)。本文提出了一種基于無(wú)線技術(shù)的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)方案，給出了系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框圖，闡述了系統(tǒng)硬件電路和各模塊軟件的設(shè)計(jì)方法。硬件設(shè)計(jì)綜合運(yùn)用了檢測(cè)技術(shù)、單片機(jī)技術(shù)及無(wú)線通信技術(shù)，其中發(fā)射模塊能實(shí)時(shí)檢測(cè)、處理輪胎的壓力和溫度參數(shù)，并運(yùn)用無(wú)線方式將處理后的數(shù)據(jù)傳輸?shù)浇邮漳K；接收模塊能校驗(yàn)數(shù)據(jù)并顯示結(jié)果，用以告知駕駛員各個(gè)輪胎的情況。軟件設(shè)計(jì)包括發(fā)射模塊和接收模塊兩部分，具體為發(fā)射模塊和接收模塊的初始化、數(shù)據(jù)測(cè)量及處理，發(fā)射及接收程序。關(guān)鍵詞：胎壓檢測(cè)系統(tǒng)；無(wú)線通信技術(shù)；傳感器；射頻收發(fā)；of in is of in is to as a in of of of he is to a F in a on of to to of ey 摘 要.選題的背景. 課題的目的及意義. 課題主要工作. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案.射模塊.收模塊. 元器件選擇. 關(guān)鍵技術(shù)研究.率選擇.號(hào)編碼方式.胎定位技術(shù). 本章小結(jié).傳感器單元的硬件電路設(shè)計(jì).發(fā)射單元的硬件電路設(shè)計(jì).射單元控制電路.射單元發(fā)射電路.發(fā)射模塊的軟件設(shè)計(jì).程工具選用. 本章小結(jié).接收模塊的硬件電路設(shè)計(jì).接收模塊的軟件設(shè)計(jì). 本章小結(jié). 概述. 信號(hào)實(shí)時(shí)傳輸顯示測(cè)試. 溫度超過(guò)預(yù)警值報(bào)警測(cè)試. 模擬壓力超過(guò)預(yù)警值報(bào)警測(cè)試. 模擬壓力和溫度超過(guò)預(yù)警值報(bào)警測(cè)試. 本章小結(jié).于凡世通(胎的質(zhì)量問(wèn)題，造成了超過(guò)100人死亡和400人受傷，此事引起了業(yè)界和美國(guó)政府的高度關(guān)注，普利斯通、凡世通公司被迫收回650萬(wàn)只輪胎。據(jù)美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)最近的調(diào)查，美國(guó)每年有26萬(wàn)交通事故是由于輪胎壓力低或滲漏造成的，此外，每年75的輪胎故障是出于輪胎滲漏或充氣不足引起的。由于每年造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，美國(guó)政府要求汽車制造商加速發(fā)展胎壓檢測(cè)系統(tǒng)(稱以減少輪胎事故的發(fā)生。近年來(lái)汽車電子產(chǎn)品得到了飛速發(fā)展，并已經(jīng)形成了獨(dú)立的汽車電子產(chǎn)業(yè)。汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)是一項(xiàng)集先進(jìn)傳感器技術(shù)、無(wú)線通訊技術(shù)、信息處理實(shí)時(shí)測(cè)控技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)等于一體的高新技術(shù)汽車電子產(chǎn)品。輪胎漏氣，低氣壓，氣壓過(guò)高及溫度過(guò)高等輪胎狀況進(jìn)行預(yù)警，以保障汽車行駛安全。目前接接起使用的。一個(gè)輪胎的氣壓減小時(shí)，滾動(dòng)半徑就減小，而車輪的旋轉(zhuǎn)速度就相應(yīng)地加快。指示燈會(huì)提示司機(jī)，有一個(gè)輪胎處于低壓狀態(tài)。但是，間接一是指示燈無(wú)法指出是哪個(gè)輪胎處于低壓狀態(tài)。