摘要 公路作為一種交通運(yùn)輸方式，具有“f - j n f l ”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。高速公路起骨干 網(wǎng)絡(luò)作用，農(nóng)村公路則是其有力的支撐，兩者共同完成這一目標(biāo)。而且農(nóng)村公路 對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)民生活水平提高、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有羞特殊意義。隨著農(nóng)村公路作 用已經(jīng)得到政府部門廣泛認(rèn)識和重視，全國范圍內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)蓬勃開展，農(nóng)村 公路的面貌大為改觀。 由于某些方面的原因，在我國的農(nóng)村公路建設(shè)中大量地采用水泥路面，由于 在設(shè)計(jì)中沒有考慮到農(nóng)村公路與高等級公路在資金、人員、施工、養(yǎng)護(hù)管理等方 面區(qū)別，或者沒有考慮到公路所在地氣候和環(huán)境的不同，在所有的農(nóng)村公路水泥 路面中千篇一律地采用同一種路麗結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)造成了農(nóng)村公路水泥路面的大 量破壞，以至于對我國的公路建設(shè)事渡造成巨大的損失，因此十分有必要對不同 地區(qū)農(nóng)村公路水泥路面的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，以達(dá)到減少破壞的層的。 本文針對重慶地區(qū)具體的氣候、地質(zhì)和交通量情況，按照國家計(jì)劃發(fā)展委員 會和交通部發(fā)布有關(guān)文件對農(nóng)村公路的定義，將重慶地區(qū)部分交通量較小的二 級、三級、四級和等外級公路劃分為農(nóng)村公路的范疇。 本文在對重慶地區(qū)現(xiàn)有農(nóng)村公路水泥路面的病害、交通狀況、筑路材料和水 文氣候等調(diào)查資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并對農(nóng)村公路路基強(qiáng)度、路面材料參數(shù)及交通 量劃分進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，最后提出了重慶地區(qū)農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)原則及典型結(jié)構(gòu) 以及材料品質(zhì)、質(zhì)量控制等措施。 關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路水泥路面設(shè)計(jì)典型結(jié)構(gòu) a b s t r a c t a sak i n do ft r a n s p o r t a t i o nm e t h o d ，h i g h w a yp o s s e s s e sa d v a n t a g eo f “d o o rt o d o o r ”e x p r e s s w a yp l a y sam a i nr o l ei nh i g h w a ys y s t e m ，r u r a lh i g h w a yi si m p o r t a n t i m p l e m e n to fe x p r e s s w a y , t h e ya c h i e v et h eg o a lt o g e t h e r a n dr u r a lh i g h w a yh a s s p e c i a ls i g n i f i c a n c ei nd e v e l o p i n ge c o n o m yo fr u r a la r e a ，i m p r o v i n gl i v i n gs t a n d a r d s a n da g r i c u l t u r a l p r o d u c t i o n w i t ht h er o l e o fm r a l h i g h w a yu n d e r s t a n da n d e m p h a s i z e db yg o v e r n m e n t s ，r u r a lh i g h w a yi sc o n s t r u c t e dv i g o r o u s l ya l lo v e rt h e c o u n t r y , i t ss i t u a t i o nt a k e sg r e a tc h a n g e s b e c a u s eo fs o m er e a s o n s ，t h ec e m e n tc o n c r e t eh a sb e e nu s e di nt h er u r a lr o a d w i d e l y t h e r eh a v el o t so fd a m a g e si nt h ec e m e n tc o n c r e t eo fr u r a lr o a dp a v e m e n t ， a n dt h e s ed a m a g e sh a v eg o tal o to fl o s i n gi nb u i l d i n gr u r a lr o a di no u rc o u n t r y ， b e c a u s ei nd e s i g np e o p l ed o e sn o tt h i n k i n go ft h ed i f f e r e n c e sb e t w e e nt h ef r e e w a ya n d r u r a lr o a di nf u n d 、s t a f f 、c o n s t r u c t i o n 、m a i n t a i na n dm a n a g ea n dt h eo t h e rf a c t o r s ，o r w i t h o u tt h i n k i n go ft h ed i f f e r e n c e si nt h ec l i m a t ea n de n v i r o n m e n t ，t h e yh a v eu s e d o n ek i n ds t r u c t u r ei na l lt h er u r a lr o a di no u rc o u n t r y s oi ti sv e r yn e c e s s a r yt o r e s e a r c ht h ed e s i g no ft h er u r a lc e m e n tc o n c r e t er o a di nd i f f e r e n td i s t r i c t ，i no r d e rt o r e d u c et h ed a m a g eo ft h er u r a lc e m e n tc o n c r e t er o a d t h i sp a p e ri sd e a da g a i n s to nt h ec l i m a t e 、g e o l o g i c a la n dt h et r a f f i c ，a n d a c c o r d i n gt ot h ed e f i n et ot h er u r a lr o a do ft h ec o u n t r yd e v e l o p m e n tr e f o r i l lc o m m i t t e e a n dc o m m u n i c a t i o nd e p a r t m e n t ，w ed i v i d es o m es m a l lt r a f f i ci nt h es e c o n d - c l a s s r o a d 、t l l i 珀一c