英國田園城市及戰(zhàn)后新城考察有感 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：本文收集整理了作者在英國留學期間對萊徹沃斯、斯蒂文內奇、密爾頓凱恩斯等三座具有代表性的田園城市和戰(zhàn)后新城的考察心得，結合理論學習和實地體驗，作者對田園城市思想內涵及戰(zhàn)后新城建設的初衷與現(xiàn)實等作了一些思考和反思，以期對當代城市規(guī)劃與建設的理論和實踐有所啟發(fā)。 關鍵詞：英國、田園城市、戰(zhàn)后新城、考察體驗 Abstract: in this paper the author collected during my study in the UK to leavenworth, Steven, che in strange, Milton Keynes, the three seat is representative of the new city garden city and after the investigation of the experience, combining theoretical study and field experience, the author of the garden city ideological content and the original intention of post-war new town construction with the reality of some thinking and reflection, so as to urban planning and construction of the contemporary theory and inspire the practice. Keywords: Britain, the garden city, post-war new town, inspection experience B834.2 A 一、概述 1898 年霍華德撰寫出版了明日的田園城市一書，首次提出田園城市思想。此后，其內涵和形式在不同的時空背景下發(fā)展演繹，例如：城郊居住區(qū)（臥城）、半獨立的衛(wèi)星城、 “ 完全 ” 獨立的新城等等，至今仍在實踐中探索前行。從英國戰(zhàn)后新城建設來看，主要經(jīng)歷了三個階段，興建了 32 座新城。面對不同的背景和 挑戰(zhàn)，各階段新城建設的目標和重點有所差異，但總的原則都離不開綜合配套、以及就地平衡工作崗位和生活。筆者在英國留學期間深入考察了萊徹沃斯這座現(xiàn)代城市規(guī)劃史上具有重要意義的田園城市，和斯蒂文內奇、密爾頓凱恩斯等英國戰(zhàn)后新城實踐中的典型代表。通過實地考察和相關理論學習，不斷加深對城市規(guī)劃和城市發(fā)展內涵的理解。 二、萊徹沃斯田園城市 Letchworth Garden City 萊徹沃斯是按照霍華德田園城市思想、并且由其發(fā)起興建的第一座田園城市，由建筑 /規(guī)劃師 Raymond Unvin 和Barry Parker 設計（圖 1）， 1903 年開始建設。筆者首先參觀了田園城市博物館，了解到萊徹沃斯的建設發(fā)展概況，并通過比較自 1903 年至 40 年代末期的十余張規(guī)劃圖紙，初步認識了該城市的空間生長和演變。之后以 “ 走街串巷 ” 的方式，全面、直觀地考察了城市功能布局、街道空間、以及有代表性的建筑等等。 身處萊徹沃斯，心中始終會問：田園城市思想的內涵是什么 例如包括城市與鄉(xiāng)村特點（優(yōu)點）的融合，控制適當?shù)囊?guī)模以達到一種自我平衡和舒適，功能分區(qū)與聯(lián)系，公共設施和綠色空間（包括鄉(xiāng)村）的可達性，回歸文明的、可 持續(xù)的城市社區(qū)，等等。