物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與仿真,物流系統(tǒng),所謂物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。,物流系統(tǒng),01,企業(yè)物流流程圖,1）物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個(gè)方面：一是地域跨度大；二是時(shí)間跨度大。 2）物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。 3）物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個(gè)子系統(tǒng)。 4）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的 “背反“現(xiàn)象，常稱之為“交替損益“或“效益背反“現(xiàn)象， 處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。,特點(diǎn),02,模式,03,輸入,處理（轉(zhuǎn)化）,輸出,限制制約,反饋,1、運(yùn)輸功能 2、倉儲(chǔ)功能 3、包裝功能 4、裝卸搬運(yùn)功能 5、流通加工功能 6、配送功能 7、信息服務(wù)功能,七大功能,04,1.服務(wù)性（service） 2.快捷性（speed） 3.有效地利用面積和空間（space saving） 4.規(guī)模適當(dāng)化（scale optimization） 5.庫存控制（stock control）,物流系統(tǒng)-5S設(shè)計(jì)理念,05,物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià),06,物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)內(nèi)容,綜合評(píng)價(jià)及結(jié)果,社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià),經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià),技術(shù)性能評(píng)價(jià),物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真的意義,系統(tǒng)仿真是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理技術(shù)之一,是將對(duì)象系統(tǒng)模型化,把模型作為實(shí)驗(yàn)裝置,用來分析已存在的或計(jì)劃中系統(tǒng)的一種技術(shù)。系統(tǒng)仿真是工程師、經(jīng)理和決策人對(duì)提出的關(guān)于操作、流程、或是動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的方案進(jìn)行試驗(yàn)、評(píng)估、以及視覺化的工具。計(jì)算機(jī)仿真的特征是系統(tǒng)本身不必實(shí)裝就可以進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。它在減少損失、節(jié)約開支、縮短開發(fā)周期、提高生產(chǎn)效率、提高產(chǎn)品質(zhì)量等方面起著重要作用。,系統(tǒng)仿真,01,不組裝實(shí)際系統(tǒng),利用計(jì)算機(jī)模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn),可以在短時(shí)間、低成本下運(yùn)行，而且不給現(xiàn)行系統(tǒng)帶來任何中止或破壞的危險(xiǎn)。,系統(tǒng)仿真的意義,02,現(xiàn)實(shí)系統(tǒng),現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)（改進(jìn)）,現(xiàn)實(shí)世界,計(jì)劃,實(shí)驗(yàn),成本高 時(shí)間長(zhǎng) 業(yè)務(wù)停止的可能性大,改進(jìn)方案,仿真模型,仿真世界,計(jì)劃,實(shí)驗(yàn),成本低 時(shí)間短 業(yè)務(wù)不需停止,模型化,改進(jìn),物流系統(tǒng)是由物流各要素組成且各要素之間存在著有機(jī)聯(lián)系的綜合體。 物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，其復(fù)雜性主要源于物流系統(tǒng)諸要素的不確定性和系統(tǒng)要素間的相關(guān)性，而且隨著系統(tǒng)要素不確定性和相關(guān)性的相互疊加，其復(fù)雜性進(jìn)一步增強(qiáng)。,物流系統(tǒng)的復(fù)雜性,03,物流設(shè)備及人員的配置、物流工程系統(tǒng)構(gòu)成等等是一個(gè)空間、時(shí)間與隨機(jī)變量交錯(cuò)的復(fù)雜課題，幾乎不能用方程式、或簡(jiǎn)單的表計(jì)算來解開這些難題。