電車司機(jī)安全駕駛內(nèi)容摘要：隨著社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷得到提高，作為社會(huì)發(fā)展標(biāo)志之一的各類機(jī)動(dòng)車的社會(huì)擁有量已大幅度增加，其中電車成了我們生活中不可缺少的交通工具。同時(shí)，交通事故的發(fā)生率也逐年提高，已嚴(yán)重地威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，駕駛員行車安全至關(guān)重要。影響行車安全有諸多的因素，本人認(rèn)為心理情緒、職業(yè)道德、疲勞駕駛等因素對(duì)行車安全的影響不容忽視。關(guān)鍵詞：行車安全心理情緒職業(yè)道德疲勞駕駛 駕駛技術(shù)中圖分類號(hào)：TN912 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：02192713(2003)04014210 英文摘要：Content abstract: along with the rapid development of society, peoples living standard has improved, and as one of the symbols of social development of all kinds of motor vehicle of the ownership society has greatly increased, including a car is indispensable to our life of transportation. At the same time, the incidence of traffic accidents also increased year by year, already a serious threat to peoples life and property security. Therefore, the driver safety is very important. Many factors affect traffic safety, I think that the psychological mood, the professional ethics, and fatigue driving on the traffic safety factors such as the impact should not be ignored.Keywords:Driving safety Psychological mood Professional ethics Fatigue driving引言 電車是一個(gè)龐大機(jī)體，運(yùn)輸安全是各部門工作的綜合反映，同時(shí)受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)和自然環(huán)境等諸多因素的影響，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤都可能對(duì)行車安全產(chǎn)生嚴(yán)重后果。發(fā)生行車事故，會(huì)給人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失，還會(huì)對(duì)社會(huì)造成不良影響。發(fā)生行車事故的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，但主要原因是由人的因素(指揮人員、操作人員和社會(huì)群體)引起的。國(guó)內(nèi)外重大行車事故分析都表明：人的因素，特別是司機(jī)所起的作用越來(lái)越突出。對(duì)人的因素進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，司機(jī)的生理和心理素質(zhì)是引起行車事故的決定因素。為保證行車安全，司機(jī)必須具備良好的生理和心理素質(zhì)，司機(jī)的責(zé)任心、勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)及先天體質(zhì)都和生理、心理素質(zhì)密切相關(guān)。行車安全是我們每個(gè)駕駛員的共同愿望，也是親戚朋友的愿望，更是國(guó)家和人民對(duì)我們的期望和要求。發(fā)生事故給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成損失，關(guān)系人們的安居樂(lè)業(yè)。影響行車安全的因素很多，本人認(rèn)為最重要的有心理情緒、職業(yè)道德、疲勞駕駛等一、心理情緒對(duì)行車安全的影響駕駛員具有健康、穩(wěn)定的心理情緒，就能在各種錯(cuò)綜復(fù)雜的情況下，保持清醒的頭腦，作出正確的反映和措施，避免事故的發(fā)生。