盡管我們很難將萊徹沃斯的空間形態(tài)與霍華德田園城市模式圖相對應，甚至感到它與其他同等規(guī)模的英國小城市沒有顯著的差別，但是細想來看萊徹沃斯在一定程度上表達了田園城市理想 ,它并不是、也不應該被簡單地理解為一種城市形態(tài)模式，而是人們在面對工業(yè)革命以來城市的巨大變遷和種種問題時所形成的一種對城市生活的理想。 隨著科技發(fā)展所帶來的社會生活方式的進一步劇變，特別是汽車時代的來臨，我也看到，在萊徹沃斯，一些原有的綠色開敞空間被停車場所取代；一些原本適合于慢速交通的街道不得不讓位于機動車；市中 心邊緣出現(xiàn)了大量服務于汽車時代的設施如加油站、汽車銷售和汽修廠 等等這些傳達著一個城市的 “ 新陳代謝 ” ，城市是社會進步的縮影，而每個城市以自己的方式（或相似或不同地）順應著時代的腳步，承載著不斷演進的社會生活。 某種意義上講，盡管擁有 “ 第一座田園城市 ” 的花環(huán)，今天的萊徹沃斯只是一座普普通通的小城市，而田園城市理想?yún)s有著深遠的影響和意義。如果如上內涵理解恰當?shù)脑?，可以說它蘊含了可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)城市、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、以及市民社會等理念，而這些內容正是我們今天乃至未來仍在不斷探索和追求的。 三、斯蒂 文內奇 Stevenage 興建于 1946 年的斯蒂文內奇，是英國戰(zhàn)后規(guī)劃建設的新城之一，也是英國頒布新城法案之后的首批實踐。這里有英國最早的步行街區(qū)，與公交總站和火車站之間實現(xiàn)便捷的銜接。據(jù)實地觀察，整個市中心范圍不大（圖 2），基本上就是步行街區(qū)的范圍，四周由交通性干道環(huán)繞，以地下過街通道或過街天橋的形式連接相鄰地區(qū)。市中心邊緣及外圍設有多處大型超市，配以大規(guī)模停車場地，服務于周邊大量的居住社區(qū)。 在新城北部約 3 公里為斯蒂文內奇老城。與新城相比，老城有著傳統(tǒng)的、具有混合功能和近人尺度的街 道空間?？焖俳煌ㄐ愿傻涝谄叫杏诶铣侵饕值赖耐鈧攘硇虚_辟，有效地降低了老城街道的車流量，使傳統(tǒng)街道空間和街道生活得以延續(xù)。當然，街道兩側不可避免地增加了很多停車用地。在新城和老城之間，可以感受到一種反差，這并不需要以 “ 優(yōu)或劣 ” 來進行比較和評價，而是表達了不同時期、不同生活方式下的城市形態(tài)。筆者發(fā)現(xiàn)，無論是斯蒂文內奇或萊徹沃斯，隨著時間的推移，居住空間模式并沒有發(fā)生顯著改變，而改變更多體現(xiàn)在公共（交往）空間的存在方式，特別是傳統(tǒng)街道的功能在衰退或改變，這在之后的密爾頓凱恩斯考察中也有所體會。 四、密 爾頓凱恩斯 Milton Keynes 密爾頓凱恩斯是第三代新城的代表，于 20 世紀 60 年代中后期（ 1967 年）開始興建，由新城開發(fā)合作公司進行運作，至今建設仍在繼續(xù)。這座城市常被譽為英國戰(zhàn)后新城中最大、最成功的案例，規(guī)劃容納 25 萬人，強調靈活性、多樣性，為戰(zhàn)略轉型和結構性調整預留空間；此外，這里體現(xiàn)了汽車、而非軌道主導下的用地布局，引入了美國洛杉磯的方格網(wǎng)道路結構（間距約 1 公里），建成歐洲第一座 “ 美式 ”購物中心（ Mall）。 但是，與理論和學術上的贊譽不同，筆者走訪這座城市的時候，以步 行者和切身體驗的視角，產(chǎn)生了一些疑問和思考。