而仿真技術(shù)對(duì)解開這些難題非常有效。,經(jīng)驗(yàn)+感覺+膽量,設(shè)備配備 工具/原材料存放位置 半成品/產(chǎn)品存放位置 搬運(yùn)距離 ,訂貨時(shí)間 作業(yè)時(shí)間 故障/修理時(shí)間 出貨時(shí)間 ,訂貨時(shí)間和數(shù)量 交貨時(shí)間 熟練人員比率 故障率 退貨率 ,空間,時(shí)間,隨機(jī)變量,原始的解決方法,運(yùn)用仿真技術(shù)可以使管理者從“經(jīng)驗(yàn)+感覺+膽量”的管理模式中解脫出來。,系統(tǒng)仿真方法是一種非解析方法。物流系統(tǒng)仿真（Logistics System Simulation），就是借助計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，對(duì)物流系統(tǒng)建模并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，得到各種動(dòng)態(tài)活動(dòng)及其過程的瞬間仿效記錄，進(jìn)而研究物流系統(tǒng)性能的方法。 物流系統(tǒng)仿真是對(duì)真實(shí)系統(tǒng)的一種仿真活動(dòng),它作為一門新興的技術(shù)，但已成為戰(zhàn)略研究、系統(tǒng)分析、運(yùn)籌統(tǒng)計(jì)、預(yù)測(cè)決策、宏觀及微觀管理等領(lǐng)域的有效工具。它對(duì)于物流管理的成功,具有十分重要的意義。,物流系統(tǒng)仿真,04,物流系統(tǒng)仿真在物流管理中的意義,05,1）物流系統(tǒng)仿真可極大降低運(yùn)營(yíng)成本，增加物流管理的靈活性 2）物流系統(tǒng)仿真可減少投資，提高物流管理的工作效率 3）物流系統(tǒng)仿真為物流管理的決策提供科學(xué)的數(shù)據(jù)和資料。 4）物流系統(tǒng)仿真為選擇最佳計(jì)劃方案和最優(yōu)決策提供充分的科學(xué)依據(jù)。 5）可行性研究保證物流管理決策的戰(zhàn)略性和科學(xué)性。,瓶頸囗在哪? 資源配置是否合理？等等問題可以通過動(dòng)畫功能可視化,以便溝通經(jīng)營(yíng)者、管理者和操作者之間的意見,加快決策速度。,動(dòng)畫功能可視化,瓶頸口,問題的可視化,仿真技術(shù)能解決的問題,06, 引進(jìn)新設(shè)備時(shí)的事先評(píng)價(jià)問題 人員、設(shè)備的配置問題, 引進(jìn)何種設(shè)備？ 多大性能的設(shè)備? 引進(jìn)設(shè)備后的場(chǎng)地規(guī)劃和人員怎樣配置才能合理？ 引進(jìn)設(shè)備后瓶頸口能否解消？其它地方是否全成為新的瓶頸口？, 場(chǎng)地布局的評(píng)價(jià)問題 工廠、倉庫的規(guī)劃設(shè)計(jì) 工廠、倉庫的容量/庫存問題, 需要擴(kuò)建多大面積的倉庫？ 如何合理地配置新建配送中心的設(shè)備和人員？ 已經(jīng)有兩套以上的方案、但不知怎樣才能比較這些方案？, 作業(yè)工程計(jì)劃的改善問題 幾乎所有涉及時(shí)間空間和效率的關(guān)系問題, 己有定性的認(rèn)識(shí)，但如何才能進(jìn)行定量分析？ 如何在定量分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)、評(píng)估 ？ 作業(yè)方式選擇的定量標(biāo)準(zhǔn)？,在物流問題上的仿真技術(shù)應(yīng)用案例,07,案例1：揀貨區(qū)間和補(bǔ)充區(qū)間的庫存量的比例關(guān)系,1）客 戶： 日用品配送中心。 （2）目 的： 減少揀貨區(qū)間的缺貨次數(shù)，提高生產(chǎn)效率和空間利用率。 （3）解決方法： 建立計(jì)算機(jī)仿真模型，將訂單等實(shí)際數(shù)據(jù)輸入仿真模型，調(diào)整揀貨區(qū)間的各個(gè)品種的庫存量和補(bǔ)充點(diǎn)等參數(shù)，進(jìn)行反復(fù)的仿真實(shí)驗(yàn)并進(jìn)行比較。 （4）結(jié) 果： 揀貨區(qū)間的缺貨率由3.4%減少到了0.6%；生產(chǎn)效率提高了60%；空間節(jié)約率為50%。,案例2：引進(jìn)新設(shè)備時(shí)的事先評(píng)價(jià),（1）客 戶： 肉食品加工廠的配送中心 。 （2）目 的： 引進(jìn)自動(dòng)分揀傳送帶前，對(duì)其導(dǎo)入效果、引進(jìn)后作業(yè)人員的配置應(yīng)該怎樣計(jì)劃等問題進(jìn)行予測(cè)和驗(yàn)證。 （3）解決方法： 建立計(jì)算機(jī)仿真模型，將訂單等實(shí)際數(shù)據(jù)輸入仿真模型，對(duì)多種自動(dòng)分揀傳送帶進(jìn)行仿真試驗(yàn)，求出合適的自動(dòng)分揀傳送帶機(jī)種；然后在配置此機(jī)種的環(huán)境下，改變作業(yè)人員這個(gè)參數(shù)，進(jìn)行反復(fù)仿真試驗(yàn)，求出其最佳配置人員數(shù)。 （4）結(jié) 果： 求出了將引進(jìn)的傳送帶的處理能力（1400箱/小時(shí)）和引進(jìn)該設(shè)備后的作業(yè)人員數(shù)（14人）。