第 I頁(yè) 菲亞特 palio 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與檢測(cè) 摘 要 發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟部件，其技術(shù)水平和性能指標(biāo)要求也越來(lái)越高，隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的高速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，電子化程度越來(lái)越高，這就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷帶來(lái)了不便。 論文以菲亞特轎車 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為課題設(shè)計(jì)的主線進(jìn)行闡述，該發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩特性突出，在同級(jí)車中居于領(lǐng)先地位。本文對(duì)菲亞特汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的 工作原理和結(jié)構(gòu)組成進(jìn)行了敘述。在這個(gè)基礎(chǔ)上，結(jié)合搜集到的大量資料詳細(xì)的論述了該發(fā)動(dòng)的 故障 檢測(cè)與診斷 方法，全面系統(tǒng)地介紹了菲亞特轎車發(fā) 動(dòng)機(jī)檢修、調(diào)整和維護(hù)的綜合技術(shù)， 文中 還利用所學(xué)知識(shí)，結(jié)合資料的整理，針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)，建立了大量的診斷流程圖。，最后還列舉了檢測(cè)診斷和維修中的實(shí)例。 關(guān)鍵詞 ： 菲亞特 ； 發(fā)動(dòng)機(jī) ； 檢測(cè) ； 診斷 第 II頁(yè) 目 錄 摘 要 .I 1 緒論 . 1 1.1 本課題研究的目的和意義 . 1 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本原則 . 2 2 菲亞特 1.5PAILO 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及主要結(jié)構(gòu) . 4 2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) . 4 2.2 菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu) . 5 3 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的組成故障診斷與檢測(cè) . 6 3.1 配氣機(jī)構(gòu)組成、故障診斷與檢測(cè) . 6 3.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成、故障診斷與維修 . 9 3.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生異常響聲 . 9 3.2.2 曲軸箱通風(fēng)的檢查與維修 . 9 3.3 潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成、故障診斷與維修 . 11 3.3.1 機(jī)油壓力過(guò)高 . 11 3.4 冷卻系統(tǒng)的組成、故障診斷與檢測(cè) . 13 3.4.1 冷卻液液面下降 . 13 4 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功用故障診斷與檢測(cè) . 15 4.1 電噴系統(tǒng)的工作過(guò)程 . 16 4.1.1 電控部分檢查 . 17 4.2 點(diǎn)火系統(tǒng) . 18 4.3 噴油管理及故障診斷 . 18 4.3.1 加速不良 . 20 4.3.2 燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓的測(cè)量 . 23 4.3.3 燃油系統(tǒng)保持壓力 的測(cè)量 . 23 4.5 起動(dòng)和暖機(jī)及故障診斷 . 24 4.5.1 起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力 . 25 4.6 冷運(yùn)轉(zhuǎn) . 26 4.7 點(diǎn)火管理及故障診斷 . 27 4.7.1 發(fā)動(dòng)機(jī)斷火、高壓火花不正常 . 29 結(jié) 論 . 31 第 1頁(yè) 1 緒論 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)迅猛發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，轎車的社會(huì)保有量迅速上升，其檢測(cè)及維修工作量也隨之陡增，加之各種新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)在轎車上的廣泛應(yīng)該，使現(xiàn)代轎車的結(jié)構(gòu)大大復(fù)雜化，進(jìn)而增加了維修的難度。傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)和工藝已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車工業(yè)的民主，現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)已上升到和汽車設(shè)計(jì)同等重要的地位。但現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)維修作業(yè)的類型、發(fā)動(dòng)機(jī)大修送修的標(biāo)志、發(fā)動(dòng)機(jī)大修的工藝過(guò)程等一些基礎(chǔ)知識(shí)卻沒(méi)發(fā)生根本性的變化 本論文以菲亞特 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象，以故障分析、診斷 針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械 系統(tǒng)、電控系統(tǒng)診斷中的故障機(jī)理、故障特征提取和故障診斷方法，并有效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷和分析， 還利用所學(xué)知識(shí)，結(jié)合資料的整理，針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)，建立了大量的診斷流程圖。，最后還列舉了檢測(cè)診斷和維修中的實(shí)例 1.1 本課題研究的目的和意義 隨著汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和有關(guān)汽車的各種法規(guī)的日趨完善和強(qiáng)化，人們對(duì)汽車性能指標(biāo)的要求越來(lái)越高，因此，汽車的故障診斷性能顯得越來(lái)越突出和重要。 發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟部件、動(dòng)力之源和故障率最高的總成，其技術(shù)水平和性能指標(biāo)要求也越來(lái)越高，除了從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝和 電子控制等方面不斷加以改進(jìn)和優(yōu)化外，可靠性測(cè)試水平和智能化故障診斷水平的提高也顯得越來(lái)越重要。隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的高速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，電子化程度越來(lái)越高，電子控制燃油噴射系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)等裝置在汽車上的應(yīng)用日益普及。