例如，筆者在考察隨筆中寫道： “ 規(guī)整有序的中心區(qū)形態(tài)和功能劃分，清晰明確的人車分行系統(tǒng)，巨型的一應俱全的室內購物街，等等，在表達著規(guī)劃師的理想和實踐者的功績的同時，讓人感到的卻是仿佛自己被瞬間縮小，走在教科書的頁面上或是走在沙盤中，而非身處于一個真實的城市 ” 。筆者認為，某種程度上講，這種 “ 虛幻感 ” 緣于尺度處理的問題。中心區(qū)的 “ 康莊大道 ” 和巨型建筑，讓人產(chǎn)生尺度上的錯覺和迷失。盡管規(guī)劃以 “ 步行者優(yōu)先 ” 為目標，但這里并沒有提供人尺度的街道空間和步行環(huán)境，到處都顯得空曠 、一望無邊，使人失去了步行的樂趣。因此，它實際上是一個徹底的汽車時代的產(chǎn)物。相比之下，它把人們對傳統(tǒng)街道空間的體驗轉移到大型公共建筑的室內，人們由小汽車或公交車送達到這些吃喝玩樂一應俱全的室內街，而室外空間總是 “ 人煙稀少 ” ，寧靜得讓人感到茫然。在這里，如果沒有汽車并且不熟悉公交線路，幾乎寸步難行，大尺度的地塊劃分使步行可達性很弱。 五、結語 英國田園城市以及戰(zhàn)后新城建設積累了很多經(jīng)驗，也經(jīng)歷了多方面的考驗，對其他國家和地區(qū)的新城或新生城市地區(qū)的開發(fā)具有一定的借鑒意義。其經(jīng)驗主要包括： 1、 在區(qū)域規(guī)劃的指導下建設新城，優(yōu)化大城市區(qū)域的空間結構； 2、綜合考慮經(jīng)濟、社會、環(huán)境因素，確定合理的規(guī)模； 3、法律保障和政策指引； 4、公共建設先行，提升新城品質； 5、以大容量軌道為支撐，構建區(qū)域交通網(wǎng)絡，提倡公交優(yōu)先； 5、創(chuàng)新理念，注重設計的人性化；等等（張捷、趙民 2004）。然而，新城在長期發(fā)展中所共同面對的現(xiàn)實是，無論規(guī)劃和政策如何調控，都難以實現(xiàn)就地職住平衡的預期目標和原則，因此，后期新城不再刻意強調，而是通過大運量公交來緩解通勤造成的交通壓力。 此外，關于本次考察，筆者更傾向于強調 “ 體驗 ” 而非 “ 知識 ” ，因此本文也遠非學術討論，而更希望分享一種直觀印象、認知、疑問、或是思考。這就涉及到進行 “ 考察 ” 的初衷和意義是什么，筆者認為正是 “ 體驗 ” 。在這個信息發(fā)達的時代，或許我們可以從書本和資料中 “ 足不出戶 ” 地獲得很多知識，但是體驗必須身處其中。一定意義上講，城市規(guī)劃的實質是服務上層建筑的，而它的理想是服務社會生活，二者既矛盾又聯(lián)系。這里只是想說，作為規(guī)劃師，也許我們無法選擇和決定前者；而后者，關于社會生活的理想，則需要我們不斷的體驗、思索、和為之奮斗。 作者簡介： 劉揚（ 1977-） ，女，中國城市規(guī)劃設計研究院，英國卡迪夫大學碩士，注冊城市規(guī)劃師 曾鳴宇（ 1978-），北京金融街奕興置業(yè)有限公司，設計部經(jīng)理 參考文獻 1. Peter Hall, Colin Ward, Sociable Cities: the Legacy of Ebenezer Howard, John Wiley Sons Ltd, 1998 2. 張捷、趙民，新城規(guī)劃的理論與實踐：田園城市思想的世紀演繹，中國建筑工業(yè)出版社 2004 閱讀相關文檔 :淺談 暖通空調設備安裝的施工問題與方法 淺析消防設施安裝工程的質量控制 市政排水管道的施工質量控制 如何提高園林綠化工程的生態(tài)效益 淺談堤防工程軟土地基處理幾種方法 水利水電工程的施工管理淺談 現(xiàn)代園林景觀景區(qū)植物造景 關于清水混凝土施工技術的探討 淺析建筑通風空調系統(tǒng)安裝施工技術 大唐華銀金竹山發(fā)電廠 B 區(qū)運煤道路改造工程設計 硅藻精土改性瀝青混合料水穩(wěn)定性能