,案例3：作業(yè)方式的選擇,（1）客 戶： 大型家電連鎖企業(yè)的配送中心 （2）目 的： 為了減少揀貨差錯(cuò)和提高揀貨效率，求出其成本低且合理的作業(yè)方式 （3）解決方法： 比較兩種方案一是按品種集中揀貨，然后由自動(dòng)分揀傳送帶進(jìn)行分貨，二是DPS（電子標(biāo)簽）按出貨單位一次分揀貨的系統(tǒng)建立計(jì)算機(jī)仿真模型，分別進(jìn)行仿真試驗(yàn)，求出各自系統(tǒng)的對(duì)應(yīng)機(jī)種和所需數(shù)量，并分別計(jì)算出其購買成本。 （4）結(jié) 果： 自動(dòng)分揀傳送帶系統(tǒng)和DPS系統(tǒng)都能達(dá)到減少揀貨差錯(cuò)和提高揀貨效率的目的，但能滿足現(xiàn)場(chǎng)要求的自動(dòng)分揀傳送帶系統(tǒng)要比DPS系統(tǒng)貴將近2億日元。決定采用DPS系統(tǒng)。,企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究,匯報(bào)人：徐源岐,企業(yè)物流系統(tǒng)的組成,01,02,生產(chǎn)物流設(shè)計(jì)原則,生產(chǎn)物流的功能模型設(shè)計(jì),03,生產(chǎn)物流系統(tǒng)IDEFO圖,04,05,儲(chǔ)存節(jié)點(diǎn)-物料儲(chǔ)存模式分析,儲(chǔ)存節(jié)點(diǎn)-物料分類對(duì)節(jié)點(diǎn)設(shè)置影響,05,06,物料搬運(yùn)SHA分析方法,06,物料搬運(yùn)物流裝備選擇,托盤、集裝袋(箱),07,物流過程管理,對(duì)每種物料形成物流卡：生產(chǎn)物流管理的統(tǒng)一規(guī)范性文件,08,物流量分析：為設(shè)施布局與規(guī)劃提供參考,車間之間的物流過程,某車間輸入與發(fā)出的物流統(tǒng)計(jì),基于排隊(duì)論的建模與仿真,匯報(bào)人：馬芳,CONTENTS,概述,1,排隊(duì)系統(tǒng)的構(gòu)成,2,目標(biāo)分析,3,排隊(duì)系統(tǒng)中的建模與仿真案例,4,目錄,物流仿真是針對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模，并在電子計(jì)算機(jī)上編制相應(yīng)應(yīng)用程序，模擬實(shí)際物流系統(tǒng)運(yùn)行狀況，并統(tǒng)計(jì)和分析模擬結(jié)果，用以指導(dǎo)實(shí)際物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)作管理。物流仿真使用的建模方法有排隊(duì)理論，Petri網(wǎng)，線性規(guī)劃等。,1.1概述,01,01,排隊(duì)論是研究離散系統(tǒng)中的隨機(jī)現(xiàn)象和隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行的數(shù)學(xué)理論，為運(yùn)籌學(xué)的一個(gè)分支，又稱隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論。排隊(duì)現(xiàn)象在生活中無處不在，排隊(duì)論則為解決生活中的實(shí)際問題提供了相關(guān)理論基礎(chǔ)。采用排隊(duì)論這一理論基礎(chǔ)，使得復(fù)雜的實(shí)際運(yùn)輸問題能夠被排隊(duì)模型描述出來，并能得到評(píng)價(jià)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)水平的指標(biāo)和系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)。,1.2排隊(duì)論的概念,在眾多排隊(duì)系統(tǒng)中，顧客到達(dá)和接受服務(wù)的時(shí)間都是隨機(jī)的，隨著時(shí)間與條件的變化而變化。因而，排隊(duì)系統(tǒng)在某一時(shí)刻的狀態(tài)也是不可預(yù)知的。綜上所述，排隊(duì)現(xiàn)象的產(chǎn)生在生產(chǎn)生活中都是比較多見的。排隊(duì)系統(tǒng)的模型如圖2-1所示。,2.1排隊(duì)系統(tǒng)的模型,02,2.2排隊(duì)系統(tǒng)構(gòu)成要素,輸入過程與到達(dá)模式,排隊(duì)規(guī)則,等待制 損失制 混合制,是指輸入系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)實(shí)體（顧客）到達(dá)的一般規(guī)律，到達(dá)模式刻畫了實(shí)體到達(dá)的統(tǒng)計(jì)特征。,是指某一時(shí)刻可以服務(wù)不同實(shí)體的設(shè)備的數(shù)量。服務(wù)機(jī)構(gòu)也具有一定的統(tǒng)計(jì)分布特征。,服務(wù)機(jī)構(gòu),服務(wù)機(jī)構(gòu),02,3.1目標(biāo)分析,服務(wù)目標(biāo),快速、及時(shí)目標(biāo),節(jié)約目標(biāo),庫存調(diào)節(jié)目標(biāo),規(guī)?