l a s s 、f o r t h c l a s sa n dl o w e r m o s tr o a di n t ot h er u r a lr o a d a n dd e s i g ns o m e m o d e lc o n s t r u c t i o na c c o r d i n gt ot h et r a f f i ci nt h ed i s t r i c to fc h o n g q i n g ，a f t e rt h a t ， t h i sp a p e rh a sd i s c u s s e dh o wt od e s i g nt h eh i g hq u a l i t yw i t hl o w e s tc o s ti nt h er u r a l r o a da c c o r d i n gt ot h ec o n c r e t ec o n d i t i o n s t h i sp a p e ra d v a n c e ds o m ed e s i g np r i n c i p l e s 、m o d e lc o n s t r u c t 、m a t e r i a lc h a r a c t e r a n d q u a l i t yc o n t r o l ，b a s e do ns t a t i s t i c sa n da n a l y s i so ft h e d i s e a s e s 、t r a f f i cc o n d i t i o n s 、 p a v em a t e r i a l sa n dh y d r o l o g y , a n dr e s e a r c h e do nt h es t r e n g t ho fr o a d b e d 、p a v e m a t e r i a lp a r a m e t e r 、s t a f fi nc h o n g q i n gr u r a lr o a d k e yw o r d s ：r u r a lr o a d ，c e m e n tc o n c r e t ep a v e m e n t ，d e s i g n ，m o d e lc o n s t r u c t 重慶交通大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究 工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人 或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集 體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 學(xué)位論文作者簽名：j 恕力忿缸 日期：炒多年牛月z 悶 重慶交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保 留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電予版，允許論文被查閱和借 閱。本人授權(quán)重慶交通學(xué)院可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫 進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。 保密口，在一年解密后適用本授權(quán)書。 本學(xué)位論文屬于 不保密曰： ( 請?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“4 ”) 學(xué)位論文作者簽名：監(jiān)j t 瓠 日期：礦“率弘月多日 指導(dǎo)教師簽名：夕南幻 日期：d 6 年“月白i = ! j l ， 緒論 第一章緒論 1 1 概述 1 1 1 我國農(nóng)村公路的現(xiàn)狀 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的高速公路建設(shè)取得，舉世注目的成績，路 嘲密度、公路里程數(shù)都大大增加，高速公路里程由改革開放前幾乎為零快速增長 到接近3 萬公里，居世界第二位，全國范圍內(nèi)的公路骨干網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成，為 我國國民經(jīng)濟(jì)快速增長做出了巨大貢獻(xiàn)。但作為高速公路毛細(xì)血管作用的農(nóng)村公 路建設(shè)相對滯后，這種相對滯后的農(nóng)村公路建設(shè)，對高速公路網(wǎng)的作用和使用效 率都產(chǎn)生了顯著的影響。 就我國的基本國情而言，1 3 億人口中有7 億多生活在農(nóng)村，如何發(fā)展農(nóng)村 經(jīng)濟(jì)，提高農(nóng)村居民的文化生活水平，已成為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的首要問題。 發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)離不開公路這一基礎(chǔ)設(shè)施的支持，但是目前農(nóng)村公路狀況不容樂 觀，也無法滿足農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 農(nóng)村公路建設(shè)落后主要表現(xiàn)在兩個方面： 第一，農(nóng)村公路路網(wǎng)通達(dá)深度不夠，到2 0 0 3 年年底為止，全國還有1 8 4 個 鄉(xiāng)鎮(zhèn)、5 萬4 千多個行政村不通公路，其中大部分分布在西部地區(qū)，中、東部地 區(qū)也有一定數(shù)量的行政村不通公路。 第二，農(nóng)村公路的技術(shù)等級低，到2 0 0 3 年年底為止，全國1 0 4 3 萬公里的 砂石路面、土路面里程中，農(nóng)村就有9 2 3 萬公里約占8 8 5 。還有未納入統(tǒng)計(jì) 的村村之間的簡易公路約1 2 0 萬公里，這些公路缺橋少涵，晴通雨阻，抗災(zāi)能 力低、路況差，亟需提高技術(shù)等級。 1 1 2 提高農(nóng)村公路技術(shù)等級的必要性及作用 路是經(jīng)濟(jì)的載體、文明的象征、開放的標(biāo)志、致富的基礎(chǔ)，沒有農(nóng)村公路 的現(xiàn)代化，就沒有農(nóng)村的現(xiàn)代化。加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)，是繼西部地區(qū)通縣公路建 設(shè)之后更大規(guī)模的農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，廣泛地開展農(nóng)村公路的建設(shè)對我國經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展和建設(shè)和諧的小康社會具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和長遠(yuǎn)的影響。主要表現(xiàn)在 以下幾個方面： 第，解決“三農(nóng)”問題要求我們必須加強(qiáng)農(nóng)村公路的建設(shè) 黨的十六大提出了全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo)和戰(zhàn)略部署，去年的中央農(nóng) 村工作會議強(qiáng)調(diào)：“為了實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo)，必須統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì) 緒論 社會發(fā)展，更多地關(guān)注農(nóng)村，關(guān)心農(nóng)民，支持農(nóng)業(yè)，把解決好農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和農(nóng)民 問題作為全黨工作的重中之重”。