全國 航空運輸 行業(yè) 信貸 風險 預警報告 2011 年 2 季度 風險因素 主要風險點 風險級別 外部環(huán)境風險 人民幣升值預期加強、 GDP 增速放緩 B 行業(yè)經(jīng)營風險 高鐵開通對航空業(yè)有一定沖擊 B 產(chǎn)業(yè)鏈風險 制造業(yè)的生產(chǎn)成本在不斷加大 B- 企業(yè)競爭風險 四大航空公司競爭十分激烈，由硬件比拼轉(zhuǎn)變 到軟件對抗 B- 貸款風險 行業(yè)發(fā)展前景依然看好，貸款風險依然可控 B 風險綜合評價 中等風險 B 2011 年 2 季度航空運輸行業(yè)信貸風險預警報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 2 咨詢電話 -01063691818 目 錄 第一章 2011 年 2 季度航空運輸行業(yè)運行綜述 . 1 第一節(jié) 航空運量需求情況分析 . 1 第二節(jié) 航空運力供給情況分析 . 2 一、飛機引進速度持續(xù)下降 .2 二、飛機日利用率降低提升安全系數(shù) .2 第三節(jié) 航空運營效益情況分析 . 2 一、票價水平：國內(nèi)票價穩(wěn)步提升，國際票價小幅下滑 .2 二、航油成本：同比大幅上揚 .5 三、燃油附加費同比大幅提高 .6 第四節(jié) 2011 上半年機場業(yè)情況分析 . 7 第二章 2011 年 2 季度全國航空運輸行業(yè)市場環(huán)境分析 . 8 第一節(jié) 2011 年 2 季度全國航空運輸行業(yè)外部環(huán)境分析 . 8 一、 2011 年上半年交通運輸行業(yè)經(jīng)濟運行分析 .8 二、“十二五” 交通運輸投資總規(guī)模將達到 6.2 萬億元 . 11 第二節(jié) 2011 年 2 季度航空運輸行業(yè)政策分析 .11 一、國內(nèi)航油率先啟動市場定價 燃油附加費月月調(diào)整 . 11 二、國務院將出新政力挺民航業(yè) 三大航或?qū)⒅亟M . 13 三、機場五項航空性服務收費將納入統(tǒng)一清算體系 . 13 第三節(jié) 2011 年 2 季度航空運輸行業(yè)動態(tài)聚焦 . 14 一、票價增長空間打開 . 14 二、國際航線：運力上升顯示需求不足 . 16 三、香港機場第三跑道被納入珠三角空域規(guī)劃 . 18 第四節(jié) 2011 年 2 季度全國航空運輸行業(yè)投融資機會 . 18 一、民航業(yè) 5 年投資將超 1.5 萬億 三大航空有望重組 . 18 二、長榮航空計劃投資千億臺幣購空客和波音新機 . 19 三、投資 16 億元航空產(chǎn)業(yè)入駐江蘇藍天航空產(chǎn)業(yè)園 . 19 四、總投資逾 20 億 昌平北航共建通用航空產(chǎn)業(yè)園 . 19 第五節(jié) 2011 年 2 季度全國交通運輸行業(yè)典型企業(yè)分析 南方航空 . 20 一、公司介紹 . 20 二、財務狀況 . 21 三、信貸參考意見 . 21 第三章 行業(yè)信貸趨勢預測及信貸建議 . 22 第一節(jié) 2011 年 3 季度航空運輸行業(yè)發(fā)展預測 . 22 一、國內(nèi)經(jīng)濟健康平穩(wěn)增長是航空市場發(fā)展的核心動力 . 22 二、中西部迅速向航空大眾化邁進 . 23 三、居民消費升級，旅游市場欣欣向榮 . 24 四、下半年國外經(jīng)濟復蘇使國際航線有望持續(xù)好轉(zhuǎn) . 24 第二節(jié) 2011 年上半年航空運輸業(yè)競爭因素分析 . 24 一、競爭格局改善，寡頭壟斷日趨強化 . 24 二、供求關系改善，飛機引進和小時利用率受控 . 24 三、“價”重于“量” . 25 2011 年 2 季度航空運輸行業(yè)信貸風險預警報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 3 咨詢電話 -01063691818 四、高鐵影響或低于預期 . 25 第三節(jié) 總體信貸建議 . 27 第四節(jié) 細分信貸建議 . 27 一、鼓勵類信貸政策建議 . 27 二、允許類信貸政策建議 . 28 三、限制類信貸政策建議 . 28 四、退出類信貸政策建議 . 28 第四章 2011 年 2 季度全國航空運輸行業(yè)機會與風險分析 . 