；繕?biāo),03,排隊(duì)系統(tǒng)的最優(yōu)化問題是排隊(duì)論研究的另一重要內(nèi)容。排隊(duì)系統(tǒng)的最優(yōu)化可以分為靜態(tài)最優(yōu)（設(shè)計(jì)的最優(yōu)）和動(dòng)態(tài)最優(yōu)（控制的最優(yōu)）兩種。靜態(tài)最優(yōu)是指在數(shù)據(jù)指標(biāo)確定的前提下尋求系統(tǒng)最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)，如設(shè)計(jì)一個(gè)最優(yōu)的服務(wù)臺(tái)個(gè)數(shù)、設(shè)計(jì)一個(gè)合適的系統(tǒng)容量等來使得系統(tǒng)費(fèi)用最小，利潤(rùn)最大。動(dòng)態(tài)最優(yōu)化是一種動(dòng)態(tài)的最優(yōu)，是指對(duì)給定系統(tǒng)，如何控制使得系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)的服務(wù)率，從而使目標(biāo)函數(shù)達(dá)到最優(yōu)值，本文正是屬于動(dòng)態(tài)最優(yōu)化問題。圖2-2 可以說明在動(dòng)態(tài)最優(yōu)化中，系統(tǒng)的總費(fèi)用受服務(wù)率的影響。,3.2排隊(duì)系統(tǒng)的優(yōu)化問題,03,3.3排隊(duì)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo),解決排隊(duì)問題的目的是研究排隊(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的效率，估計(jì)服務(wù)質(zhì)量，確定系統(tǒng)參數(shù)的最優(yōu)值，以考察系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是否合理、設(shè)計(jì)研究改善措施等。因此，必須確定用以評(píng)價(jià)系統(tǒng)運(yùn)行優(yōu)劣的基本指標(biāo)，通常包含以上指標(biāo)：,隊(duì)長(zhǎng),1,隊(duì)列長(zhǎng),2,逗留時(shí)間,3,等待時(shí)間,4,03,4.1物流仿真案例,采用物流仿真軟件完成結(jié)構(gòu)件車間、裝配車間的物流過程建模，包括車間內(nèi)部、車間之間、以及公司內(nèi)各供貨地點(diǎn)到生產(chǎn)線上的物流，通過仿真分析是否存在通道堵塞、節(jié)拍不平衡、尋找瓶頸等狀況，并提供改善建議。,生產(chǎn)線物流方案,產(chǎn)量估算,瓶頸分析與改進(jìn),04,建模與仿真,案例分析,B,？,04,4.2港口物流動(dòng)畫演示,我國(guó)目前很多貨物都采用船運(yùn)，那么如何高效快速的使得貨物裝卸呢？港口物流系統(tǒng)又是怎樣的呢？接下來讓我們看一個(gè)集裝箱碼頭優(yōu)化仿真的例子。,基于RFID的冷鏈物流中心流程仿真,匯報(bào)人：邱慧娟,01,物流中心仿真,物流中心仿真不僅能夠評(píng)估即將建立的物流中心方案的可行性，還能對(duì)已建立物流中心的人員及設(shè)備配置的合理性進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)，從而避免資金、人力和物力的浪費(fèi)，提高物流中心的綜合效益，為消除物流中心的運(yùn)營(yíng)瓶頸、挖掘其發(fā)展?jié)摿μ峁┛茖W(xué)合理的理論依據(jù)和決策支持。 物流中心是一個(gè)離散的系統(tǒng)，用傳統(tǒng)的方法很難準(zhǔn)確的對(duì)其進(jìn)行分析，而且通常需要很長(zhǎng)的時(shí)間。采用仿真的方法對(duì)物流中心流程進(jìn)行研究，是一種有效的分析方法。,物流中心仿真步驟,1、確定目標(biāo)； 2、系統(tǒng)調(diào)研，即對(duì)系統(tǒng)有全面的了解，能夠詳細(xì)的描述仿真對(duì)象，確認(rèn)仿真目標(biāo)及其范圍； 3、建立系統(tǒng)模型，離散事件系統(tǒng)仿真中的數(shù)學(xué)模型是一個(gè)實(shí)體的流程圖； 4、建立仿真模型，其中包括根據(jù)實(shí)際系統(tǒng)的特點(diǎn)確定模型結(jié)構(gòu)和參數(shù)，確定使用軟件； 5、驗(yàn)證模型（如果有問題，則回到第二步重新開始），設(shè)置參數(shù)； 6、運(yùn)行模型，將系統(tǒng)的模型進(jìn)行計(jì)算； 7、仿真結(jié)果分析，對(duì)上步生成的結(jié)果進(jìn)行分析，判定是否滿足要求。,冷物鏈物流中心應(yīng)用RFID流程仿真模型,02,引進(jìn)RFID技術(shù)作為承擔(dān)信息載體，取代傳統(tǒng)物流中心廣泛應(yīng)用的條形碼技術(shù)，把信息寫在放有貨物的RFID標(biāo)簽上，托盤通過讀寫器時(shí)，不需要通過數(shù)據(jù)庫，直接獲取貨物的全部信息，減少并縮短了出入庫流程，給冷鏈物流中心帶來更多的便捷和利益。 