新一屆政府也把“加強(qiáng)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位，促進(jìn)城 鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，大力改善農(nóng)業(yè)和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施條件”作為本屆政府豹重要使命。 解決農(nóng)民問題的關(guān)鍵是增加農(nóng)民收入；解決農(nóng)業(yè)問題的關(guān)鍵是調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)；解決農(nóng)村問題的關(guān)鍵是改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程。發(fā)展和改善 農(nóng)村公路交通，是解決好“三農(nóng)”問題的重要前提和基礎(chǔ)條件。 加強(qiáng)農(nóng)村公路的建設(shè)，一是可以使沿線農(nóng)民通過材料供應(yīng)、勞動力投入等方 式，獲得直接收入：二是可以加強(qiáng)城鄉(xiāng)溝通，使農(nóng)民按照市場需求調(diào)整種植結(jié)構(gòu) 和品種結(jié)構(gòu)，搞活農(nóng)產(chǎn)品流通，提高農(nóng)民進(jìn)入市場的組織化程度和農(nóng)業(yè)綜合效益； 三是可以引導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)合理集聚，完善小城鎮(zhèn)功能，壯大縣域經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)農(nóng)村剩 余勞動力更多更快迪轉(zhuǎn)移到小城鎮(zhèn)就業(yè)。因此，加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)的基本出發(fā)點(diǎn)， 就是貫徹落實(shí)黨中央戰(zhàn)略決策和國務(wù)院部署，為解決“三農(nóng)”問題、加快農(nóng)業(yè)和 農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供交通運(yùn)輸支持。 第二，全面建設(shè)小康社會要求我們必須加強(qiáng)農(nóng)村公路的建設(shè) 實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo)，最繁重、最艱巨的任務(wù)在農(nóng)村。中央反 復(fù)強(qiáng)調(diào)，沒有農(nóng)民的小康就沒有全國人民的小康，沒有農(nóng)村的現(xiàn)代化就沒有國家 的現(xiàn)代化。特別是少數(shù)民族地區(qū)、革命老區(qū)、邊疆地區(qū)和貧困地區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)滯后仍然是制約社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突出矛盾。落實(shí)全面建設(shè)小康社會的戰(zhàn)略 部署，必須更加重視和采取有力措施，加快推進(jìn)縣際和農(nóng)村公路建設(shè)，把農(nóng)民增 收的路子鋪到家f 口，把農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整鮑路子修到家門口，把推進(jìn)城 鎮(zhèn)化進(jìn)程的路子通到家門口。所以，加強(qiáng)縣際和農(nóng)村公路建設(shè)的落腳點(diǎn)，就是要 更好地改善農(nóng)村生產(chǎn)和生活的基礎(chǔ)設(shè)施條件，全面推進(jìn)農(nóng)村小康建設(shè)。 第三，加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的必然要求 目前，作為干線路網(wǎng)支撐的縣際公路和農(nóng)村公路發(fā)展相對滯后，總曩不足， “通達(dá)問題”還未得到根本解決，“通暢闖題”還未得到根本改善，影響私制約 著交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)優(yōu)化和楚體功能的發(fā)揮。從交通發(fā)展的整體性、協(xié)調(diào)性、可持 續(xù)性來講，農(nóng)村公路建設(shè)直接關(guān)系到我國路網(wǎng)整體水平的提高；離開了農(nóng)村公路 的跨越式發(fā)展，也不可能實(shí)現(xiàn)交通跨越式發(fā)展。加強(qiáng)縣際和農(nóng)村公路建設(shè)的立足 點(diǎn)，就是促進(jìn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮路網(wǎng)整體功能，為實(shí)現(xiàn)交通新 的跨越式發(fā)展奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 1 ，1 3 農(nóng)村公路近幾年的發(fā)展目標(biāo) 農(nóng)村公路的建設(shè)主要解決“通”和“暢”兩個方面問題，從理論一h 講“通” 的問題在我國東部大部分地區(qū)已經(jīng)得到解決，在中、西部地區(qū)還需要進(jìn)一步的實(shí) 施，尤其是在西部地區(qū)。而“暢”的問題不管是在東部還是在西部都需要進(jìn)步 緒論 地解決。解決“通”的問題就是要解決路網(wǎng)通達(dá)的深度問題。解決“暢”的問題， 就是要解決提高路面等級的問題。目前雖然我國的高速公路網(wǎng)已經(jīng)綦本形成，但 由于農(nóng)村公路的建設(shè)相對滯后，總體路網(wǎng)還沒有形成。主要表現(xiàn)在地區(qū)農(nóng)村公路 發(fā)展的不均衡，為了解決這一矛盾，我國制定了農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃，力爭到“十 五”末，全國農(nóng)村公路的通達(dá)深度和服務(wù)水平有明顯提高，力爭使全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公 路率達(dá)到9 9 8 ，高級、次高級路面鋪裝率達(dá)到8 0 以上；行政村通公路率達(dá)到 9 6 ，高級、次高級路面鋪裝率達(dá)到5 0 以上，具體體現(xiàn)在： 東部地區(qū)的北京、上海、天津三個直轄市實(shí)現(xiàn)村村通瀝青( 水泥) 路，山東、 遼寧、河北三省基本實(shí)現(xiàn)村村通瀝青( 水泥) 路，廣東、江蘇、海南、福建、浙 江五省基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)遁瀝青( 水泥) 路、樹村通公路。 中部地區(qū)的山西、吉林、安徽、河南、湖北五省基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通瀝青( 水泥) 路、村村通公路，湖南、江西、黑龍江三省鄉(xiāng)鄉(xiāng)通瀝青( 水泥) 路、村村通公路 的基本目標(biāo)。 西部地區(qū)除西藏外，其他省、區(qū)、市基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，陜西、云南、重 慶、青海和四川五省市基本實(shí)現(xiàn)行政村通公路，其他省、區(qū)、市行政村通公路率 超過8 0 。 根據(jù)最新的計(jì)劃安攤，在“十一五”期間，國家將投資1 0 0 0 億元對所有縣 鄉(xiāng)公路進(jìn)行改造和道路升級，以滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。