這些不僅使傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)與診斷方法難以適應(yīng)，而且對(duì)汽車檢測(cè)與維修人員提出更高的要求。目前國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)人員由于維修人員的技術(shù)水平普遍不高，這就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷設(shè)備的功能、性能提出了較高的要求，其功能的強(qiáng)弱、性能的優(yōu)劣直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)和維護(hù)工作。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò) 程的工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)以及這些參數(shù)的變化趨勢(shì)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況、故障狀態(tài)及其發(fā)展趨勢(shì)密切相關(guān)，因此，通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程參數(shù)或伴隨過(guò)程參數(shù)，并利用微機(jī)進(jìn)行理論計(jì)算、統(tǒng)計(jì)分析和可視化顯示，汽車使用和維護(hù)人員就可以輕易的判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況是否正常，發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)故障以及故障發(fā)展趨勢(shì)，并可通過(guò)采取合理的措施，及時(shí)維護(hù)修理，清除故障隱患或排除已有故障。 第 2頁(yè) 該課題的主要目的就是針對(duì)菲亞特 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)和故障診斷。選取發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行元件等參數(shù)作為檢測(cè)對(duì)象，為發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)趨分析和故障診斷打下基礎(chǔ)，使操 作人員能夠及時(shí)了解發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，減少故障判斷所需要的時(shí)間，這無(wú)疑對(duì)于降低汽車的運(yùn)行成本、維修成本，減少排放污染有著積極的作用，并將大大提高汽車使用的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本原則 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)是一個(gè)精密而又復(fù)雜的系統(tǒng)，其故障的診斷也較為困難。而造成電控發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也有可能是電子控制系統(tǒng)外的其他部分，故障檢查的難易程度也不一樣。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則，就可能以較為簡(jiǎn)單的方法迅速找出故障所在，電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷排除的基本 原則可概括為以下幾點(diǎn) : 先外后內(nèi)、先簡(jiǎn)后繁、先熟后生、代碼優(yōu)先、先思后行、先備后用。 第 3頁(yè) 向用戶詢問(wèn)：故障產(chǎn)生的時(shí)間、癥狀、狀況、條件、如何發(fā)生、是否檢修過(guò)、動(dòng)過(guò)什么部件等 直接診斷：系統(tǒng)各部 件是占丟失線路連接器及配線是否松動(dòng)、脫接電線、軟管有兒零件和傳感器有無(wú)明顯損壞，真空軟管有無(wú)破裂等 基本檢查：進(jìn)行基本怠速檢查和基本點(diǎn)火正時(shí)檢查，檢查燃油壓力，檢查蓄電池等 更正故障碼：代碼顯示的故障是否存在，是否故障已經(jīng)排除了而鼓掌代碼未清除 用故障碼來(lái)確定故障碼位置 按單個(gè)故障代碼故障排除法來(lái)處理 用故障征兆模擬試驗(yàn)方法驗(yàn)證故障 當(dāng)代碼顯示正常，而故障仍然存在，可按“故障診斷表”和“常見(jiàn)故障的判斷方法“來(lái)判斷故障 按查明的故障原因進(jìn)行檢修 驗(yàn)證故障是否已經(jīng)排除 讀出 未讀出 圖 1-1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷 第 4頁(yè) 2 菲亞特 1.5pailo 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及主要結(jié)構(gòu) 菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，有效功率隨轉(zhuǎn)速穩(wěn)步提升，在 5500rpm時(shí)達(dá)到最高功率 70kW，強(qiáng)大的后備功率在整車上表現(xiàn)為更高的車速和更順暢的加速能力；發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩特性突出，在 2500rpm時(shí)即可輸出最高扭矩的 97，達(dá)到 136Nm的小峰值！在 4000rpm時(shí)達(dá)到最高扭矩 140Nm，在同級(jí)車中居于領(lǐng)先。 1）進(jìn)氣系 統(tǒng) ； 2）氣缸蓋總成； 3）排氣系統(tǒng)； 4）啟動(dòng)系統(tǒng)； 5）氣缸體總成； 圖 2-1發(fā)動(dòng)機(jī)立體圖 2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 下表為 fiat1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)，用于派力奧、西耶那、周末風(fēng)等車型，動(dòng)力強(qiáng)勁，能完全應(yīng)和車輛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的要求。 第 5頁(yè) 表為 fiat1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù) 2.2 菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu) 菲亞特轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)， 由以下系統(tǒng)和總成組成。氣缸體總成氣缸蓋總成活塞連桿機(jī)構(gòu)；曲軸飛輪總成；配氣機(jī)構(gòu)供給系統(tǒng)；進(jìn)排氣系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)；啟動(dòng)系統(tǒng)；潤(rùn)滑系統(tǒng)；冷卻系統(tǒng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)代碼 178E5027 生產(chǎn)日期 見(jiàn)鋼體 排量 cm3 1461 功率（）轉(zhuǎn)速（ r/min） 70 95/5500 扭矩（ .m）轉(zhuǎn)換（ r/min） 140/4000 缸徑 mm 83 行程 mm 77.4 壓縮比 9.5 0.15： 1 燃油標(biāo)號(hào) 95號(hào)無(wú)鉛汽油 噴射，點(diǎn)火系統(tǒng) Mortonic 爆烯控制 有 自診斷 有 控制 有 廢氣再循環(huán) 有 催化凈化器 有 增壓 無(wú) 二次空氣進(jìn)氣 無(wú) 氣門正時(shí)，氣門升程為 mm且氣門間隙為 mm時(shí) 上止點(diǎn)后進(jìn)氣門打開 120 下止點(diǎn)后進(jìn)氣門關(guān)閉 420 下止點(diǎn)前排氣門打開 380 上止點(diǎn)前排氣門 80 排放標(biāo)準(zhǔn) 歐 III 第 6頁(yè) 3 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的組成故障診斷與檢測(cè) 3.1 配氣機(jī)構(gòu)組成、故障診斷與檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和傳動(dòng)組組成。 