中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 2011 年二級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)臨考預(yù)測(cè)試卷 (2) 總分： 120 分 及格： 72 分 考試時(shí)間： 180 分 一、單項(xiàng)選擇題 (共 20 題，每題 1 分。每題的備選項(xiàng)中，只有 1 個(gè)最符合題意 ) (1)下列關(guān)于水泥混凝土路面龜裂的原因敘述不正確的是（ ）。 A. 混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過(guò)大 B. 混凝土拌制時(shí)水灰比過(guò)大 C. 模板與墊層過(guò)于干燥，吸水大 D. 混凝土施工時(shí)，振搗不均勻 (2)漿砌預(yù)制塊防護(hù)適用于石料缺乏地區(qū)，預(yù)制塊的混凝土強(qiáng)度應(yīng)不低于（ ）。 A. C10 B. C15 C. C20 D. C30 (3)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類生長(zhǎng)的路堤與路塹邊坡的防護(hù)措施是 ( )。 A. 鋪草皮防護(hù) B. 植灌木防護(hù) C. 種草防護(hù) D. 種草與鋪草皮配合防護(hù) (4)下列對(duì)捶面防護(hù)的適用范圍敘述正確的是（ ）。 A. 適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡 B. 適用于對(duì)土質(zhì)邊坡或風(fēng)化巖石邊坡進(jìn)行防護(hù) C. 適用于易受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化的巖石邊坡 D. 適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡 (5)農(nóng)村新建公路縱坡坡度為 6%，坡長(zhǎng)應(yīng) 不大于 ( )m。 A. 500 B. 700 C. 900 D. 1100 (6)下列防護(hù)措施中，（ ）有利于布置路線，減少橋涵。 A. 長(zhǎng)丁壩 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： B. 短丁壩 C. 改河移道 D. 順壩 (7)瀝青混凝土面層和瀝青碎 (礫 )石面層的中線平面偏位用經(jīng)緯儀進(jìn)行檢測(cè)，每 200m 測(cè)（ ）點(diǎn)。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 (8)為防護(hù)水流對(duì)路基的沖刷與淘刷，而建立丁壩、順壩等防護(hù)措施屬于（ ）。 A. 植物防護(hù) B. 間接防護(hù) C. 直接防護(hù) D. 土工織物防護(hù) (9)橋梁上部結(jié)構(gòu)支架的 施工中，模板的楞木采用方鋼、槽鋼或方木組成，布置間距以（ ）cm 左右為宜。 A. 25 B. 30 C. 50 D. 75 (10)山嶺隧道的淺埋段施工不可采用 ( )開(kāi)挖。 A. 全斷面法 B. 多臺(tái)階法 C. 單側(cè)壁導(dǎo)坑法 D. 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 (11)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)大型預(yù)制構(gòu)件的底座分為平面底座和曲面底座。其中，曲面底座適用的梁底為（ ）。 A. 等截面箱梁 B. 工形梁 C. T 形梁 D. 曲面的箱形梁 (12)下列不屬于公路施工過(guò)程的流水作業(yè)法主要特點(diǎn)的是（ ）。 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： A. 盡可能地利 用工作面進(jìn)行施工，工期比較短 B. 每天投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具的種類比較少，有利于資源供應(yīng)的組織工作 C. 專業(yè)化作業(yè)隊(duì)能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊(duì)的施工時(shí)間能最大限度地搭接 D. 需要較強(qiáng)的組織管理能力 (13)橋梁上部結(jié)構(gòu)采用后張法張拉時(shí)，當(dāng)塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采用砂漿接縫時(shí)，砂漿強(qiáng)度不低于（ ） MPa。 A. 10 B. 15 C. 20 D. 25 (14)交通安全設(shè)施中，防撞筒的主要作用是（ ）。 A. 管制和引導(dǎo) B. 誘導(dǎo)視線 C. 吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度 D. 防止失 控車(chē)輛超過(guò)中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故 (15)橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)中，對(duì)鋼筋骨架尺寸按骨架總數(shù)的（ ）抽檢。 