地鐵車站建筑設(shè)計(jì)原則地鐵車站是地鐵線路中的交通樞紐起到客流地上、地下的相互轉(zhuǎn)換及快捷運(yùn)送客流的作用。車站應(yīng)根據(jù)線路走向合理布點(diǎn)，站間距考慮要適當(dāng)，市區(qū)宜在1.1公里左右，郊區(qū)可略長(zhǎng)些。站址的確定應(yīng)符合線路設(shè)計(jì)要求，設(shè)在能夠最大吸引客流的地方，如：商業(yè)中心、居住區(qū)，以便乘客在地鐵和其它公共交通之間的換乘。同時(shí)注意與地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)，并注意對(duì)該地區(qū)的地下管網(wǎng)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地面建筑的拆遷改造進(jìn)行調(diào)查研究，力求掌握基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)確性，減少工程的潛在矛盾。由于地鐵車站建于地下, 在建筑設(shè)計(jì)上必須注意以下的設(shè)計(jì)原則：（1）地鐵車站是人流比較集中的公共交通建筑，在設(shè)計(jì)中首先要滿足其使用功能要求，地鐵車站的站位應(yīng)該為乘客提供最大可能的方便，使多數(shù)乘客步行的距離最短。車站布局還須考慮與其它公共交通有方便的換乘條件，將旅游景點(diǎn)、游樂(lè)中心、住宅密集區(qū)、辦公密集區(qū)等與車站相通，為乘客提供無(wú)太陽(yáng)曬、無(wú)雨淋的乘車條件，使車站建筑具有合理的、完善的、流暢的使用功能。（2）車站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開(kāi)發(fā)相結(jié)合，車站分布應(yīng)方便施工，減少拆遷，降低造價(jià)，并注重城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)，為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。（3）地鐵車站是建于地下的公共交通建筑除了結(jié)構(gòu)應(yīng)有的安全可靠性外車站建筑的設(shè)計(jì)中也應(yīng)考慮所有的安全因素如樓梯和自動(dòng)梯數(shù)量、位置及寬度的考慮必須滿足在災(zāi)害情況下的緊急疏散要求，有足夠明亮的照明設(shè)施，以降低人在地下的恐懼心理，有清晰詳盡的導(dǎo)向標(biāo)志，安全出口通道有完善的消防設(shè)施及有足夠的新風(fēng)和排風(fēng)排煙設(shè)施。3 地鐵車站建筑平面設(shè)計(jì)地鐵車站根據(jù)地下建筑的設(shè)計(jì)原則及車站功能，其平面基本上是最簡(jiǎn)單規(guī)整的形狀。對(duì)建筑設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，更重要的是在簡(jiǎn)單的形體內(nèi)合理的安排設(shè)備管理用房及組織人流。設(shè)計(jì)者須充分了解地鐵的運(yùn)營(yíng)管理模式，地鐵內(nèi)工作人員的工作流程,站內(nèi)客流的組織，各工種提出的設(shè)備、管理用房規(guī)模要求及設(shè)備、管道的流程要求，這樣才能較好的完成建筑設(shè)計(jì)。這其中要注意以下幾點(diǎn)：（1）地鐵行車線路對(duì)建筑邊界的影響，即要了解渡線，折返線，緩和曲線進(jìn)站對(duì)車站限界的要求，確保地鐵行車安全及限界對(duì)其他設(shè)備用房造成的影響。（2）車站建筑平面根據(jù)不同的車站型式、客流量、變電所組合、車站坡度方向、相鄰區(qū)間工法、車站股道布置有無(wú)道岔等因素，采用不同的布置。如地下單層側(cè)式站臺(tái)車站，結(jié)合所處站位的城市規(guī)劃等因素，有時(shí)做地下集散廳，有時(shí)做地面集散廳，主要的設(shè)備管理用房往往布置在地下，結(jié)合具體情況，變電所也可布置在地面。（3）要重視地鐵站內(nèi)人流組織的問(wèn)題，注重進(jìn)出閘機(jī)，售票機(jī)等AFC 設(shè)備的布置方式，防止人流交叉。