從入庫、盤點(diǎn)、出庫三個(gè)作業(yè)流程及溫度控制中對(duì)如何在冷鏈物流中應(yīng)用RFID技術(shù)進(jìn)行研究。,基于RFID的入庫作業(yè)流程及仿真模型,應(yīng)用條件：托盤上貼RFID標(biāo)簽；工作人員手持終端；低溫存儲(chǔ)區(qū)入口通道安裝固定式讀寫器。 當(dāng)貨物從生產(chǎn)車間到達(dá)時(shí)，驗(yàn)收人員利用手持終端快速向貨物托盤的RFID標(biāo)簽中寫入貨物相關(guān)信息進(jìn)行入庫登記記錄，同時(shí)儲(chǔ)在倉庫管理系統(tǒng)內(nèi)；叉車進(jìn)行搬運(yùn)入庫上架，叉車將裝有貨物的托盤運(yùn)經(jīng)低溫存儲(chǔ)區(qū)入口通道處時(shí)，固定讀寫器快速確認(rèn)托盤上RFID標(biāo)簽的信息，及時(shí)傳送到計(jì)算機(jī)終端，系統(tǒng)分配庫位，將托盤送入指定庫位，同時(shí)刷新貨架RFID標(biāo)簽，在庫貨物信息將自動(dòng)更新。,入庫作業(yè)應(yīng)用RFID后的流程圖,應(yīng)用RFID的入庫仿真模型,基于RFID的在庫管理,盤點(diǎn)時(shí)，工作人員只需利用安裝在庫內(nèi)的讀寫器或手持閱讀器使可讀取標(biāo)簽中的全部信息如品類、數(shù)量、保質(zhì)期等，倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)對(duì)讀取的信息與庫存信息進(jìn)行比對(duì)，如有問題，可調(diào)出貨物出入庫明細(xì)，迅速進(jìn)行核對(duì)，查出錯(cuò)誤源頭，相關(guān)人員進(jìn)行處理。 貨物在發(fā)出前，需將這些冷鏈?zhǔn)称返蜏卮鎯?chǔ)，保證食品的口感。這就需要用RFID冷鏈標(biāo)簽，倉庫管理員只需在管理系統(tǒng)中管理溫度的信息。,入庫作業(yè)流程圖,基于RFID出庫作業(yè)流程及仿真模型,應(yīng)用條件：出庫緩沖區(qū)貨口安裝固定式門口識(shí)別系統(tǒng)；工作人員手持終端進(jìn)行復(fù)點(diǎn)操作。 管理系統(tǒng)可以很快將所有要揀選的品種，數(shù)量及其存儲(chǔ)位置發(fā)送到工作人員手持終端指導(dǎo)其能快速找到所需貨物。揀選作業(yè)中對(duì)揀選部分貨物的托盤標(biāo)簽進(jìn)行寫入操作，更新信息，確認(rèn)出庫情況。 揀選的貨物需要再次核對(duì)它的品類、數(shù)量等是否正確，整托盤的的貨物，RFID可一次性讀取，零散的貨物需要復(fù)點(diǎn)人員清點(diǎn)。確認(rèn)無誤后，由叉車搬運(yùn)至出貨口。,出庫作業(yè)應(yīng)用RFID的流程圖,應(yīng)用RFID的出庫仿真模型,應(yīng)用RFID參數(shù)設(shè)置,03,（1）貨物信息記錄時(shí)間 手持讀寫器對(duì)各類信息快速讀取，對(duì)托盤的標(biāo)簽快速讀取。 （2）信息輸入及打印條碼時(shí)間 信息可直接讀取，無需打印條碼。 （3）每盤貨物的撿選時(shí)間 手持終端快速定位，能快速找到貨物位置。 （4）每張揀選單出庫復(fù)點(diǎn)時(shí)間 整盤貨物的清點(diǎn)有出庫口的閱讀器讀取，只需復(fù)點(diǎn)人員對(duì)零散貨物的清點(diǎn)。,應(yīng)用RFID模型結(jié)果分析,04,入庫流程 由右圖仿真得出的數(shù)據(jù)可看出，工作人員的工作量很小，所以在入庫流程出的工作人員可減少，這就節(jié)約了人力成本。,入庫流程等待狀況結(jié)果統(tǒng)計(jì),入庫流程資源利用率結(jié)果統(tǒng)計(jì),出庫流程主要資源利用率表,揀選單等待狀況結(jié)果統(tǒng)計(jì)表,揀選單復(fù)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表,揀選單完成情況統(tǒng)計(jì)表,出庫流程,仿真技術(shù)的發(fā)展,匯報(bào)人：錢豐,仿真技術(shù)是一門多學(xué)科的綜合性技術(shù)，它以控制論、系統(tǒng)論、相似原理和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)和專用設(shè)備為工具，利用系統(tǒng)模型對(duì)實(shí)際的 或設(shè)想的系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。例如，汽車或飛機(jī)的駕駛訓(xùn)練模擬器，就是應(yīng)用仿真技術(shù)的成果。,仿真技術(shù),仿真模型是被仿真對(duì)象的相似物或其結(jié)構(gòu)形式。它可以是物理模型或數(shù)學(xué)模型。但并不是所有對(duì)象都能建立物理模型。例如為了研究飛行器的動(dòng)力學(xué)特性，在地面上只能用計(jì)算機(jī)來仿真。為此首先要建立對(duì)象的數(shù)學(xué)模型，然后將它轉(zhuǎn)換成適合計(jì)算機(jī)處理的形式，即仿真模型。