29 第一節(jié) 全國交通運輸行業(yè)面臨的機會與風險 . 29 一、人民幣升值預期加強，為航空業(yè)盈利錦上添花 . 29 二、行業(yè)盈利狀態(tài)良好：主業(yè)盈利持續(xù)增長 . 30 三、宏觀經(jīng)濟風險 . 30 四、產(chǎn)能風險 . 31 五、系統(tǒng)性風險 . 32 第二節(jié) 貸款項目信息 . 32 一、航空模型飛機及多功能螺 絲刀擴建項目 . 32 二、中國東方航空西北公司新機庫及配套建設工程 . 33 三、伊頓上飛 (上海 )航空管路制造有限公司建設項目 . 33 四、鄭州航空港區(qū)第一水廠供水工程 . 33 五、福州國際航空港有限公司新建航空食品廠工程（更新） . 34 六、航空電子產(chǎn)業(yè)園基地項目 . 34 第三節(jié) 信貸風險分析評級 . 35 2011 年 2 季度航空運輸行業(yè)信貸風險預警報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 4 咨詢電話 -01063691818 表 題 表 1 2011 年 1-6 月航空運輸業(yè)主要指標 .1 表 2 2011 年 1-6 月民航飛機利用情況 .2 表 3 2011 年一季度南方航空財務狀況 . 21 表 4 2011 年 2 季度航空行業(yè)風險評級 . 35 表 5 世經(jīng)未來行業(yè)風險級別劃分標準 . 35 2011 年 2 季度航空運輸行業(yè)信貸風險預警報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 5 咨詢電話 -01063691818 圖 題 圖 1 國內(nèi)航線票價指數(shù) .3 圖 2 亞洲及港澳地區(qū)航線票價指數(shù) .3 圖 3 國際航線（不含亞洲地區(qū)）票價指數(shù) .4 圖 4 國內(nèi)、亞太與國際航線票價指數(shù) .4 圖 5 全民航 1-5 月客公里收入高于歷史同期 .5 圖 6 全民航 1-5 月噸公里收入高于歷 史同期 .5 圖 7 航空公司航油采購均價處于歷史相對高位 .6 圖 8 國內(nèi)航線運力緩慢上升 . 15 圖 9 國內(nèi)航線票價水平連續(xù)大幅度度 上升 . 15 圖 10 全國各主要機場的票價及運力均有明顯增長 . 16 圖 11 國際航線運力增長但需求相對不足 . 16 圖 12 國際航線 客座率與平均票價維持不變 . 17 圖 13 國際航線兩艙收入占比隨著運力增長明顯下降 . 17 圖 14 歷年 GDP 與民航客運增速比較 . 22 圖 15 人均 GDP 與民航客運量相關性分析 . 23 圖 16 中西部省會城市航空旅客運量增速高于東部一線城市 . 23 圖 17 盈虧臨界圖 . 25 圖 18 高鐵對日本航空市場的影響 . 26 圖 19 1 6 月人民幣兌美元匯率升值 2.13%. 29 圖 20 6 月末一年期 NDF 比即期匯率升值 3.61%. 30 2011 年 2 季度航空運輸行業(yè)信貸風險預警報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 1 咨詢電話 -01063691818 第一章 2011 年 2 季 度航空運輸行業(yè)運行綜述 第一節(jié) 航空運量需求 情況分析 2011 年 1-6 月累計綜合、國內(nèi)（含地區(qū)）、國際和地區(qū)的運輸總周轉(zhuǎn)量（ RTK）分別為 273.67、 180.41、 93.26 和 6.10 億噸公里，同比增長 7.6%、 9.8%、 3.5%和 11.7%。1-6 月合計綜合、國內(nèi)（含地區(qū)）、國際和地區(qū)旅客運輸量分別為 13903.5、 12918.0、 985.5、361.4 萬人 ，同比增長 9.8%、 10.0%、 8.2%和 15.2%。 1-6 月合計綜合、國內(nèi)（含地區(qū)）、國際和地區(qū)貨郵運輸量分別為 265.70、 178.43、 87.27 和 10.71 萬噸，同比增長 -0.4%、1.4%、 -3.8%和 2.5%。 