行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-基于“鉆石體系”對(duì)湖北汽車產(chǎn)業(yè)的分析摘要：隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，作為全國(guó)第三大汽車產(chǎn)業(yè)基地的湖北省，面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?；诓ㄌ氐你@石體系模型，著眼于世界及中國(guó)的汽車制造業(yè)現(xiàn)狀，系統(tǒng)分析湖北汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的四個(gè)關(guān)鍵因素，并針對(duì)存在的問(wèn)題提出提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的思路和對(duì)策。關(guān)鍵詞：湖北汽車產(chǎn)業(yè)；鉆石體系；產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)1湖北汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展環(huán)境歷史給予了湖北發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇，而湖北善于把握并運(yùn)用機(jī)遇。自1969年成立東風(fēng)公司以來(lái)，湖北汽車產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)起步、產(chǎn)業(yè)帶形成和產(chǎn)業(yè)調(diào)整醞釀階段，進(jìn)入了當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)集群形成期。湖北汽車工業(yè)以東風(fēng)汽車公司為龍頭，以軍工、地方企業(yè)為依托，構(gòu)筑成十堰、襄樊、隨州、孝感至武漢沿線，宜昌、荊州至“兩黃”（黃石、黃岡）沿江兩條汽車工業(yè)密集帶。初步形成了“重、中、輕、轎、微、專、農(nóng)”全系列車型格局。一大批與之相適應(yīng)的汽車銷售、維修等后市場(chǎng)企業(yè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)也正在興起，同時(shí)還有一批與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)，從事教育、科研、人才培養(yǎng)等事業(yè)的高等院校、科研院所、職業(yè)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也得到了快速發(fā)展，湖北已成為目前中國(guó)的第三大汽車產(chǎn)業(yè)基地。2006年，湖北汽車產(chǎn)業(yè)整車銷售突破50萬(wàn)輛，銷售收入達(dá)到1150億元，率先實(shí)現(xiàn)了“十一五”規(guī)劃的千億元產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。從面臨的國(guó)際環(huán)境來(lái)看，上世紀(jì)90年代以來(lái)，全球汽車工業(yè)加快了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，并形成了“6+3”格局，已初步形成六大跨國(guó)集團(tuán)和三家獨(dú)立的汽車公司。這六大跨國(guó)集團(tuán)的汽車年產(chǎn)量均在400萬(wàn)輛以上。9家跨國(guó)公司的汽車產(chǎn)量達(dá)全球汽車總產(chǎn)量的95%。汽車銷售市場(chǎng)中心東移，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)向新興市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。目前西歐、北美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)已趨于飽和，中國(guó)、印度、巴西、俄羅斯及東南亞地區(qū)正成為世界汽車廠商爭(zhēng)奪的主要地區(qū)，世界著名汽車公司在亞洲尤其實(shí)在中國(guó)和印度，采取合資設(shè)廠等方式爭(zhēng)奪市場(chǎng)，并開(kāi)始借助當(dāng)?shù)乜蒲腥瞬拧趧?dòng)力等優(yōu)勢(shì)建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，發(fā)展本土化研究開(kāi)發(fā)。零部件采購(gòu)趨于國(guó)際化、系統(tǒng)化、模塊化，產(chǎn)品向多樣化、個(gè)性化發(fā)展。整車裝配廠實(shí)行全球零部件采購(gòu)，零部件供應(yīng)商也隨生產(chǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)移，在配套地建廠，實(shí)行本地生產(chǎn)，系統(tǒng)化、模塊化供貨。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮短，產(chǎn)品換型、改型加快，并不斷推出新車型，以適應(yīng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)不斷變化的需求。從目前面臨的國(guó)內(nèi)環(huán)境來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)集中度較高，初步形成了“3+X”發(fā)展格局。與此同時(shí)，廣東、北京、江蘇和重慶等地也正形成一批地域性的汽車集團(tuán)，與一汽、上汽和東風(fēng)三大汽車集團(tuán)并存構(gòu)成“3+X”發(fā)展格局，汽車產(chǎn)業(yè)的集中度逐步提高。2波特的鉆石體系模型1990年邁克爾波特教授發(fā)表了國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這本書在西方國(guó)家引起了強(qiáng)烈震動(dòng)。波特在書中提出，國(guó)家是企業(yè)最基本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗軇?chuàng)造并保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)條件。國(guó)家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心。波特同時(shí)指出，產(chǎn)業(yè)是研究國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)的基本單位，一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)能否在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角，取決于該國(guó)的生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)及支持產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)組織、戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)程度等四個(gè)關(guān)鍵因素，這四個(gè)因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“鉆石體系（見(jiàn)下圖）”。