關于鐵路運輸企業(yè)引入戰(zhàn)略成本管理的思考 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 【摘要】戰(zhàn)略成本管理是從更廣闊的視野來進行成本管理，運用價值鏈分析、戰(zhàn)略定位分析和成本動因分析等方法，以求降低成本，改善企業(yè)競爭地位，取得競爭優(yōu)勢。鐵路運輸企業(yè)引入戰(zhàn)略成本管理，可以優(yōu)化成本管理結構、設計競爭優(yōu)勢策略、確定成本管理的重點，對提高鐵路運輸企業(yè)競爭力具有積極的作用。 【關鍵詞】鐵路運輸企業(yè) 引入 戰(zhàn)略成本管理 思考 一、戰(zhàn)略成本管理的內涵 戰(zhàn)略成本管理就是在考慮企業(yè)競爭地位的同時，從更廣闊的視野來進行成本管理，以求改善企業(yè)競爭地位。戰(zhàn)略成本管理的主要步驟包括：價值鏈分析、戰(zhàn)略定位分析和成本動因分析。 1.價值鏈分析。價值鏈描述的是增加一個企業(yè)的產品或服務的實用性或價值的一系列作業(yè)活動，是從原材料供應商到最終產品消費者相關作業(yè)的整合。這些作業(yè)活動可分為基本活動和輔助活動兩大類。基本活動包括：生產制造、市場營銷、售后服務、外部后勤和內部后勤五個一般種類；輔助活動包括：企業(yè)基礎設施、人力資源管理、技術開發(fā)和采購四個一般種類。 2.戰(zhàn)略定位分析。戰(zhàn)略定位就是指企業(yè)在賴以生存的市場上如何選擇競爭武器以對抗競爭對手。按波特的戰(zhàn)略理論，企業(yè)為取得持久的競爭優(yōu)勢，可以采取三種基本戰(zhàn)略：成本領先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和目標集聚戰(zhàn)略。成本領先戰(zhàn)略是通過規(guī)模生產、追求規(guī)模效益、嚴格控制成本等方法使企業(yè)成為該產品的低成本廠商，在行業(yè)中贏得總成本領先地位。差異化戰(zhàn)略是在顧客廣泛重視的某些方面如設計品牌形象、創(chuàng)新技術特點、改善售后服務等方面，通過提供獨樹一幟、人無我有的產品和服務來獲得溢價報酬。目標集聚戰(zhàn)略是通過主攻某個特定顧客群，以使某產品系列 在某個部分或區(qū)域市場領先。 3.成本動因分析。成本動因是指導致成本發(fā)生的因素。與傳統觀念中把產品數量作為成本高低的唯一驅動因素不同的是，成本動因分析把成本動因分為結構性成本動因、執(zhí)行性成本動因和作業(yè)性成本動因，它們分別屬于企業(yè)從宏觀到微觀的不同層次。 二、鐵路運輸企業(yè)如何運用戰(zhàn)略成本管理 1.運用價值鏈分析，優(yōu)化成本支出結構。鐵路運輸企業(yè)具有集生產過程和流通過程于一體，勞動對象不為企業(yè)所有，勞動產品為勞動對象的空間位移，運輸過程具有流動性、不容間斷性、超區(qū)域性和聯網性等不同于其 他行業(yè)的經營特點。鐵路運輸企業(yè)價值鏈中基本活動包括客（貨）源組織、運輸組織、后續(xù)服務、后勤保障，輔助活動包括：運輸基礎設施、人力資源管理、技術開發(fā)和物資采購。另外，新建鐵路還應在設計、建造前對市場情況進行調查、預測，并在綜合鐵路內外經營環(huán)境的基礎上，決定線路建設的等級、規(guī)模，以達到投資成本的最優(yōu)化。 