具體地說，對(duì)于模擬計(jì)算機(jī)應(yīng)將數(shù)學(xué)模型轉(zhuǎn)換成模擬排題圖；對(duì)于數(shù)字計(jì)算機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)換成源程序。,仿真技術(shù)-建模,通過實(shí)驗(yàn)可觀察系統(tǒng)模型各變量變化的全過程。為了尋求系統(tǒng)的最優(yōu)結(jié)構(gòu)和參數(shù)，常常要在仿真模型上進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)。在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)階段，人們大多利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)學(xué)仿真實(shí)驗(yàn)，因?yàn)樾薷?、變換模型比較方便和經(jīng)濟(jì)。在部件研制階段，可用已研制的實(shí)際部件或子系統(tǒng)去代替部分計(jì)算機(jī)仿真模型進(jìn)行半實(shí)物仿真實(shí)驗(yàn)，以提高仿真實(shí)驗(yàn)的可信度。在系統(tǒng)研制階段，大多進(jìn)行半實(shí)物仿真實(shí)驗(yàn)，以修改各部件或子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)。在個(gè)別情況下，可進(jìn)行全物理的仿真實(shí)驗(yàn)，這時(shí)計(jì)算機(jī)仿真模型全部被物理模型或?qū)嵨锼?。全物理仿真具有更高的可信度，但價(jià)格昂貴。,仿真技術(shù)-實(shí)驗(yàn),仿真技術(shù),仿真技術(shù),仿真技術(shù),仿真硬件中最主要的是計(jì)算機(jī)。用于仿真的計(jì)算機(jī)有三種類型：模擬計(jì)算機(jī)、數(shù)字計(jì)算機(jī)和混合計(jì)算機(jī)。數(shù)字計(jì)算機(jī)還可分為通用數(shù)字計(jì)算機(jī)和專用的數(shù)字計(jì)算機(jī)。模擬計(jì)算機(jī)主要用于連續(xù)系統(tǒng)的仿真，稱為模擬仿真。,仿真技術(shù)-硬件,仿真軟件包括為仿真服務(wù)的仿真程序、仿真程序包、仿真語言和以數(shù)據(jù)庫為核心的仿真軟件系統(tǒng)。仿真軟件的種類很多，在工程領(lǐng)域，用于系統(tǒng)性能評(píng)估，如機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析、控制力學(xué)分析、結(jié)構(gòu)分析、熱分析、加工仿真等的仿真軟件系統(tǒng)MSC Software在航空航天等高科技領(lǐng)域已有45年的應(yīng)用歷史。,仿真技術(shù)-軟件,主要是指建立仿真模型和進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)的方法，可分為兩大類：連續(xù)系統(tǒng)的仿真方法和離散事件系統(tǒng)的仿真方法（見仿真方法）。人們有時(shí)將建立數(shù)學(xué)模型的方法也列入仿真方法，這是因?yàn)閷?duì)于連續(xù)系統(tǒng)雖已有一套理論建模和實(shí)驗(yàn)建模的方法，但在進(jìn)行系統(tǒng)仿真時(shí)，常常先用經(jīng)過假設(shè)獲得的近似模型來檢驗(yàn)假設(shè)是否正確,必要時(shí)修改模型,使它更接近于真實(shí)系統(tǒng)。對(duì)于離散事件系統(tǒng)建立它的數(shù)學(xué)模型就是仿真的一部分。,仿真技術(shù)-方法,仿真技術(shù)得以發(fā)展的主要原因，是它所帶來的巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。50年代和60年代仿真主要應(yīng)用于航空、航天、電力、化工以及其他工業(yè)過程控制等工程技術(shù)領(lǐng)域。在航空工業(yè)方面，采用仿真技術(shù)使大型客機(jī)的設(shè)計(jì)和研制周期縮短20%。利用飛行仿真器在地面訓(xùn)練飛行員，不僅節(jié)省大量燃料和經(jīng)費(fèi)（其經(jīng)費(fèi)僅為空中飛行訓(xùn)練的十分之一），而且不受氣象條件和場(chǎng)地的限制。此外，在飛行仿真器上可以設(shè)置一些在空中訓(xùn)練時(shí)無法設(shè)置的故障，培養(yǎng)飛行員應(yīng)付故障的能力。訓(xùn)練仿真器所特有的安全性也是仿真技術(shù)的一個(gè)重要優(yōu)點(diǎn)。在航天工業(yè)方面，采用仿真實(shí)驗(yàn)代替實(shí)彈試驗(yàn)可使實(shí)彈試驗(yàn)的次數(shù)減少80%。在電力工業(yè)方面采用仿真系統(tǒng)對(duì)核電站進(jìn)行調(diào)試、維護(hù)和排除故障，一年即可收回建造仿真系統(tǒng)的成本?