專業(yè)好文檔1現(xiàn)代物流發(fā)展的國(guó)際趨勢(shì)一、美國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國(guó)多渠道、(一)美國(guó)物流業(yè)發(fā)展概況和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)美國(guó)是最早提出“物流”概念并將其付諸實(shí)踐的國(guó)家之一。1901年J.F.Growell在美國(guó)政府報(bào)告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開(kāi)了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕。1927年R.Borsodi在“流通時(shí)代”一文中首次用Logistics來(lái)稱呼物流，為后來(lái)的物流概念奠定了基礎(chǔ)。從實(shí)踐發(fā)展的角度看，19411945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事后勤活動(dòng)的組織為人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視。1946年美國(guó)正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)（AmericanSocietyofTrafficLogistics），這是美國(guó)第一個(gè)關(guān)于對(duì)專20世紀(jì)60年代，隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，美國(guó)現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心要素，物流在為顧客提供服務(wù)上起到了重要的作用。物流，特別是配送，得到了快速的發(fā)展。1960年，美國(guó)的Raytheon公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運(yùn)輸系統(tǒng)為美國(guó)市場(chǎng)提供物流服務(wù)。1963年，美國(guó)成立了國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì)（NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement進(jìn)入20世紀(jì)80年代的美國(guó)，物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開(kāi)始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供貨商（提供成品或運(yùn)輸服務(wù)等）、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的專業(yè)好文檔2合作伙伴關(guān)系，物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)、站在更高的層次上管理這些關(guān)系。電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）、配送計(jì)劃，以及其他物20世紀(jì)90年代，電子商務(wù)在美國(guó)如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。目前的發(fā)展表明，電子商務(wù)交易額中80%是商家對(duì)商家（B2B）交易。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流電子商務(wù)的營(yíng)業(yè)額達(dá)到了80億美元以上。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放環(huán)境下一種基于網(wǎng)絡(luò)的電子交易、在線電子支付的新型商業(yè)運(yùn)營(yíng)方式。電子商務(wù)帶來(lái)的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。此外，專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使美國(guó)的物流圖1列出了美國(guó)近20年來(lái)物流各類成本占GDP的比例以及它們的發(fā)展變化圖1美國(guó)物流成本占GDP目前，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為9000億美元，幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍之多，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。全球物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為3.43萬(wàn)億美元；1996年，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)合同金額為342億美元，并在此后3年以年平均23%的速度增長(zhǎng)；在1996年到2000年間，物流產(chǎn)業(yè)壓減了500多億美元，分?jǐn)偟矫绹?guó)公司每年支出的庫(kù)存利息有40多億美元，支付的稅金、折舊費(fèi)、貶值損失及保險(xiǎn)專業(yè)好文檔3費(fèi)用有80多億美元，倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用有20多億美元；整個(gè)物流活動(dòng)占制成品成本的1520%，將近75%的美國(guó)制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用合同物流服務(wù)，這一數(shù)字還將繼續(xù)上升(王成竹，美國(guó)的物流及配送中心，中國(guó)商貿(mào)2000年8月版)。在美國(guó)，物流服務(wù)的外部化趨勢(shì)是與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力有關(guān)。