注重進(jìn)出閘機(jī)與站內(nèi)樓梯的位置關(guān)系,盡量壓縮付費(fèi)區(qū)的規(guī)模,減小車站的長(zhǎng)度。（4）地鐵車站的防火設(shè)計(jì)要引起足夠的重視。地鐵車站的防火設(shè)計(jì)應(yīng)遵照“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針。地鐵車站的地下車站主體、出入口、風(fēng)道和地面亭、風(fēng)亭的耐火等級(jí)為一級(jí)。車站的地面相關(guān)用房之間以及與周圍已建或規(guī)劃的建筑物、構(gòu)筑物之間的防火間距要符合相關(guān)防火規(guī)范要求，并且不得影響消防車道的設(shè)置。4 地鐵車站出入口、風(fēng)亭設(shè)計(jì)（1）地鐵車站出入口布置應(yīng)與主客流的方向相一致，宜與過(guò)街天橋、過(guò)街地道、地下街相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，同步或分期實(shí)施，應(yīng)配合城市道路、建筑、公交的規(guī)劃,合理地布置通道、出入口、風(fēng)亭、冷卻塔的位置,有條件時(shí)盡量與地面建筑結(jié)合。（2）地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過(guò)三處，彎折角度宜大于90。地下出入口通道長(zhǎng)度不宜超過(guò)100m，超過(guò)時(shí)應(yīng)采取能滿足消防疏散要求的措施。有條件時(shí)宜設(shè)自動(dòng)人行道，出入口通道建議在條件允許情況下應(yīng)做成上坡?tīng)?，以減少扶梯提升高度。（3）出入口應(yīng)有有足夠的緩沖空間，并處理好與人行道、城市廣場(chǎng)以及與城市公交站點(diǎn)、自行車停車場(chǎng)、機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)之間的關(guān)系，做好交通組織與銜接，方便客流集散和換乘。（4）出入口如兼作過(guò)街地道，其通道寬度及其站廳相應(yīng)部位應(yīng)計(jì)入過(guò)街客流量，同時(shí)考慮地鐵夜間停運(yùn)時(shí)的隔離措施。（5）出入口宜平行或垂直于道路紅線。要考慮防洪標(biāo)高要求，最好設(shè)置明顯統(tǒng)一的地鐵標(biāo)志。5 地鐵車站形式選擇地鐵車站有地上車站、地下車站，最常見(jiàn)的形式是地下二層結(jié)構(gòu)的車站，也有地下一層、三層結(jié)構(gòu)的車站，甚至還有地下四層的車站，功能方面、經(jīng)濟(jì)方面、可實(shí)施方面，各有優(yōu)劣。地上車站造價(jià)低、通透性好，心理感受好，但對(duì)地塊的分割嚴(yán)重，對(duì)環(huán)境影響大。所以，這里主要研究地下車站。地下一層結(jié)構(gòu)的車站，平面鋪開(kāi)，占地面積較大，但提升高度小，人員進(jìn)出方便，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低；地下二層、三層結(jié)構(gòu)的車站均壓縮了占地面積，空間利用合理，尤其對(duì)于道路狹窄的地段、場(chǎng)地緊張的地區(qū)可縮小平面范圍，降低建設(shè)費(fèi)用。如何選擇車站形式應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)關(guān)系、周邊條件、相鄰的區(qū)間、地質(zhì)條件、地下構(gòu)筑物、地下管線、施工方法等因素來(lái)決定。結(jié) 語(yǔ)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)方案是地鐵設(shè)計(jì)的最為重要的環(huán)節(jié)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須對(duì)工程周邊環(huán)境、地質(zhì)情況以及相關(guān)國(guó)家規(guī)范、地方規(guī)范和技術(shù)要求進(jìn)行充分的熟悉和理解。