笑 ,就笑得囂張 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報(bào)告 工作總結(jié) 個(gè)人總結(jié) 述職報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告 單位總結(jié) 當(dāng)我駕駛豐田 86在金港賽道漂移過(guò)彎后，斯巴魯BRZ便立刻成為了我下一個(gè)欲望攻破的目標(biāo)，他們之間的種種讓我浮想聯(lián)翩，試想一股藍(lán)色閃電沖破山澗時(shí)的悸動(dòng)，我期待送給他一張久違的笑臉 “ 后驅(qū)？跑車？斯巴魯？算了吧，誰(shuí)會(huì)相信這件事兒會(huì)發(fā)生。 ” 的確， BRZ對(duì)于斯巴魯來(lái)說(shuō)是一款前所未有的產(chǎn)品，我相信包括他們?cè)趦?nèi)的任何一個(gè)人都不敢想像它的橫空出世。 BRZ是世界上最小的 2+2布局后驅(qū)跑車，它的出現(xiàn)讓個(gè)性、激情、動(dòng)感、駕駛樂(lè)趣這些詞匯融匯在一起，直指斯巴魯BRZ的內(nèi)心世界。據(jù)說(shuō)駕馭過(guò) BRZ的人，都會(huì)面帶笑容走下駕駛艙，今天我也希望如是，請(qǐng)不要令我失望。 幾乎沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)對(duì)跑車的著迷，他們哪怕駕駛著 QQ也會(huì)望著從身邊呼嘯而過(guò)的各種兩門小跑車，哪怕它是美人豹。跑車所喚醒的力量是每一個(gè)人都無(wú)法抵抗的，當(dāng)然我不排除有人天生酷愛(ài)越野，對(duì)速度無(wú)感，就算如此他們也會(huì)回頭看上一看，并且自豪地告訴副駕甚至 告訴自己，是一輛 XXX而已。就是這樣一群對(duì)四輪機(jī)械有著極度依賴，并且對(duì)速度充斥著熱愛(ài)之情的人們，或許正是他們的鐘愛(ài)，才使斯巴魯下定決心攻破自己的瓶頸，去生產(chǎn)一輛雙門跑車。 初出茅廬的小生 很可惜，我沒(méi)有等來(lái)斯巴魯 BRZ設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中的任何一名成員，也許明確的分工讓豐田的設(shè)計(jì)師忙乎了一大陣子，而斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)則可以放個(gè)大假休息休息了。要知道，豐田汽車和富士重工業(yè)的合作目標(biāo)是： 1+1=3，毫無(wú)疑問(wèn)，他們強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的結(jié)果是要打破各自產(chǎn)品系列的瓶頸，推出一款相對(duì)完美的運(yùn)動(dòng)車型， BRZ和 86就是最后的 答卷。在兩者合作的業(yè)務(wù)擔(dān)當(dāng)中，因?yàn)樨S田方面主要完成了企劃和設(shè)計(jì)工作，所以 BRZ在造型設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)性顯然稍遜一籌，但在細(xì)微之處的改進(jìn)和處理，讓我們?cè)僖淮误w會(huì)到了專屬于斯巴魯?shù)哪欠菁で楹蛣?dòng)感。 在斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)語(yǔ)言中，給使用者帶來(lái)歡樂(lè)、自由，以及更豐富的生活方式，是他們一直堅(jiān)持在做的事情，每一款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)革新都基于這種理念，而簡(jiǎn)練并且富有沖擊力的整體性更是 BRZ所倡導(dǎo)的中心思想。在確保超低重心的外觀設(shè)計(jì)核心時(shí)，斯巴魯引以為傲的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)特性被一再發(fā)揮，使其得到了僅僅 460mm的重心高度。