A. 10 B. 20 C. 30 D. 35 (16)對(duì)橋梁承臺(tái)開(kāi)挖基坑的施工技術(shù)要求不包括（ ）。 A. 基坑頂面應(yīng)設(shè)置防止地面水流入基坑的措施 B. 當(dāng)基坑地下水采用普通排水方法難以解決時(shí)，可采用帳幕法降水 C. 基坑的開(kāi)挖坡度以保證邊坡的穩(wěn)定為原則 D. 基坑的開(kāi)挖尺寸要求根據(jù)承臺(tái)的尺寸、支模及操作的要求。設(shè)置排水溝及集水坑的需要等因素進(jìn)行確定 (17)下列對(duì)路基地下水排水設(shè)施的施工要點(diǎn)的敘述中，正確的是（ ）。 A. 滲井的上層不透水范圍內(nèi)宜填碎石或卵石 B. 設(shè)在低洼地帶或天然溝谷處的暗溝 (管 )，宜沿路線方向布置 C. 檢查井一般采用圓形，內(nèi)徑不小于 1 0m，在井壁處的滲溝底應(yīng)高出進(jìn)底 0 3 0 4m，井底鋪一層厚 0 1 0 2m 的混凝土 D. 滲溝宜從上游向下游開(kāi)挖，開(kāi)挖作業(yè)面應(yīng)根據(jù)土質(zhì)選用合理的支撐形式，并應(yīng)隨挖隨支撐、及時(shí)回填，不可暴露太久 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： (18)下列對(duì)路面內(nèi)部排水系統(tǒng)使用條件的敘述，不正確的是（ ）。 A. 嚴(yán)重冰凍地區(qū)，路基 由粉陛土組成的中濕路段 B. 現(xiàn)有路面改建或改善工程，需排除積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分 C. 路基兩側(cè)有滯水，可能滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi) D. 年降水量為 600mm 以上的濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，路基由滲水差的細(xì)粒土組成的高速公路、一級(jí)公路或重要的二級(jí)公路 (19)橋梁上部結(jié)構(gòu)采用后張法張拉時(shí)，構(gòu)件混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；若設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，應(yīng)不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的（ ）。 A. 25 B. 30 C. 50 D. 75 (20)具有構(gòu)造簡(jiǎn)單，受力明確，在同等條件下，跨徑越大、單位跨度的材料耗費(fèi)越少、造價(jià)越低的特 點(diǎn)的橋梁是（ ）。 A. 剛架橋 B. 拱橋 C. 梁式橋 D. 懸索橋 二、多項(xiàng)選擇題 (共 10 題，每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中，、有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題意，至少有 1 個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0 5 分 ) (1)施工組織設(shè)計(jì)包括各項(xiàng)資源需求計(jì)劃，其中根據(jù)已確定的施工進(jìn)度計(jì)劃編制的有（ ）。 A. 材料需求計(jì)劃 B. 工程管理人員需求計(jì)劃 C. 勞動(dòng)力需求計(jì)劃 D. 資金需求計(jì)劃 E. 施工機(jī)械設(shè)備需求計(jì)劃 (2)雨期施工前的準(zhǔn)備工作包括 ( )。 A. 應(yīng)儲(chǔ)備足夠的工程材料和生活 物資 B. 應(yīng)修建施工便道并保持晴雨暢通 C. 車(chē)輛機(jī)具停放場(chǎng)地應(yīng)設(shè)在最高洪水位以下地點(diǎn)或洼地里 D. 對(duì)選擇的雨期施工地段進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，據(jù)實(shí)編制實(shí)施性的雨期施工組織計(jì)劃 E. 應(yīng)修建臨時(shí)排水設(shè)施 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： (3)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)在勞動(dòng)力調(diào)配時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持的原則包括（ ）。 A. 區(qū)別輕重緩急，統(tǒng)籌兼顧，合理安排 B. 已經(jīng)是定員編制的單位，一般不再調(diào)入職工 C. 樹(shù)立全面觀點(diǎn)，局部服從整體 D. 先外后內(nèi)，先遠(yuǎn)后近 E. 根據(jù)施工生產(chǎn)需要，保證第一線有足夠精干的勞動(dòng)力 (4)下列關(guān)于公路工程挖孔樁基礎(chǔ) 施工安全控制要點(diǎn)的敘述，正確的有（ ）。 A. 二氧化碳?xì)怏w含量超過(guò) 3時(shí)，應(yīng)采取通風(fēng)措施 B. 人工挖孔最深不得超過(guò) 15m C. 