(一)心理情緒影響行車安全的表現(xiàn)形式所謂駕駛員的心理情緒，就是指駕駛員在駕駛車輛時(shí)，對(duì)行車安全思想的認(rèn)識(shí)和駕駛作風(fēng)的表現(xiàn)，以及為此應(yīng)有的心理素質(zhì)。心理情緒對(duì)行車安全影響很大，主要表現(xiàn)在：1、麻痹大意。有些駕駛員對(duì)必要的安全教育、行車規(guī)定、車輛檢修等視為老生常談，產(chǎn)生習(xí)以為常之感。將行車安全規(guī)則拋于腦后，他人的事故教訓(xùn)不能吸收，自以為技術(shù)高超，不會(huì)發(fā)生事故，導(dǎo)致麻痹心理產(chǎn)生，行車警惕性不高，注意力不集中，遇事馬虎了事，極易發(fā)生交通事故。2、斗毆睹氣。駕駛員在行車中，碰到不順心或違背自己意愿的事而生氣斗毆，把車輛當(dāng)成發(fā)泄自己怨氣，向?qū)Ψ绞┬袌?bào)復(fù)的工具。3、緊張與恐懼。駕駛員情緒過(guò)于緊張與恐懼會(huì)導(dǎo)致感覺(jué)混亂，運(yùn)動(dòng)失調(diào)，操作失誤，極易發(fā)生交通事故。(二）、轉(zhuǎn)化不良心理情緒，確保行車安全的途徑1、要正確地客觀地認(rèn)識(shí)自己和評(píng)價(jià)自己。要時(shí)刻牢記駕駛職業(yè)的危險(xiǎn)性，交通事故給人民的生命財(cái)產(chǎn)，自己和別人家庭帶來(lái)的嚴(yán)重危害性。不論在任何情況下都要以安全為主，養(yǎng)成謹(jǐn)慎駕駛車輛的美德。要注意到駕駛情況是千變?nèi)f化的，任何時(shí)候都不能有麻痹大意的情緒出現(xiàn)。2、要加強(qiáng)思想修養(yǎng)。要加強(qiáng)各方面的學(xué)習(xí)，盡快使自己成熟起來(lái)，要認(rèn)識(shí)自己不良的心理情緒對(duì)行車安全的危害性。要多接受交通安全教育，通過(guò)各種活生生的交通事故案例，來(lái)認(rèn)識(shí)交通事故的危害性，要向有道德涵養(yǎng)的人學(xué)習(xí)，在行車中，以忍讓為主，樹立與人為善的美德。3、要有效地控制自己的情緒?？朔涣记榫w，首先要樹立正確的人生觀，正確認(rèn)識(shí)自我，加強(qiáng)自我剖析，具有自我反省的自制力，在任何情況下，對(duì)事物都不過(guò)分的樂(lè)觀和悲觀，做一個(gè)心理健康的人，要心胸開闊，做到情緒穩(wěn)定，在復(fù)雜的環(huán)境中處變不驚，保持清醒的頭腦，敏捷而有效的動(dòng)作。 二、職業(yè)道德對(duì)行車安全的影響 駕駛員職業(yè)道德與行車安全關(guān)系密切，駕駛員要用駕駛員的職業(yè)道德來(lái)規(guī)范自己的行為，時(shí)時(shí)處處嚴(yán)格要求自己，遵章守規(guī)，文明駕駛，真正做一名素質(zhì)好、技術(shù)精良的合格駕駛員。（一）職業(yè)道德對(duì)行車安全的表現(xiàn)形式很多事故都是因?yàn)檫`反職業(yè)道德規(guī)范，沒(méi)有遵章守紀(jì)引起的，主要表現(xiàn)有：1、超速行駛。開快車、趕時(shí)間，這是一般人都有的心理特點(diǎn)。關(guān)于速度交通規(guī)則是有詳細(xì)規(guī)定的，速度要根據(jù)公路的等級(jí)、當(dāng)時(shí)的氣候等環(huán)境特點(diǎn)掌握適當(dāng)。開英雄車、開霸道車是不道德的行為，十次事故九次快。2、酒后駕車。這是嚴(yán)重違反職業(yè)道德的行為，喝酒不論喝多少，都與交通法規(guī)的規(guī)定不相符的，都是嚴(yán)重的錯(cuò)誤，不能存有饒幸的心理。3、開故障車。平時(shí)不注意檢查保養(yǎng)，臨出車時(shí)，明知方向、制動(dòng)等安全裝置有故障而不及時(shí)修理，抱著湊合一次的心理，這是沒(méi)有安全責(zé)任感的表現(xiàn)，開著這樣的病車上路，是非常危險(xiǎn)的，將對(duì)自己、對(duì)其它車輛或行人的安全造成嚴(yán)重的威脅甚至?xí)劤绍嚉送龅膽K禍。4、嚴(yán)重超載。機(jī)動(dòng)車不準(zhǔn)超過(guò)行駛證上核定加載重量，但是有些駕駛員受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，車輛嚴(yán)重超載。這種嚴(yán)重超載的車輛不但影響車輛的使用壽命，還會(huì)損壞路面，降低制動(dòng)效能，直接威脅到行車的安全。（二）提高職業(yè)道德素養(yǎng)，確保行車安全的途徑駕駛員的職業(yè)道德素養(yǎng)，關(guān)鍵要靠自己自覺(jué)去培養(yǎng)去實(shí)踐。要不斷克服自身存在的問(wèn)題，提高自身職業(yè)道德素養(yǎng)：1、努力提高公德意識(shí)。