配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火次序的要求，開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮混合氣及時(shí)地進(jìn)入氣缸而廢氣得以及時(shí)地排出氣缸體外。 圖 3-1配氣機(jī)構(gòu) (1)怠速不穩(wěn)、易熄火的故障診斷與排除其程序見(jiàn)圖 3-1 (2)冷車怠速不穩(wěn)、 易熄火 1)故障現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)怠速不穩(wěn)或過(guò)低，易熄火，熱車后怠速正常： 2)故障原因。 附加空氣閥故障。 怠速控制閥故障。 冷卻液溫度傳感器故障。 3)故障診斷與排除。 . 進(jìn)氣故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。如有，可按顯示的故障代碼查障原因。 第 7頁(yè) 檢查附加空氣閥。拆下附加空氣閥，檢查在冷車狀態(tài)下附加空氣閥的是否開啟。如有異常，應(yīng)更換。 檢查怠速控制閥。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拔下怠速控制閥線束插頭，待發(fā)動(dòng)機(jī)后再插上。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化，說(shuō)明怠速控制閥不工作，應(yīng)檢查控制或拆檢怠速控制閥。 測(cè)量冷卻液溫 度傳感器。如有短路、斷路或電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況，換冷卻液溫度傳感器。如果沒(méi)有被測(cè)車型的冷卻液溫度傳感器檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù) 第 8頁(yè) 怠速不穩(wěn)、易熄火 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣 修理 檢查怠速控制閥是否工作 拆檢或更換 重新調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)初步怠速 檢查火花塞 調(diào)整間隙或更換 檢查燃油壓力 檢查電動(dòng)燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、燃有濾清器 拆卸、清洗噴油器 檢查空氣流量計(jì) 更換 檢查汽缸壓力 拆檢發(fā)動(dòng)機(jī) 堅(jiān)持調(diào)整氣門間隙 漏氣 不工作 正常 工作 不良 正常 正常 正常 太低 異常 正常 圖 3-2 怠速不穩(wěn)流程圖 第 9頁(yè) 3.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成、故障診斷與維修 曲柄連桿機(jī)構(gòu)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)部，主要由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三個(gè)部分組成，其功能是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將作用在活塞頂上的燃?xì)鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩對(duì)外輸出。 3.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生異常響聲 發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生異常響聲的原因有哪些 ? (1)活塞環(huán)、活 塞與汽缸磨損嚴(yán)重，間隙過(guò)大。 (2)活塞銷與連桿銅套磨損嚴(yán)重，間隙過(guò)大。 (3)曲軸軸承和連桿軸承磨損嚴(yán)重，間隙過(guò)大。 (4)凸輪軸與液壓挺住之間間隙過(guò)大。 (5)正時(shí)皮帶與凸輪軸正時(shí)齒輪磨損，松曠。 (6)凸輪軸承與軸頸間隙過(guò)大。 3.2.2 曲軸箱通風(fēng)的檢查與維修 1.檢查管路情況 (1)拆下曲軸箱通風(fēng)裝置的出氣軟管和回流軟管，拆下有關(guān)部件 (呼吸器、或單向閥、或油氣分離器 )。 (2)檢查管路有無(wú)壓扁、壞、漏等情況，然后清洗干凈，并用壓縮空氣吹凈。 (3)按拆卸時(shí)相反的順序裝回。 2.檢查單向閥情況 在裝有單向閥式的強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)裝置，要重點(diǎn)檢查單向閥。如果單向閥粘著而一直打開或阻塞，就不能保證曲軸箱的正常通風(fēng)。當(dāng)閥粘住阻塞后時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷通風(fēng)不足，箱內(nèi)的油氣將竄入大氣，污染環(huán)境；當(dāng)閥門一直打開時(shí)，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量過(guò)大。 3.檢查閥的真空情況 在發(fā)動(dòng)機(jī)上擰下單向閥，然后接好通風(fēng)軟管，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，把手指放在單向閥的開口端，這時(shí)手指應(yīng)有真空感，若抬起手指，閥口應(yīng)有“啪、啪”的吸力響聲。如果手指沒(méi)有真空感或沒(méi)有響聲，應(yīng)用清洗溶液清洗單向閥和通風(fēng)軟管再檢查，如仍不行應(yīng)更換。 4.檢查閥的 運(yùn)動(dòng)情況 第 10頁(yè) 在發(fā)動(dòng)機(jī)上擰下單向閥，用木質(zhì)細(xì)桿插入單向閥，這時(shí)閥的柱塞應(yīng)前后運(yùn)動(dòng)自如。如果閥的柱塞不動(dòng)，應(yīng)清洗或更換。 液壓挺桿的檢修 轎車采用的是頂置凸輪軸式液壓挺桿，凸輪的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)液壓挺桿直接傳遞給氣門，使氣門的開閉更及時(shí)。這種結(jié)構(gòu)具有工作噪音小、不需檢查與調(diào)整氣門腳間隙等優(yōu)點(diǎn)，工作可靠。但隨著汽車行駛里程的增加，氣門挺桿會(huì)因機(jī)械磨損或挺桿內(nèi)腔進(jìn)入空氣等原因而出現(xiàn)異晌等故障。 (1)液壓挺桿工作情況的檢測(cè)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并升溫至正常工作溫度，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到 2500r/min 并運(yùn)轉(zhuǎn)約 2min。若液壓挺桿處一直有異響，則應(yīng)熄火停機(jī)進(jìn)行以下檢查 :一查機(jī)油的數(shù)量和質(zhì)量，若機(jī)油量不足應(yīng)補(bǔ)充，若機(jī)油過(guò)臟、粘度不合要求應(yīng)更換；二查自由行程，拆下氣門室罩，檢查所有凸輪尖向上 (即氣門處在關(guān)閉狀態(tài) )時(shí)液壓挺桿的自由行程。