孔內(nèi)照明應(yīng)使用 36V 的燈具 D. 挖孔人員下孔作業(yè)前，應(yīng)先用鼓風(fēng)機(jī)將孔內(nèi)空氣排出更換 E. 人工挖樁孔采用混凝土護(hù)壁時(shí)，每挖深 1m，應(yīng)立即澆筑護(hù)壁，護(hù)壁厚度不小于 5cm (5)用于公路路基的填料應(yīng)滿足的要求有（ ）。 A. 壓實(shí)容易 B. 強(qiáng)度高 C. 挖取方便 D. 密度高 E. 水穩(wěn)定性好 (6)隧道按地層分類，可分為（ ）。 A. 特大斷面 B. 山嶺隧道 C. 巖石隧道 D. 分離式隧道 E. 土質(zhì)隧道 (7)鉆孔灌注樁施工中，應(yīng)先埋設(shè)護(hù)筒。護(hù)筒的作用包括（ ）等。 A. 保護(hù)孔口地面 B. 隔離地表水 C. 防止坍孔 D. 鉆頭導(dǎo)向 E. 增大承載能力 (8)在深水、巖面不平、無(wú)覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時(shí)，可采用的橋梁基礎(chǔ)有（ ）。 A. 沉井 B. 地下連續(xù)墻 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： C. 管柱 D. 剛性基礎(chǔ) E. 樁基礎(chǔ) (9)下列關(guān)于落錘彎沉儀法特點(diǎn)的敘述中，正確的有 ( )。 A. 屬于靜態(tài)測(cè)試 B. 能反算路面的回彈模量 C. 屬于動(dòng)態(tài)彎沉 D. 能快速連續(xù)測(cè)定 E. 檢測(cè)速度慢 (10)草皮護(hù)坡的鋪置形式有（ ）。 A. 疊鋪式 B. 方格式 C. 卵石方格式 D. 平鋪式 E. 撒播法 三、案例分析題 (共 4 題，每題 20 分 ) (1)某路橋工程公司通過(guò)投標(biāo)獲得了某市一高速公路工程的施工，該公路竣工后，進(jìn)行了工程質(zhì)量統(tǒng)計(jì)與分析，為今后的施工提供了可借鑒的信息。 (2)中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： (3) (4)某高速公路 M 合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長(zhǎng) 19 2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方 3 6m 高的路堤為主，借方量大，借方的含石量為 40 60。地表層以黏土為主，其中 K7+200K9+800段，地表層土厚 7 8m，土的天然含水量為 40 52，地表無(wú)常年積水，孔隙比為 1 2 1 32，屬典型的軟土地基。結(jié)合實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進(jìn)行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機(jī)具定位、拔管、整平原地面等。完工后，經(jīng)實(shí)踐證明效果良好。 在施工過(guò)程中，針對(duì)土石填筑工程，項(xiàng)目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、布料機(jī)、壓路機(jī)、灑水車(chē)、平地機(jī)和自卸汽車(chē)以及滑模攤鋪機(jī)等機(jī)械設(shè)備。 在鋪筑瀝青混凝土路面面層時(shí)，因?yàn)r青混凝土攤鋪機(jī)操作失誤致使一工人受傷，并造成設(shè)備故障。事故發(fā)生后，項(xiàng)目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行了搶修，使當(dāng)天鋪筑工作順利完成。 答案和解析 一、單項(xiàng)選擇題 (共 20 題，每題 1 分。每題的備選項(xiàng)中，只有 1 個(gè)最符合題意 ) (1) :D (2) :B (3) :C (4) :C (5) :C (6) :C (7) :D (8) :B (9) :D (10) :A (11) :D 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： (12) :B (13) :B (14) :C (15) :C (16) :B (17) :C (18) :A (19) :D (20) :D 二、多項(xiàng)選擇題 (共 10 題，每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中，、有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題意，至少有 1 個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0 5 分 ) (1) :A, C, D, E (2) :A, B, D, E (3) :A, B, C, E (4) :B, D, E (5) :A, B, C, E (6) :C, E (7) :A,B,C,D (8) :A, C (9) :B, C, D (10) :A, B, C, D 三、案例分析題 (共 4 題，每題 20 分 ) (1) : 1公路工程質(zhì)量統(tǒng)計(jì)評(píng)定的方法是根據(jù)建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要，將工程劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程，依據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)分項(xiàng)工程進(jìn)行評(píng)分，采用加權(quán)平均值計(jì)算方法確定分部或單位工程相應(yīng)的評(píng)分值。 