到2 0 1 0 年，東、中 部地區(qū)所有村將實(shí)現(xiàn)通油路( 水泥路) ，西部地區(qū)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)將實(shí)現(xiàn)通油路( 水泥 路) 。屆時農(nóng)村公路的建設(shè)將大大提速，我國躊網(wǎng)將得到進(jìn)+ 一步地完善。 當(dāng)前我國農(nóng)村公路建設(shè)方面將主要精力集中在“通”和“暢”的問題上，但 重點(diǎn)是“暢”的問題，也就是提高路網(wǎng)的等級方面，目前就重慶情況來說，“通” 的問題在大部分地區(qū)已經(jīng)基本得到解決，只有在部分較為落后的地區(qū)“通”的問 題還需要進(jìn)一步地完善。因此，如何合理地選擇農(nóng)村公路的路面等級、路面類型 以及路面的結(jié)構(gòu)組合，將成為重慶公路建設(shè)者今后幾年著重研究和解決的問題。 1 2 農(nóng)村公路路面類型的選擇 1 2 1 水泥路面的應(yīng)用現(xiàn)狀 1 、水泥路面在高等級公路中的應(yīng)用 現(xiàn)階段我國高等級公路路面類型主要有瀝青路面和水泥路面，這兩種路面類 型各有優(yōu)缺點(diǎn)，在我國公路建設(shè)中的應(yīng)用也各不相同，在過去相當(dāng)長的時間里， 由于經(jīng)濟(jì)的原因，我國公路建設(shè)中大量使用水泥路面。 自2 0 世紀(jì)9 0 年代以來我國的水泥路面以前所未有的速度快速發(fā)展，截止到 1 9 9 0 年，我國建成的水泥路面僅1 1 ，3 7 3 k m 。到2 0 0 3 年年底，這數(shù)據(jù)達(dá)到 緒論 4 2 2 0 ，0 0 0 k m 。在1 4 年中凈增2 0 0 ，0 0 0 k m ，增長了近2 0 倍，年平均增長率為2 6 ， 截止2 0 0 3 年我國瀝青路面和水泥路面兩種高等級路面的總里程近3 5 0 ，0 0 0 k m ， 其中水泥路面占5 8 ，目前水泥路面每年在建規(guī)模超過2 5 ，0 0 0 k m ，我國已經(jīng)成為 了當(dāng)今世界上擁有水泥路面里程最多的國家之一。 但由于水泥路面的難于修復(fù)和舒適性不佳這麗個致命的缺陷，導(dǎo)致r 水泥路 面在高等級公路路面中的應(yīng)用越來越少，大有被瀝青路面完全取代之勢，即使在 我國水泥路面建造技術(shù)和質(zhì)量都處于全國領(lǐng)先地位的廣西、廣東、安徽等地，也 出現(xiàn)了瀝青路面一刀切的情況。 2 、水泥路面在低等級公路中的應(yīng)用 為了加快農(nóng)村公路的建設(shè)“修好農(nóng)村路，服務(wù)城鎮(zhèn)化，讓農(nóng)民兄弟走 二油路 和水泥路”。國家啟動了“通暢工程”和“通達(dá)工程”。按照規(guī)劃，至2 0 2 0 年我 國公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到2 6 0 - 3 0 0 萬公里?？梢灶A(yù)見水泥路面仍將有大的發(fā)展，今 后幾年水泥路面的建設(shè)規(guī)模將會以每年數(shù)萬公里乃至數(shù)十萬公里的速度向前延 伸。具體的舉措是今后5 年國家將投入i 0 0 0 億元，建設(shè)農(nóng)村公路，2 0 0 3 年落實(shí) 的計(jì)劃是完成1 7 6 萬公里。按照我國的資源狀況，農(nóng)村公路要因地制宜，更多 地采用水泥路面來建設(shè)，因此可以預(yù)計(jì)今后水泥路面的建設(shè)規(guī)模將得到空前的發(fā) 展。 與水泥路面在高等級公路中的應(yīng)用越來越少相比，隨著我國農(nóng)村公路建設(shè)的 廣泛開展，水泥路面在農(nóng)村公路中的應(yīng)用卻越來越廣泛，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在最近幾 年新建設(shè)的農(nóng)村公路中，水泥路面約占的7 0 左右，在鄉(xiāng)通村、村通村公路中這一 比例幾乎達(dá)到了9 5 以上，尤其是在山區(qū)，這+ 比例更高。 水泥路面的特點(diǎn)使得水泥路面在當(dāng)前的情況下更適含于低等級公路建設(shè)。 這是造成水泥路面在高等級路面中應(yīng)用越來越少，雨在農(nóng)村公路中的應(yīng)用越來越 廣泛的主要原因。 1 2 2 水泥路面與瀝青路面用于農(nóng)村公路建設(shè)優(yōu)缺點(diǎn)的比較 在我國低等級公路建設(shè)中廣泛采用水泥路謠，這與水泥路面與瀝青路面各自 的特點(diǎn)密切相關(guān)。在我國，相比較瀝青路面而言，水泥路面更適合低等級公路的 建設(shè)，它具有許多先天的優(yōu)勢。主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 第一：在經(jīng)濟(jì)性方面 水泥路面的經(jīng)濟(jì)性較好，主要表現(xiàn)在水泥路面的建設(shè)費(fèi)用較少。雖然在農(nóng)村 公路的建設(shè)中，水泥路面的一次性投資并不比瀝青表面處治等路面形式少，但由 于水泥路面的使用年限相比瀝青表面處治等路面而言要長很多，一般來說，低等 級水泥路面的使用年限為2 0 年，而瀝青表匾處治等瀝青路面則遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個 使用年限，因此相比較低等級的瀝青路面，水泥路面的年平均費(fèi)用較少。 緒論 水泥路面的經(jīng)濟(jì)性好，還表現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較少上。與瀝青路面相比，在合理 的設(shè)計(jì)、施工前提下水泥路面的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較少，瀝青路面特別是瀝青表眨處治的 低等級路面，每隔幾年就需要次大修，且需要持續(xù)不斷的養(yǎng)護(hù)和管理才能夠保 持良好的使用狀態(tài)，而水泥路面j j ! i l 不同。首先，由于水泥路面的強(qiáng)度和剛度都較 大，它的使用、大修年限較長，其次，在低等級公路中，水泥路砸除了剛鋪筑完 畢后的養(yǎng)護(hù)外，需要的養(yǎng)護(hù)管理較少，或者說只需要少量的養(yǎng)護(hù)就可以提供與瀝 青路面相媲美的使用性能。 第二，在材料方面 我國農(nóng)村公路建設(shè)重要的原則之一是就地取材，因此，能否就地取材以及路 面對材料的要求，將成為該種路面類型能否在農(nóng)村公路中廣泛應(yīng)用的先決條件。 首先，在結(jié)合料方面 我國的缺乏瀝青且質(zhì)量不好，大量的瀝青需要從國外進(jìn)口，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每 年進(jìn)口的瀝青都在1 0 0 萬噸以上，加上近期國際市場上原油和瀝青價格大幅上 漲，瀝青運(yùn)距較遠(yuǎn)，運(yùn)費(fèi)居高不下，在可預(yù)見的幾年，瀝青的供應(yīng)情況不容樂觀， 國家不可能將有限的瀝青資源用于農(nóng)村公路建設(shè)。麗反觀水泥路面在結(jié)合料的選 擇較為廣泛，到目前為止我國的水泥產(chǎn)量已經(jīng)接近7 億噸，水泥的出廠單價不超 過4 0 0 元噸，在這當(dāng)中有相當(dāng)一部分水泥是小水泥廠生產(chǎn)出來的，其質(zhì)量用于 高等級公路的建設(shè)是不合適的，但對于農(nóng)村公路的建設(shè)來說，由于其價格和路面 的要求較低，對于解決當(dāng)前農(nóng)村建設(shè)資金緊張這一問題有定的作用。 其次，在集料方面 瀝青路面對集料的磨耗值、磨光值以及集料的強(qiáng)度等方面具有較高的要求， 即使對于農(nóng)樹公路也不能有較大的降低，這關(guān)系到路面質(zhì)量和使用壽命，它不可 能完全做到就地取材。