第二，當(dāng)同一車軸或同一側(cè)的兩個(gè)輪胎都處于低壓狀態(tài)時(shí)，它無(wú)法檢測(cè)出究竟是哪個(gè)輪胎充氣不足。第三，如果所有四個(gè)輪胎都處于低壓狀態(tài)，該系統(tǒng)不會(huì)發(fā)現(xiàn)這一故障。另外，氣壓不足時(shí)輪胎直徑的減少和氣壓的降低非常微小。對(duì)于薄胎來(lái)說(shuō)，69m 。這種壓降不符合美國(guó)的最終判定規(guī)則所規(guī)定的25%原則，采用間接方法進(jìn)行檢測(cè)在很大程度上依賴于輪胎和負(fù)載因子。直接后，這些傳感器會(huì)通過(guò)發(fā)送器將胎壓數(shù)據(jù)發(fā)送到中央接收器進(jìn)行分析，分析結(jié)果將被傳送至安裝在車內(nèi)的顯示器上。顯示器的類型和當(dāng)今大多數(shù)車輛上裝配的簡(jiǎn)單的胎壓指示器不同，它可以顯示每個(gè)輪胎的實(shí)際氣壓，甚至還包括備用輪胎的氣壓。因此，直接訴司機(jī)哪個(gè)輪胎充氣不足。由于直接此當(dāng)任何一個(gè)或幾個(gè)輪胎處于低壓狀態(tài)時(shí)，它們都會(huì)被檢測(cè)出來(lái)，當(dāng)車輛的所有四個(gè)輪胎都處于低壓狀態(tài)時(shí)也可以檢測(cè)到。直接些系統(tǒng)甚至可以檢測(cè)到7外對(duì)于0世紀(jì)70年代末歐洲的一些發(fā)達(dá)國(guó)家就開(kāi)始對(duì)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行研究。英國(guó)后，C本結(jié)構(gòu)是由傳感器、信號(hào)發(fā)生器和接收器三部分組成，傳感器安裝在輪輞上，直接檢測(cè)輪胎的內(nèi)壓。德國(guó)以同時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎的壓力和溫度。德國(guó)動(dòng)防抱死系統(tǒng))傳感器監(jiān)測(cè)輪胎壓力的新裝置。通道的控制閥和一個(gè)與輪胎氣門嘴相接的氣缸組成，當(dāng)輪胎氣壓變化時(shí)，氣缸活塞使有顯示器的電子部件和高頻收發(fā)機(jī)三部分組成，與經(jīng)開(kāi)始成批量的裝載汽車上。英國(guó)S氣報(bào)警系統(tǒng))，可以把輪胎壓力降低的信號(hào)通知駕駛員，系統(tǒng)利用過(guò)計(jì)算程序監(jiān)測(cè)輪胎氣壓。國(guó)外因立法較早，其開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的夠經(jīng)受57萬(wàn)公里的使用測(cè)試。主要生產(chǎn)商有加拿大斯馬輪胎設(shè)備(司，固特異輪胎橡膠公司，米其林集團(tuán)公司，諾基亞輪胎公司，日本橫濱公司等?，F(xiàn)在國(guó)外的采用本阿爾卑斯電氣公司開(kāi)發(fā)的不需電池的汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)最近通過(guò)有關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證，符合歐洲及美國(guó)的電磁波相關(guān)法律規(guī)定，今后將以行駛條件及輪胎種類等因素的影響為中心進(jìn)行評(píng)測(cè)，計(jì)劃在歐美、日本等地進(jìn)行實(shí)地試驗(yàn)，2004年8月開(kāi)始提供樣品，2006年投入批量生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)對(duì)于是近幾年才開(kāi)始進(jìn)行研究。最新的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件”中的安全防護(hù)裝置條款中規(guī)定：“車長(zhǎng)大于6大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于12000關(guān)部分機(jī)動(dòng)車應(yīng)安裝輪胎壓力報(bào)警裝置的要求，自本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起第25個(gè)月開(kāi)始對(duì)新注冊(cè)車實(shí)施”。