波特的鉆石體系模型是用來(lái)分析國(guó)家某一產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，然而也可以借鑒來(lái)評(píng)價(jià)某一地區(qū)的某產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。3湖北汽車產(chǎn)業(yè)的鉆石模型分析3.1生產(chǎn)要素分析企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級(jí)要素（advancedfactor）兩類。在基本要素方面，湖北地理位置處于全國(guó)中部，有不可替代的承東啟西、接南連北、九省通衢、輻射八方的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，并且湖北省有相對(duì)廉價(jià)豐富的人力資源和相對(duì)充足的土地資源、淡水資源。但湖北整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力不及沿海省份，資金優(yōu)勢(shì)相對(duì)較弱。隨著國(guó)家“中部崛起”戰(zhàn)略的提出和逐步實(shí)施，湖北加大了對(duì)汽車這一支柱產(chǎn)業(yè)的投入和政策支持，資金短缺在一定程度上得到緩解。在高級(jí)要素上，湖北的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)較為明顯。湖北汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，基礎(chǔ)雄厚，擁有長(zhǎng)期發(fā)展中沉淀下來(lái)的資源、技術(shù)和高級(jí)科研人才等方面的優(yōu)勢(shì)。湖北還有眾多的高等院校和科研機(jī)構(gòu)，華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等院校在機(jī)械制造等于汽車制造相關(guān)領(lǐng)域的科研實(shí)力居于全國(guó)前列。武漢中國(guó)光谷的崛起和富士康在漢的投資也為湖北汽車電子企業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。但湖北與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的企業(yè)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷人才有一定的欠缺。3.2需求條件分析國(guó)內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的原動(dòng)力。一般企業(yè)的投資、生產(chǎn)和市場(chǎng)營(yíng)銷首先是從本國(guó)需求來(lái)考慮的，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求是企業(yè)市場(chǎng)導(dǎo)向的基本初衷。按照國(guó)際上國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，當(dāng)人均GDP突破1000美元時(shí)，將進(jìn)入一個(gè)對(duì)汽車等大宗商品消費(fèi)的快速增長(zhǎng)的時(shí)期。2003年中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了井噴式的增長(zhǎng)，之后中國(guó)汽車需求即進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)的時(shí)期，不過(guò)這仍是世界上規(guī)模最大的需求增長(zhǎng)。2005年中國(guó)人均GDP突破1700美元，而自2006年下半年以來(lái)，資本市場(chǎng)的持續(xù)紅火讓不少老百姓的腰包鼓了起來(lái)，越來(lái)越多的中國(guó)人開(kāi)始實(shí)現(xiàn)擁有私家車的夢(mèng)想。3.3相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)分析相關(guān)產(chǎn)業(yè)是指通過(guò)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“硅谷效應(yīng)”來(lái)反應(yīng)區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聚集狀況。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，其相關(guān)產(chǎn)業(yè)主要指向汽車生產(chǎn)用的鋼鐵、橡膠、機(jī)械設(shè)備、電子設(shè)備等產(chǎn)業(yè)。湖北擁有中國(guó)第五大鋼鐵集團(tuán)武鋼，武鋼可為整車企業(yè)及相關(guān)零部件企業(yè)提供充足的鋼鐵供應(yīng)。但湖北其它相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況卻令人堪憂。具有代表性的湖北汽車零部件工業(yè)存在“不大不強(qiáng)”的問(wèn)題，即規(guī)模不大，綜合實(shí)力不強(qiáng)。2005年全國(guó)百?gòu)?qiáng)汽車零部件企業(yè)中，湖北僅占五席，低于廣東、上海、北京等省市的百?gòu)?qiáng)企業(yè)數(shù)量，并且沒(méi)有全國(guó)性的名牌產(chǎn)品。并且零部件企業(yè)的配套層次低，研發(fā)投入少，外向型差。70%以上的零部件企業(yè)處于為中噸位卡車生產(chǎn)配套件的水平，轎車配套比重不足30%。例如神龍汽車落戶武漢已經(jīng)15年了，但其在湖北的零部件采購(gòu)金額只占其總采購(gòu)金額的30%。相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)的落后不僅增加了湖北整車制造企業(yè)的采購(gòu)成本，而且會(huì)降低湖北對(duì)汽車投資者的吸引力。早在兩年前簽署的東風(fēng)雷諾項(xiàng)目由于選址分歧至今懸而未決，雷諾之所以不想在武漢安家，除了與它的國(guó)際化戰(zhàn)略有關(guān)，相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)的落后也應(yīng)該是重要的影響因素。3.4競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析企業(yè)是產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，對(duì)一個(gè)地區(qū)的某一產(chǎn)業(yè)而言，只有產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力，才可能有產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在此本文著重分析湖北汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)結(jié)構(gòu)與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。