首先，從物流服務(wù)的需求方看，成本節(jié)省和獲得高水平的服務(wù)，是導(dǎo)致美國(guó)企業(yè)把資本集中在主要的、能產(chǎn)生高效益并獲得競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)上的主要誘因。有近60%的公司認(rèn)為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設(shè)施的新投資，而且解放了在倉(cāng)庫(kù)與車隊(duì)上占用的資金，使其可以用在更有效率的地方。同時(shí)，采用第三方物流還可使企業(yè)獲得物流管理專業(yè)公司的專業(yè)技能，克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問(wèn)題。其次，從物流供給方的角度看，一方面隨著第三方物流服務(wù)業(yè)的壯大成長(zhǎng)，其提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)已大大提高，作業(yè)效率也有了較大改進(jìn)，為客戶需求定制的各類新型服務(wù)得到了充分發(fā)展；另一方面由于公路運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，使得很多企業(yè)資金回報(bào)下滑，利潤(rùn)率降低，通過(guò)改造成綜合物流公司，大承運(yùn)人能對(duì)服務(wù)增加價(jià)值，形成進(jìn)入門檻較高的細(xì)分市場(chǎng)，以保證與客戶的長(zhǎng)期合同。這也是促成第三方物流綜合服務(wù)業(yè)快速成長(zhǎng)和增加利潤(rùn)的因素。第三方物流服務(wù)公司的營(yíng)銷能力也變得更加強(qiáng)有力和純熟，許多傳統(tǒng)的運(yùn)企業(yè)高層物流主管的設(shè)立：在美國(guó)的企業(yè)中，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)及物流的地位已經(jīng)上升到戰(zhàn)略的高度。這一點(diǎn)可以反映在美國(guó)公司設(shè)立高層物流主管的增長(zhǎng)比例中（見(jiàn)圖2專業(yè)好文檔4圖2美國(guó)公司設(shè)立高層物流主管的比例據(jù)美國(guó)奧爾良州立大學(xué)調(diào)查表明：1990年，物流管理人員的年薪酬水平穩(wěn)定在6.4萬(wàn)美元左右，物流主管則在8萬(wàn)到8.4萬(wàn)美元這個(gè)水平上略有上?。桓笨偛玫男匠隄q幅最大，現(xiàn)在平均達(dá)12.5萬(wàn)美元。這在美國(guó)同時(shí)期各行業(yè)的年收入水平中屬于中等偏上，可能與物流從業(yè)人員的受教育程度較高，責(zé)任范圍廣有系統(tǒng)的物流教育體系與物流專業(yè)人才培養(yǎng)：在物流人才需求的推動(dòng)下，美國(guó)已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。首先，建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個(gè)層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程。其次，在美國(guó)物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，全面開(kāi)展物流在職教育，建立了美國(guó)物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，例如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過(guò)考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。據(jù)美國(guó)奧爾良州立大學(xué)調(diào)查，物流管理者的受教育程度和專業(yè)結(jié)構(gòu)情況是：大約92%的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有正式的資格證書。具體的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流12%，商科52%，工程12%，其他各類專業(yè)24%專業(yè)好文檔5（二）美國(guó)物流的管理體制與政策美國(guó)是西方資本主義國(guó)家中唯一長(zhǎng)期實(shí)行運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)私有化的國(guó)家。美國(guó)的物流市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場(chǎng)管理及法制管理體系。聯(lián)邦層次的管理機(jī)構(gòu)主要有各種管制委員會(huì)，其中州際商務(wù)委員會(huì)負(fù)責(zé)鐵路、公路和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)暮侠磉\(yùn)用與協(xié)調(diào)，聯(lián)邦海運(yùn)委員會(huì)負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，聯(lián)邦能源委員會(huì)負(fù)責(zé)州際石油和天然氣管道運(yùn)輸，而聯(lián)邦法院則負(fù)責(zé)憲法及運(yùn)輸管制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復(fù)查各管制委員會(huì)的決定，各有關(guān)行政部門，如交通部、商務(wù)部、能源部和國(guó)防部等負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理的有關(guān)行政事務(wù)。立法機(jī)構(gòu)是總的運(yùn)輸政策頒布者、各管制機(jī)構(gòu)的設(shè)立和授權(quán)者，它們和州美國(guó)自建國(guó)以來(lái)，一直設(shè)有州際商務(wù)委員會(huì)，其主要職責(zé)是制定除法律之外的規(guī)章制度，協(xié)調(diào)州與州之間的貿(mào)易矛盾、商業(yè)與進(jìn)出口事務(wù)、消費(fèi)者權(quán)益以及交通運(yùn)輸方面的事宜，為交通運(yùn)輸企業(yè)提供咨詢服務(wù)。