表 1 2011 年 1-6 月航空運輸業(yè)主要指標 統(tǒng)計指標 計算 單位 本月 當年累計 實際 完成數(shù) 比上年同月增長 % 實際 完成數(shù) 比上年同期增長 % 運輸總周轉(zhuǎn)量 億噸 公里 45.58 4.7 273.67 7.6 國內(nèi)航線 億噸 公里 29.82 7.9 180.41 9.8 其中：港澳臺航線 億噸 公里 0.99 7.0 6.10 11.7 國際航線 億噸 公里 15.76 -0.7 93.26 3.5 旅客周轉(zhuǎn)量 萬 人 公里 3562531.6 9.1 21417877.2 12.2 國內(nèi)航線 萬人 公里 2866731.9 8.6 17359114.5 11.5 其中：港澳臺航線 萬人 公里 84891.7 10.5 529013.9 15.4 國際航線 萬人 公里 695799.8 11.1 4058762.7 15.3 旅客運輸量 萬人 2324.7 6.3 13903.5 9.8 國內(nèi)航線 萬人 2159.0 6.3 12918.0 10.0 其中：港澳臺航線 萬人 58.1 10.5 361.4 15.2 國際航線 萬人 165.7 6.0 985.5 8.2 貨郵周轉(zhuǎn)量 萬噸 公里 138684.3 -3.4 827749.2 -1.7 國內(nèi)航線 萬噸 公里 42183.3 3.4 257670.4 1.0 其中：港澳臺航線 萬噸 公里 2335.2 -3.2 13937.9 0.6 國際航線 萬噸 公里 96501.0 -6.2 570078.8 -2.8 貨郵運輸量 萬噸 43.51 -1.7 265.70 -0.4 國內(nèi)航線 萬噸 29.14 2.6 178.43 1.4 其 中：港澳臺航線 萬噸 1.80 -0.3 10.71 2.5 國際航線 萬噸 14.37 -9.4 87.27 -3.8 數(shù)據(jù)來源：民航總局 2011 年 2 季度航空運輸行業(yè)信貸風險預警報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 2 咨詢電話 -01063691818 第二節(jié) 航空運力供給 情況分析 一、 飛機引進速度持續(xù)下降 2011 年 5 月底我國民航運輸飛機 1643 架，同比和環(huán)比分別增長 10.6%和 0.8%。在去年飛機引進速度較快的情況下，今年航空公司開始主動控制飛機引進節(jié)奏，預防因為高鐵等因素可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩局面，導致飛機同比增速持續(xù)降低。 二、 飛機日利用率降低提升安全系數(shù) 2010 年 8 月 24 日伊春空難發(fā)生后，民航總局對航空安 全格外關注，各航空公司飛機日利用率開始持續(xù)走低以提升安全系數(shù)。 2011 年 1-6 月全民航飛機平均日利用率 9.2小時，同比減少 0.2 小時。 表 2 2011 年 1-6 月民航飛機利用情況 統(tǒng)計指標 計算 單位本月 當年累計 實際 完成數(shù) 比上年同月增長 % 實際 完成數(shù) 比上年同期增長 % 合計 8.9 -0.3 9.2 -0.2 大中型飛機 小時 /日 9.4 -0.1 9.6 -0.2 小型飛機 小時 /日 4.4 -1.0 4.8 -0.5 數(shù)據(jù)來源：民航總局 第 三 節(jié) 航空運營效益 情況分析 一、 票價水平 ：國內(nèi)票價穩(wěn)步提升，國際票價小幅下滑 1-5 月我國民航客公里票價約 0.66 元，同比提高 9%；噸公里收入約 5.7 元，同比提高 11%，票價水平持續(xù)提升且高于歷史同期。 2011 年 2 季度航空運輸行業(yè)信貸風險預警報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 3 咨詢電話 -01063691818 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 圖 1 國內(nèi)航線票價指數(shù) 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 圖 2 亞洲及港澳地區(qū)航線票價指數(shù) 2011 年 2 季度航空運輸行業(yè)信貸風險預警報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 4 咨詢電話 -01063691818 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 