鐵路企業(yè)在分析這些價值鏈時，首先要分析價值鏈存在的合理性，區(qū)分增值作業(yè)和非增值作業(yè)，探索提高增值作業(yè)的效率，即如何用更簡捷的方式、更合理的成本完成運輸產品的生產；其次要分析在跨越式發(fā)展戰(zhàn)略下，各價值鏈 成本耗費的合理性，有沒有優(yōu)化的空間；再次要分析內、外部環(huán)境對成本的綜合影響。同時，企業(yè)要把握內部價值鏈之間的聯系，采取協調和最優(yōu)化兩種策略來提高效率或降低成本，切忌價值鏈之間相互不協調，發(fā)展不平衡，而不能實現成本競爭優(yōu)勢。企業(yè)通過對價值鏈及其作業(yè)過程的分析，剪去不必要的非增值作業(yè)，抑減成本浪費，強化薄弱作業(yè)環(huán)節(jié)的成本投入，達到作業(yè)環(huán)節(jié)相互協調，成本支出結構進一步優(yōu)化的目的。 在分析企業(yè)內部價值鏈的同時，企業(yè)還應將自身置于行業(yè)價值鏈中，從戰(zhàn)略的高度分析企業(yè)上、下游價值鏈，以尋求降低成本，取得成本優(yōu)勢 的途徑。如分析上游鐵路機車、車輛、線上料供應商價值鏈情況，努力降低供應成本；分析下游貨主、旅客情況，調查最高票價接受能力等。另外，還要對公路、航空、水道、管道等競爭對手的價值鏈進行分析，摸清它們的運輸成本水平、成本結構與成本項目支出情況，并與鐵路企業(yè)運輸成本進行比較，找出差距，采取措施，根據企業(yè)戰(zhàn)略，確定優(yōu)化于它們的成本目標與定價策略，以爭取成本競爭優(yōu)勢。 2.運用戰(zhàn)略定位分析，設計競爭優(yōu)勢策略。我國是一個地域遼闊，東西、南北跨度較大，地域經濟發(fā)展不平衡的發(fā)展中國家，東西有隴海、京哈、浙贛，南北有 京滬、京廣、京九等主要鐵路干線，目前還有許多在建鐵路，如京滬高鐵、城際鐵路等。從我國經濟發(fā)展要求看，在近幾十年內，我國還要不斷新建、擴建鐵路。也就是說，我國鐵路企業(yè)仍處于成長期，經營上屬擴張型企業(yè)。 第一，各運輸方式優(yōu)劣勢比較。企業(yè)在選用競爭方式時，首先要對自身和競爭對手經營情況進行分析，找出優(yōu)劣勢，以采用適宜的競爭策略。（ 1）鐵路運輸的優(yōu)勢：大運量、長距離、全天候、少公害、能耗低、高效、廉價；劣勢：作業(yè)環(huán)節(jié)多，長距離運輸速度不及航空，短距離運達速度不及公路，靈活性較差。（ 2）公路運輸優(yōu)勢：機動靈 活，受自然條件限制小，能夠取貨（接客）上門和送貨（送客）到家，勿需中途換裝（換乘），并可深入工礦企業(yè)、廣大農村和邊遠地區(qū)；劣勢：汽車載重量小，能源消耗大，運行費用高，安全性差，污染重，不適于大運量的長途運輸。（ 3）航空運輸優(yōu)勢：航線直，速度快，可以飛越各種天然障礙，作長距離不著陸飛行。劣勢：運輸成本高，能源消耗大，運輸長大笨重貨物受飛機構造和載重限制。（ 4）水運優(yōu)勢：成本低、可運送其他運輸不能運輸的超重、超高、超長的工業(yè)設備。劣勢：受地理、自然條件限制程度大，速度慢、中轉多、耗時長。（ 5）管道運輸優(yōu)勢：耗能 低、全天候、易維護、污染少、效率高。劣勢：通用性差，運量降低時，運輸成本急劇增大，只適用于運輸單向、定點、量大而穩(wěn)定的流質貨物。 第二，鐵路企業(yè)經營存在的問題。由于受地域經濟發(fā)展的影響，目前鐵路各線運量與運能之間矛盾比較突出，有的線路運量接近運能，如京滬線，有的運量嚴重不足，如成昆線、青藏線。