毫無(wú)疑 問(wèn)，這種令之競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手膽寒的低重心設(shè)計(jì)，是斯巴魯 BRZ強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)性和操控性的性能保護(hù)神，也許你會(huì)認(rèn)為這樣說(shuō)有些夸張，但的確，低重心的優(yōu)勢(shì)就在于此。 如何讓一輛汽車看起來(lái)更動(dòng)感、更時(shí)尚，并且不失風(fēng)格？其實(shí)這對(duì)于斯巴魯而言并不是什么難事兒，他們已經(jīng)確定了雙門 2+2跑車的造型基調(diào)，這很好，因?yàn)樵趧?dòng)感和時(shí)尚方面他們已經(jīng)走出了第一步。接下來(lái)，為了迎合低重心的設(shè)計(jì)語(yǔ)言， BRZ的車頂高度被控制在了 1285mm，這意味著這初出茅廬的小生擁有了更加緊湊的車身線條，同時(shí)在內(nèi)部空間上也并沒(méi)有過(guò)多損失，老實(shí)說(shuō)，讓 2+2布局跑 車的乘坐舒適性不受太多干擾實(shí)屬不易，更何況是初來(lái)乍到的斯巴魯和豐田。 在斯巴魯所有車型的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)中， “ 駕駛樂(lè)趣 ” 是堅(jiān)決不容忽視的一點(diǎn)，要知道出自富士的每一款車和運(yùn)動(dòng)性都脫不了干系?？梢哉f(shuō)， BRZ融入了現(xiàn)代斯巴魯 DNA的一切文化，但是由于大部分設(shè)計(jì)出自豐田的設(shè)計(jì)師，所以除了和 86相比，它具有了相對(duì)辨識(shí)度較高的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。比如前臉，大膽的線條勾勒出了 BRZ兇猛的攻擊性，氣勢(shì)磅礴；側(cè)面優(yōu)柔的線條則不僅展現(xiàn)了它的風(fēng)騷，更塑造了一種躍躍欲試的動(dòng)態(tài)美；至于車尾，此起彼伏的擾流槽，以及那個(gè)似乎正在緊盯著你不放的尾燈。好吧，讓它去吧。 技術(shù)護(hù)航小跑車 實(shí)際上，在 2005年斯巴魯就發(fā)布了與豐田汽車的業(yè)務(wù)合作，而直到 3 年后才確定開發(fā)后驅(qū)運(yùn)動(dòng)型跑車的計(jì)劃。斯巴魯和豐田除了各自負(fù)責(zé)銷售 BRZ和 86外，斯巴魯還承擔(dān)著我以為相對(duì)重要，并且核心的開發(fā)和生產(chǎn)工作。還記得當(dāng)時(shí)掀開86發(fā)動(dòng)機(jī)艙的那一幕，各種 “ 富士重工 ” 出品的字樣映入眼簾，這可不是我嘲笑豐田在技術(shù)支持上的縮手縮腳，而是對(duì)斯巴魯和豐田這種擔(dān)當(dāng)分配的認(rèn)可。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，所有的 BRZ和86都出自斯巴魯?shù)娜厚R工廠，從 2012年 3 月份開始計(jì)算，共有約 10萬(wàn)輛小跑車 從這里奔向全球，其中豐田 86占了 8 萬(wàn)輛，而斯巴魯則占到了 2 萬(wàn)輛，至于為何 BRZ比例較低，斯巴魯高層給出的答案是中肯的：因?yàn)樨S田的銷售能力本身就較強(qiáng)，同時(shí)口碑影響力也更強(qiáng)一些。 可以說(shuō)，斯巴魯 BRZ是被技術(shù)包圍的一輛車。為了實(shí)現(xiàn)更高地動(dòng)力輸出和環(huán)保需求，斯巴魯采用了源自豐田汽車的新一代 D-4S直噴技術(shù)，它同時(shí)具備了缸內(nèi)直噴和缸外噴射兩個(gè)燃油噴射系統(tǒng)，可以在車輛需要或者不需要時(shí)，進(jìn)行分別噴射和同時(shí)噴射兩種工作。