可見(jiàn)我國(guó)政府已經(jīng)開(kāi)始重視汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)設(shè)備的發(fā)展和應(yīng)用?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)有許多汽車配件商開(kāi)始代理銷售國(guó)外的上海和重慶及廣東等地有幾家公司開(kāi)始投入生產(chǎn)并銷售型產(chǎn)品如：上海泰好電子科技有限公司的“泰好”牌慶三信電子有限公司的1州東球金口哨輪胎防爆有限公司的“金口哨汽車輪胎漏氣報(bào)警哨”，上海保隆工貿(mào)有限公司的“迪吉泰”輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，佛山市安力信科技有限公司“泰杰”牌林大學(xué)、北京理工大學(xué)、鄭州大學(xué)、清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等高校都有學(xué)者對(duì)直接型計(jì)出了一系列方案，也有一些監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置申報(bào)了專利。但是，國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的心技術(shù)都掌握在國(guó)外廠家手中，基本沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)可言。目前國(guó)內(nèi)的裝繁瑣、影響美觀、整車廠難以配裝；不能設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)胎壓，無(wú)法保障輪胎合理使用：射頻效率、編碼糾錯(cuò)性能差、在惡劣環(huán)境下漏報(bào)嚴(yán)重；能耗較高，不能達(dá)到本高昂，檢測(cè)范圍小，產(chǎn)品通用性不高。校及科研院所方面，吉林大學(xué)孫宏偉對(duì)現(xiàn)有出了針對(duì)肥工業(yè)大學(xué)沈俊峰提出了以及山大學(xué)張啟中通過(guò)分析輪速傳感器脈沖數(shù)相對(duì)差值的影響因素和影響規(guī)律，提出了基于脈沖數(shù)互比法氣壓異常報(bào)警系糾”；浙江大學(xué)，屯子科技大學(xué)，中國(guó)科學(xué)院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所等也有學(xué)者對(duì)題的目的及意義目的：隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，基礎(chǔ)投資的不斷加大，以及公路設(shè)施的改善和高速公路里程的迅速增加，公路交通的平均車速有了很大提高。但同時(shí)交通事故尤其是爆胎事故、追尾事故也相應(yīng)增加，給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。交通安全已成為國(guó)家和個(gè)人越來(lái)越關(guān)注的重點(diǎn)。在汽車的高速行駛中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。在高速公路上行駛時(shí)一旦爆胎，駕駛員思想準(zhǔn)備不充分極易造成車輛側(cè)滑和不規(guī)則翻滾，輕則撞護(hù)欄，重則與其他行使車輛發(fā)生碰撞甚至車毀人亡，后果不堪設(shè)想。據(jù)統(tǒng)計(jì)，輪胎爆胎的原因有：（1）輪胎壓力過(guò)高；（2）輪胎漏氣；（3）輪胎溫度異常升高；（4）輪胎松動(dòng)、掉胎。而追尾事故的主要原因有：（1）前方車輛爆胎失控；（2）視線不好，看不清前方車輛的剎車信號(hào)；（3）不能提前獲知前方有事故車輛。因此實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓和溫度的變化，保持汽車在標(biāo)準(zhǔn)的輪胎氣壓下行駛是防止爆胎的關(guān)鍵。汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系(主要作用就是在汽車行駛時(shí)，對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，是駕車者、乘車人的生命安全保障預(yù)警系統(tǒng)。安裝輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能有效地防止輪胎在非正常氣壓下長(zhǎng)時(shí)間行駛，提高汽車的主動(dòng)安全性。意義：保持正常的輪胎氣壓，不僅可以延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，減小滾動(dòng)阻力，還可減少油耗，提高車輛的使用經(jīng)濟(jì)性，而且可以大大提高汽車的行駛安全性。汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是駕車者、乘車人的生命安全保障預(yù)警系統(tǒng)，將是一個(gè)永恒的主題，必將成為未來(lái)汽車必備的主動(dòng)安全保障系統(tǒng)之一。汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展使汽車上安裝了越來(lái)越多的傳感器，這將促進(jìn)其技術(shù)更加成熟，性能更加穩(wěn)定，并且它的模塊將向高度集成化、單一化、無(wú)線無(wú)源化方面發(fā)展?，F(xiàn)胎壓變化信息的實(shí)時(shí)采集和傳送，以達(dá)到汽車司機(jī)能夠在第一時(shí)間掌握汽車輪胎壓力變化的要求，并做出相應(yīng)的反應(yīng)，從而避免事故的發(fā)生。課題主要工作有以下幾點(diǎn)：（1）對(duì)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究并提出整體設(shè)計(jì)框架。（2）傳感器、單片機(jī)及顯示元件、報(bào)警元件的選取并連接電路。（3）進(jìn)行監(jiān)測(cè)模塊、顯示模塊、報(bào)警模塊及其主模塊的程序編寫。（4）將軟件和硬件組裝并測(cè)試。第2章系統(tǒng)整體方案設(shè)計(jì)基于汽車輪胎安全使用的要求，胎壓檢測(cè)系統(tǒng)綜合運(yùn)用傳感器檢測(cè)技術(shù)、單片機(jī)技術(shù)及無(wú)線通信技術(shù)來(lái)設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)能檢測(cè)輪胎溫度和壓力波動(dòng)情況，并對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和實(shí)時(shí)處理。統(tǒng)設(shè)計(jì)要求本系統(tǒng)采用直接式胎壓檢測(cè)系統(tǒng)。它以鋰離子電池為電源，通過(guò)埋于輪胎罩的傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的壓力和溫度，并經(jīng)無(wú)線調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺(tái)的接收模塊上。發(fā)射模塊處于輪胎的封閉狀態(tài)中，體積要小；另外由于在輪胎中更換器件很不方便且系統(tǒng)必須長(zhǎng)時(shí)間工作，故而要求功耗低。工作中輪胎狀態(tài)為當(dāng)輪胎壓力高于標(biāo)準(zhǔn)值(小型車為2752倍時(shí)，因輪胎與地面接觸的面積減少，單位壓力增高，使輪胎胎面的中部磨損增加。通過(guò)試驗(yàn)證明：，一般認(rèn)為氣壓提高25%，輪胎壽命將會(huì)降低15%20%；氣壓降低25%，壽命大約降低30%。一般轎車的輪胎正常氣壓值在210座位商務(wù)車在240外，汽車輪胎溫度越高，輪胎的強(qiáng)度越低，變形越大(一般不能超過(guò)80，當(dāng)溫度達(dá)到95時(shí)，輪胎的情況非常危險(xiǎn))，每升高1，輪胎磨損就增加2%，行駛速度每增加一倍，輪胎行駛里程將降低50%。因此，本系統(tǒng)告警值設(shè)定為胎壓158度小于80。