美國(guó)聯(lián)邦政府交通部負(fù)責(zé)公路建設(shè)、管理與維護(hù)等工作，而如何使用好公路，做到合理運(yùn)輸，確保運(yùn)輸安全等，則屬州際商務(wù)委員會(huì)的職責(zé)。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)安全由倉(cāng)儲(chǔ)公司自己規(guī)劃決定，聯(lián)美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過(guò)政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國(guó)在其到2025年的國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。其遠(yuǎn)景目標(biāo)是：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易發(fā)展的需要，通過(guò)建立高效和靈活的運(yùn)輸系統(tǒng)，促進(jìn)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)及在本地區(qū)和國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力；改進(jìn)機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性，確保運(yùn)輸系統(tǒng)的暢達(dá)、綜合、高效和靈活等等。近期目標(biāo)是：改進(jìn)運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的完善性，使國(guó)家運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施新增通行能力，與其運(yùn)營(yíng)效率保持平衡等等。作為物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容和推動(dòng)運(yùn)輸物流發(fā)展的政府政策，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)羅德納斯拉特（RodneyE.Slater）提出了美國(guó)運(yùn)輸部19972002財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃，這已成為美國(guó)物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。規(guī)劃指出，在19972002專業(yè)好文檔6年作為跨越20世紀(jì)到21世紀(jì)橋梁的5年中，美國(guó)將面對(duì)全球化的市場(chǎng)、環(huán)境的挑戰(zhàn)、跨越國(guó)界的安全威脅和通信與信息革命等環(huán)境要素的變化，面對(duì)這些挑戰(zhàn)與變化，他指出要為美國(guó)提供機(jī)會(huì)，給他們以靈活的選擇。這一規(guī)劃將完善21世紀(jì)的運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)將是全世界最安全、易得、經(jīng)濟(jì)和有效的系統(tǒng)。可以說(shuō)，從整體上講，這個(gè)規(guī)劃是美國(guó)物流管理發(fā)展的又一個(gè)里程碑。二、歐洲現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策歐洲和美國(guó)同樣，在物流業(yè)發(fā)展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國(guó)相比，呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)。特別是最近幾年來(lái)，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色?？萍歼M(jìn)步，尤其是IT技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進(jìn)了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。（一）歐洲物流業(yè)發(fā)展歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。早在20世紀(jì)中期，歐洲各國(guó)為了降低產(chǎn)品成本，便開(kāi)始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過(guò)程的信息傳遞，對(duì)傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。當(dāng)時(shí)制造業(yè)（工廠）還處于加工車間模式，工廠內(nèi)的物資由廠內(nèi)設(shè)置的倉(cāng)庫(kù)提供。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)客戶當(dāng)月供貨的服務(wù)要求，在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)密切的流程管理。這一時(shí)期的管理技術(shù)還相對(duì)落后：信息交換通過(guò)郵件，產(chǎn)品跟蹤采用貼標(biāo)簽的方式，信息處理的軟硬件平臺(tái)是紙帶穿孔式的計(jì)算機(jī)及相應(yīng)的軟件。這一階段儲(chǔ)存與運(yùn)輸是分離的，各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，可以說(shuō)是20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進(jìn)一步擴(kuò)大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)和大公司的出現(xiàn)，成組技術(shù)（GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實(shí)現(xiàn)當(dāng)周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團(tuán)對(duì)物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。