而反觀水泥路面，除了裸石水泥路謠外，一般對集料的磨 耗值、磨光值沒有過多的要求，僅在強(qiáng)度上有要求，這就為集料的就地取材創(chuàng)造 了條件，就重慶而言，采用水泥路面，集料基本上可以傲到就地取材，不僅節(jié)約 了材料的成本還可以節(jié)約大量的運(yùn)費(fèi)。 總之，從以上的分析中我們可以看出，在農(nóng)村公路的建設(shè)中，采用水泥路面 比采用瀝青路面有著不可替代的優(yōu)勢，尤其是在重慶這個多石料地區(qū)，這一優(yōu)勢 更為明顯。 重慶地區(qū)農(nóng)村公路現(xiàn)狀調(diào)查與定義 第二章重慶地區(qū)農(nóng)村公路路面現(xiàn)狀調(diào)查與定義 2 1 農(nóng)村公路水泥路面的研究現(xiàn)狀及存在問題 2 1 1 農(nóng)村水泥路面的研究現(xiàn)狀 我國目前在農(nóng)村水泥路面設(shè)計(jì)方面的研究很少。由于傳統(tǒng)觀念，加之農(nóng)村公 路的建設(shè)近年來才廣泛開展原因，因而在設(shè)計(jì)方面過去幾乎沒有開展。近幾年隨 著我國大規(guī)模農(nóng)村公路建設(shè)的開展，農(nóng)村公路水泥路面的設(shè)計(jì)被提到議事日程上 來，在這方面的研究也如火如荼地開展起來，這種大規(guī)模地開展首先表現(xiàn)在地方 和中央兩極政府都高度重視。 l 、在中央方面 交通部多次召開會議要求加強(qiáng)地方公路的建設(shè)，要求各地方根據(jù)自己的實(shí)際 情況搞好農(nóng)村公路的建設(shè)，讓農(nóng)民兄弟走上油路和水泥路的目標(biāo)。國務(wù)院溫家絮 總理、黃菊副總理、曾培炎副總理對交通部關(guān)于加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)做出了重要批 示，充分肯定了交通部對全國農(nóng)村公路建設(shè)的安排意見，對農(nóng)村公路建設(shè)提出了 具體而明確的要求。 在這一大環(huán)境的影響下交通部專家委員會出版了縣鄉(xiāng)公路水泥路貓?jiān)O(shè)計(jì)及 施工，該書系統(tǒng)地介紹了農(nóng)村公路水泥路砸設(shè)計(jì)的幾個主要方面，包括農(nóng)村公 路路蒸寬度、結(jié)構(gòu)組合、材料選擇、排水設(shè)計(jì)及施工機(jī)械和旌工方法的選擇等。 新編制的公路水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范( j t gd 4 0 - - 2 0 0 2 ) 和公路水泥路面施 工技術(shù)規(guī)范( j t gf 3 0 - - 2 0 0 3 ) 放棄了我國現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范中采用的確定型設(shè)計(jì)方 法而采用概率型設(shè)計(jì)方法。該方法主要加強(qiáng)結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)和材料組成的要求，淡 化應(yīng)力的計(jì)算和分析。在材料的選擇及厚度的確定方面，新規(guī)范提出了各種交通 量等級下宜選用的基層及面層類型及其適宜的厚度范圍，在材料與厚度的選擇方 面除了要考慮交通等級的變化外，還需要考慮由于公路等級( 安全等級和目標(biāo)可 靠度) 和其他因素變化而造成的材料和結(jié)構(gòu)尺寸及各種參數(shù)的變異。 2 、在地方方面 各級地方政府都根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，制定了適合本地的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并 用來指導(dǎo)當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)村公路建設(shè)和發(fā)展。由重慶交通學(xué)院完成的重慶地區(qū)交委項(xiàng)目 “重慶地區(qū)農(nóng)村公路簡易施工手冊”( 2 0 0 3 年) 。此項(xiàng)目根據(jù)重慶地理、經(jīng)濟(jì)等 情況確定重慶農(nóng)村公路的等級標(biāo)準(zhǔn)、不同交通量下的路面結(jié)構(gòu)類型的選用，對面 層、基層和路基的施工工藝過程及質(zhì)量控制提出具體意見，為重慶農(nóng)村公路建設(shè) 做出了規(guī)范性、一致性的規(guī)定，具有很強(qiáng)的指導(dǎo)作用。 重慶地區(qū)農(nóng)村公路現(xiàn)狀調(diào)查與定義 當(dāng)前甘肅、山西、山東、吉林及青海等省市也根據(jù)自己所在地區(qū)的氣候環(huán)境 和自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，制定出了不同的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，用以滿足自身的需求。 除此之外，為了更好地建設(shè)農(nóng)村公路使其規(guī)范化，交通部公路司2 0 0 4 年2 月出 俞了農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)意見( 征求意見稿) ，這些標(biāo)準(zhǔn)及指導(dǎo)意見較為系 統(tǒng)地介紹了農(nóng)村公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，為農(nóng)村公路的建設(shè)提供了寶貴的建設(shè)依據(jù)。 但這些標(biāo)準(zhǔn)及指導(dǎo)意見涉及到路線、路基、路面等各個方面，涉及的范圍較 廣，沒有具體研究某個方面，特別是在使用廣泛的水泥路面方面涉及較少。這 就使得如何根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，具體地研究在農(nóng)村公路中應(yīng)用較為廣泛水泥路 面，具有十分重要的有意義。 2 1 2 農(nóng)村水泥路面存在的問題 當(dāng)前農(nóng)村公路水泥路面的破壞現(xiàn)象較為嚴(yán)重，本文將以重慶地區(qū)農(nóng)村水泥路 面為例找出農(nóng)村水泥路面存在的問題，制定農(nóng)村公路水泥路面的典型結(jié)構(gòu)。 歸納起來我國農(nóng)村水泥路面存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 1 、總體結(jié)構(gòu)偏弱 第一： 農(nóng)村公路的基層類型選擇不當(dāng)，等級較低 當(dāng)前農(nóng)村公路中有一部分是泥結(jié)碎石、片石基層等低等級的基層，甚至還有 部分農(nóng)村公路沒有設(shè)露基層。調(diào)查結(jié)果表明，所有病害嚴(yán)重的路段都是直接在這 些基層上直接鋪筑水泥路面的，這三種路面結(jié)構(gòu)鋪筑的水泥路面在通車兩三年內(nèi) 都出現(xiàn)了不同程度的病害，尤其以沒有設(shè)置基層的路面出現(xiàn)的瘸害最嚴(yán)重、最多。 第二：基層和面層的設(shè)計(jì)厚度不夠 一部分農(nóng)村水泥路面在發(fā)生病害后，在檢驗(yàn)開挖后才發(fā)現(xiàn)路面的厚度不足， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到水泥路面厚度的設(shè)計(jì)要求，甚至一些水泥路面的厚度只有1 0 1 5 c m 。 相比較面層的設(shè)計(jì)厚度不足，基層的設(shè)計(jì)厚度不足對路面產(chǎn)生病害的影響要小得 多，但基層厚度要保證達(dá)到一定的強(qiáng)度剛度和抗沖刷能力。除此之外，厚度不足 還表現(xiàn)在面層和基層的總厚度不足上。 