，F(xiàn)代仿真技術(shù)不僅應(yīng)用于傳統(tǒng)的工程領(lǐng)域，而且日益廣泛地應(yīng)用于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生物等領(lǐng)域，如交通控制、城市規(guī)劃、資源利用、環(huán)境污染防治、生產(chǎn)管理、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、世界經(jīng)濟(jì)的分析和預(yù)測(cè)、人口控制等。對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)等系統(tǒng)，很難在真實(shí)的系統(tǒng)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。因此，利用仿真技術(shù)來研究這些系統(tǒng)就具有更為重要的意義。,仿真技術(shù)-應(yīng)用,20世紀(jì)初仿真技術(shù)已得到應(yīng)用。例如在實(shí)驗(yàn)室中建立水利模型，進(jìn)行水利學(xué)方面的研究。4050年代航空、航天和原子能技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了仿真技術(shù)的進(jìn)步。60年代計(jì)算機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，為仿真技術(shù)提供了先進(jìn)的工具，加速了仿真技術(shù)的發(fā)展。 利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)于系統(tǒng)的仿真研究不僅方便、靈活，而且也是經(jīng)濟(jì)的。因此計(jì)算機(jī)仿真在仿真技術(shù)中占有重要地位。50年代初，連續(xù)系統(tǒng)的仿真研究絕大多數(shù)是在模擬計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的。50年代中，人們開始利用數(shù)字計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)字仿真。計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)遂向模擬計(jì)算機(jī)仿真和數(shù)字計(jì)算機(jī)仿真兩個(gè)方向發(fā)展。在模擬計(jì)算機(jī)仿真中增加邏輯控制和模擬存儲(chǔ)功能之后，又出現(xiàn)了混合模擬計(jì)算機(jī)仿真，以及把混合模擬計(jì)算機(jī)和數(shù)字計(jì)算機(jī)聯(lián)合在一起的混合計(jì)算機(jī)仿真。在發(fā)展仿真技術(shù)的過程中已研制出大量仿真程序包和仿真語言。70年代后期，還研制成功專用的全數(shù)字并行仿真計(jì)算機(jī)（見全數(shù)字仿真計(jì)算機(jī)）。,仿真技術(shù)-發(fā)展,物流仿真是指評(píng)估對(duì)象系統(tǒng)(配送中心、倉庫存儲(chǔ)系統(tǒng)、揀貨系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)等)的整體能力的一種評(píng)價(jià)方法。 物流仿真是針對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模，并在電子計(jì)算機(jī)上編制相應(yīng)應(yīng)用程序，模擬實(shí)際物流系統(tǒng)運(yùn)行狀況，并統(tǒng)計(jì)和分析模擬結(jié)果，用以指導(dǎo)實(shí)際物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)作管理。物流仿真使用的建模方法有排隊(duì)理論，Petri網(wǎng)，線性規(guī)劃等。在中國(guó)，物流仿真技術(shù)還是個(gè)比較新的概念，大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流仿真技術(shù)應(yīng)用狀況及其意義了解并不多。,仿真技術(shù)-物流系統(tǒng),物流系統(tǒng)大多是離散的、復(fù)雜的大系統(tǒng)，包含多約束、多因素的影響，難以達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，傳統(tǒng)的運(yùn)籌學(xué)方法無法對(duì)建立的模型進(jìn)行有效求解，而仿真技術(shù)在解決這些問題時(shí)有其獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，因此許多專家學(xué)者對(duì)物流系統(tǒng)仿真領(lǐng)域進(jìn)行了大量的研究，以求使物流系統(tǒng)的價(jià)值潛力得到最大的發(fā)揮，提高企業(yè)的效率和利潤(rùn)。,物流系統(tǒng)的仿真,物流仿真的現(xiàn)狀,Flexsim是美國(guó)的三維物流仿真軟件,能應(yīng)用于系統(tǒng)建模、仿真以及實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程可視化。Flexsim中的對(duì)象參數(shù)可以表示基本上所有的存在的實(shí)物對(duì)象,如機(jī)器裝備、操作人員、傳送帶、叉車、倉庫、集裝箱等,同時(shí)數(shù)據(jù)信息可以用Flexsim豐富的模型庫表示出來。