倉(cāng)庫(kù)已不再是靜止封閉的儲(chǔ)存式設(shè)施，而是動(dòng)態(tài)的物流配送中心。要求信息不只是憑訂單，而主要是從配專業(yè)好文檔7置中心的裝運(yùn)情況獲取。這一時(shí)期信息交換采用電話方式，通過(guò)產(chǎn)品本身的標(biāo)記（ProductTags）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的跟蹤，進(jìn)行信息處理的硬件平臺(tái)是小型計(jì)算機(jī)，企隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展，歐洲各國(guó)許多不同類型的企業(yè)（廠商、批發(fā)商、零售商）也在不斷地進(jìn)行物流變革，建立物流系統(tǒng)。由于流通渠道中各經(jīng)濟(jì)主體都擁有不同的物流系統(tǒng)，必然會(huì)在各連接點(diǎn)處產(chǎn)生矛盾。為了解決這個(gè)問(wèn)題，20世紀(jì)80年代歐洲開(kāi)始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過(guò)合作形式來(lái)實(shí)現(xiàn)原來(lái)不可能達(dá)到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。這一時(shí)期，歐洲的制造業(yè)已采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT），客戶的物流服務(wù)需求已發(fā)展到當(dāng)天供貨或服務(wù)，因此，綜合物流的供應(yīng)鏈管理進(jìn)一步得到加強(qiáng)，如組織好港站庫(kù)的交叉與銜接、零售商管理控制總庫(kù)存量、產(chǎn)品物流總量的分配、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)的合理化等。這一時(shí)期物流需求的信息直接從倉(cāng)庫(kù)出貨獲取，通過(guò)傳真方式進(jìn)行信息交換，產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描，信息處理的軟硬件平臺(tái)是客戶機(jī)/服務(wù)器模式和購(gòu)買商品化的軟件包。值得一提的是，這一時(shí)期歐洲第三方物流進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，歐洲一些跨國(guó)公司紛紛在國(guó)外，特別是在勞動(dòng)力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取，采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫(kù)存量實(shí)現(xiàn)極小化。信息交換采用EDI系統(tǒng)，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用了射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RFTags），信息處理廣泛采用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國(guó)相比，呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)。特別是最近幾年來(lái)，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色。從結(jié)構(gòu)上看，歐洲物流市場(chǎng)主要分為三個(gè)部歐洲D(zhuǎn)atamonitor公司最近一份題為1999年的歐洲物流：不斷合并市場(chǎng)中的機(jī)會(huì)的報(bào)告指出，1998年歐洲物流市場(chǎng)的總值（包括企業(yè)內(nèi)部物流和合專業(yè)好文檔8同物流）達(dá)1460億美元，其中德國(guó)占27.8%，物流業(yè)務(wù)總值達(dá)400億美元。法國(guó)和英國(guó)則分別占19.9%和17.4%（參見(jiàn)圖3）。整個(gè)歐洲物流市場(chǎng)發(fā)展很不平衡，其結(jié)果造成在不同的領(lǐng)域和不同的國(guó)家中提供給物流供應(yīng)商的機(jī)會(huì)也相差甚遠(yuǎn)。圖3歐洲合同物流的市場(chǎng)總值目前已達(dá)380億美元，占?xì)W洲整個(gè)物流業(yè)的26%。從1999年到2003年，歐洲合同物流市場(chǎng)規(guī)模將以年均8%的速度增長(zhǎng)，到2003年底，歐洲合同物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)572億美元。物流供應(yīng)商正在不同地區(qū)和領(lǐng)域積極尋找那些對(duì)物流需求增長(zhǎng)迅速的地區(qū)。目前醫(yī)藥、高科技、汽車和電子業(yè)對(duì)物流需求最高。在合同物流方面，德國(guó)也是歐洲最大的市場(chǎng)，1998年市場(chǎng)總值達(dá)到104億美元；英國(guó)則處于第2位，市場(chǎng)總值為95億美元，占整個(gè)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的比例為37.5%；希臘是歐洲最小的物流市場(chǎng)，其合同物流業(yè)僅占該國(guó)物流市場(chǎng)總值的12%由于越來(lái)越多地將非核心業(yè)務(wù)外派給專門公司，以及對(duì)即時(shí)服務(wù)和跨歐洲物流的需求不斷增長(zhǎng)，合同物流在歐洲日益繁榮。由于物流公司開(kāi)始跨領(lǐng)域擴(kuò)張，（二）歐洲物流管理體制的特點(diǎn)歐洲各國(guó)的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)專業(yè)好文檔91政府在物流管理中的作用監(jiān)督控制以德國(guó)為例，德國(guó)貨運(yùn)管理的部門是聯(lián)邦貨運(yùn)交通局（BAG）。聯(lián)邦貨運(yùn)交通法中規(guī)定聯(lián)邦貨運(yùn)交通局的任務(wù)就是監(jiān)督和控制。為了更好地實(shí)行監(jiān)督功能，聯(lián)邦貨運(yùn)交通局對(duì)所有參加運(yùn)輸?shù)娜藛T不僅在