統(tǒng)設(shè)計(jì)方案根據(jù)系統(tǒng)功能及技術(shù)要求，統(tǒng)方案的總體框圖系統(tǒng)由置入輪胎內(nèi)的發(fā)射模塊和安裝汽車駕駛臺(tái)上的接收模塊組成。發(fā)射模塊每檢測(cè)一次壓力，都會(huì)判斷此輪胎是否出現(xiàn)異常；如果判斷出現(xiàn)異常情況，則形成一幀數(shù)據(jù)并進(jìn)行發(fā)射。接收模塊判斷是否接收到完整的數(shù)據(jù)幀，如準(zhǔn)確無(wú)誤，則點(diǎn)亮和輪胎對(duì)應(yīng)的發(fā)射模塊發(fā)射模塊包括傳感器單元、微處理器和射頻單元。傳感器單元定時(shí)采集輪胎內(nèi)壓力、溫度數(shù)值。微處理器(簡(jiǎn)稱射頻單元集成在同一芯片內(nèi)，微處理器讀取來(lái)自傳感器的數(shù)據(jù)，進(jìn)行處理并通過(guò)射頻單元發(fā)射出去。發(fā)射模塊的框圖如圖22所示。驗(yàn)和處理，并通過(guò)收模塊的框圖如圖23所示。收模塊框圖信號(hào)接收電路將由輪胎發(fā)射出來(lái)的射頻信號(hào)放大解調(diào)后，將數(shù)字信號(hào)送給微處理器串行接口。微處理器再進(jìn)行譯碼，從數(shù)據(jù)流中提取各輪胎號(hào)、壓力值以及溫度值，然后做出相應(yīng)的處理。顯示報(bào)警部分主要包括器件選擇無(wú)線胎壓檢測(cè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)所需的元器件主要包含傳感器、頻收發(fā)芯片、電池幾個(gè)部分。（）傳感器本系統(tǒng)選用而抗干擾力更強(qiáng)。（）單片機(jī)本系統(tǒng)選用是一種高性能的8位單片機(jī)系列，具有速度快、功能強(qiáng)、功耗低、價(jià)格低等特點(diǎn)并且自帶看門狗復(fù)位，非法指令碼檢測(cè)復(fù)位和非法地址檢測(cè)復(fù)位等系統(tǒng)保護(hù)特性。發(fā)射模塊的）射頻收發(fā)芯片接收和發(fā)射芯片的選擇主要從芯片的接收靈敏度以及性價(jià)比兩方面考慮。本系統(tǒng)選用2于業(yè)，科學(xué)，醫(yī)學(xué)頻帶)屬于公共頻段，使用者無(wú)需申請(qǐng)頻段許可證，這給用戶帶來(lái)了很多的方便，因此當(dāng)今大部分無(wú)線傳輸所使用的操作頻率一般都選擇處于對(duì)采用無(wú)線技術(shù)的應(yīng)用來(lái)講，通常又采用屬于段作為操作頻率，此頻段有兩個(gè)頻率范圍，分別為：433053479070本系統(tǒng)中采用的工作頻率設(shè)置為43392信號(hào)編碼方式在本文設(shè)計(jì)的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)以9600源編碼方式采用曼徹斯特編碼。曼徹斯特編碼以數(shù)字信號(hào)來(lái)描述就是：在每個(gè)比特周期，取值在周期中間點(diǎn)進(jìn)行高低電平間的轉(zhuǎn)換。個(gè)數(shù)字0被描述為周期前一半為低電平，后一半為高電平；而數(shù)字1則是先高后低。徹斯特編碼示例指以信號(hào)頻率在兩個(gè)值之間的偏移來(lái)描述數(shù)字本系統(tǒng)中，數(shù)字?jǐn)?shù)字0則具有較高的頻率。也就是說(shuō)，如果載波頻率是43392體頻率偏移，數(shù)字1就是(43392)數(shù)字0是(43392)25是后判定是哪個(gè)輪胎發(fā)出信號(hào)的過(guò)程。各輪胎發(fā)射模塊中的傳感器把胎壓的變化傳遞給于區(qū)分各輪胎發(fā)射模塊的編碼，然后通過(guò)發(fā)射芯片進(jìn)行調(diào)制并發(fā)射出去。接收模塊接收并進(jìn)行解調(diào)，恢復(fù)原始數(shù)據(jù)，通過(guò)讀取原始數(shù)據(jù)的接收到的信息中的輪胎內(nèi)壓力或溫度出現(xiàn)異常時(shí)，駛員根據(jù)對(duì)應(yīng)輪胎的可及時(shí)地對(duì)該輪胎進(jìn)行處理，確保汽車行駛安全。章小結(jié)本章對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的大體框架進(jìn)行了確定，包括本系統(tǒng)的使用數(shù)據(jù)，系統(tǒng)的工作流程，元器件的選擇和關(guān)鍵技術(shù)的的研究。