駕駛員的職業(yè)道德與各行各業(yè)的職業(yè)道德一樣，是社會(huì)公德在各行各業(yè)職業(yè)生活中的具體化和補(bǔ)充，駕駛員也是一個(gè)公民，一個(gè)駕駛員沒(méi)有良好的思想道德，就不能有良好的職業(yè)道德，憲法規(guī)定“國(guó)家提倡愛(ài)祖國(guó)、愛(ài)人民、愛(ài)勞動(dòng)、愛(ài)科學(xué)、愛(ài)社會(huì)主義的公德”。因此，要用“五愛(ài)”來(lái)規(guī)范駕駛員的道德行為。2、加強(qiáng)自身修養(yǎng)。首先，要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)，熟悉交通法規(guī)，理解交通法規(guī)；其次，要善于分清是非、美丑、善惡界限；第三，要自覺(jué)運(yùn)用職業(yè)道德來(lái)規(guī)范自己的職業(yè)行為，努力使自己成為一名素質(zhì)好，技術(shù)精的合格駕駛員。3、加強(qiáng)管理。公安交通管理部門應(yīng)加強(qiáng)路面管理和交通監(jiān)控，有效遏制交通違章行為，對(duì)少數(shù)違章駕駛員，特別是嚴(yán)重違章和屢教不改的駕駛員，要按有關(guān)法規(guī)嚴(yán)肅查處，在嚴(yán)格執(zhí)法的基礎(chǔ)上，動(dòng)之以情、曉之以理，對(duì)其進(jìn)行安全教育，職業(yè)道德教育，讓他們?cè)谥亓P和教育中吸取教訓(xùn)，同時(shí)，還可以利用先進(jìn)安全駕駛員評(píng)比等形式，樹立形象，營(yíng)造人人自覺(jué)遵守交通法規(guī)的良好氛圍，促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。三、疲勞駕駛對(duì)行車安全的影響疲勞駕駛是行車安全的大敵，只有充分認(rèn)識(shí)到疲勞駕駛對(duì)行車安全的危害性，才能有效地防止、杜絕這類交通事故的發(fā)生。（一）疲勞的表現(xiàn)形式駕駛員產(chǎn)生疲勞后，精神方面主要表現(xiàn)為思想不集中、注意功能失調(diào)、反應(yīng)遲鈍；視覺(jué)不清晰、思考欠周到、判斷失誤；注意范圍變窄、情緒急躁、焦慮、困倦瞌睡等。身體方面主要表現(xiàn)為動(dòng)作遲緩、手腳麻木、操作技能下降、全身有倦怠感、沉重感等。（二）消除疲勞駕駛，確保行車安全的途徑。消除疲勞，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)就顯得特別重要。根據(jù)疲勞產(chǎn)生的原因，消除預(yù)防疲勞主要有以下幾條途徑。1、充分認(rèn)識(shí)駕駛員職業(yè)的特殊性。駕駛員這個(gè)職業(yè)，既要拼體力，又要?jiǎng)幽X力，是一個(gè)勞動(dòng)強(qiáng)度很大的職業(yè)。駕駛員的精力消耗也很大，行駛中，觀察要清楚，思維要敏捷，判斷要迅速，處理問(wèn)題要果斷，手腳動(dòng)作要麻利，還要有隨機(jī)應(yīng)變的能力。因此，作為一名職業(yè)駕駛員，充分認(rèn)識(shí)駕駛員職業(yè)的特殊性，只有思想上先有準(zhǔn)備，才能沉穩(wěn)應(yīng)付，正確面對(duì)。2、行車前要充分休息, 保證充足睡眠。解除和防止疲勞最有效的辦法是休息和睡眠。睡眠不足是引起人體生理疲勞最直接的原因。因此，保證適量的睡眠，就成為預(yù)防駕駛疲勞的最重要措施。為了保證正常的開車勞動(dòng)，駕駛員應(yīng)有良好的生活習(xí)慣，學(xué)會(huì)合理地分配時(shí)間，切不可因娛樂(lè)和其他事務(wù)而侵占睡眠時(shí)間。3、行車中要?jiǎng)谝萁Y(jié)合，科學(xué)開車。駕駛員連續(xù)駕車的時(shí)間不能太長(zhǎng)，一般駕駛3-4個(gè)小時(shí)后，選擇路邊或服務(wù)站等不妨礙交通的地點(diǎn)停車稍作休息。行車中如感到眼睛發(fā)干、模糊、頭昏腦脹，不要“熬一熬”、“挺一挺”，要隨時(shí)停車，清醒頭腦。 4、注意視線及感官的合理轉(zhuǎn)移。駕駛員在行車途中，如果不充分利用自己的視野，一味注視前方的路面，眼睛就極易疲勞，以致喪失判斷情況的能力。因此，駕駛員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成幾秒鐘轉(zhuǎn)移一次視線，每隔十幾秒察看一次后視鏡的習(xí)慣。在行車中若感覺(jué)疲勞，反應(yīng)、判斷遲緩，可打開收音機(jī)，聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)等，放松精神，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)環(huán)境，分散疲勞程度。 四、機(jī)車司機(jī)作業(yè)可靠度的影響因素 1、車安全系統(tǒng)是一個(gè)由“人一機(jī)一環(huán)”構(gòu)成的復(fù)雜巨系統(tǒng)，是運(yùn)輸安全工程與安全可靠性工程、安全人機(jī)工程交叉、融合的邊緣領(lǐng)域。