當(dāng)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和 D-4S直噴技術(shù)相融合時(shí)，代號(hào) FA20的高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)誕生，借用斯巴魯商品開發(fā)企劃本部的佐藤公彥的話說(shuō)，可以達(dá)到 7000rpm的轉(zhuǎn)速對(duì)于 BRZ而言就已經(jīng)足夠了，更何況它擁有 147kW的最大輸出功率，和 205Nm的峰值扭矩。 6AT和 6MT的變速器配置，可以讓駕駛者更好地了解BRZ，我并不是擔(dān)心用戶的駕控能力，只是認(rèn)為 6AT似乎更適合中國(guó)擁堵的路面情況。就算是 6AT，也經(jīng)過(guò)了和高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)之間的縝密調(diào)校，通過(guò)擴(kuò)大齒比，實(shí)現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速下有力的加速，和高轉(zhuǎn)速下經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，當(dāng)然，方向盤背部的換擋撥片也絕不是擺設(shè)。雖然這一次我并沒(méi)有親身體驗(yàn)到 6MT變速器，但就我對(duì)斯巴魯手 動(dòng)變速器的了解程度，它絕對(duì)不會(huì)是“ 吃素 ” 的。短行程、高剛性、低摩擦，這些都是一輛跑車手動(dòng)變速器應(yīng)該具備的素質(zhì)，我相信斯巴魯懂得這一點(diǎn)。 如果說(shuō)低重心可以提升操控性，抑制車身側(cè)傾，我覺(jué)得還需要懸架系統(tǒng)的強(qiáng)力支持。的確，在裝配前麥弗遜、后雙叉臂獨(dú)立懸架的時(shí)候，斯巴魯充分考慮到了因?yàn)樗綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)降低了車身高度，從而不僅調(diào)校了懸架，還提高了其剛性，以達(dá)到用戶對(duì)于 BRZ的極限需求。采用了 13： 1 的快速轉(zhuǎn)向齒比后，斯巴魯 BRZ更將轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升了一個(gè)等次，快速、精準(zhǔn)成為了它不二的形容詞。 為了最大限 度發(fā)揮低重心的車身優(yōu)勢(shì)、為了增加車輛在操控時(shí)需要面臨的瞬時(shí)反應(yīng)、為了確保斯巴魯一貫秉承的安全特性，提高車身剛性、改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)是 BRZ其中一節(jié)重要的課程。在將環(huán)形結(jié)構(gòu)框架進(jìn)行加固的同時(shí)，橫截面強(qiáng)度和剛性也被進(jìn)一步強(qiáng)化，通過(guò)種種方式的改良，使得 BRZ在發(fā)生碰撞時(shí)有足夠的安全保障。在綜合了車身強(qiáng)度升級(jí)后，幾乎實(shí)現(xiàn)了最佳的剛性分布，在低重心、高強(qiáng)度和輕量化方面達(dá)到了相對(duì)BRZ而言較高的安全級(jí)別。 笑就要笑得囂張 現(xiàn)在，我可不想再糾結(jié)于 BRZ和 86相比誰(shuí)更好看的話題，讓我坐進(jìn)這個(gè) 2+2布局小跑車欣賞一 番。抱歉，我可不想繼續(xù)找不同的游戲，畢竟同出自斯巴魯群馬工廠，斯巴魯和豐田也沒(méi)有必要重新開模具，所以他們?cè)趦?nèi)飾上達(dá)到了 99%的高相似度。如果你問(wèn)我另外那 1%是什么，我只能無(wú)奈的告訴你答案：方向盤上的標(biāo)識(shí)，我真不是存心找事兒，因?yàn)槿绻憧催^(guò) 86方向盤上突兀的 LOGO，就知道我為什么會(huì)給僅僅是 LOGO不同的方向盤分出那 1%的差異比例了。 低重心的設(shè)計(jì)要素也同時(shí)表現(xiàn)在坐姿上，當(dāng)初漂移鼻祖土屋圭市在 86上表演過(guò)單手?jǐn)f滅煙頭，如今 BRZ從臀部位置到地面也只有 400mm。