2公路工程質(zhì)量評(píng)定分為優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級(jí)。工程質(zhì)量等級(jí)采用優(yōu)良率和工程質(zhì)量評(píng)分值雙指標(biāo)來(lái)評(píng)定。 3公路 工程質(zhì)量常用分析方法是：因素分析法、頻數(shù)分布直方圖法、相關(guān)分析法、工序控制法。各方法的作用如下： (1)分層法用以分析質(zhì)量問(wèn)題及其影響因素。 (2)調(diào)查表法用于分析工程質(zhì)量的不合格狀況及不合格項(xiàng)目與相關(guān)因素之間的關(guān)系。 (3)排列圖法是用來(lái)找出影響工程質(zhì)量主要因素的一種有效工具。 (4)因果分析圖法用來(lái)尋找影響質(zhì)量問(wèn)題的主要原因。 (2) : 1該工程質(zhì)量控制小組設(shè)置的橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的質(zhì)量控制點(diǎn)不妥當(dāng)。 不妥之處：不應(yīng)設(shè)置拱肋拱軸線的控制和主纜架設(shè)線型控制這兩個(gè)控制點(diǎn)。 需補(bǔ)充的質(zhì)量控制點(diǎn)如下： (1)簡(jiǎn)支梁混凝土的強(qiáng)度控制； (2)大梁安裝梁與梁之間高差控制； (3)支座安裝型號(hào)、方向的控制； (4)梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。 2該工程進(jìn)度控制小組編制施工組織設(shè)計(jì)的程序如下： (1)計(jì)算工程量； 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： (2)確定施工方案； (3)組織流水作業(yè)，排定施工進(jìn)度； (4)計(jì)算各種資源的需要量并確定供應(yīng)計(jì)劃； (5)平衡勞動(dòng)力、材料物資和施工機(jī)械的需要量并修正進(jìn)度計(jì)劃； (6)設(shè)計(jì)施工平面圖。 3對(duì)該工程安全控制小組提出的安全技術(shù)要求的判斷。 (1)不妥。正確做法：高處作業(yè)操作平臺(tái)的臨邊要設(shè)置高度為 1 2m 的防護(hù)欄桿。 (2)不妥。正確做法：遇有六級(jí)以上大風(fēng)、大浪就應(yīng)停止水上作業(yè)。 (3)不妥。正確做法：拆除工程應(yīng)自上而下進(jìn)行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分。 4橋梁工程項(xiàng)目施工成本管理的要求如下： (1)成本最低化原則； (2)全面成本管理原則； (3)成本責(zé)任制原則； (4)成本管理有效化原則； (5)成本管理科學(xué)化原則； (6)工期、質(zhì)量與成本均衡原則。 5降低橋梁工程項(xiàng)目施工成本的方法和途徑如下。 (1)進(jìn)行合同交底，全面了解合同內(nèi)容； (2)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況掌握項(xiàng)目成本趨勢(shì)； (3)編制實(shí)施 性的項(xiàng)目成本計(jì)劃，并層層分析，落實(shí)責(zé)任； (4)制訂先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案； (5)項(xiàng)目在開(kāi)工之前根據(jù)工程情況制訂并落實(shí)技術(shù)組織措施； (6)組織均衡施工，加快施工進(jìn)度； (7)降低工程材料成本； (8)提高施工機(jī)械利用率。 (3) : 1采用滑輪式攤鋪機(jī)施工不正確，應(yīng)該選用軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。 2該工程中具體的施工方法和對(duì)問(wèn)題的處理的不妥之處。 (1)不妥之處：施工中使用塑料模板。 正確做法：施土模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼、軌模或鋼制邊側(cè)模板，不應(yīng)使用木模板、塑料模板等易變形模板。 (2)不妥之處 ：混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到 6MPa 時(shí)拆除模板。 正確做法：模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于 8MPa 時(shí)方可進(jìn)行。 (3)不妥之處：混凝土入模前的坍落度為 l0 30era。 正確做法：混凝土入模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度 20 40cm 范圍內(nèi)。 (4)不妥之處：采用平縫加拉桿型縱縫一次鋪筑寬度為 5m 的路面。 正確