不僅需要分析設(shè)備的系統(tǒng)故障率、故障時(shí)間、可靠性指標(biāo)，還要研究人、環(huán)境的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、故障機(jī)理，系統(tǒng)的描述人、運(yùn)行環(huán)境及行車系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行的影響，特別是以人為核心，研究設(shè)備和環(huán)境匹配人的問(wèn)題。 2、在機(jī)車單司機(jī)作業(yè)條件下，鐵路行車安全主要取決于機(jī)車單司機(jī)作業(yè)可靠度。司機(jī)作業(yè)可靠度的影響因素包括：司機(jī)因素、設(shè)備因素和環(huán)境因素等。單司機(jī)作業(yè)可靠度的變化一般是由一種以上的因素疊加影響而發(fā)生的。上述各因素之間相互影響、相互制約，在不同層次中表現(xiàn)各不相同。其中最為重要的影響因素就是機(jī)車設(shè)備的可靠度和司機(jī)的可靠度。解決可靠度的方法保證所有車內(nèi)電氣部件能在正常的溫度范圍工作，通常必須考慮機(jī)械間的系統(tǒng)通風(fēng)，主要采用向機(jī)械間的放風(fēng)和向外的排風(fēng)裝置，形成機(jī)械間空氣的循環(huán)，以保證機(jī)械間的溫度在車內(nèi)各電氣部件能正常工作的溫度范圍內(nèi)。熱設(shè)計(jì)的檢測(cè)和指示：在較早的設(shè)計(jì)中，通風(fēng)系統(tǒng)的檢測(cè)均是采用定性或間接的手段進(jìn)行檢測(cè)，如對(duì)風(fēng)機(jī)風(fēng)速的檢測(cè)或判斷風(fēng)機(jī)是否工作等方式來(lái)大致判斷通風(fēng)系統(tǒng)的有效性；隨著檢測(cè)技術(shù)和傳感技術(shù)的發(fā)展，目前大量采用溫度傳感器直接監(jiān)測(cè)部件及系統(tǒng)的溫度，通過(guò)微機(jī)處理后實(shí)現(xiàn)定量的自動(dòng)控制冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)。這樣一來(lái)，即使通風(fēng)系統(tǒng)部件故障，在允許溫升范圍內(nèi)，仍能進(jìn)行人為或自動(dòng)控制，維持機(jī)車運(yùn)用，可定量的控制系統(tǒng)的可用率。五、設(shè)備的影響 1、機(jī)車設(shè)備可分為運(yùn)行系統(tǒng)和控制系統(tǒng)兩部分，任何一個(gè)部分的問(wèn)題都要影響到其可靠度，危及行車安全。影響機(jī)車設(shè)備可靠度的因素主要有：機(jī)車設(shè)備的內(nèi)在質(zhì)量，使用頻率，使用時(shí)間和使用方法。 2、在司機(jī)作業(yè)情況下，機(jī)車的內(nèi)在質(zhì)量顯得尤為重要。由于單司機(jī)作業(yè)不可能像主副司機(jī)駕駛一樣在途中經(jīng)常對(duì)設(shè)備進(jìn)行巡檢，就更需要提高機(jī)車本身的可靠度來(lái)保障行車安全。在機(jī)車本身的性能一定的情況下，使用頻率過(guò)密，連續(xù)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使用方法不當(dāng)，都可能增大機(jī)車設(shè)備的失效率，從而降低機(jī)車使用時(shí)的可靠度。 六、環(huán)境的影響與解決 司機(jī)室的駕駛環(huán)境也是影響司機(jī)可靠度的一個(gè)重要的因素，尤其是單司機(jī)駕駛的情況下，司機(jī)沒(méi)有別人可以交流，司機(jī)室的環(huán)境對(duì)單司機(jī)的情緒影響就更加突出。研究表明，合理的司機(jī)室的環(huán)境能使司機(jī)情緒良好，心情愉快，顯得精神充沛，提高駕駛可靠度，保證行車安全。而反之，就會(huì)使司機(jī)心情煩躁，情緒惡劣，注意力分散，降低其駕駛可靠度，危及行車安全。這就要求我們?cè)谠O(shè)計(jì)制造機(jī)車時(shí)，能充分考慮到司機(jī)的生理需要，盡量創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)良的人機(jī)環(huán)境，使司機(jī)專心從事駕駛作業(yè)，保障行車安全。機(jī)車在下列使用環(huán)境條件下，應(yīng)能按額定功率正常工作：海拔不超過(guò)1200m； 周圍空氣溫度（遮陰處）在25到+40之間； 最濕月月平均最大相對(duì)濕度不大于90%（該月月平均最低溫度為+25）； 機(jī)車應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲。 七、駕駛?cè)藛T的技術(shù)能力 駕駛?cè)藛T的技術(shù)能力，在一定程度上也能夠影響列車能否平穩(wěn)運(yùn)行。