,物流仿真的現(xiàn)狀,RaLC(樂龍)軟件以對(duì)對(duì)象物體的配置來進(jìn)行設(shè)計(jì),用于對(duì)各類對(duì)象物體的形狀和規(guī)格建模也十分直觀。RaLC樂龍系列軟件在建模速度、建模操作簡(jiǎn)便性、模擬和仿真精確度等方面都處于世界領(lǐng)先水平。,物流仿真的現(xiàn)狀,Witness(SDX)由英國(guó)Lanner集團(tuán)用數(shù)十年系統(tǒng)仿真經(jīng)驗(yàn)開發(fā)出的,它是面向工業(yè)系統(tǒng),商業(yè)系統(tǒng)流程的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)建模仿真軟件平臺(tái),是離散型的仿真軟件,流程的仿真動(dòng)態(tài)演示是三維的,是世界上該領(lǐng)域的主流仿真軟件之一。 ShowFlow是來自英國(guó)的仿真軟件,可為制造業(yè)和物流業(yè)提供建模、仿真、動(dòng)畫和統(tǒng)計(jì)分析工具,可以提供生產(chǎn)系統(tǒng)的生產(chǎn)量,確定瓶頸位置,估測(cè)提前期和報(bào)告資源利用率,還可以被用來支持投資決定,校驗(yàn)制造系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性,通過對(duì)不同的制造策略進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)來找出最優(yōu)解。主要包括系統(tǒng)建模、仿真、統(tǒng)計(jì)分析、動(dòng)畫和文檔輸出等模塊。,物流仿真的現(xiàn)狀,物流仿真的主要特點(diǎn)表現(xiàn)在不管實(shí)際物流系統(tǒng)是否存在,均可通過建立系統(tǒng)研究模型,將實(shí)物數(shù)據(jù)輸入仿真系統(tǒng),通過數(shù)據(jù)運(yùn)算和圖形模擬,產(chǎn)生貼近實(shí)際物流系統(tǒng)的信息輸出。仿真試驗(yàn)具有良好的可控性、無破壞性和可重復(fù)性。仿真過程經(jīng)濟(jì)安全,不受氣象條件和場(chǎng)地環(huán)境的限制。仿真的實(shí)時(shí)性,使實(shí)時(shí)系統(tǒng)的仿真應(yīng)用成為可能,為仿真應(yīng)用奠定了良好的基礎(chǔ)。物流仿真軟件的仿真過程,即是建立物流系統(tǒng)模型并通過模型在計(jì)算機(jī)上的運(yùn)行來對(duì)模型進(jìn)行檢測(cè)和休整,使模型不斷趨于完善的過程。目前物流仿真軟件主要應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流仿真,企業(yè)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送流程仿真,物流咨詢仿真以及高校物流專業(yè)仿真研究學(xué)習(xí)等。,物流仿真的發(fā)展,實(shí)際物流系統(tǒng)能否運(yùn)作成功,對(duì)物流企業(yè)的最終效益影響非常大。物流仿真軟件正是完善、推進(jìn)實(shí)際物流系統(tǒng)的很好辦法。通過仿真可以節(jié)省費(fèi)用,節(jié)約能耗,節(jié)約資源以及減少流通環(huán)節(jié)中的時(shí)間損耗。當(dāng)然,物流仿真軟件在很多方面存在一些問題。如物流過程的復(fù)雜性,企業(yè)所處環(huán)境的不確定性,物流的標(biāo)準(zhǔn)化問題,企業(yè)物流中的某些具體業(yè)務(wù)還受到國(guó)家政策的影響等等,這些因素都會(huì)影響物流系統(tǒng)的真實(shí)仿真效果,有些環(huán)節(jié)和影響因素甚至無法實(shí)現(xiàn)仿真模擬。在我國(guó),全面、可靠、成功的物流仿真過程還需要長(zhǎng)時(shí)間的理論研究和實(shí)際應(yīng)用結(jié)果驗(yàn)證。物流仿真軟件是個(gè)新興的行業(yè)。很多人對(duì)物流的概念理解很片面,精通物流仿真軟件的專業(yè)人員更是短缺。但是不可否認(rèn),物流仿真的前景是光明的。通過仿真模擬,物流企業(yè)可以對(duì)很多不可知的情況進(jìn)行假設(shè),對(duì)不同的規(guī)劃方案進(jìn)行對(duì)比評(píng)估,對(duì)物流中心的地理位置和容量進(jìn)行預(yù)測(cè),從而為企業(yè)節(jié)約人力、物力和財(cái)力,避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失和投資浪費(fèi)。,物流仿真的發(fā)展,國(guó)內(nèi)外學(xué)者在物流系統(tǒng)仿真理論和實(shí)踐中都取得了一些研究成果，但在物流系統(tǒng)建模與仿真研究中尚存在一些問題有待改進(jìn)和提高，例如建模方法尚不完善，一些復(fù)雜物流系統(tǒng)中的問題尚無法建立準(zhǔn)確的模型來求解。隨著問題域的擴(kuò)展和仿真技術(shù)的發(fā)展，物流系統(tǒng)仿真建模