圖 3 國際航線（不含亞洲地區(qū)）票價指數(shù) 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 圖 4 國內(nèi)、亞太與國際航線票價指數(shù) 2011 年 2 季度航空運輸行業(yè)信貸風險預警報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 5 咨詢電話 -01063691818 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 圖 5 全民航 1-5 月客公里收入高于歷史同期 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 圖 6 全民航 1-5 月噸公里收入高于歷史同期 二、航 油成本：同比大幅上揚 受全球經(jīng)濟復蘇、中東動亂、日本地震導致核電站事故后日本對化石能源需求增加等事件影響和預期，使得從去年第四季度起，國際油價一路上揚， WTI 從 2010 年 10 月1 日的 81.58 美元 /桶上漲到最高 113.93 美元 /桶，上漲最大幅度達 39.7%。 2011 年 5 月 2011 年 2 季度航空運輸行業(yè)信貸風險預警報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 6 咨詢電話 -01063691818 份以來受基地組織本 -拉登被擊斃和歐美經(jīng)濟表現(xiàn)不佳的影響，國際油價雖有所回落但仍保持在 99 美元 /桶左右。國際油價的上漲導致航油價格也持續(xù)上升，新加坡航油價格最高達到 142.85 美元 /桶， 5 月以來均價為 128 美元 /桶。預計 2011 年 1-5 月國內(nèi) 航油平均采購成本達到 6940 元，較去年同期上升 24%。 5 月 25 日，發(fā)改委突然上調(diào)國內(nèi)航油出廠價 800 元至 7640 元 /噸，綜合采購成本升至 7650 元 /噸。此次航油價格上調(diào)是在國際油價暫時回落、國內(nèi)成品油尚未提價的情況下出現(xiàn)的調(diào)價行為。 6 月 24 日，國務院降航空煤油進口關稅從 6%下調(diào)至 0%。上述事情使得以國際油價為基礎的國內(nèi)航油理論出廠價與實際出廠價基本非常接近，我國航油定價機制進一步接軌，基本與國際油價完全接軌。從中長期看，航空煤油執(zhí)行零關稅對航空公司降低燃油成本形成中長期利好，有利于航空公司根據(jù)國際油價變動 進行主動成本控制，提升成本透明化和管理科學化。 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 圖 7 航空公司航油采購均價處于歷史相對高位 三、燃油 附加費 同比大幅提高 今年以來，燃油附加費已上調(diào)三次，目前 800 公里以上為 140 元， 800 公里以下為80 元，較去年年底的 70 元和 40 元大幅提高。國內(nèi)航油價格上調(diào)的第二天燃油附加費即跟隨上調(diào)，證明聯(lián)動機制充分有效。國際油價、國內(nèi)油價、燃油附加費三者的聯(lián)動也將推動航空公司對繼續(xù)進行燃油套保的探討。在國內(nèi)市場供需緊張的情況下，燃油附加費上漲對需求的抑制作用較小。 2011 年 2 季度航空運輸行業(yè)信貸風險預警報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 7 咨詢電話 -01063691818 第 四 節(jié) 2011 上半年機場業(yè) 情況 分析 從上半年旅客吞吐量排名分析，北京首都機場以 3786.6 萬人次仍然排在第一位，領先第二名廣州白云機場 72%，預計未來五年內(nèi)首都機場有望繼續(xù)保持排名第一的位置。上海浦東、上海虹橋分別以 1986.8 萬和 1616.4 萬排名三四位。重慶江北排名上升一位，提升到九位，首次超過杭州蕭山。 從上半年旅客吞吐量增長率排名分析，在西安世園會的刺激下，西安咸陽機場以20.2%的增長率排名第一位。預計到今年年底，西安咸陽機場旅客吞吐量將首次超過昆明巫家壩機場躍居第七位。重慶江北機場緊隨其后增長率為 19.4%，上海虹橋排名第三 。深圳寶安、杭州蕭山和上海浦東位居后三位。 