因?yàn)橹挥兴緳C(jī)真正了解了動(dòng)車的內(nèi)在屬性和操作方法時(shí)，在面對(duì)實(shí)際復(fù)雜情況才能正確處理，保證列車的平穩(wěn)運(yùn)行。為此簡(jiǎn)要列出幾條動(dòng)車的特性。 1、高速機(jī)車組制動(dòng)系統(tǒng)采用電氣指令是微機(jī)控制直通式電控制動(dòng)，制動(dòng)指令的接收，處理和電氣制動(dòng)與空氣制動(dòng)協(xié)調(diào)配合等，一般都是有微機(jī)來(lái)完成，動(dòng)車組各車輛上的制動(dòng)控制裝置由制動(dòng)控制單元，EP閥，中繼閥，空重調(diào)整閥，緊急制動(dòng)電磁閥等組成。 2.車組主要技術(shù)特點(diǎn)包括：鋁合金中空型材料焊接體、流線型頭部結(jié)構(gòu)、高速轉(zhuǎn)向架、輕量化牽引系統(tǒng)、復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)、換氣裝置、氣密側(cè)拉門等先進(jìn)技術(shù)。 解決方案 （1）針對(duì)列車故障出現(xiàn)概率較高的部位，例如防松鐵絲大量折斷和松弛將失去對(duì)螺栓螺母的保障作用，而且?guī)?lái)較大的維修工作量，建議生產(chǎn)廠家進(jìn)一步改進(jìn)材質(zhì)。受電弓滑板故障漏風(fēng)、磕碰凹陷的問(wèn)題非常突出，建議進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。（2） 制動(dòng)控制裝置 制動(dòng)不緩解 CRH2動(dòng)車組運(yùn)行以來(lái)，動(dòng)車組看行是平穩(wěn)安全。正點(diǎn)，但是在運(yùn)行中仍然發(fā)生多起故障，因動(dòng)車組司機(jī)學(xué)習(xí)和操縱時(shí)間都不長(zhǎng)，雖然能進(jìn)行處理，還是影響了列車的安全和正點(diǎn)，干擾了正常列車運(yùn)行圖的布置。因此對(duì)動(dòng)車組故障的分析，判斷處理就顯得及為重要：1、運(yùn)行至停車站后，隨車機(jī)械師將該車輛的制動(dòng)控制裝置NFB斷開再閉合，如恢復(fù)，正常運(yùn)行。2、無(wú)法恢復(fù)時(shí)，隨車機(jī)械師將該車輛配電盤下緊急閥（紅色）關(guān)閉，關(guān)閉緊急短路NFB，再將該車輛制動(dòng)控制裝置NFB斷開，司機(jī)匯報(bào)調(diào)度，維持運(yùn)行。注意：1、控制制動(dòng)裝置NFB斷開，會(huì)導(dǎo)致緊急制動(dòng)； 2、處理后會(huì)引起列車制動(dòng)能力降低，注意操作；故障現(xiàn)象2：抱死故障報(bào)警。當(dāng)出現(xiàn)抱死故障時(shí)，在監(jiān)視屏主菜單頁(yè)面下閃現(xiàn)故障提示頁(yè)面，并伴有聲音報(bào)警聲。故障原因：運(yùn)行中某一車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)為零時(shí)，自動(dòng)檢測(cè)判斷為車輪抱死，并在MON上報(bào)警。故障處理：出現(xiàn)抱死報(bào)警后，應(yīng)立即快速停車。匯報(bào)調(diào)度，通知隨車機(jī)械師下車檢查無(wú)異常，正常運(yùn)行，有異常，等調(diào)度有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指示。 處理順序：1、檢查確認(rèn)故障指示燈“轉(zhuǎn)向架”點(diǎn)亮。2、使用快速制動(dòng)停車；3、向調(diào)度匯報(bào)后，下車檢查故障部位；4、檢查無(wú)異常，可以繼續(xù)運(yùn)行；5、檢查發(fā)現(xiàn)確實(shí)有抱死故障發(fā)生，必須進(jìn)行顯影處理，校出故障后方可繼續(xù)運(yùn)行。制動(dòng)裝置故障如處理不當(dāng)可能使列車無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行，不僅影響本次列車，還會(huì)影響后續(xù)或交會(huì)列車的晚點(diǎn)影響運(yùn)輸次序從而給鐵運(yùn)輸造成不良影響。為保證車組運(yùn)行安全，司機(jī)和機(jī)械師應(yīng)隨時(shí)注意動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)通知對(duì)方，動(dòng)車組故障造成列車停車，運(yùn)緩或需要停車處理時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)向就近車站值班員，列車調(diào)度員報(bào)告。