至2003年底，全省汽車工業(yè)企業(yè)中，有90%的國(guó)有大中型企業(yè)改制為股份公司和有限責(zé)任公司，其中東風(fēng)汽車公司，湖北省汽車集團(tuán)公司等企業(yè)，進(jìn)一步規(guī)范控資控股母子體制，產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)初步實(shí)現(xiàn)多元化，中小企業(yè)有95%實(shí)現(xiàn)了“一退三轉(zhuǎn)”（即國(guó)有資產(chǎn)原則上全部退出，產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)民有，機(jī)制轉(zhuǎn)民營(yíng)，職工轉(zhuǎn)身份）的改革，企業(yè)活力明顯增強(qiáng)，因此在企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結(jié)構(gòu)上，湖北汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力正逐步上升。湖北省目前只有為數(shù)不多的幾家乘用車整車制造企業(yè)，神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田，現(xiàn)階段它們的產(chǎn)品種類和定位不同，相互之間的競(jìng)爭(zhēng)較弱。由于整車制造企業(yè)對(duì)供應(yīng)商在技術(shù)、資金和產(chǎn)品質(zhì)量上的要求標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，湖北的眾多零配件企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，但相對(duì)于來(lái)自其它省份零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)要弱得多。3.5對(duì)湖北汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)通過(guò)上述對(duì)各關(guān)鍵要素的分析，本文對(duì)湖北汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力做出以下評(píng)價(jià)。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在：地理優(yōu)勢(shì)；勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)；工業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)；高等院校眾多，人才培養(yǎng)容易優(yōu)勢(shì)。湖北汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)主要體現(xiàn)在：汽車零部件產(chǎn)業(yè)落后；產(chǎn)業(yè)集群有待進(jìn)一步形成，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的服務(wù)行業(yè)人員欠缺；自主研發(fā)能力較弱；與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)管理和市場(chǎng)營(yíng)銷人才的欠缺。湖北汽車產(chǎn)業(yè)在今后的發(fā)展過(guò)程中應(yīng)發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢(shì)，消除劣勢(shì)。4提升湖北汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的思路和對(duì)策4.1提高企業(yè)自主研發(fā)水平目前湖北境內(nèi)生產(chǎn)的乘用車均為外國(guó)品牌，東風(fēng)汽車到目前還沒(méi)有自主品牌的乘用車，而其它兩大汽車集團(tuán)均有自主品牌（一汽擁有紅旗和奔騰，上汽在去年也推出了榮威）。東風(fēng)應(yīng)以高校、科研院所為依托，充分利用湖北省汽車研究團(tuán)隊(duì)的科技優(yōu)勢(shì)，增加技術(shù)開(kāi)發(fā)投入，推動(dòng)科技創(chuàng)新活動(dòng)，尋求國(guó)際合作與交流，努力提高企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力。只有自身具備了強(qiáng)大的研發(fā)能力，才能不受制于外國(guó)品牌，同時(shí)在國(guó)內(nèi)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。4.2加快發(fā)展汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政府應(yīng)該建立有效的融資渠道，鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入汽車零配件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，為產(chǎn)品基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各環(huán)節(jié)提供有效的資金支持。加強(qiáng)零部件產(chǎn)業(yè)基地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，營(yíng)造適合零部件發(fā)展的管理模式和創(chuàng)業(yè)環(huán)境。同時(shí)要根據(jù)湖北汽車工業(yè)的發(fā)展需要，引導(dǎo)汽車電子等薄弱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。加強(qiáng)零部件企業(yè)間的聯(lián)合協(xié)作，找準(zhǔn)市場(chǎng)空間提升競(jìng)爭(zhēng)力。小企業(yè)之間的聯(lián)合，雖然缺乏品牌上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但以聯(lián)合協(xié)作的方式生產(chǎn)，數(shù)家小企業(yè)精密分工合作，也能有效地實(shí)現(xiàn)效率最大化和成本最低化。4.3加快調(diào)整汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)湖北應(yīng)加快調(diào)整汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈。湖北汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的取向可以確立為：在穩(wěn)固商用車市場(chǎng)的同時(shí)，以乘用車為主要發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)基本型向多功能型擴(kuò)展，同時(shí)加快研究開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。4.4加快對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才的培養(yǎng)力度湖北省應(yīng)加強(qiáng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)力度，特別是工業(yè)設(shè)計(jì)、汽車營(yíng)銷、汽車企業(yè)管理等專業(yè)，要把現(xiàn)有的各專業(yè)與各汽車企業(yè)建立密切聯(lián)系，培養(yǎng)多層次的復(fù)合型人才。日本汽車在美國(guó)之所以暢銷，除了過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量外