2011 年 2 季度航空運輸行業(yè)信貸風險預警報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 8 咨詢電話 -01063691818 第二章 2011 年 2 季度全國航空運輸行業(yè)市場環(huán)境分析 第一節(jié) 2011 年 2 季度全國航空運輸行業(yè)外部環(huán)境分析 一、 2011 年上半年交通運輸行業(yè)經(jīng)濟運行分析 （一）上半年交通運輸經(jīng)濟總體運行情況 上半年，完成公路客運量和旅客周轉(zhuǎn)量分別為 161 億人和 8152 億人公里，同比增長 8.0%和 11.8%。完成水路客運量和旅客周轉(zhuǎn)量分別為 11400 萬人和 33.5 億人公里，增長 10.5%和 5.2%。 1 至 5 月份，民航完成客運量 1.16 億人，增長 10.8%。 上半年，完成公路 貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為 131 億噸和 23379 億噸公里，同比增長 14.7%和 16.3%。完成水路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為 20.1 億噸和 35982 億噸公里，增長 15.0%和 16.7%。預計郵政完成業(yè)務收入 796 億元，增長 25.8%，完成業(yè)務總量 766億元，增長 24.5%，其中快遞業(yè)務收入 335 億元，增長 26.5%。 1 至 5 月份，民航完成貨郵運輸量 222 萬噸，增長 0.8%。 上半年，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量 44.2 億噸，同比增長 13.2%。其中，內(nèi)貿(mào)吞吐量增長較快，完成吞吐量 30.9 億噸，增長 15.6%；完成外 貿(mào)吞吐量 13.3 億噸，增長8.0%；集裝箱吞吐量平穩(wěn)增長，完成吞吐量 7770 萬 TEU，增長 12.9%。 主要貨類運輸總體平穩(wěn)。 1 至 5 月份，規(guī)模以上港口完成煤炭及制品吞吐量 7.6 億噸，同比增長 17.4%。內(nèi)貿(mào)煤炭下水量保持快速增長，北方港口累計完成煤炭下水量 2.6億噸，增長 24.3%；外貿(mào)進口煤炭較去年明顯下降，累計完成煤炭外貿(mào)進港吞吐量 6199萬噸，下降 12.5%，降幅較一季度收窄 6.6 個百分點。完成石油天然氣及制品吞吐量 3.2億噸，增長 13.1%，其中原油外貿(mào)進港吞吐量 10086 萬噸，增長 8.4%。完成鐵 礦石吞吐量 5.3 億噸，增長 6.0%，其中外貿(mào)進港吞吐量 3.1 億噸，增長 2.9%。 全國干線公路網(wǎng)運行基本正常。截至 6 月 30 日，交通部共收到各地上報的公路阻斷信息 3275 條，其中冰雪、霧、洪水等惡劣天氣因素影響占 70%，交通事故占 13%，養(yǎng)護施工占 12%，通過加強對路網(wǎng)的運行動態(tài)監(jiān)測與協(xié)調(diào)管理工作，干線公路交通應急保障服務能力得到有效提高， 2011 年惡劣天氣等對局部路網(wǎng)運行的影響程度低于去年同期水平。 6 月份以來，長江中下游連續(xù)強降雨導致 11 條高速公路及 35 條國省道局部路段水毀，經(jīng)過積極搶通，主要路段均及時恢復 通行。全國鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”保持暢通，有效落實免收通行費政策，為穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品價格、降低物流成本發(fā)揮了積極作用。 2011 年 2 季度航空運輸行業(yè)信貸風險預警報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 9 咨詢電話 -01063691818 上半年，公路水路交通固定資產(chǎn)投資完成 5853 億元，同比增長 15.5%，比去年同期放慢 5.9 個百分點。 分行業(yè)看，公路建設完成投資 5135 億元，增長 13.5%，主要投向國家高速公路、國家區(qū)域規(guī)劃確定的重點公路設施、國省道改造、農(nóng)村公路、綜合運輸樞紐等建設等領域。