另外上下行線路還存在運量不平衡問題，如京滬線，上行運量大大低于下行運量。鐵路企業(yè)受經營體制的約束，尚不能真正實現自主經營，還存在客、貨徑路安排有待優(yōu)化，運輸效率不高的問題。 第三，競爭戰(zhàn)略選擇。從鐵路內 外競爭環(huán)境看，目前，鐵路貨運應以成本領先戰(zhàn)略為主要經營戰(zhàn)略，以各運輸方式的運價及其運輸成本為參照標準，降低運輸總支出，以爭取成本競爭優(yōu)勢。企業(yè)在實施過程中，首先要分析公路、航空等其他運輸方式保本點和現金流量平衡點，與鐵路企業(yè)自身的經營保本點和現金流量平衡點進行對比，以確定競爭優(yōu)劣。然后以總成本最低為目的，將低于其他競爭方式的成本分解到各作業(yè)環(huán)節(jié)中，以占據有利競爭地位。為了消除運能與運量突出問題，企業(yè)要用活成本領先戰(zhàn)略。對運量不足的線路，要以爭取最大運量、提高設備利用率為目的，實行高于現金流量平衡點而低于其他 運輸方式運價的策略；對上、下行線路運量不平衡的問題，在深入了解下游貨主的運價承受能力及其他運輸競爭方式價格的基礎上，采取上行運價低于下行運價的策略，以實現運輸的總體平衡和運輸組織、經營效益的最優(yōu)化。 3.運用成本動因分析，確定成本管理的重點。成本動因分析包含企業(yè)微觀和宏觀經營活動，立足于戰(zhàn)略成本管理高度，對生產耗費與產品成本因果關系進行分析，從成本支出源頭上實施控制。作業(yè)性成本動因是基礎動因，是分析其他動因的前提，它僅分析作業(yè)量和產品成本之間的關系，揭示作業(yè)發(fā)生的合理性。而結構性成本動因和執(zhí)行性成 本動因是作業(yè)性成本動因的延伸，是從更廣闊的角度，分析企業(yè)資源配置的合理性，以及在合理配置資源的情況下企業(yè)行為的合理和有效。 鐵路是一個龐大的聯動機，進行運輸作業(yè)需要許多中間活動。鐵路進行投資，建成線路、車站，購置機車、車輛等，并使用必要的材料、燃料、電力和勞動力。這些投入產生了始發(fā)站作業(yè)、正線運輸、編解作業(yè)、終點站作業(yè)和其他服務。為管理、服務運輸作業(yè)，協調各作業(yè)關系，鐵路建立了部、局、基層站段、中間站（領工區(qū)）、班組（工區(qū)）等多級管理機構和作業(yè)機構。在戰(zhàn)略成本管理中，這些機構設置如何在保證運輸生產 需要的前提下，精干、高效、合理，應是管理的重點內容。首先，要從結構性上對成本動因進行分析。其次，要從執(zhí)行上對成本動因進行分析，掌握各機構資源的具體配置情況。再次，要從作業(yè)上對成本動因進行分析，分析發(fā)送、中轉、運行、到達作業(yè)成本支出的有效性，尋找管理的薄弱環(huán)節(jié)，并作為管理的重點進行整改和優(yōu)化，防止作業(yè)成本支出的不協調。 三、運用戰(zhàn)略成本管理應重視的幾個問題 1.要建立戰(zhàn)略成本管理體系。戰(zhàn)略成本管理是現代財務管理的重要組成部分，目前已在發(fā)達國家普遍使用，已被實踐證明為一種行之有效的管理手段。 第一，建立戰(zhàn)略成本管理機構。戰(zhàn)略成本管理涉及企業(yè)管理的方方面面，具有空間、時間的拓展性、前瞻性的特點，層次多、跨度大。為了保證戰(zhàn)略成本管理所需數據分析資料來源的準確性和及時性，并保證戰(zhàn)略成本管理的要求得到認真落實，鐵道部、路局都應有相應的機構來從事這項工作。