用木棒壓下挺桿，用厚薄規(guī)測(cè)量氣門打開之前挺桿的自由行程，此值應(yīng)不大于 0.lm，否則，應(yīng)更換液壓挺桿。當(dāng)凸輪尖頂壓挺桿時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使凸輪尖向上后，再按以上方法逐個(gè)檢查。 (2)壓挺桿與凸輪接觸面的檢查。該接觸面即液壓挺桿的端面，如有輕微的凹坑、磨痕、麻點(diǎn)等，可將其在磨床上磨平。若上述現(xiàn)象較嚴(yán)重 ，則應(yīng)更換新的液壓挺桿。 (3)挺桿體圓柱工作面的檢查。當(dāng)圓柱工作面磨損嚴(yán)重或出現(xiàn)溝槽時(shí)，應(yīng)更換新挺桿。檢查時(shí)，還應(yīng)注意挺桿體在其導(dǎo)孔內(nèi)能否上下滑動(dòng)自如，有無(wú)卡滯現(xiàn)象。如有上述情況也應(yīng)更換新的液壓挺桿。 (4)挺桿體與導(dǎo)孔配合間隙的檢測(cè)。用外徑干分尺測(cè)量挺桿體外徑，用內(nèi)徑千分尺測(cè)量導(dǎo)孔內(nèi)徑，兩者數(shù)值之差即為其配合間隙，其極限值應(yīng)不超過(guò) 0.1mm。間隙過(guò)大，應(yīng)更換液壓挺桿。 (5)液壓挺桿柱塞與柱塞套密封性的檢查。先將清洗后的液壓挺桿浸泡在洗油或柴油中，用力壓縮 (可就地取材，如用氣門桿等 )柱塞若干次，以排出腔 體內(nèi)的空氣。將排凈空氣后的挺桿放置在泄漏回降試驗(yàn)臺(tái)上，在手柄上施加 196N 的力，先使柱塞套下降 2mm，然后再測(cè)它下降 1mm 所需的時(shí)間，此值應(yīng)在 7-10s 之間。若小于 7s，說(shuō)明柱塞與柱塞套配合間隙過(guò)大；若大于 10s，說(shuō)明柱塞有卡滯現(xiàn)象。泄漏回降試驗(yàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換新的液 第 11頁(yè) 壓挺桿。 液壓挺桿檢修時(shí)應(yīng)注意 :挺桿不可互換，應(yīng)按原位裝回；挺桿裝復(fù)前應(yīng)排盡空氣 (方法與泄漏回降試驗(yàn)之前的操作相同 )，否則會(huì)引起液壓挺桿異響。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，應(yīng)加注規(guī)定牌號(hào)的優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑油，并及時(shí)清潔或更換機(jī)油濾清器濾芯，保持潤(rùn)滑系 正常的油壓，以使液壓挺桿正常工作和減少磨損，延長(zhǎng)其使用壽命 3.3 潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成、故障診斷與維修 潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤(rùn)滑系還包括機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油管道等。 3.3.1 機(jī)油壓力過(guò)高 1.故障現(xiàn)象 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)早正常溫度和轉(zhuǎn)速下，主油道機(jī)油壓力高出正常值。 (2)機(jī)油壓力傳感器顯示機(jī)油壓力過(guò)高而主油道機(jī)油壓力過(guò)低。 2.產(chǎn)生原因 (1)機(jī)油濾清器濾芯過(guò)臟，而下方的旁通閥打不開，保證不了主油道的機(jī)油壓力。 (2)主油道壓力突然過(guò)高，往往是由于濾清器濾芯堵塞，而濾清 器旁通閥打開過(guò)遲所造成。 3.排除方法 (1)及時(shí)清洗或更換濾芯。 (2)修復(fù)或更換機(jī)油濾清器旁通閥 在磨合期內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)限速在最高轉(zhuǎn)速 75%以下，避免超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 第 12頁(yè) 機(jī)油壓力過(guò)高 檢查壓力表和傳感器 機(jī)油粘度過(guò)大 連桿曲軸間隙過(guò)小 曲軸軸承間隙太小 主油道出油口滲透或堵塞 限壓閥 機(jī)油濾清器 壓力表傳感器損壞 按規(guī)定牌號(hào)更換機(jī)油 重新調(diào)整間隙 檢修或清洗 彈簧過(guò)硬或卡死 修復(fù)或更換彈簧 堵塞 清洗或更換 圖 3-3機(jī)油壓力過(guò)高流程圖 第 13頁(yè) 3.4 冷卻系統(tǒng)的組成、故障診斷與檢測(cè) 1 散熱器 ； 2 散熱器蓋； 3 補(bǔ)償水桶； 4 散熱器出水軟管； 5 風(fēng)扇傳動(dòng)帶； 6 暖風(fēng)機(jī)出水軟管 7管箍； 8 暖風(fēng)機(jī)芯； 9 暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水軟管； 10 節(jié)溫器； 11 水泵； 12 冷卻風(fēng)扇； 13 護(hù)風(fēng)圈； 14 散熱器進(jìn)水軟管 3.4.1 冷卻液液面下 降 1）故障現(xiàn)象 由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)是全封閉的，在正常情況下，冷卻液不需要經(jīng)常添加。若冷卻液液面下降很快，則說(shuō)明冷卻系統(tǒng)有故障。 2）產(chǎn)生原因 （ 1）散熱器蓋及密封墊損壞時(shí)，轎車行駛時(shí)的晃動(dòng)易造成冷卻液灑出流失，使冷卻液液面下降過(guò)快。 （ 2）冷卻系統(tǒng)的軟管、軟管接頭、散熱器芯和滴水泵等部位有滲漏。 （ 3）冷卻系統(tǒng)內(nèi)部（氣缸蓋、氣缸墊、氣缸體）滲漏。 3）故障判斷 （ 1）進(jìn)行散熱器加壓檢驗(yàn)，可斷定散熱器密封墊及蓋是否破損。 （ 2）觀察冷卻系統(tǒng)外部是否有染色的冷卻液，可斷定滲漏的地方。 （ 3）檢查螺栓擰緊力矩、 氣缸墊是否密封、氣缸蓋氣缸體是否變形或有裂紋，可判斷冷卻系統(tǒng)是否內(nèi)部滲漏。 第 14頁(yè) 冷卻液液面下降 檢查散熱器蓋及其密封件 檢查冷卻系統(tǒng)外部各部件 檢查汽缸蓋螺栓 檢查散熱器蓋及其密封件破損 修復(fù)或更換新件 散熱器芯滲漏 更換新件 水泵滲漏 修復(fù)或更換水泵 軟管、軟接頭破裂或滲漏 修復(fù)或更換軟管及接頭 沒(méi)有擰緊 按規(guī)定力矩 擰緊 檢查汽缸墊 破損 更換新件 檢查汽缸蓋汽缸體是否有變形或裂紋 修復(fù)或更換新件 圖 3-4 冷卻液液面下降 第 15頁(yè) 4 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功用故障診斷與檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)的電控系統(tǒng)。由各種傳感器、 ECU和執(zhí)行器三部分組成。電控系統(tǒng)的功用是接收來(lái)自表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的各個(gè)傳感器輸送來(lái)的信號(hào)，根據(jù) ECU內(nèi)預(yù)存的程序加以比較和修正，決定噴油量和點(diǎn)火提前角。各種傳感器分別檢測(cè)進(jìn)氣管中進(jìn)氣絕對(duì)壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、排氣中的氧濃度、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和大氣壓力等，并將信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸送給 ECU根據(jù)這些信號(hào)， ECU算出現(xiàn)工況最佳的點(diǎn)火正時(shí)，并啟動(dòng)各噴油器。 ECU不僅控制燃油噴射正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)、怠速轉(zhuǎn)速、 EGR(廢氣再循環(huán) )、燃油壓力和電動(dòng)燃油泵，而且還具有故障自診斷功能。 