第三：用于組合的材料選擇不當(dāng) 部分農(nóng)村公路由于施工和設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平的問題，不能正確地選擇材料， 在材料的選擇中不能提供足夠的強(qiáng)度、剛度、抗沖刷和抗獨(dú)凍等基層要求有一 些水泥路面材料的選取只單一地考慮當(dāng)?shù)刭Y源條件，沒有考慮路面設(shè)計(jì)中存在- 系列的技術(shù)問題，造成了修筑完后路面發(fā)生病害。 原材料和配合比要求粗放，原材料選擇不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，水泥路用品質(zhì)要求 不嚴(yán)格，有的農(nóng)村水泥路面中使用了游離的氧化鈣和氧化鎂嚴(yán)重超標(biāo)的水泥，使 用不到一年，造成路面全線崩潰。有些在水泥中摻加了過多的粘土、煤矸石、火 山灰等導(dǎo)致路面開裂嚴(yán)重。有些地方的混凝外加劑和摻臺料隨意使用，不考慮 重慶地區(qū)農(nóng)村公路現(xiàn)狀調(diào)蒼與定義 需要與否和使用量的大小。集料的要求相當(dāng)粗放，有的干脆使用拋石混凝一 二，整 個路面厚度只有一塊大的石頭。這也是當(dāng)前農(nóng)村公路路面組合中存在的問題。 2 、施： 機(jī)械化程度較低 盡管我國的水泥路面施：【技術(shù)已經(jīng)有了一個質(zhì)的飛躍，大量的施= 工：技術(shù)如： 滑摸攤鋪技術(shù)、軌道攤鋪技術(shù)、小型機(jī)械施工技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但由于農(nóng)村技 術(shù)人員奇缺，掌握這幾種施工技術(shù)的人更少，此外，修筑農(nóng)村水泥路面的資金較 少，這些都制約施工技術(shù)在農(nóng)村公路水泥路面建設(shè)中的發(fā)展?，F(xiàn)在我國農(nóng)村水泥 路面建設(shè)大量使用人工攤鋪，這種施：e 方式的變異性較大，施工質(zhì)精沒有保證。 3 、面層板的振實(shí)不夠 我國農(nóng)村水泥路面板普遍采用人工施工，人工施工的最大缺點(diǎn)是水泥路面板 欠振實(shí)，漏振較多，有些地方甚至出現(xiàn)水泥路面板不振實(shí)的情況，這些都給農(nóng)村 路面的質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，當(dāng)振搗密實(shí)的混凝：上強(qiáng)度達(dá)到 6 o m p a 時欠振混凝土僅2 6 m p a ，沒有經(jīng)過振實(shí)的更低。2 6 m p a 的水泥路面在3 年內(nèi)肯定破壞。不少路面由于振實(shí)不均勻或者沒有振實(shí)麗導(dǎo)致局部混凝土強(qiáng)度偏 低，磨損相當(dāng)嚴(yán)重，表面裸露骨料，出現(xiàn)了平照度破壞相當(dāng)嚴(yán)重的病害情況。 4 、混凝土配合比不合理 農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)和施工一般都是有一些級別較低的設(shè)計(jì)和施工企業(yè)進(jìn)行， 有些等外級公路根本就沒有經(jīng)過完整的設(shè)計(jì)，因此在農(nóng)村公路的建設(shè)中往往容易 造成如水泥用量過小或砂率用量過大，外加劑使用不當(dāng)?shù)确疆T的河題，在砂石料 的選擇方面，設(shè)計(jì)人員往往采用的當(dāng)?shù)噩F(xiàn)成的材料，甚至將某些級配明顯不合理 的石料也用于農(nóng)村公路的建設(shè)中去。 另外在施工過程中，由于人員的專業(yè)素質(zhì)和資金問題，容易造成設(shè)計(jì)中的 配合比不能得到完全的實(shí)施，在有些農(nóng)村公路的建設(shè)中根本不遵照設(shè)計(jì)的要求進(jìn) 行，存在著邊設(shè)計(jì)邊施工，甚至不設(shè)計(jì)就施工的現(xiàn)象，這也是造成配合比不合理 的原因。 5 、混凝土強(qiáng)度不足 在當(dāng)前農(nóng)村公路的建設(shè)中，由于資金的原因不能也不允許采用高強(qiáng)混凝土， 雖然在低等級農(nóng)村公路的建設(shè)中，可以適當(dāng)?shù)亟档退嗟臉?biāo)號，但降低的幅度不 能過大，在重慶的某些農(nóng)村地區(qū)，甚至采用2 8 天強(qiáng)度小于3 2 5 的水泥，在這種 情況下根本不可能考慮水泥的抗折強(qiáng)度問題。 2 2 重慶農(nóng)村公路水泥路面的使用及破壞情況 1 、 重慶農(nóng)村水泥路面的使用情況 隨著三峽庫區(qū)韻開發(fā)建設(shè)和國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，重慶近年來的公路 重慶地區(qū)農(nóng)村公路現(xiàn)狀調(diào)查與定義 建設(shè)迅速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2 0 0 0 年底，全市行政區(qū)內(nèi)有公路里程達(dá)2 9 2 4 3 k m ， 其中高級路面里程5 5 7 1 k m ，水泥路面里程達(dá)5 2 9 7 k m ，占高級路面的9 6 1 。這 些道路的修筑使得重慶的公路網(wǎng)狀況得到，顯著的改善，提高r 重慶地區(qū)道路的 服務(wù)水平，使得重慶的路網(wǎng)變得十分發(fā)達(dá)。 2 、重慶農(nóng)村水泥路面的破壞情況調(diào)查 筆者通過各種途徑，查閱了重慶農(nóng)村公路水泥路面的有關(guān)資料并對附近地區(qū) 的水泥路面進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，并對本人調(diào)查資料和前人所做的調(diào)查資料進(jìn)行，分 析總結(jié)，調(diào)查資料分析表明其中有2 8 條道路的水泥路面存在著不同程度的破壞 病害，約占被調(diào)套路段的4 0 ，路面破壞情況比較嚴(yán)重，基本反映了重慶地區(qū)病 害水泥路面的破壞比例。表2 1 是調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)分析后，可以得到的部分資料統(tǒng) 計(jì)： 表2 1 路面病窨調(diào)囊資料結(jié)果匯總表 調(diào)查里程 路段名稱路面結(jié)構(gòu)形式病害情況簡述 ( k i n ) 混凝土板 蘇拉口一五橋 3 0 ( 手?jǐn)[) 片石斷板、露骨、沉降、全段路破壞嚴(yán)重 舊泥結(jié)碎石路醞 混凝土板 沙河一分水 2 0 石灰砂粒( 4 c m ) 有少量的斷板和露骨，仝路撻體 瀝青表處f h 路 情況良好 混凝土板 萬卅l 一忠縣 3 0 ( 手?jǐn)[) 片石 局部路段斷板，露骨嚴(yán)重，由于滑坡 引起的路面整體沉降破壞 舊泥結(jié)碎石路面 主要由于不良地質(zhì)( 滑坡) 引起的路 萬州一開縣 8 6 混凝士板 面整體下沉破壞 混凝土扳 渝一巫路 5 0 砂礫大量斷板、網(wǎng)裂、沉降 舊泥結(jié)碎番路面 混凝土板 開縣一城口 4 0砂礫 由大量重車引起的開裂斷板 舊泥結(jié)碎石路面 混凝士板通車時闖近一年，主要病害為未設(shè)橫 涪陵一南川 3 0 舊泥結(jié)碎石路面向拉桿引起的錯臺、路況良好 混凝土板 縱向施工縫、混凝土板斷裂、露骨、 涪陵一長壽 3 0 砂礫 由于路基沉降不均勻引起的沉降破壞 舊泥結(jié)碎石路面 由于路基沉降不均勻引起的沉降破 涪陵一豐都 3 0 混凝土板 壞，總體路況良好 重慶地區(qū)農(nóng)村公路現(xiàn)狀調(diào)查與定義1 0 彭水一涪陵 1 5 混凝土板局部路段的斷板，整體狀況良好 混凝土板 全線病害嚴(yán)重，包括斷板，由于路基 彭水一黔江 8 0 ( 手?jǐn)[) 片石滑動引起的路砸破壞，露骨，路基壓 舊泥結(jié)碎石路薤實(shí)不均勻引起的破壞 混凝土板 癇害較嚴(yán)重，囂骨，斷板，不良地質(zhì) 黔江一酉陽 6 0 ( 手?jǐn)[) 片石 引起的路面破壞 舊泥結(jié)碎石路面 混凝土板 臺川一武勝 2 4 水泥穩(wěn)定砂粒 路況良好，基本無癇害 ( 手?jǐn)[) 片石 混凝土板 水泥穩(wěn)定碎石個別路段有縱向裂縫外，仝路狀況良 塘壩一潼南 2 0 瀝青表處好，無病害 舊泥結(jié)碎石路面 混凝土板 水泥穩(wěn)定碎石 柏梓一塘壩 2 0路況良好 ( 手?jǐn)[) 片石 舊泥結(jié)碎石路面 混凝士板 水泥穩(wěn)定碎石由于填方路基的壓實(shí)不足引起的路面 銅粱一西泉 2 5 ( 手?jǐn)[) 片石縱向裂縫和沉降破壞 舊泥結(jié)碎砭路面 混凝土板 局部路段有露骨，表面不平整，路況 塘壩一銅粱 3 0 水泥穩(wěn)定碎石 整體良好 ( 手?jǐn)[) 片石 結(jié)合上表可以得出以下結(jié)論： 第一：農(nóng)村公路水泥路面的破壞較為嚴(yán)重 從資料統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，在有資料統(tǒng)計(jì)的1 8 條道路中只有沙河一分水、涪陵 一豐都、合川一武勝、塘壩一潼南、柏梓一塘壩、合川一武勝六條道路路況為照 好，其余路面或多或少地存在一定的病害。