根據(jù)各站所處的環(huán)境不同，設(shè)計(jì)時(shí)要仔細(xì)研究本站的制約因素，做大量細(xì)致的工作，在滿足車站使用功能的前提下，選擇客流流線短，經(jīng)濟(jì)合理的車站建筑方案，使設(shè)計(jì)最優(yōu)，投資最省。地鐵線路設(shè)計(jì)常識(shí)城市軌道交通 2008-01-09 08:36:58 閱讀481 評(píng)論0 字號(hào)：大中小 1、地鐵線路的類別按其在運(yùn)營(yíng)中的地位和作用可分為哪幾類？ 地鐵線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，應(yīng)分為正線、輔助線和車場(chǎng)線。其中輔助線又包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入線、安全線等。（正線為載客運(yùn)營(yíng)的線路，行車速度高、密度大，且要保證行車安全和舒適，因此線路標(biāo)準(zhǔn)較高；輔助線是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，一般不行使載客車輛，速度要求較低，故線路標(biāo)準(zhǔn)也較低；車場(chǎng)線是場(chǎng)區(qū)作業(yè)的線路，行車速度低，故線路標(biāo)準(zhǔn)只要能滿足場(chǎng)區(qū)作業(yè)即可。）2、地鐵的線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)哪些因素確定？ 地鐵的線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、地面建筑物、管線和其他構(gòu)筑物、文物古跡保護(hù)要求、環(huán)境與景觀、地形與地貌、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法，以及運(yùn)營(yíng)要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較后確定。3、正線及輔助線的圓曲線最小長(zhǎng)度怎樣確定？ 正線及輔助線的圓曲線最小長(zhǎng)度，A型車不宜小于25m，B型車不宜小于20m，在困難情況下不得小于一個(gè)車輛的全軸距。4、地鐵線路平面最小曲線半徑如何確定？ 區(qū)間正線：350m困難地段：300m 輔助線： 200m困難地段：150m 車場(chǎng)線： 150m 車站： 1200m 困難時(shí)：800m5、地鐵線路坡度如何確定？ 區(qū)間正線： 最大坡度不宜大于30，困難35。 聯(lián)絡(luò)線、出入線： 最大坡度不宜大于35。 車站： 地下站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度段線路坡度宜采用2，困難條件下可設(shè)在不大于3的坡道上；地面和高架車站一般設(shè)在平坡段上，困難時(shí)可設(shè)在不大于3的坡道上。 車場(chǎng)線：宜設(shè)在平坡道上，條件困難時(shí)庫(kù)外線可設(shè)在不大于1.5的坡道上。 折返線和停車線應(yīng)布置在面向車擋或區(qū)間的下坡道上，隧道內(nèi)的坡度宜為2，地面和高架橋上的折返線、停車線，其坡度不宜大于2。6、地鐵線路豎曲線半徑如何確定？正線區(qū)間： 5000m困難時(shí) 3000m車站端部： 3000m困難時(shí) 2000m輔 助 線： 2000m7、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些原則？線路縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)線路平面、敷設(shè)方式、沿線建筑物、構(gòu)筑物、工程地質(zhì)水文地質(zhì)、市政管線、道路凈空、通航要求、施工方法等因素綜合考慮，合理設(shè)計(jì)。1）地下線應(yīng)設(shè)計(jì)成高站位、低區(qū)間的節(jié)能型縱斷面。2）高架線的坡度力求平緩，以使線型美觀、流暢，盡量減少對(duì)城市景觀的不良影響。