1 ECU； 2 蓄電池； 3 點(diǎn)火開關(guān)； 4 燃油泵； 5 發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng) ECU； 6 冷卻風(fēng)扇； 7 空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)； 8 里程表傳感器； 9 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表； 10 車速表里程表； 11 冷卻液溫度表； 12 噴油報(bào)警燈； 13 診斷插座； 14 后風(fēng)窗加熱啟動(dòng)信號(hào)； 15 車身計(jì)算機(jī)； 16 噴油器； 17 火花塞； 18 點(diǎn)火線圈； 19 燃油蒸汽電磁 閥； 21 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器； 22 爆震傳感器；23 節(jié)氣門位置傳感器； 24 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和 TDC傳感器； 25 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速執(zhí)行器； 26 進(jìn)氣溫度和壓力傳感器； 27 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油低壓開關(guān) 第 16頁(yè) 4.1 電噴系統(tǒng)的工作過(guò)程 該系統(tǒng)工作過(guò)程如下，駕駛員通過(guò)節(jié)氣門控制進(jìn)氣量，而節(jié)氣門的開度由節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)并將檢測(cè)的信息一起傳給電噴控制器。由電噴控制器綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣配制最佳。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，控制系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)氣空氣流量確定噴油量。該系統(tǒng)采用速度密度法，將進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器安裝在節(jié)氣門與進(jìn)氣閥之間的進(jìn)氣 管內(nèi)。進(jìn)氣壓力傳感器是一種硅膜片壓力傳感器，集成了測(cè)壓電橋和放大電路，具有很好的線性度，能直接測(cè)量絕對(duì)壓力，溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，靈敏度較高。 冷卻水溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。節(jié)氣門位置傳感器由與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的精密線性電位器構(gòu)成。當(dāng)節(jié)氣門角度從 0 86 度變化時(shí)，輸出電壓與輸入電壓之比線性地從 0.1 變化到 0.9。爆震傳感器是一個(gè)緊 壓在缸體上的壓電陶瓷片，感受的振動(dòng)信號(hào)通過(guò)特殊的處理電路，可判斷是否有爆震發(fā)生。該電路為可調(diào)帶通放大器，且只在每缸的上止點(diǎn)后工作，再通過(guò)閥值比較電路，確定是否存在爆震。爆震傳感器是點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制的基礎(chǔ)。 氧傳感器采用二氧化鋯型。它安裝在排氣管中具有開關(guān)特性，在空燃比為 14.7 時(shí)，其輸出電壓發(fā)生突變。氧傳感器用于噴油量的閉環(huán)控制，如果裝有三元催化器，為了充分發(fā)揮催化器的作用，這種閉環(huán)控制是必需的。如果不安裝氧傳感器，則 ECU 能自動(dòng)識(shí)別這種情形，不再進(jìn)行閉環(huán)控制。 蓄電池提供電子控制單元 ECU 所需的電能。此外，其電壓大小，對(duì)噴油器的特性有較大的影響， ECU 利用測(cè)得的電壓值，對(duì)噴射脈沖的寬度進(jìn)行修正。 噴油系統(tǒng)采用電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，每個(gè)氣缸配備一個(gè)電控噴油器，安裝在靠近各進(jìn)氣閥的進(jìn)氣歧管上。噴油壓力約為 300kPa，噴油嘴受到快速響應(yīng)的電磁閥控制，噴油量與來(lái)自 ECU 的控制脈沖的寬度成正比。 點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈的接通和斷開受到 ECU 的控制，接通時(shí)間越長(zhǎng)，點(diǎn)火能量越大。斷開時(shí)刻即對(duì)應(yīng)點(diǎn)火時(shí)刻。點(diǎn)火線圈的高壓電脈沖通過(guò)分電器分配到四個(gè)氣缸的火花塞。 電動(dòng)燃油泵提供汽油噴射的壓力。 第 17頁(yè) 4.1.1 電控部分檢查 在按圖所示進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷時(shí)，為了確定故障的性質(zhì)和部位，少走彎路，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行直觀檢查后，可按圖 4.1.1所示的程序進(jìn)行基本檢查。在進(jìn)行基本檢查時(shí)，必須使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常的工作溫度 (約 80以上 )，同時(shí)關(guān)閉車上所有附加電氣裝置，如空調(diào)器、除霜器等。并且在冷卻風(fēng)扇未動(dòng)作時(shí)進(jìn)行檢查調(diào)整，以免風(fēng)扇動(dòng)作的電源消耗，影響檢查的準(zhǔn)確性。 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)蓄電池的電壓不低于 12 伏 充電或更換蓄電池 發(fā)動(dòng)機(jī)能否轉(zhuǎn)動(dòng) 進(jìn)入“故障碼診斷”檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)能否著車 檢查空氣濾清器 檢查怠速轉(zhuǎn)速 檢查點(diǎn)火正時(shí) 進(jìn)入“故障碼診斷”檢查 檢查燃油壓力 檢查總高壓線及高壓線能否跳火 檢查點(diǎn)火系統(tǒng) 進(jìn)入“故障碼診斷”檢查 檢查燃油供給系統(tǒng) 調(diào)整點(diǎn)火正時(shí) 進(jìn)入“故障碼診斷”檢查 清潔、更換濾芯 正常 轉(zhuǎn)不動(dòng) 能轉(zhuǎn)動(dòng) 能著車 不正常 不正常 不正常 不正常 正常 正常 正常 正常 正常 不能著車 圖 4.1.1 電控診斷流程圖 第 18頁(yè) 4.2 點(diǎn)火系統(tǒng) 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)都已采用了點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制系統(tǒng)。這種 點(diǎn)火系統(tǒng)的故障形式主要是無(wú)高壓火花或火花弱。點(diǎn)火提前角是由控制電腦自動(dòng)控制的，使用中一般不會(huì)發(fā)生變化，無(wú)需進(jìn)行調(diào)整，極少出現(xiàn)故障與傳統(tǒng)的觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)相比，這種點(diǎn)火系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和工作原理上都有很大的不同因而其故障的診斷與排除方法也有其特殊性。 