這一章是整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵，是下面要進(jìn)行工作的思路和方向。第3章發(fā)射模塊的設(shè)計(jì)發(fā)射模塊主要由傳感器單元、發(fā)射單元組成。傳感器單元測(cè)得壓力和溫度，通過(guò)發(fā)射單元按照一定算法處理后發(fā)射出去。發(fā)射模塊的軟件設(shè)計(jì)分為數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理發(fā)射兩部分。低的硬件開(kāi)消，抗干擾能力強(qiáng)，精度高，附加功能強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。而抗干擾力更強(qiáng)。其一個(gè)工作周期可分為兩個(gè)部分，即溫度檢測(cè)和數(shù)據(jù)處理。18們分別是：讀存儲(chǔ)器，用于存放碼，其前8位是單線系列編碼（后面48位是芯片唯一的序列號(hào)，最后8位是以上56的位的余校驗(yàn)）。數(shù)據(jù)在出產(chǎn)時(shí)設(shè)置不由用戶更改。于內(nèi)部計(jì)算和數(shù)據(jù)存取，數(shù)據(jù)在掉電后丟失，個(gè)字節(jié)為8位。第1、2個(gè)字節(jié)是溫度轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)值信息，第3、4個(gè)字節(jié)是用戶用于溫度報(bào)警值儲(chǔ)存）的鏡像。在上電復(fù)位時(shí)其值將被刷新。第5個(gè)字節(jié)則是用戶第3個(gè)6、7、8個(gè)字節(jié)為計(jì)數(shù)寄存器，是為了讓用戶得到更高的溫度分辨率而設(shè)計(jì)的，同樣也是內(nèi)部溫度轉(zhuǎn)換、計(jì)算的暫存單元。第9個(gè)字節(jié)為前8個(gè)字節(jié)的易失性記憶體，用于存放長(zhǎng)期需要保存的數(shù)據(jù)，上下限溫度報(bào)警值和校驗(yàn)數(shù)據(jù)，在方便用戶操作。轉(zhuǎn)換器、8路多路開(kāi)關(guān)以及微處理機(jī)兼容的控制邏輯的是逐次逼近式A/以和單片機(jī)直接接口。（1）個(gè)地址鎖存與譯碼器、一個(gè)A/路開(kāi)關(guān)可選通8個(gè)模擬通道，允許8路模擬量分時(shí)輸入，共用A/態(tài)輸出鎖器用于鎖存A/可以從三態(tài)輸出鎖存器取走轉(zhuǎn)換完的數(shù)據(jù)。（2）7位數(shù)字量輸出引腳。位模擬量輸入引腳。5。）：參考電壓正端。）：參考電壓負(fù)端。址鎖存允許信號(hào)輸入端。上兩種信號(hào)用于啟動(dòng)A/換結(jié)束信號(hào)輸出引腳，開(kāi)始轉(zhuǎn)換時(shí)為低電平，當(dāng)轉(zhuǎn)換結(jié)束時(shí)為高電平。出允許控制端，用以打開(kāi)三態(tài)數(shù)據(jù)輸出鎖存器。鐘信號(hào)輸入端（一般為500A、B、C：地址輸入線。號(hào)單極性，電壓范圍是05V，若信號(hào)太小，必須進(jìn)行放大；輸入的模擬量在轉(zhuǎn)換過(guò)程中應(yīng)該保持不變，如若模擬量變化太快，則需在輸入前增加采樣保持電路。地址輸入和控制線：4條電平有效。當(dāng)址鎖存與譯碼器將A，B，譯碼后被選中的通道的模擬量進(jìn)轉(zhuǎn)換器進(jìn)行轉(zhuǎn)換。A，于選通字量輸出及控制線：11條有內(nèi)部寄存器清零；下跳沿時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行A/轉(zhuǎn)換期間，明轉(zhuǎn)換結(jié)束；否則，表明正在進(jìn)行A/于控制三條輸出鎖存器向單片機(jī)輸出轉(zhuǎn)換得到的數(shù)據(jù)。，輸出轉(zhuǎn)換得到的數(shù)據(jù)；，輸出數(shù)據(jù)線呈高阻狀態(tài)。0為數(shù)字量輸出線。需時(shí)鐘信號(hào)必須由外界提供，通常使用