一、概述,鐵路運(yùn)輸工作包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和行車組織工作三個(gè)方面。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是把旅客和貨物安全及時(shí)地送到目的地。,二、旅客運(yùn)輸組織（一）鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃,旅客運(yùn)輸計(jì)劃分為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和日常計(jì)劃三種。旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容：（1）旅客發(fā)送量：計(jì)劃期內(nèi)全路、鐵路局（客運(yùn)公司）由各站始發(fā)的全部旅客人數(shù)。（2）客運(yùn)量：計(jì)劃期內(nèi)全路、鐵路局（客運(yùn)公司）運(yùn)送的全部旅客人數(shù)。（3）旅客平均行程：計(jì)劃期內(nèi)每位旅客平均乘車的里程。（4）旅客周轉(zhuǎn)量：計(jì)劃期內(nèi)全路或一個(gè)鐵路局完成的旅客人公里數(shù)。,二、旅客運(yùn)輸組織（二）客流及旅客列車種類,1.客流（1）直通客流跨鐵路局的客流（2）管內(nèi)客流局管內(nèi)的客流2.旅客列車的種類（1）特快旅客列車（2）快速旅客列車（3）普通旅客列車,二、旅客運(yùn)輸組織（二）客流及旅客列車種類,3.全國(guó)鐵路旅客列車車次編組表（1）高速動(dòng)車組旅客列車G1G9998次（2）城際動(dòng)車組旅客列車C1C9998（3）動(dòng)車組旅客列車D1D9998次（4）直達(dá)特快旅客列車Z1Z9998次（5）特快旅客列車T1T9998次（6）快速旅客列車K1K9998次（7）普通旅客列車10017598次,二、旅客運(yùn)輸組織（二）客流及旅客列車種類,3.全國(guó)鐵路旅客列車車次編組表（8）通勤列車76018998次（9）臨時(shí)旅客列車L1L9998次（10）旅游列車Y1Y998次（11）動(dòng)車組檢測(cè)車：DJ5501DJ5598次（12）回送出入廠客車底列車：00100298次（13）回送圖定客車底列車：在車次前冠以“0”（14）因故折返旅客列車：原車次前冠以“F”,二、旅客運(yùn)輸組織（三）旅客列車運(yùn)行組織,1.旅客列車重量和速度的選擇主要考慮的因素是：提高旅客列車直通速度措施：（1）加速列車運(yùn)行（2）壓縮停站次數(shù)（3）縮短停站時(shí)間還需考慮的因素：列車始發(fā)時(shí)刻、終到時(shí)間、通過(guò)大站的時(shí)刻，即從方便旅客的角度考慮。,二、旅客運(yùn)輸組織（三）旅客列車運(yùn)行組織,2.旅客列車開行方案的制訂旅客列車開行方案是指確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段、列車種類及開行對(duì)數(shù)的計(jì)劃。列車的運(yùn)行區(qū)段由旅客列車的始發(fā)站、終到站及經(jīng)由線路構(gòu)成。列車種類顯示列車不同的等級(jí)或性質(zhì)。開行對(duì)數(shù)的多少表示行車量的大小。,二、旅客運(yùn)輸組織（三）旅客列車運(yùn)行組織,3.旅客列車運(yùn)行方案的確定旅客列車運(yùn)行方案是指旅客列車運(yùn)行組織的具體計(jì)劃。,編制旅客列車運(yùn)行方案圖,鋪畫列車運(yùn)行圖,二、旅客運(yùn)輸組織（三）旅客列車運(yùn)行組織,4.確定旅客列車車底組數(shù)旅客列車編組的客車車種、輛數(shù)和編掛順序一般是固定的，這種固定連掛在一起的車列，叫客車固定車底。一般不改編。,二、旅客運(yùn)輸組織（三）旅客列車運(yùn)行組織,5.客車車底周轉(zhuǎn)圖如圖所示，車底周轉(zhuǎn)時(shí)間為5d，每天開行1列，該次列車共需5組車底。,二、旅客運(yùn)輸組織（四）客運(yùn)站的技術(shù)設(shè)備,1.客運(yùn)站的主要任務(wù)：保證旅客安全、迅速、便捷地辦理一切旅行手續(xù)，并安全地承運(yùn)、裝卸、保管、中轉(zhuǎn)與交付行李、包裹，還應(yīng)及時(shí)地組織旅客列車的到達(dá)，出發(fā)和旅客列車車底的取送等。2.客運(yùn)站的設(shè)備1）旅客站房客運(yùn)用房、技術(shù)作業(yè)用房、車站行政用房等2）站場(chǎng)3）站前廣場(chǎng),二、旅客運(yùn)輸組織（五）客運(yùn)站工作組織,客運(yùn)站的工作組織,生產(chǎn)管理,技術(shù)管理,財(cái)務(wù)管理,車票及發(fā)售,旅客乘降工作組織,行包運(yùn)輸工作組織,線路固定使用方法、旅客列車到、發(fā)、通過(guò)技術(shù)作業(yè)過(guò)程、客車車底整備作業(yè)。