推進國家內(nèi)河高等級航道工程建設，完成內(nèi)河建設投資 159 億元，增長 15.0%。完成沿海港口及相關設施建設投資 429 億元。 從區(qū)域結(jié)構(gòu)看， 東部、中部、西部地區(qū)分別完成交通固定資產(chǎn)投資 2126 億元、 1396億元和 2332 億元，分別增長 15.9%、 18.7%和 13.4%，西部地區(qū)投資額繼續(xù)保持領先。 上半年交通部繼續(xù)推進綜合運輸體系建設，與鐵道部簽署推進海鐵聯(lián)運的合作協(xié)議，跨區(qū)域、跨部門共同加快發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運。研究落實國家物流業(yè)調(diào)整和振興計劃中涉及我部的各項工作。加快長江水運發(fā)展，出臺了貫徹落實國務院關于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見的行業(yè)實施意見，與七省二市人民政府聯(lián)合召開了長江水運發(fā)展協(xié)調(diào)領導小組會議，制定了“十二五”長江黃金水道建 設總體推進方案，組織了國家內(nèi)河高等級航道建設啟動儀式，有力地推動了內(nèi)河航運的發(fā)展。積極推進城市公共交通發(fā)展，推進實施“公交都市”建設示范工程。不斷提升行業(yè)的科技和信息化水平，加快推進交通物流公共信息共享平臺試點示范項目建設、出租車服務管理信息系統(tǒng)試點工程、北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)在交通運輸行業(yè)的應用等。 推動交通運輸節(jié)能減排工作向深度發(fā)展。相繼發(fā)布了建設低碳交通運輸體系指導意見、道路甩掛運輸車輛和廂式掛車技術(shù)條件、汽車駕駛節(jié)能操作規(guī)范，公示了第一批甩掛運輸推薦車型，組織開展了重點推廣公路水路節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）推選工作 ，公布道路運輸車輛燃料消耗量檢測達標車型 13 批、 15067 個達標車型。深入推進“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動，第一階段實現(xiàn)節(jié)能量 208 萬噸標準煤。 上半年，水上共發(fā)生運輸船舶交通事故 138 件、死亡和失蹤 108 人、沉船 81 艘，同比分別下降 20.9%、 45.5%和 31.9%，直接經(jīng)濟損失 1.9 億元，同比增長 9.6%。共組織、協(xié)調(diào)海（水）上搜救行動 1031 次，協(xié)調(diào)派出救助船舶 4489 艘次、飛機 202 架次，救助遇險船舶 1061 艘，其中 847 艘船舶獲救，救助遇險人員 9582 人，其中 9213 人獲救，救助 成功率達 96.2%。交通運輸工程建設領域共發(fā)生生產(chǎn)安全事故 40 起、死亡 76人，事故起數(shù)同比增加 11 起，死亡人數(shù)同比增加 16 人。其中死亡 3 人以上較大事故 11起、死亡 45 人，未發(fā)生 10 人以上重大事故。 （二）當前交通運輸經(jīng)濟運行面臨的主要問題 一是交通建設資金籌措難度加大。 2011 年是“十二五”開局之年，續(xù)建項目和新開 2011 年 2 季度航空運輸行業(yè)信貸風險預警報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 10 咨詢電話 -01063691818 工項目較為集中，資金供求原本就較為緊張。在通脹預期增強、物價上漲壓力較大的背景下，貨幣政策持續(xù)從緊使銀行貸款規(guī)模受限，由于交通運輸建設融資結(jié)構(gòu)較為單一，銀行貸款比重偏高，交通建設貸款合同正常履行受 到影響；同時貸款利率上浮，抬升了融資成本。清理地方政府融資平臺和地方性債務，一些省份交通部門或下屬交通建設投資公司難以獲得銀行貸款。受以上等因素影響，交通建設資金籌措難度加大。此外，瀝青、水泥、鋼材等原材料價格不斷上漲，人工費價格相對較高，也進一步加劇了建設資金緊張的狀況。 二是收費公路引起社會廣泛關注。多年來，收費公路一直是社會關注的一個焦點，2011 年以來更成為部分媒體集中報道的熱點，對公路收費標準、收費年限、里程規(guī)模等提出質(zhì)疑，交通部對此高度重視。