3）線路最大坡度不大于30，地下線最小縱坡不小于3，以利排水。困難地段在確保排水的情況下，可采用小于3的坡度，高架線可為平坡。4）地下車站坡度采用2，困難條件下可為3，高架車站坡度為平坡，困難時(shí)不大于3。5）地下線采用盾構(gòu)法施工時(shí)，區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)覆土不小于1個(gè)D（隧道外徑），車站結(jié)構(gòu)覆土不小于2.5m。6）高架線跨越道路時(shí)，其凈空按下列標(biāo)準(zhǔn)采用：城市快速路和主干道為5.5m，其它道路4.55.0m。7）高架線跨越河流時(shí)，應(yīng)滿足河流航道等級(jí)的通航要求。8）本線與其它軌道交通線相交時(shí)，應(yīng)考慮為了換乘方便而影響縱斷面的因素。8、道岔距站臺(tái)端部的距離應(yīng)從哪些方面考慮？1）從列車折返能力2）道岔整體道床鋪設(shè)范圍3）道岔信號(hào)設(shè)備的設(shè)置9、安全線長(zhǎng)度一般最小設(shè)置多少？ 安全線長(zhǎng)度一般不小于40m，在困難條件下可設(shè)置脫軌道岔。10、在車輛段出入線、折返線、停車線和岔線（支線）上，當(dāng)遇到哪些情況時(shí)，宜設(shè)安全線或其他隔開(kāi)設(shè)備。1）當(dāng)出入線上的列車在進(jìn)入正線前需要一度停車，且停車信號(hào)至警沖標(biāo)之間小于列車制動(dòng)距離時(shí)；2）折返線末端與正線連通時(shí)；3）當(dāng)岔線（支線）與正線接軌時(shí)。第陸相層：以軟塑可塑狀粘土、粉質(zhì)粘土為主，層底埋深47m，為淺基礎(chǔ)的良好持力層。第海相層：由灰色粉土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土組成，層底埋深1216m，觸變性和靈敏度高，工程性質(zhì)較差。第陸相層的湖沼相沉積層：以粉質(zhì)粘土為主，厚度一般小于20m，粘性土為相對(duì)隔水層。第陸相層的河床河漫灘相沉積層：以粉質(zhì)粘土、粉土為主，層底埋深一般1820m。上部粘性土為相對(duì)隔水層。第陸相層：以黃褐色的粉質(zhì)粘土、粉土為主，可塑硬塑，局部夾粉細(xì)砂和粘土透鏡體。層底埋深2530m。該層工程性質(zhì)較好。地鐵工程地下段洞身主要位于第陸相層、第海相層和第陸相中，局部位于第陸相層中州地質(zhì)條件適合建設(shè)地鐵問(wèn)：福州的地質(zhì)條件適合修建地鐵嗎？林鐘德：經(jīng)有資質(zhì)的專業(yè)勘測(cè)單位對(duì)沿線地質(zhì)進(jìn)行勘測(cè)，對(duì)工程沿線的水文地質(zhì)、不良地質(zhì)、地震效應(yīng)等進(jìn)行調(diào)查，1號(hào)線沿線附近不具備產(chǎn)生地震斷裂和構(gòu)造地震的內(nèi)在因素，場(chǎng)地內(nèi)亦無(wú)其他不良地質(zhì)現(xiàn)象，場(chǎng)地較為穩(wěn)定，建設(shè)地鐵是可行的。多元籌措資金保障地鐵建設(shè)問(wèn)：國(guó)家批準(zhǔn)的福州城市軌道交通近期建設(shè)項(xiàng)目（1、2號(hào)線）總投資達(dá)267億元，我市將從哪些方面籌措資金？林鐘德：我市近幾年GDP增長(zhǎng)穩(wěn)定，地方財(cái)政收入每年也有較大增幅，地方經(jīng)濟(jì)的綜合實(shí)力將有力支持我市軌道交通投資建設(shè)；另外，發(fā)改委也將不斷深化軌道交通投融資體制改革，進(jìn)一步吸收各類社會(huì)資金投資軌道交通；對(duì)軌道交通車站、沿線土地進(jìn)行綜合規(guī)劃和開(kāi)發(fā)；同時(shí)土地增值的收益部分也將用于軌道交通建設(shè)。在我市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的支持下，通過(guò)多元化的資金籌措方案，將有力保障我市軌道交通建設(shè)資金的落實(shí)。地鐵埋深較淺不會(huì)影響溫泉問(wèn)：建設(shè)地鐵開(kāi)挖土方會(huì)不會(huì)對(duì)地下溫泉造成破壞？