,固定資金管理、流動(dòng)資金管理、成本管理、運(yùn)輸收入管理、運(yùn)輸進(jìn)款管理、專用資金管理。,二、旅客運(yùn)輸組織（六）鐵路旅客運(yùn)輸管理現(xiàn)代化,1.鐵路票務(wù)系統(tǒng)2.鐵路運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)3.鐵路客運(yùn)營(yíng)銷與策劃系統(tǒng)4.鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)5.鐵路客運(yùn)行包管理系統(tǒng),三、貨物運(yùn)輸組織,貨物周轉(zhuǎn)量：在一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)鐵路局或全路在貨運(yùn)工作完成的產(chǎn)品總數(shù)。它是每種貨物的發(fā)送噸數(shù)和平均運(yùn)程乘積的總和，單位為噸公里。1換算噸公里1貨物噸公里1旅客人公里全部周轉(zhuǎn)量貨物周轉(zhuǎn)量旅客周轉(zhuǎn)量,三、貨物運(yùn)輸組織（一）鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃,分為：1.長(zhǎng)遠(yuǎn)貨物運(yùn)輸計(jì)劃2.年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃3.月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃,三、貨物運(yùn)輸組織（二）鐵路貨物運(yùn)輸種類與運(yùn)輸條件,1.種類1）整車貨物運(yùn)輸2）零擔(dān)貨物運(yùn)輸3）集裝箱貨物運(yùn)輸2.運(yùn)輸方式1）直通運(yùn)輸2）聯(lián)合運(yùn)輸3）快速運(yùn)輸“五定”（定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)）班列、集裝箱快運(yùn)直達(dá)列車、鮮活貨物快運(yùn)直達(dá)列車,三、貨物運(yùn)輸組織（二）鐵路貨物運(yùn)輸種類與運(yùn)輸條件,3.貨物按一批托運(yùn)的條件“一批”是指使用一張貨物運(yùn)單和一份貨票，按照同一運(yùn)輸條件運(yùn)送的貨物。1）整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。2）零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镆悦繌堌浳镞\(yùn)單為一批。,三、貨物運(yùn)輸組織（三）鐵路貨物集裝運(yùn)輸,集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸1.集裝箱運(yùn)輸?shù)念愋?）按用途分：普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱2）按總重分：大型集裝箱、中型集裝箱、小型集裝箱3）按規(guī)格尺寸分：20ft集裝箱（2088.5）、40ft集裝箱（4089.5）4）按箱主分類鐵路集裝箱、自備集裝箱,三、貨物運(yùn)輸組織（三）鐵路貨物集裝運(yùn)輸,2.集裝箱的換算單位1）TEU：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的換算單位，表示1個(gè)20英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。2）CTU：鐵道部規(guī)定的我國(guó)鐵路運(yùn)輸集裝箱的統(tǒng)計(jì)單位是以1個(gè)鐵路10噸箱為標(biāo)準(zhǔn)。1個(gè)20英尺箱折合2CTU。我國(guó)鐵路集箱箱包括1t箱、10t箱、20ft箱、40ft箱、經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)運(yùn)輸?shù)钠渌叽缂b箱。,三、貨物運(yùn)輸組織（三）鐵路貨物集裝運(yùn)輸,3.集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性1）有利于保證貨物運(yùn)輸安全2）簡(jiǎn)化貨物包裝、節(jié)省包裝費(fèi)用3）便于開展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸4）提高運(yùn)輸效率5）減少運(yùn)營(yíng)成本，降低運(yùn)輸成本6）有利于實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化,三、貨物運(yùn)輸組織（三）鐵路貨物集裝運(yùn)輸,4.集裝箱運(yùn)輸組織原則合理集結(jié)、多裝直達(dá)、均衡運(yùn)輸、減少回空5.