車組途中發(fā)生故障，司機(jī)應(yīng)該車載設(shè)備信息監(jiān)控的提示和機(jī)械師的要求，選擇維持運(yùn)行或停車處理方式，無(wú)論做何種處理方式，司機(jī)都需要在第一時(shí)間報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，并及時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。 八、機(jī)車司機(jī)關(guān)于認(rèn)知制動(dòng)種類1、電阻制動(dòng)電阻制動(dòng)廣泛用于電力機(jī)車、電動(dòng)車組和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。它是在制動(dòng)時(shí)將原來(lái)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的自勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)改變?yōu)樗麆?lì)發(fā)電機(jī)，由輪對(duì)帶動(dòng)發(fā)電，并將電流通往專門設(shè)置的電阻器。采用強(qiáng)迫通風(fēng)，使電阻器產(chǎn)生的熱量消散于大氣而產(chǎn)生制動(dòng)作用。2、再生制動(dòng)與電阻制動(dòng)相似，再生制動(dòng)也是將牽引發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)；不同的是，它將電能反饋回電網(wǎng)，使本來(lái)由電能變成的列車動(dòng)能再生為電能，而不是變成熱消散掉。3、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)是在牽引電動(dòng)機(jī)軸上裝有金屬盤，制動(dòng)時(shí)金屬盤在電磁鐵形成的磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)，盤的表面感應(yīng)出渦流，產(chǎn)生電磁吸力，并消散于大氣，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。此種制動(dòng)方式廣泛應(yīng)用于日本新干線100系、300系和700系動(dòng)車的拖車上。4、軌道渦流制動(dòng)軌道渦流制動(dòng)又稱線性電磁渦流制動(dòng)。它與上述磁軌制動(dòng)很相似，也是把電磁鐵懸掛在轉(zhuǎn)向架側(cè)架下面同側(cè)的兩個(gè)車輪之間。不同的是，軌道渦流制動(dòng)的電磁鐵在制動(dòng)時(shí)只是放下到離軌面幾毫米處，而不與鋼軌接觸。它是利用電磁鐵和鋼軌的相對(duì)運(yùn)動(dòng)使鋼軌感應(yīng)出渦流，產(chǎn)生電磁吸力作為制動(dòng)力，并把列車的動(dòng)能變?yōu)闊崮芟⒂诖髿狻＞?、電車司機(jī)對(duì)信號(hào)的處理1、鐵路信號(hào)的功能是保障列車安全正點(diǎn)，區(qū)間空閑或占用由軌道電路監(jiān)控，信號(hào)控制系統(tǒng)的電源是專用供電，由地下電纜輸送。首要任務(wù)就是保障鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安全，鐵路部門立即開展了安全大檢查活動(dòng)，全面排查和消除安全隱患，堅(jiān)決防止發(fā)生新的嚴(yán)重事故，全力穩(wěn)定運(yùn)輸安全局面。2、高速鐵路是一個(gè)系統(tǒng)的科學(xué)運(yùn)營(yíng)管理工程，對(duì)專業(yè)化的要求非常高，但專業(yè)精神這一點(diǎn)，整個(gè)中國(guó)社會(huì)目前都還是比較欠缺的。所以，下一步最重要的是要注重人才的培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車、信號(hào)系統(tǒng)、列控系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化，掌握其核心技術(shù)，自主研發(fā)制造，徹底擺脫國(guó)外技術(shù)壟斷，“先引進(jìn)后吸收”的捷徑應(yīng)該著手轉(zhuǎn)變。中國(guó)高鐵發(fā)展的前提是：信號(hào)控制系統(tǒng)及設(shè)備質(zhì)量絕對(duì)安全可靠！3、現(xiàn)代企業(yè)安全管理的特征也告訴我們，安全管理已逐步實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的事故處理向事前預(yù)防、由“要我安全”的被動(dòng)安全向“我要安全、我會(huì)安全”的主動(dòng)安全的巨大轉(zhuǎn)變。在以人為本、創(chuàng)建和諧社會(huì)的今天，讓我們把握源頭、做好事故的預(yù)防，為企業(yè)的和諧健康發(fā)展架起一道堅(jiān)實(shí)的安全屏障?？