陳繼鵬：我市地鐵在選線時(shí)特別請(qǐng)有資質(zhì)的專業(yè)機(jī)構(gòu)作了溫泉保護(hù)的專題研究；線路選擇盡可能避開(kāi)溫泉層；敏感區(qū)域在施工時(shí)仍將采取必要措施保護(hù)溫泉、保證施工安全。朱振宇：地鐵結(jié)構(gòu)施工深度比溫泉埋深要淺。福州溫泉保護(hù)區(qū)內(nèi)溫泉層均在幾百米以下，目前，需打井深度至上千米才能開(kāi)采到溫泉水，而地鐵埋深一般在20米以上。經(jīng)過(guò)充分論證，地鐵穿越溫泉保護(hù)區(qū)對(duì)溫泉不構(gòu)成影響。施工基本在地下市民出行影響小問(wèn)：年底即將動(dòng)工的地鐵1號(hào)線采用什么施工技術(shù)？陳繼鵬：福州地鐵建設(shè)將綜合利用日本、香港、臺(tái)灣等地地鐵建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)。在城市建筑和人口密集地區(qū)地鐵隧道工程一般都采用盾構(gòu)法施工，在我市地鐵1號(hào)線工程施工中主要也采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間施工都在地下進(jìn)行，對(duì)地表影響很?。卉囌静捎瞄_(kāi)挖施工，在局部地區(qū)會(huì)對(duì)周邊交通和環(huán)境產(chǎn)生一些影響，在設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中我們將采取有力的保障措施，使影響程度最大限度減小，影響時(shí)間盡可能縮短。地鐵站點(diǎn)出口處將分段進(jìn)行施工問(wèn)：修建地鐵會(huì)影響市民出行嗎？朱振宇：設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮福州地質(zhì)情況及地鐵站點(diǎn)周圍環(huán)境，施工基本在地下進(jìn)行，盡可能不影響地面，市民最多只能看見(jiàn)地鐵站點(diǎn)出口處圍擋及宣傳牌，而且在地鐵站點(diǎn)出口處施工時(shí)，也是分段進(jìn)行施工，給市民出行讓出一個(gè)通道。每個(gè)站點(diǎn)出口設(shè)置均充分考慮到空間跟商業(yè)結(jié)合的原則，方便市民。在地鐵建設(shè)中保護(hù)市政設(shè)施使用安全的設(shè)計(jì)配合要求根據(jù)市政道橋、排水工程技術(shù)規(guī)范，結(jié)合北京市地鐵建設(shè)設(shè)計(jì)工作的實(shí)際，現(xiàn)提出在地鐵建設(shè)中保護(hù)市政設(shè)施安全的設(shè)計(jì)配合要求（簡(jiǎn)稱配合要求）。 一、排水設(shè)施（一）間距和高程（地鐵結(jié)構(gòu)外壁距市政排水設(shè)施外壁的水平和垂直凈距）1排水管線。（1）800mm以下排水管線水平凈距最小1.5M，垂直凈距最小1.5M，。（2）800mm以上及方溝（砼）高1M以上的，水平凈距最小2M。垂直凈距最少2.5M， 2排水舊溝（1）凡地鐵建站涉及的地段，應(yīng)拆除舊溝按規(guī)劃要求實(shí)施排水管道。（2）地鐵站區(qū)之間：地鐵暗挖施工、垂直凈距最小3M并需對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固保護(hù)性設(shè)計(jì)。地鐵盾構(gòu)施工的，垂直凈距最小2M。3重大排水設(shè)施（蓋板河）地鐵隧道結(jié)構(gòu)頂外壁距重大排水設(shè)施結(jié)構(gòu)底垂直凈距最小3M。（二）技術(shù)要求1地鐵建筑物上方雨污水管道宜做內(nèi)襯處理以防滲漏。2排水設(shè)施基礎(chǔ)及設(shè)施周邊不得擾動(dòng)。排水設(shè)施基礎(chǔ)變形值不得大于10mm。3設(shè)計(jì)中對(duì)排水舊溝如保證不了允許變形數(shù)值應(yīng)拆除按規(guī)劃實(shí)現(xiàn)排水管道。4重大排水設(shè)施（1）需對(duì)其基礎(chǔ)進(jìn)行保護(hù)性設(shè)計(jì)。（2）不得有超標(biāo)沉降或拱脹。