其中四條道路的路面破壞嚴(yán)重，它們 分別是蘇拉口五橋、彭水一黔江、黔江一酉陽、永j 珥縣道，其余的路面也都存 在一一定的破壞現(xiàn)象。 資料統(tǒng)計(jì)還表明，省道的破壞較國道嚴(yán)重，雨縣道比省道的破壞更嚴(yán)重。造 成這一現(xiàn)象的原因筆者認(rèn)為主要是設(shè)計(jì)人員在結(jié)構(gòu)組合方面和施工方面存在問 題，合理、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)和施工是保證水泥路面質(zhì)量的根本保證。 第二：破壞的類型 重慶地區(qū)農(nóng)村公路現(xiàn)狀調(diào)蠢與定義 斷板 在有資料統(tǒng)計(jì)的1 8 條道路中，存在斷板現(xiàn)象的有九條，其中有一部分是屬 于嚴(yán)重?cái)喟?，全路段存在斷板有七條，局部或斷板較少的有兩條，最多有九條水 泥路面不存在斷板的現(xiàn)象。這當(dāng)中有相當(dāng)大部分是由于路基的壓實(shí)度不足、半填 半挖路基引起的路基沉降不均勻而引起的斷板。 露骨 露骨是重慶水泥路面中存在的嚴(yán)重問題之一，從統(tǒng)計(jì)資料來看，存在囂骨現(xiàn) 象的路面有七條，占統(tǒng)計(jì)資料中統(tǒng)計(jì)的4 0 ，全路段存在露骨現(xiàn)象的有五條。 由于沉降不均勻而造成的路面破壞較多 路基沉降造成的路面破壞較多，這是重慶地區(qū)路面破壞區(qū)別于其他平原地區(qū) 的特點(diǎn)之一，在統(tǒng)計(jì)的1 8 條道路中，有七條是由于路基或由于地質(zhì)原兇而導(dǎo)致 的路面破壞。這就提示了我們在重慶的水泥路面設(shè)計(jì)中要充分注意路基沉降的均 勻性，防止由于路基的不均勻沉降而造成的路面斷板和縱向裂縫。 第三：破壞與結(jié)構(gòu)組合的關(guān)系 從資料統(tǒng)計(jì)和調(diào)查的情況來看，重慶農(nóng)村公路水泥路面的結(jié)構(gòu)層數(shù)較為復(fù) 雜，不統(tǒng)一，主要以3 4 層為主，結(jié)合部分蘸層結(jié)構(gòu)甚至還有一層結(jié)構(gòu)。從破壞 的嚴(yán)重程度來看，采用層數(shù)越多不一定破壞就越少，如銅梁一西泉路段采用了四 層結(jié)構(gòu)，但仍然出現(xiàn)了嚴(yán)重的縱向裂縫和沉降破壞，相反結(jié)構(gòu)層數(shù)較少也不意味 著破壞就一定嚴(yán)重，如彭水一涪陵路段，只有一一層水泥板，但整體路況較好，除 了出現(xiàn)少數(shù)斷板外沒有其他大的病害出現(xiàn)。 概括起來說，路基是水泥路面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，凡是嚴(yán)重的斷板或者是縱向裂縫 多半是由于路基的不均勻沉降而引起的。沒有一個穩(wěn)定、堅(jiān)實(shí)的路基，不管采用 多少層的路面結(jié)構(gòu)，都不可避免地造成路面斷板、縱向裂縫等嚴(yán)重的破壞。在資 料統(tǒng)計(jì)中，有1 0 條道路的破環(huán)形式是由于路基引起的，在這當(dāng)中就有結(jié)構(gòu)層數(shù) 較多而路基狀況不好的情況，這在另外一方面也說明了，路基也是結(jié)構(gòu)組合的重 要組成部分。設(shè)計(jì)一個質(zhì)量良好、破壞少的水泥路面，首要是熏稅路基的狀況， 在地質(zhì)狀況較為復(fù)雜的重慶地區(qū)尤其應(yīng)當(dāng)如此。 當(dāng)然，在相同的路基條件下，在結(jié)構(gòu)組合方面較好的水泥路廄結(jié)構(gòu)，相比較 其他的路面結(jié)構(gòu)而言，具有更長的使用壽命，能夠更好地滿足使用者的要求。 2 3 重慶地區(qū)農(nóng)村公路的定義 公路按使用性質(zhì)可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路( 簡稱為國、 省、縣、鄉(xiāng)道) 以及專用公路五個行政等級。按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量 可分為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級，此外 重慶地區(qū)農(nóng)村公路現(xiàn)狀調(diào)查與定義 還有等外級公路。但農(nóng)村公路不能用以上的任何一種方式來劃分，農(nóng)村公路的劃 分應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，不同的地區(qū)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通量等都應(yīng) 該對農(nóng)村公路的劃分有影響。 目前，有關(guān)農(nóng)村公路的定義很多，而且也不統(tǒng)一。如在國家計(jì)劃發(fā)展委員會 和交通部發(fā)布的急計(jì)基礎(chǔ) 2 0 0 3 4 1 0 號文件 中對農(nóng)村公路有如下定義：農(nóng)村公路一般是指通鄉(xiāng)( 鎮(zhèn)) 、通行政村的公路。 通鄉(xiāng)( 鎮(zhèn)) 公路是指縣城通達(dá)鄉(xiāng)( 鎮(zhèn)) 以及連接鄉(xiāng)( 鎮(zhèn)) 與鄉(xiāng)( 鎮(zhèn)) 之間的公路。 通行政樹公路是指由鄉(xiāng)( 鎮(zhèn)) 通達(dá)行政村或村村通的公路。 對于重慶來說，由于重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，重型車輛少、軸載小，大量的 國道和省道均采用二級公路或者三級公路的公路等級，提供給少量重載車行使的 同時，主要提供給縣鄉(xiāng)或者行政村使用，因此根據(jù)國家計(jì)劃發(fā)展委員會和交通部 發(fā)布的急計(jì)基礎(chǔ) 2 0 0 3 4 1 0 號文件 中對農(nóng) 村公路的定義，對于重慶地區(qū)來說將中等交避量以下的公路劃歸農(nóng)村公路范疇， 根據(jù)交通量統(tǒng)計(jì)結(jié)果，將部分交通量較小主要提供給縣鄉(xiāng)或者農(nóng)村使用的二級公 路、三級公路、四級公路以及等外級公路劃分為農(nóng)村公路范疇。 