偨Y(jié)：電車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，列車安全的好壞，是衡量鐵路運(yùn)輸管理水平和各部門工作質(zhì)量的主要標(biāo)志之一，認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的需要，也是廣大職工的神圣職者，對(duì)于安全行車，以下是我實(shí)習(xí)的一點(diǎn)心得體會(huì)。一 加強(qiáng)思想政治教育，是打牢安全行車的重要基礎(chǔ)。1 加強(qiáng)職業(yè)道德教育，促進(jìn)職工遵守鐵路職業(yè)紀(jì)律的自覺(jué)性。 職業(yè)道德包含有服務(wù)行業(yè)活動(dòng)的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。是流通領(lǐng)域進(jìn)行生產(chǎn)，通過(guò)運(yùn)輸活動(dòng)將貨主的各種貨物或是千千萬(wàn)萬(wàn)的旅客從出發(fā)點(diǎn)運(yùn)送到目的地。因此，就要像服務(wù)部門一樣，把“尊客愛(ài)貨”優(yōu)質(zhì)服務(wù)等作為鐵路職工道德中最起碼的職業(yè)道德規(guī)范，鐵路職業(yè)道德和鐵路職業(yè)紀(jì)律密不可分。職業(yè)紀(jì)律往往是通過(guò)規(guī)章、守則、條列、制度等形式表現(xiàn)出來(lái)，具有強(qiáng)制性的特點(diǎn)。而職業(yè)紀(jì)律的許多要求同時(shí)也是鐵路職工道德的要求，而良好的職業(yè)道德又反過(guò)來(lái)促進(jìn)鐵路職工遵守職業(yè)紀(jì)律。2 加強(qiáng)法律法規(guī)和鐵路規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，增強(qiáng)鐵路職工的法律意識(shí)和安全意識(shí)。法律法規(guī)和規(guī)章制度，是對(duì)運(yùn)輸安全客觀規(guī)律的總結(jié)，是運(yùn)輸多年來(lái)生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的總結(jié)，是運(yùn)輸安全的重要保證。首先，要認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)家和鐵道部頒布的有關(guān)鐵路安全的法律法規(guī)，以貫徹落實(shí)鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例為重點(diǎn)，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法、鐵路法、鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例等相關(guān)的法律法規(guī)。其次，要認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵道部、各鐵路局及各單位制定的安全管理制度，熟悉、領(lǐng)會(huì)、掌握規(guī)章制度，具有必備的安全知識(shí)，能熟練運(yùn)用法規(guī)規(guī)章方面的“應(yīng)知應(yīng)會(huì)”。 第三，要加強(qiáng)一系列新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。隨著和諧鐵路建設(shè)，管理體制和運(yùn)輸生產(chǎn)力布局發(fā)生了深刻的變化，技術(shù)裝備現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)了重大跨越。職工必須結(jié)合自身工作實(shí)際，及時(shí)掌握技規(guī)、行規(guī)等新規(guī)章對(duì)本工種、本崗位的要求，熟悉各工種的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程。對(duì)必知必會(huì)的內(nèi)容培訓(xùn)過(guò)關(guān)，遵 循新的操作規(guī)律，提高技能，強(qiáng)化應(yīng)急處理能力，在工作中自覺(jué)遵守這些規(guī)章制度，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。?加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)行安全教育，增強(qiáng)乘務(wù)員的責(zé)任意識(shí)和使命意識(shí)。機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力，它擔(dān)負(fù)著牽引旅客和貨物列車以及站場(chǎng)上的調(diào)車工作，機(jī)車是完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要基本設(shè)施。