從目前鐵路管理現狀看，該機構由財務部門擔當比較合適。 第二，培養(yǎng)、配備高級成本管理人員。戰(zhàn)略成本管理理論性強，涉及的知識面寬，需要有較高的分析、判斷能力。而目前鐵路企業(yè)成本管理人員大多從事具體的、事務性的、局部的工作，尚不能從戰(zhàn)略的 高度分析問題、解決問題，因此有必要引進或培養(yǎng)高級成本管理人員，以適應戰(zhàn)略成本管理的需要。 第三，建立成本管理網絡，開發(fā)管理軟件。戰(zhàn)略成本管理要收集內、外部各種信息，進行數據的整理和交換。因此，鐵路企業(yè)要加強信息化建設，建立信息管理網絡，實現信息共享和數據傳輸。另外，要開發(fā)與之相適應的管理軟件，提高戰(zhàn)略成本管理的效率和效果。 2.要與企業(yè)經營戰(zhàn)略相匹配。戰(zhàn)略成本管理的屬性決定了在成本領域所采取的戰(zhàn)略措施、所采用的管理方法要與企業(yè)經營戰(zhàn)略相匹配，要與企業(yè)的發(fā)展階段相適應，所采取的各種戰(zhàn)略措施 之間要協調配合。戰(zhàn)略成本管理要以企業(yè)戰(zhàn)略為核心展開，但不同的戰(zhàn)略對成本和成本管理有不同的要求。貨運采用成本領先戰(zhàn)略，則企業(yè)戰(zhàn)略的重點是成本，企業(yè)戰(zhàn)略主要體現為戰(zhàn)略成本管理，兩者趨于一致。客運采用差異化戰(zhàn)略和目標聚集戰(zhàn)略，如何實現差異化和目標聚集是核心。戰(zhàn)略成本管理要有助于差異化的實施和目標聚集，不應以成本為由妨礙差異化和目標聚集?？傊瑧?zhàn)略成本管理只有與企業(yè)經營戰(zhàn)略相匹配，才能發(fā)揮應有的作用。 3.要與財務管理目標相一致。財務管理目標是企業(yè)價值最大化。企業(yè)價值最大化不是單純的利潤最大化，它包涵許多 內容，不僅要有較高的市場競爭力、良好的經濟效益、高效的組織結構等，而且要有高素質的員工、充滿活力的企業(yè)文化、較強的外部控制能力等。因此，企業(yè)實行戰(zhàn)略成本管理時，要平行推進企業(yè)的基本活動和輔助活動，合理分配企業(yè)資源，并與財務管理目標保持一致。只有這樣，戰(zhàn)略成本管理才能為企業(yè)各管理層所接受而得以順利實施。 4.要與全面預算管理方法相結合。目前，鐵路運輸企業(yè)推行全面預算管理，為企業(yè)設定經營總目標，然后通過全面預算分門別類地、有層次地將各種經營目標，包括工作量、收入、成本和費用、利潤等，具體化和責任化到各 單位、部門及責任人，通過他們的經營活動，完成各自的經營目標，以保障總目標的實現。戰(zhàn)略成本管理與全面預算管理具有互補性，兩種方法相結合，對企業(yè)實現跨越式發(fā)展目標具有重要的促進作用。 （作者為會計師） 參考文獻 1 蔡樹堂 .企業(yè)戰(zhàn)略管理 M.北京：石油工業(yè)出版社， 2001. 2 李定安 .成本管理研究 M.北京：經濟科學出版社， 2002. 閱讀相關文檔 :“ 大數據時代 ” 下集團財務數據集中管控的思考 企業(yè)政治活動對其融資便利性的影響 上海軌道交通可持續(xù)性發(fā) 展財務對策初探 論生產性生物資產后續(xù)計量屬性的選擇 會計穩(wěn)健性視域下新會計準則實施的經濟后果實證研究 房地產上市公司存貨對利潤的動態(tài)影響 加計扣除新政下研發(fā)費用的會計核算探討 企業(yè)內控風險關鍵控制點判別標準與方法 We