重慶農(nóng)村公路水泥路面設(shè)計(jì)原則、技術(shù)等級及特點(diǎn) 第三章重慶地區(qū)農(nóng)村水泥路面設(shè)計(jì)原則、技術(shù)等級及特點(diǎn) 3 1 重慶地區(qū)農(nóng)村水泥路面的設(shè)計(jì)原則 農(nóng)村公路水泥路面具有資金緊張、資金使用不合理、施一】二質(zhì)量差、養(yǎng)護(hù)管理 落后、養(yǎng)護(hù)管理人員專業(yè)素質(zhì)低等方面的缺點(diǎn)，導(dǎo)致其路面破壞程度比高等級公 路嚴(yán)重，總體說來在農(nóng)村水泥路面的設(shè)計(jì)過程中要遵循“盡力而為、量力而行、 注藿實(shí)效、確保質(zhì)量、因地制宜、就地取材、保護(hù)生態(tài)、改善環(huán)境”的原則，主 要表現(xiàn)在以下幾個方面： 3 1 1 在設(shè)計(jì)和施工方面 第一：必須關(guān)注綜合成本的降低 我國農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)資金嚴(yán)重不足，因此應(yīng)在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)成本這兩方面進(jìn)行 優(yōu)化選擇，力求取得綜合成本的降低，而不應(yīng)該片面追求建設(shè)成本的降低。 我國西部農(nóng)村公路路面使用性能和結(jié)構(gòu)性能總體上處于中至差的水平，為改 變這種狀況，應(yīng)該適當(dāng)提高新建農(nóng)村公路路基和路面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。農(nóng)村公路的路 面結(jié)構(gòu)比較薄弱，更容易受到超載的破壞，應(yīng)該在路面設(shè)計(jì)時予以充分考慮。從 目前農(nóng)村公路施工所用的材料和設(shè)備看，幾乎已沒有降低造價的空間。 在關(guān)注全壽命意義上綜合成本的降低以及適當(dāng)提高農(nóng)村公路修建技術(shù)要求 或標(biāo)準(zhǔn)的前提下，應(yīng)采用技術(shù)措旄降低工程造價，具體表現(xiàn)在以下幾個方面： ( 一) 確定合理的路面寬度和結(jié)構(gòu) 對于農(nóng)村公路來說，遠(yuǎn)景交通量不會太大，因此路基路面寬度的確定應(yīng)遵循 滿足當(dāng)前需要，適當(dāng)留有發(fā)展余地的原則。采用適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粴夂驐l件和交通條 件的路面結(jié)構(gòu)，能承載規(guī)定的交通荷載，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、經(jīng)久耐用是路面設(shè)計(jì)和施 ： 要達(dá)到的首要目標(biāo)，也是降低工程造價的前提。這就要求路面厚度要合理，路面 材料的選用和路面結(jié)構(gòu)組合與水、溫度狀況相適應(yīng)。 ( 二) 充分利用地方材料 降低路基路面工程造價最為關(guān)鍵的技術(shù)是就地取材，是地方材料或非標(biāo)準(zhǔn)材 料的應(yīng)用。筆者認(rèn)為，對于農(nóng)村公路這樣的小交通量公路，在經(jīng)濟(jì)條件受限的情 況下經(jīng)過試驗(yàn)論證可以適當(dāng)放寬對材料的要求，以滿足一時之需。當(dāng)然，這并不 是說要用降低路面質(zhì)量作代價，而是必須經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)論證。為此我們應(yīng)浚研 究這些非標(biāo)準(zhǔn)材料的應(yīng)用技術(shù)，研究組成設(shè)計(jì)、穩(wěn)定方法、材料參數(shù)( 抗壓強(qiáng)度、 劈裂強(qiáng)度、抗壓回彈模量、干縮和溫縮等) 等，供生產(chǎn)應(yīng)用。 這一點(diǎn)在重慶地區(qū)得到了驗(yàn)證，在大足縣，交通部門將紅碟鍶廠的廢鍶礦鋪 筑農(nóng)村公路的面層，這樣既解決了紅碟鍶廠廢鍶礦的存放問題，也解決* ，大足縣 重慶農(nóng)村公路水泥路面設(shè)計(jì)原則、技術(shù)等級及特點(diǎn) 1 4 農(nóng)村公路鋪筑費(fèi)用的問題。同樣在榮昌縣，該縣采用電廠的粉煤灰和煤矸石來鋪 筑農(nóng)村公路瀝青路面和水泥路面改造的墊層和基層，徹底解決了榮昌縣在公路建 設(shè)資金緊張的問題。 第二：研究推廣簡單實(shí)用的技術(shù) 農(nóng)村公路大多由當(dāng)?shù)乜h級公路施工單位施工，技術(shù)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平相 對較弱，因此應(yīng)該研究和推廣簡單實(shí)用的技術(shù)。施工的工藝應(yīng)該有廣泛的適應(yīng)性， 應(yīng)能適合人工施工和簡單機(jī)具施工，同時還應(yīng)簡便易行。 第三：要符合小交通量的特點(diǎn) 根據(jù)交通部對重慶地區(qū)農(nóng)村公路所做的調(diào)查，路網(wǎng)密度低，低等級公路所 占比例大是農(nóng)村公路網(wǎng)的主要特征；小交通量、輕軸載是農(nóng)村公路的交通特征。 但在農(nóng)村公路的結(jié)構(gòu)調(diào)查資料中，我們多次發(fā)現(xiàn)有這種現(xiàn)象：即兩條公路所承擔(dān) 的交通量相差很多，但路面結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)層的厚度卻相差無幾。這顯然是極不合理 的，造成了許多浪費(fèi)。如果按交通量和交通組成進(jìn)行設(shè)計(jì)將會節(jié)約很多寶貴的建 設(shè)資金。 第涸：在特殊的地區(qū)采用特殊的施工方法 重慶地區(qū)的地質(zhì)狀況復(fù)雜，這就要求我們在特殊的地區(qū)要采用特殊的施。l ： 方法，如對軟土地區(qū)或高填方路基、有可能產(chǎn)生較大沉降的路段，宣采用“分期 修建”或“一次設(shè)計(jì)分期實(shí)施”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和旌工。待路基趨于穩(wěn)定后視路 面的具體情況再鋪筑路面面層。 3 1 2 在環(huán)境保護(hù)方面 按照交通部的要求，在生態(tài)系統(tǒng)正常循環(huán)地區(qū)，農(nóng)村公路的建設(shè)要盡可能地 減少對環(huán)境的影響；在生態(tài)環(huán)境脆弱地區(qū)，農(nóng)村公路的建設(shè)要避免造成生態(tài)環(huán)境 的失衡；在生態(tài)環(huán)境已經(jīng)破壞的地區(qū)，農(nóng)村公路的建設(shè)要最大限度地支持生態(tài)系 統(tǒng)的恢復(fù)。 主要表現(xiàn)在以下幾個方面，在線位上加強(qiáng)規(guī)劃，在勘察設(shè)計(jì)中深入地了解地 質(zhì)地貌、做到科學(xué)、合理，力求不破壞自然資源和自然環(huán)境，避免大填大挖，設(shè) 計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)內(nèi)容要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況和需要。同時要靈活運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)在保證安 全和服務(wù)功能的前提下，盡量采用中低值，努力降低工程造價，節(jié)約工程投資。 3 2 各種等級的確定 3 2 1 農(nóng)村公路等級的確定 農(nóng)村公路等級的確定是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，需要考慮的因素較多，這當(dāng)中不僅 要考慮的當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展水平、環(huán)境條件和交通狀況等，還需要考慮國家公路網(wǎng)的建 設(shè)，要充分發(fā)揮農(nóng)村公路作為高等級公路毛細(xì)血管這”+ 重要的作用，不能漫無嗣 重慶農(nóng)村公路水泥路面設(shè)計(jì)原則、技術(shù)等級及特點(diǎn) 的，隨便確定農(nóng)村公路的等級。就當(dāng)前熏慶地區(qū)的具體情況而言，農(nóng)村公路等級 不宜修得過高，主