機(jī)車運(yùn)行安全直接關(guān)系到全路運(yùn)輸安全生產(chǎn)，具有決定性和關(guān)鍵性。機(jī)車運(yùn)行安全是在復(fù)雜多變的人、機(jī)、環(huán)境系統(tǒng)中形成的，其中，人是核心，是主體，設(shè)備是基礎(chǔ)，環(huán)境是條件，而管理是重點(diǎn)、是關(guān)鍵。運(yùn)輸生產(chǎn)不改變運(yùn)輸對(duì)象的屬性和形態(tài)，主要產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，一旦發(fā)生事故，不僅使人民的生命財(cái)產(chǎn)和社會(huì)勞動(dòng)成果遭受損失，而且也使鐵路運(yùn)輸各部門的勞動(dòng)化為烏有。可以這樣說(shuō)，沒(méi)有安全，就沒(méi)有鐵路企業(yè)的一切。一是鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所處的地位決定了“安全第一”。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路的運(yùn)能和運(yùn)量矛盾更加突出，目前，鐵路主要干線運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，僅能滿足社會(huì)需求的70%左右，以運(yùn)定產(chǎn)量，以運(yùn)限產(chǎn)嚴(yán)重制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康快速的發(fā)展。如果發(fā)生行車中斷，就會(huì)使本來(lái)緊急的運(yùn)能更加緊張。二是鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀決定了“安全第一”?，F(xiàn)階段我國(guó)鐵路要承擔(dān)繁重的運(yùn)輸任務(wù)，而鐵路的現(xiàn)狀很不適應(yīng)，許多設(shè)備陳舊老化，線橋病害較多，為了提高運(yùn)能，許多區(qū)段超負(fù)荷運(yùn)輸，降低了安全系數(shù)，存在許多事故隱患。鐵路運(yùn)輸要24小時(shí)、全天候、連續(xù)地運(yùn)行，需要多部門多工種協(xié)調(diào)精確地按圖作業(yè)。鐵路是一部巨大的聯(lián)動(dòng)機(jī)，環(huán)環(huán)相扣，緊密銜接，若有一“點(diǎn)”不暢，就會(huì)影響全線，一“線”不通，就會(huì)打亂一片。三是鐵路運(yùn)輸“安全第一”能增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。多種運(yùn)輸形式的競(jìng)爭(zhēng)，是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要特點(diǎn)，適者生存，優(yōu)勝劣汰，作為傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸業(yè)面臨航空、公路和航運(yùn)的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，全路必須轉(zhuǎn)變觀念，牢固樹立為人民服務(wù)的思想，全面提高服務(wù)質(zhì)量，時(shí)刻把“安全第一”放在首位，落到實(shí)處，消滅事故，保證安全正點(diǎn)，取信于民，方能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，方能提高效益，增強(qiáng)凝聚力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。機(jī)車運(yùn)行安全，要根據(jù)時(shí)代的特點(diǎn)，推行現(xiàn)代安全管理方法。如以人為本的管理思想，注重人得思想教育，千方百計(jì)調(diào)動(dòng)人得主人翁思想意識(shí)，以利發(fā)揮人員的積極性和主動(dòng)性，并注意培訓(xùn)生產(chǎn)技能，把思想工作做到安全生產(chǎn)工作中去，實(shí)行目標(biāo)量化管理，根據(jù)上級(jí)下達(dá)的行車安全任務(wù)，進(jìn)行分析研究，確定目標(biāo)值，任務(wù)落實(shí)到車組、個(gè)人，并納入獎(jiǎng)懲，充分調(diào)動(dòng)每個(gè)人的積極性。大力推行安全系統(tǒng)控制，如車機(jī)聯(lián)控、聯(lián)防聯(lián)控等安全管理方法，逐漸形成系統(tǒng)的鐵路行車安全管理模式。同時(shí)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到，要實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化，必