集裝化運(yùn)輸又稱貨捆運(yùn)輸、單元運(yùn)輸、束裝運(yùn)輸鐵路集裝器具主要有托盤、集裝籠、集裝架、集裝袋、集裝網(wǎng)、集裝專用箱、集裝夾、預(yù)墊式集裝器具和滑板。,三、貨物運(yùn)輸組織（四）鐵路特種貨物運(yùn)輸,1.闊大貨物的運(yùn)輸1）超長(zhǎng)貨物運(yùn)輸方法：一種是一車負(fù)重，在負(fù)重車的一端或兩端加掛游車裝運(yùn)；另一種加掛中間游車，或在跨裝負(fù)重車的一端、兩端加掛游車。2）集重貨物運(yùn)輸方法：加墊橫墊木3）超限貨物運(yùn)輸4）超重貨物運(yùn)輸,三、貨物運(yùn)輸組織（四）鐵路特種貨物運(yùn)輸,2.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸3.鮮活貨物運(yùn)輸,三、貨物運(yùn)輸組織（五）鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè),1.發(fā)送作業(yè),三、貨物運(yùn)輸組織（五）鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè),2.途中作業(yè)交接、檢查換裝整理運(yùn)輸合同變更整車分卸運(yùn)輸故障的處理,三、貨物運(yùn)輸組織（五）鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè),3.貨物到達(dá)作業(yè)重車和貨運(yùn)票據(jù)的交接卸車1、卸車前檢查2、卸車作業(yè)3、卸車后檢查貨物的交付和搬出,四、行車組織,行車組織主要內(nèi)容包括：車流組織和列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和鐵路通過(guò)能力、車站行車工作組織、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度指揮。,四、行車組織（一）列車的編組,列車按運(yùn)輸性質(zhì)和用途分為旅客列車、貨物列車、行包快運(yùn)專列以及單機(jī)和路用列車（救援列車、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車等），每類車都給予一定的編號(hào)，稱為車次。貨物列車牽引定數(shù)：一定的機(jī)車類型和數(shù)量，在某一區(qū)段所能牽引的列車重量標(biāo)準(zhǔn)，叫列車牽引定數(shù)或牽引質(zhì)量。換算長(zhǎng)度：列車所編掛的機(jī)車車輛換算長(zhǎng)度的總和，稱為列車換算長(zhǎng)度。,四、行車組織（一）列車的編組,若貨車的平均總重q總70噸，可求出該區(qū)段的貨物列車編成數(shù)。,四、行車組織（二）車流組織,1.車流：車流是指在一定時(shí)期內(nèi)，在某一方向、某一區(qū)段或某一車站上，車輛的去向或到站（流向）和數(shù)量（流量）的總稱。2.車流組織的基礎(chǔ)貨流貨流：在一定時(shí)期內(nèi)，貨物由發(fā)送地點(diǎn)向到達(dá)地點(diǎn)輸送就形成了貨流。貨流包含四個(gè)主要因素，即流量、流向、運(yùn)距和構(gòu)成。鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃中所規(guī)定的發(fā)到站別、品類別貨物發(fā)送噸數(shù)，稱為計(jì)劃貸流。,四、行車組織（二）車流組織,四、行車組織（二）車流組織,年貨運(yùn)量(550280202207050751507075)（27019090601505508020150)166015603220(萬(wàn))各區(qū)段的貨運(yùn)密度為,四、行車組織（二）車流組織,3.貨流轉(zhuǎn)化為車流根據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)資料可求得各車種裝運(yùn)各種貨物時(shí)的一車平均裝載噸數(shù)，即貨車的靜載重。4.車流轉(zhuǎn)化為列車流,四、行車組織（三）列車編組計(jì)劃,1.裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃在裝車地利用自裝車輛編組，通過(guò)一個(gè)或以上編組站（或規(guī)定有作業(yè)的區(qū)段站）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為裝車地直達(dá)列車。2.技術(shù)站列車編組計(jì)劃沒(méi)有被裝車地直達(dá)列車吸收車流，要用摘掛列車或區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車其送往技術(shù)站加以集中，以便和技術(shù)站自裝車流匯合在一起分別編組不同種類和到站的列車。