1噴油器 2進(jìn)氣歧管 3進(jìn)氣溫度和壓力傳感器 4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速執(zhí)行器 5節(jié)氣門位置傳感器 6空氣濾清器 7診斷插座8發(fā)動(dòng)機(jī)室 ECU9點(diǎn)火開關(guān) IO蓄電池 11庫(kù)身計(jì)算機(jī) 12慣性開關(guān) 13燃油蒸汽分離器 14，燃油箱 15燃油泵 16浮子閥 17空調(diào)壓縮機(jī) 18噴油點(diǎn)火 (電噴 )ECU19活性碳罐 20三元催化凈化器 2 1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和 11)C傳感器 22爆震傳感器 23冷卻液溫度傳感器 24九傳感器 25點(diǎn)火線圈 4.3 噴油管理及故障診斷 噴油管理策略的目的在于按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供正確的瞬時(shí)燃油量。噴油點(diǎn)火系統(tǒng)使用問(wèn)接的 “速度密度九法 ”測(cè)定系統(tǒng)，亦即角速度、進(jìn)氣密度和混合氣濃度控制 實(shí)際上，此系統(tǒng)使用 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ”(r min)和 空氣密度 ”(壓力和溫度 )數(shù)據(jù)來(lái)測(cè)定由發(fā) 動(dòng)機(jī)吸入的空氣量。每個(gè)氣缸在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)沖程所吸入的空氣量，取決于進(jìn)氣密度、單 一氣缸容量和體積效率。 第 19頁(yè) 由發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣密度，按絕對(duì)進(jìn)氣壓力和溫度來(lái)計(jì)算 (兩者均在進(jìn)氣歧管內(nèi)測(cè)量 )。 體積效率是一個(gè)與氣缸充填系數(shù)有關(guān)的參數(shù)，充填系數(shù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)全工作范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)量的，隨后存儲(chǔ)在 ECU中。在確定進(jìn)氣量之后，系統(tǒng)便按所需的混合氣濃度提供燃油量。噴油開始階段，存儲(chǔ)在 ECU內(nèi)的映像按發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度角而變化。實(shí)際上， ECU處理了控制噴油器 (每個(gè)氣缸一個(gè) )開度的數(shù)據(jù)，以便獲得精確的噴油時(shí)間從而形成盡可能接近理論空燃比的空氣燃油混合氣。燃油以大約 3 5bar的壓力直接噴射入靠近進(jìn)氣門的進(jìn)氣歧 箸。當(dāng)使用轉(zhuǎn)速（ r/min)和空氣密度（壓力和溫度）來(lái)確定進(jìn)氣量，以便按所需混合濃度來(lái)配燃油劑量時(shí)，由 ECU來(lái)使用系統(tǒng)中的其他傳感器 (冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、蓄電池電壓等 )，以便糾正所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下的基本策略。使空氣對(duì)燃油混合比接近于理論的空燃比值，這是三元催化凈化器正確而長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行和降低排氣污染的必不可，少的條他借助于加熱的九傳感器來(lái)達(dá)到理論空燃比的測(cè)量。傳感器連續(xù)分析排出氣體內(nèi)的氧氣含量 jf向ECU提供信息，如果根據(jù)所存的數(shù)據(jù)，未達(dá)到理論空燃比，則 ECU便能在實(shí)時(shí)中糾正混合氣濃度 (空氣塒燃油混合氣 )。 理論空燃比取決于燃油類型：目前，對(duì)于非乙基汽油 (無(wú)鉛 )，其值約為 14 7-14 8，它相當(dāng)于 I=l(14 8： 1的比率意味著，燃燒 l份汽油，需要 14 8份空氣 )。 t混合氣就是進(jìn)氣量低于理論空燃比的混合氣；此時(shí)， l；混合氣就是進(jìn)氣量高于理論空燃比的混合氣；此時(shí)， l；策略對(duì)基本噴油時(shí)間進(jìn)行修正，從而使混合氣濃度始終以高頻率在 0 98和 1 02之問(wèn)變化。頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速而變化；它相當(dāng)于幾赫芝 (約 0 5 4Hz)。注意： 1赫芝 =1次振蕩 /秒 在以下情況下，策略不起作用。 -發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低 = 25 ； -節(jié)氣門開度約等于 60 (在轉(zhuǎn)速低時(shí)，此值較低 )， -關(guān)斷 第 20頁(yè) 1加速反應(yīng)遲緩 2.加速時(shí)有波動(dòng) 圖 4-1加速不良的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化曲線 4.3.1 加速不良 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一是具有極好的加速性能，其加速十分靈敏、迅速 a如果出現(xiàn)加速反應(yīng)遲滯等現(xiàn)象，即說(shuō)明電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修。 故障現(xiàn)象 :踩下加速踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象， 加速反應(yīng)遲緩，或在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有輕微的波動(dòng) (見(jiàn)圖 4-3)。 故障原因。 a點(diǎn)火提前角不 正確。 b燃油壓力過(guò)低。 c進(jìn)氣系統(tǒng)中漏氣。 d節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計(jì)故障。 e噴油器工作不良。 f排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常。 故障診斷與排除 a.進(jìn)氣故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼?？諝饬髁坑?jì)、節(jié)氣門位置傳感器等故障都會(huì)影響汽車的加速性能。按顯示的故障代碼查找故障原因。 b.檢查點(diǎn)火正時(shí)。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)為 10 15 如不正確，瘟調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的 第 21頁(yè) 初點(diǎn)火提前角。加速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)能自動(dòng)地加大 20 30 如有異常，應(yīng)檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng)或更換控制電腦。 c.檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣。測(cè)量 進(jìn)氣管真空怠速時(shí)真空度應(yīng)大于 66 7kPa (500mmHg)。如真空度太小，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣處；應(yīng)仔細(xì)檢查各進(jìn)氣管 接頭處及各軟管、真空管等。 d檢查空氣濾清器。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。 e檢查節(jié)氣門位置傳感器。