此外腳跟位置相比 2012款翼豹也降低了 50mm，雖然我很難準(zhǔn)確地告訴大家這樣的差距是否明顯，但我只能說(shuō)，這樣的坐姿的確讓我很舒服，尤其是當(dāng)我在包裹性極強(qiáng)的桶形座椅上疾馳的時(shí)候。下意識(shí)的把目光轉(zhuǎn)向后排，得到了如我想像一般的結(jié)果，那就是，后排只屬于行李，或者寵物，當(dāng)然人也可以 “ 窩 ” 在這里完成接下來(lái)的行程，不過(guò)我相信不會(huì)有人愿意這樣做乘客。 也許，會(huì)有不少人對(duì)斯巴魯 BRZ僅僅搭載了一臺(tái) 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生異議，這會(huì)不會(huì)有失運(yùn)動(dòng)風(fēng)格？我想答案是否定的。當(dāng)然如果 2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在 BRZ的參數(shù)表中，那一定會(huì)讓暴走一族放棄自己現(xiàn)有的坐駕，然 而這個(gè)假設(shè)就連斯巴魯也暫時(shí)沒(méi)有給予答復(fù)，或許他們已經(jīng)開始計(jì)劃了。老實(shí)說(shuō)， BRZ給我的第一感覺(jué)就是沉穩(wěn)，無(wú)論轉(zhuǎn)向還是底盤，也許這就是低重心所能展現(xiàn)出來(lái)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在專為 BRZ設(shè)置的場(chǎng)地跑道中，繞八字、蛇形、穿樁應(yīng)有盡有，而在這些低速環(huán)繞項(xiàng)目中，對(duì)于斯巴魯 BRZ簡(jiǎn)直就是種難以言表的 “ 小瞧人 ” ，我們還是開出去溜溜吧。 二話不說(shuō)，油門全開。我?guī)缀跬高^(guò)中控臺(tái)看到了 6 擋手自一體變速器，和 FA20發(fā)動(dòng)機(jī)在車頭緊張而忙碌地協(xié)同工作，頻繁的升擋降擋絲毫沒(méi)有影響到它們之間的協(xié)調(diào)性，平順而穩(wěn)妥的加速和降擋讓我感覺(jué)非常順 心，如果在這幾乎遇不到對(duì)頭車的山路上， 6 擋手動(dòng)變速器是我的玩物，我相信這一切還會(huì)更加完美。當(dāng)離開鋼筋混凝土的人們遇到美景，目光會(huì)自然而然的為之牽絆，原本亢奮的 BRZ也平靜了下來(lái)，似乎在和我一起欣賞這難得的景色。我發(fā)現(xiàn)，如果溫柔的對(duì)待油門踏板，它也會(huì)順應(yīng)你的變化， BRZ由剛才的猛虎轉(zhuǎn)眼變身為一直被馴服的小貓，哪怕低轉(zhuǎn)速下它也可以隨時(shí)被召喚回猛獸狀態(tài)，此刻則只是打盹兒而已。 BRZ的排氣聲線并不夸張，但低沉的聲音依舊能讓人隨時(shí)興奮起來(lái)，尤其是起步的一剎那。如果你想讓腎上腺素迅速分泌，那么請(qǐng)重重地踩下油 門踏板，低沉的排氣聲會(huì)在此刻變得囂張起來(lái)。讓轉(zhuǎn)速超越 3500rpm只在一瞬間，接下來(lái)就請(qǐng)握緊方向盤，把目光送向下一個(gè)彎角，掌握住操作方向盤的力道，享受被座椅支撐的完美，直至一望無(wú)際的直道出現(xiàn)在眼前。讓油門踏板和地板親密接觸，期待著 7000rpm出現(xiàn)的那一刻，挑動(dòng)換擋撥片，再一次把轉(zhuǎn)速拉到極限。好吧，我只能說(shuō)這感覺(jué)太好了，不過(guò)要切記使用 “SPORT” 模式，否則它會(huì)溫柔得讓人癡狂。 斯巴魯 BRZ絕對(duì)不是一個(gè) “ 善茬 ” ，如果你們?cè)诼飞锨捎?，最好不要去招惹它，除非你?MINI COOPER S，或者尚酷，再 或者你的坐駕是豐田 86，否則你不會(huì)賺到什么彩頭。當(dāng)我不情愿地把 BRZ的鑰匙交還給工作人員時(shí)，就像佐藤公彥說(shuō)的那樣，作為一個(gè)駕駛過(guò)斯巴魯 BRZ的人，我笑了，笑得有些囂張。 閱讀相關(guān)文檔 :旅行 說(shuō)走就走 潘多拉魔盒 海南昌茂花園學(xué)校美術(shù)特色教育介紹 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