,四、行車組織（四）列車運(yùn)行圖,列車運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上是列車運(yùn)行的圖解，它以橫軸表示時(shí)間，并用垂直線等分橫軸代表一晝夜的小時(shí)和分鐘；以縱軸表示距離，并按列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比例畫水平線，代表各車站中心線的位置。圖上的斜線稱為列車運(yùn)行線，其與車站中心線的交點(diǎn)就是該列車在區(qū)段內(nèi)有關(guān)車站的到、發(fā)或通過(guò)時(shí)刻。在十分格運(yùn)行圖上，到發(fā)時(shí)刻只填寫十分鐘以下的數(shù)值，并規(guī)定在列車運(yùn)行線與車站中心線相交的鈍角內(nèi)境記(通過(guò)時(shí)刻按出發(fā)時(shí)刻記)。列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的一個(gè)綜合性的計(jì)劃，是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。,四、行車組織（四）列車運(yùn)行圖,列車運(yùn)行圖的分類1.按區(qū)間正線數(shù)目的不同有單線運(yùn)行圖和復(fù)線運(yùn)行圖。2.按各種列車運(yùn)行速度的不同有平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖。3.按上下行方向列車數(shù)目是否相同分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖。在一般情況下多采用成對(duì)運(yùn)行圖。4.按同方向列車是否追蹤運(yùn)行分為追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖。,四、行車組織（四）列車運(yùn)行圖,四、行車組織（四）列車運(yùn)行圖,四、行車組織（四）列車運(yùn)行圖,列車運(yùn)行圖的主要質(zhì)量指標(biāo)1.列車旅行速度V旅：機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的平均速度。2.列車技術(shù)速度V技：機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的各區(qū)間內(nèi)，每小時(shí)平均走行公里數(shù)。3.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間T全：機(jī)車在一個(gè)牽引區(qū)段內(nèi)往返一次平均消耗的時(shí)間。4.機(jī)車日車公里S日：平均每臺(tái)機(jī)車在一晝夜內(nèi)完成的走行公里數(shù)。,四、行車組織（五）線路通過(guò)能力,1.鐵路線路通過(guò)能力是指某一鐵路線、方向或區(qū)段，根據(jù)現(xiàn)有的固定技術(shù)設(shè)備（如區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)設(shè)備及電氣化鐵路線的供電設(shè)備等），在一定類型的機(jī)車車輛和行車組織方法（如運(yùn)行圖類型及車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程等）條件下，在單位時(shí)間（通常為一晝夜）內(nèi)所能通過(guò)的規(guī)定重量的最大列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。貨運(yùn)通過(guò)能力除用列數(shù)表示外，也可用車數(shù)或貨物噸數(shù)表示。通常把通過(guò)能力分為設(shè)計(jì)通過(guò)能力、現(xiàn)有通過(guò)能力和需要通過(guò)能力三個(gè)不同的概念。,四、行車組織（五）線路通過(guò)能力,2.區(qū)間通過(guò)能力區(qū)間通過(guò)能力，主要取決于該區(qū)段的技術(shù)設(shè)備和所采用的行車組織方法，例如，區(qū)間正線數(shù)量、區(qū)間長(zhǎng)度、線路縱斷面、機(jī)車車輛類型及信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞方式，以及列車運(yùn)行圖的類型等。,四、行車組織（五）線路通過(guò)能力,例：某單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段限制區(qū)間上、下行列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之和為25分鐘，t起停5分鐘，t站6分鐘，t空隙0，則該單線區(qū)段成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖區(qū)間通過(guò)能力為：,四、行車組織（五）線路通過(guò)能力,加強(qiáng)鐵路區(qū)段通過(guò)能力的途徑主要有提高貨物列車重量標(biāo)準(zhǔn)及其載重系數(shù)和增加列車密度，或者兩方面綜合起來(lái)運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)列車重量、速度、密度的優(yōu)化組配。