（3）以地鐵建筑物中心兩側(cè)各80100M外延進(jìn)行內(nèi)襯防水防滲漏加固設(shè)計(jì)。5明挖施工的，其設(shè)計(jì)中不得考慮懸吊排水設(shè)施。（三）泵站設(shè)施地鐵建設(shè)中與市政泵站排水設(shè)施除按管線配合要求外，涉及泵站主體的需專題與市政泵站管理部門商研。二、橋通設(shè)施（一）立交橋1樁基礎(chǔ)：（1）水平凈距（地鐵結(jié)構(gòu)外壁水平距離橋樁基外壁）地鐵暗挖施工的， 最小2.5M+地鐵施工擾動(dòng)距離。地鐵盾構(gòu)施工的, 最小1.5M。地鐵明挖施工的，槽邊距橋樁外壁最小4M 。（2）垂直凈距。立交橋未有規(guī)劃預(yù)留位置，立交橋下嚴(yán)禁建設(shè)施工。2淺基礎(chǔ)（含各種輕型橋臺(tái)、重力式橋臺(tái)等）（1）水平凈距（地鐵結(jié)構(gòu)外壁距橋基礎(chǔ)外壁）暗挖施工的，最小2.5 M 施工擾動(dòng)距離。盾構(gòu)施工，最小1.5 M。明挖施工，槽邊距橋墩、臺(tái)最小4 M。（2）垂直凈距（橋梁淺基礎(chǔ)底至地鐵結(jié)構(gòu)頂）暗挖施工，最小4 M。盾構(gòu)施工，最小1.5 M。（二）跨河橋樁基礎(chǔ)、淺基礎(chǔ)：1水平凈距（地鐵結(jié)構(gòu)外壁距離橋墩、橋臺(tái)、橋樁基礎(chǔ)外壁） （1）地鐵暗挖施工的，最小2.5 M +地鐵施工擾動(dòng)距離。（2）地鐵盾構(gòu)施工的，最小1.5M。（3）地鐵明挖施工的，槽邊距橋墩、臺(tái)、最小4M。2垂直凈距（地鐵結(jié)構(gòu)頂外壁距離橋墩、橋臺(tái)、橋樁基礎(chǔ)底）（1）地鐵從圬工結(jié)構(gòu)（無(wú)樁基無(wú)鋼筋砼結(jié)構(gòu)）橋下穿過(guò)的，該橋須先行加固，再進(jìn)行地鐵的降水和施工。（2）地鐵與鋼筋砼橋樁沖突的，視該橋結(jié)構(gòu)狀況需對(duì)橋梁進(jìn)行整體加固和對(duì)樁基進(jìn)行托換設(shè)計(jì)。（三）人行過(guò)街天橋。1樁基礎(chǔ)（1）水平凈距（地鐵結(jié)構(gòu)外壁距離天橋樁基礎(chǔ)外壁）地鐵暗挖施工的。最小2.5M+地鐵施工擾動(dòng)距離。地鐵盾構(gòu)施工的。最小1.5M。地鐵明挖施工的。地鐵槽邊與天橋樁基外壁最小4M 。（2）垂直凈距（地鐵結(jié)構(gòu)頂外壁距離天橋樁基礎(chǔ)底外壁）：地鐵與天橋基礎(chǔ)沖突的，可進(jìn)行天橋基礎(chǔ)托換。地鐵與天橋一側(cè)梯道和基礎(chǔ)沖突的，天橋先拆除后恢復(fù)。2.淺基礎(chǔ)垂直凈距（1）地鐵暗挖施工最小3 M。（2）地鐵盾構(gòu)施工最小2 M 。（四）人行過(guò)街地下通道。1地鐵從地下通道下穿過(guò)的。地鐵結(jié)構(gòu)頂外壁距通道基礎(chǔ)底最小垂直凈距為3M，并應(yīng)對(duì)其垂直凈距間的土層進(jìn)行加固防沉降防拱脹設(shè)計(jì)。2地鐵出入口與地下通道相銜接的，地下通道銜接部位應(yīng)做保證結(jié)構(gòu)安全的防變形、防滲漏水的設(shè)計(jì)。（五）橋通設(shè)施變形要求1.連續(xù)梁橋。上部結(jié)構(gòu)累加沉降不得超過(guò)5mm。2.簡(jiǎn)支梁橋，單樁累加沉降不得超過(guò)15mm。3.蓋梁相鄰樁累加沉降不得超過(guò)3mm。4.橋梁墩柱傾斜不得超過(guò)0.5%倍的墩柱高，且不大于20mm。三、對(duì)施工降水設(shè)計(jì)要求（一）排水設(shè)施1嚴(yán)禁施工局部降水，對(duì)管線造成不均勻沉降。沉降量不得超過(guò)5mm。2較長(zhǎng)距離的施工降水，均勻沉降量不超過(guò)10 mm。（二）橋梁設(shè)施1施工降水不得降到橋梁樁基底高程以下。2施工降水井布點(diǎn)不得在橋基保護(hù)范圍之內(nèi)。（1）一般土質(zhì)最小距離5 M以上。（2）較差土質(zhì)專題研定。3降承壓水，必須對(duì)橋梁基礎(chǔ)采取保護(hù)性措施。四、市政設(shè)施配合需遵循的原則。（一）地鐵建設(shè)與市政設(shè)施沖突，有無(wú)改移的可能（位置、高程）?，F(xiàn)場(chǎng)有無(wú)施工條