對(duì)于開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器，在節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)閉合；節(jié)氣門打開時(shí)，怠速開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)斷開；節(jié)氣門接近全開時(shí)，全負(fù)荷開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)閉合。對(duì)線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，在節(jié)氣門由全閉到全開變化時(shí)，其信號(hào)端子與接地端子間的電阻值應(yīng)連續(xù)增大，不應(yīng)出現(xiàn)斷續(xù)現(xiàn)象。如有異常，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整 或更換。 f.檢查燃油壓力。怠速時(shí)燃油壓力應(yīng)符合規(guī)定值，加速時(shí)燃油壓力應(yīng)能上升 50kPa左右。如油壓過(guò)低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)燃油泵等。 g.拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應(yīng)更換噴油器。 h檢測(cè)空氣流量計(jì)。如有異常，應(yīng)更換。 i檢查發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能。對(duì)于設(shè)有排氣再循環(huán)系統(tǒng)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)，可以拔下排氣再循環(huán)閥上的真空軟管，并將其塞住，然后再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。如果此時(shí)加速性能恢復(fù)正常，則說(shuō)明排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的排氣量太大，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。對(duì)此應(yīng)該查 廢氣 三通電磁閥工作是否正常，如有異常應(yīng)更換。 第 22頁(yè) 加速不良 檢查點(diǎn)火正時(shí) 調(diào)整初始點(diǎn)火點(diǎn)前角 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣 修復(fù) 檢查空氣濾清器是否漏氣 清洗或更換 檢查節(jié)氣門位置傳感器 調(diào)整或更換 檢查燃油壓力 修理電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器 拆卸、清洗噴油器 檢查排氣再循環(huán)系統(tǒng) 檢查空氣流量計(jì) 修理或更換 拆檢或更換 換一個(gè)控制電腦試一下 不正常 正常 正 常 正常 正常 正常 正常 正常 漏氣 堵塞 異常 太低 異常 異常 圖 4-2 加速不良診斷流程圖 第 23頁(yè) 4.3.2 燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓的測(cè)量 1.用一根短導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測(cè)插孔短接。 2.打開點(diǎn)火開關(guān)（但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。 3.測(cè)量燃油壓力，其正常油壓應(yīng)為 300kPa 左右。若油壓過(guò)高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器；若油壓過(guò)低，應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。 4.拔掉電動(dòng)汽油泵檢測(cè)插孔的短接線，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（ OFF）。 4.3.3 燃油 系統(tǒng)保持 壓力的測(cè)量 測(cè)量靜態(tài)油壓結(jié)束 min 后， 再觀察油壓表指示的油壓，此時(shí)的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力，其正常值應(yīng)不小于 147kPa。若油壓過(guò)低，應(yīng)進(jìn)一步檢查電動(dòng)汽油泵保持壓力、油壓調(diào)節(jié)器保持壓力及噴油器有無(wú)泄漏。 1.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力的測(cè)量 (1)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量此時(shí)的燃油壓力。 (2)緩慢開大節(jié)氣門（踩下加速踏板），測(cè)量在節(jié)氣門接近全開時(shí)的燃油壓力。 (3)拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手堵住，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量此時(shí)的燃油壓力，該壓力應(yīng)和節(jié)氣門全開時(shí)的燃油壓力基本相等。若測(cè)得的油壓過(guò)高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器及其真空軟管；若測(cè) 得的油壓過(guò)低，則應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器及油壓調(diào)節(jié)器。 2.電動(dòng)汽油泵最大壓力和保持壓力的測(cè)量 (1)將燃油系統(tǒng)卸壓。 (2)拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。 (3)將油壓表接在燃油管路上，并將出油口塞住。 (4)接上蓄電池負(fù)極搭鐵線。 (5)用一根導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測(cè)插孔短接。 (6)打開點(diǎn)火開關(guān)，持續(xù) 10s 左右 (不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) )。使電動(dòng)汽油泵工作，同時(shí)讀出油壓表的壓力，該壓力稱為電動(dòng)汽油泵的最大壓力，其正常值應(yīng)比發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力高200 300kPa，通?？蛇_(dá) 490 640kPa。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值， 應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵。 (7)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)， 5min 后再觀察油壓表的壓力，此時(shí)的壓力稱為電動(dòng)汽油泵的保持壓力， 第 24頁(yè) 其正常值應(yīng)大于 340kPa。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵。 3.油壓調(diào)節(jié)器保持壓力的測(cè)量 當(dāng)燃油系統(tǒng)保持壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)值（ 147kPa）時(shí)，應(yīng)作此項(xiàng)檢查，以便找出故障原因。其檢查方法是 : (1)將油壓表接入燃油管路。 (2)用一根短導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測(cè)插孔短接。 (3)打開點(diǎn)火開關(guān) (旋至 ON 位置 )，并保持 10s，讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。 (4)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) (OFF)，拔去電動(dòng)汽油泵檢測(cè)插孔上的短 接導(dǎo)線。 (5)用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器的回油管夾緊。 (6)5min 后觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調(diào)節(jié)器保持壓力。 4.5 起動(dòng)和暖機(jī)及故障診斷 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)不能判明發(fā)動(dòng)機(jī)沖程，并且在每缸的第一次噴油時(shí)，不能將噴油分階段。 在第一圈時(shí)，由于明顯的轉(zhuǎn)速波動(dòng)不允許修正噴油計(jì)算，進(jìn)行全組噴油。僅在之后，噴油才變成分階段的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由起動(dòng)機(jī)來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸時(shí)， “ 基本 ” 噴油時(shí)間便增加一系數(shù)值。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)，此系數(shù)便逐漸減小，直至消失。此時(shí)間越短， 發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)升溫就越高 。 k：加濃系數(shù) t：時(shí)間 a：隨 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度而減小 0N：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 0FF：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行 第 25頁(yè) 4.5.1 起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力 1 產(chǎn)生原因 （ 1） 蓄電池電壓不足，或起動(dòng)電路導(dǎo)線松動(dòng)、接觸不良。 （ 2） 電磁開關(guān)不工作，吸附無(wú)力。 （ 2）起動(dòng)機(jī)軸承過(guò)緊或松曠損壞。 （ 3）轉(zhuǎn)子軸彎曲，有時(shí)與外殼碰擦。 （ 4）整流子與電刷臟污，彈簧損壞或電刷磨損過(guò)多。 （ 5）轉(zhuǎn)子線圈有短路現(xiàn)象。 （ 6）起動(dòng)開關(guān)燒蝕或電磁開關(guān)短路。 2 排除方法 （ 1）蓄電池充足電，檢查電路，保持良好接觸。 （ 2）修復(fù)或更換軸承。 （ 3）矯正轉(zhuǎn)子軸。 （ 4）清洗整流子與電刷，更換易損件。 （ 5） 更換轉(zhuǎn)子線圈。 （ 6）修復(fù)或更換起動(dòng)開關(guān) （ 7）電磁開關(guān)主觸頭接觸不良 第 26頁(yè) 4.6 冷運(yùn)轉(zhuǎn) 在此狀態(tài)下，混合氣自然為稀的。這是由于燃油顆粒在低溫下紊流不足，蒸發(fā)度降低，進(jìn)氣歧管內(nèi)壁上的高冷凝度以及在低溫下機(jī)油的較大粘度，均使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分運(yùn)動(dòng)的阻力增加。 ECU確認(rèn)收到這種狀態(tài)并按冷卻液溫度信號(hào)修正噴油時(shí)間。 起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力 導(dǎo)線接頭接觸不良 修復(fù) 蓄電池充電不足 充足電 電磁開關(guān)不工作 修復(fù) 起動(dòng)機(jī)故障 電刷接觸不良 換向器表面不清潔 軸承損壞定轉(zhuǎn)子相擦 定子線圈與接線柱接觸不良 轉(zhuǎn)子線圈短路 更換 修復(fù) 清潔 更換 更換 電 磁 開 關(guān) 主觸 頭 接 觸 不良 更換 圖 4-3 起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力流程圖 第 27頁(yè) 4.7 點(diǎn)火管理及故障診斷 這是靜態(tài)的感應(yīng)點(diǎn)火電路，即無(wú)高電壓分電器，而有位于噴油點(diǎn)火 ECI J內(nèi)的電源模塊。 此系統(tǒng)包括兩個(gè)裝在一個(gè)容器內(nèi)的雙輸出高電壓點(diǎn)火線圈，直接與火花塞相連。 每個(gè)點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組連至電源繼電器 (亦即供電的蓄電池電壓 )，而地線連接則通過(guò)ECU插頭而提供。 噴油點(diǎn)火 ECIJ在點(diǎn)火時(shí)，根據(jù)以下輸入?yún)?shù)及其特殊的映像來(lái)管理基本提前量： -發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速； -在進(jìn)氣支管中測(cè)得的絕對(duì)壓力； -此提前量按照發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正； -提前角也要經(jīng)受以下修正條件； -在點(diǎn)火時(shí)； -瞬時(shí)加速和減速； -關(guān)斷； -怠速穩(wěn)定； -存枉爆震； -對(duì)于工作的系統(tǒng)， ECU必須確認(rèn)以下 所示的信號(hào)； A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào) B電源控制 C點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組內(nèi)的電流循環(huán) D對(duì)于氣缸 TDC的點(diǎn)火提前 第 28頁(yè) 信號(hào)間斷；或變化，由靶輪上第 58齒和第 l齒之間的兩齒缺牙而產(chǎn)生，此間斷信號(hào)在曲軸皮帶輪的每轉(zhuǎn)一圈時(shí)均發(fā)生。此信號(hào)使 ECU確認(rèn) 114。的提前及 l-4缸活塞對(duì)的 TDC，此TDC發(fā)生在第 20齒下降處。 ECU(請(qǐng)參見(jiàn)下文的圖 )借助于內(nèi)部電源模塊 (5)而獲得相對(duì)于 TDC信號(hào)的修正信號(hào)，并確定點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組 (6)中的導(dǎo)電開始點(diǎn) (電源 )。 因此，信號(hào)上升的一 邊 (請(qǐng)參見(jiàn)上圖中的 B)就代表初級(jí)繞組的交替導(dǎo)電能發(fā)生的瞬間。這個(gè)點(diǎn)由 EC U電源模塊確定。 HV點(diǎn)火線圈為建立電源所需的導(dǎo)電時(shí)間稱為 “停留 ”管理策略。它取決于大約 6A電流 (蓄電池電壓 )到達(dá)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組所用的時(shí)間以及微處理機(jī)計(jì)算算法所用的時(shí)間，此微處理機(jī)用來(lái)將系數(shù)存儲(chǔ)在專用的存儲(chǔ)器內(nèi)。所有這一切都顯然按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而發(fā)生 請(qǐng)參見(jiàn)上圖，信號(hào)下降的一邊 (B)，導(dǎo)電結(jié)束點(diǎn) (或電流降為零點(diǎn) )，確切地說(shuō)，它是中斷點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組內(nèi)電流循環(huán)的