其具體措施可分為兩大類，一類是以挖潛提效為主，不需任何投資或只需極少量投資的技術(shù)組織措施；另一類是以采用先進(jìn)技術(shù)裝備為主的技術(shù)設(shè)備改擴(kuò)建措施。,四、行車組織（六）車站的行車組織工作,車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在車站行車工作細(xì)則中具體規(guī)定，其主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)設(shè)備的使用和管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織，列車和車輛的技術(shù)作業(yè)程序，車站作業(yè)計(jì)劃與調(diào)度，以及車站通過(guò)能力和改編能力的計(jì)算等。,四、行車組織（六）車站的行車組織工作,1.接發(fā)車作業(yè)1）接車作業(yè)接到發(fā)車站閉塞請(qǐng)求(復(fù)線為發(fā)車預(yù)告)時(shí)，車站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閉后，與鄰站辦理閉塞手續(xù)及確定接車線路(空閑或預(yù)計(jì)空閑線路)，并將接車計(jì)劃通知有關(guān)人員和指示檢查接車線路。列車由鄰站出發(fā)后，車站值班員應(yīng)復(fù)誦發(fā)車站開車通知和填寫行車日志，并及時(shí)通知信號(hào)員或扳道員(長(zhǎng))停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，而后發(fā)布推備接車進(jìn)路的命令。經(jīng)確認(rèn)接車線路空閑、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，方可開放進(jìn)站信號(hào)。,四、行車組織（六）車站的行車組織工作,2）發(fā)車作業(yè)發(fā)車站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閑后，向接車站請(qǐng)求閉塞(復(fù)線為發(fā)出發(fā)車預(yù)告)，辦完閉塞手續(xù)并填記行車日志后，進(jìn)行準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路工作。首先通知信號(hào)員或扳道員(長(zhǎng))停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，接著發(fā)布準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路命令，經(jīng)確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號(hào)，指示助理值班員發(fā)車。助理值班員確認(rèn)發(fā)車條件具備后，方可顯示發(fā)車指示信號(hào)。,四、行車組織（六）車站的行車組織工作,3）放行通過(guò)或到開列車的作業(yè)當(dāng)所接發(fā)的列車在本站不停車通過(guò)或停站時(shí)間很短的到開列車時(shí)，其作業(yè)內(nèi)容及辦理手續(xù)相當(dāng)于同時(shí)辦理接車和發(fā)車兩項(xiàng)工作。布置進(jìn)路時(shí)應(yīng)同時(shí)準(zhǔn)備接車和發(fā)車進(jìn)路，但如經(jīng)由到發(fā)線通過(guò)或根據(jù)車站設(shè)備條件正線亦須分段辦理通過(guò)進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先開放出站信號(hào)后開放進(jìn)站信號(hào)。,四、行車組織（六）車站的行車組織工作,2.貨物列車及貨車在技術(shù)站、貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)貨物列車技術(shù)作業(yè),到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè),始發(fā)編組列車技術(shù)作業(yè),無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè),四、行車組織（七）車站的調(diào)車工作,1.調(diào)車工作分類按作業(yè)目的分：1）解體調(diào)車2）編組調(diào)車3）摘掛調(diào)車4）取送調(diào)車5）其他調(diào)車按使用設(shè)備分：1）牽出線調(diào)車2）駝峰調(diào)車,四、行車組織（八）技術(shù)站的調(diào)度指揮系統(tǒng),四、行車組織（九）車站工作主要指