完善和規(guī)范收費公路政策是推進交通行業(yè)科學發(fā)展的一項重要 工作，自 2009 年以來，已相繼撤消了 18 個省區(qū)的政府還貸二級公路收費、取消收費里程超過 10 萬公里，在所有收費公路上實施了鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”免費政策，先后降低了集裝箱及 10 噸以上貨車的通行費標準，規(guī)范、加強了收費公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓管理工作。最近，經(jīng)國務院同意，交通部會同其他四部委聯(lián)合印發(fā)通知并召開了全國收費公路專項清理工作電視電話會議，決定從 6 月 20 日起在全國范圍內(nèi)開展為期一年的收費公路專項清理工作，并對清理工作進行了全面部署，將全面摸清各地收費公路現(xiàn)狀，對不合理收費制定具體整改措施，限期進行整改。 三是油價 上漲、運營成本上升等對交通運輸企業(yè)生產(chǎn)及行業(yè)穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響。一方面，受油價高企、人工成本上升、材料維修費用不斷增加等因素影響，運輸企業(yè)經(jīng)營成本普遍增加，據(jù)調(diào)查，作為運輸企業(yè)最主要成本支出的燃油費用在運輸總成本結(jié)構(gòu)中所占比重已由 30 40%大幅提高到 50%以上。另一方面，運價調(diào)控能力較弱，油價與運價聯(lián)動機制尚未完全建立，財政補貼相對較少，企業(yè)利潤空間不斷縮小，經(jīng)濟效益下滑，部分企業(yè)虧本運營，惡性爭搶客源、超限超載現(xiàn)象仍時有發(fā)生，對整個行業(yè)安全和穩(wěn)定產(chǎn)生了不利影響。 四是密切關注船舶運力供給變化。國內(nèi)外航運市 場總體上處在運力供大于求狀態(tài)。據(jù)預測， 2011 年國際航運市場運力增長高于需求增長 3.8 個百分點，特別是干散貨市場，運力增長高于需求增長近 11 個百分點。近兩年國內(nèi)沿海干散貨運輸市場供需矛盾也在逐步擴大，去年底從事國內(nèi)沿海運輸萬噸級以上干散貨船運力比 2009 年 10 月底凈增長38%，特別是 2010 年以來貨主投資運力大幅增長，占國內(nèi)沿海萬噸級以上干散貨船總運力的 23%，加劇了國內(nèi)沿海市場運力過剩。 （三）全年交通運輸經(jīng)濟運行走勢預測 當前，保持交通運輸較好的發(fā)展勢頭有許多有利條件，但也面臨著較大壓力。綜合 2011 年 2 季度航空運輸行業(yè)信貸風險預警報告 十年真誠 專注 創(chuàng) 贏 11 咨詢電話 -01063691818 分析看，預 計全年交通固定資產(chǎn)投資額與上年持平或略有增長。運輸生產(chǎn)總體繼續(xù)保持增長，增速放緩并趨于平穩(wěn)。預計公路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運量、旅客周轉(zhuǎn)量分別為 277 億噸、 49500 億噸公里、 328 億人、 16500 億人公里，比上年增長 13.2%、 14.1%、7.4%和 9.8%。水路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運量、旅客周轉(zhuǎn)量分別為 43.0 億噸、 78100億噸公里、 24400 萬人、 75.9 億人公里，增長 13.5%、 14.1%、 9.0%和 5.0%。規(guī)模以上港口貨物吞吐量為 90.9 億噸，增長 12.2%。其中，外貿(mào)貨物吞吐量 26.8 億噸 ，增長 8.0%；集裝箱吞吐量 16200 萬 TEU，增長 11.2%。郵政全行業(yè)完成業(yè)務收入 1600 億元，增長25%，完成業(yè)務總量 1595 億元，增長 24%，其中快遞業(yè)務收入 725 億元，增長 26%。民航旅客運輸將保持增長態(tài)勢，增速放緩，貨郵運輸量繼續(xù)呈現(xiàn)回落。 二、 “十二五” 交通運輸投資總規(guī)模將達到 6.2 萬億元 交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃（下稱“規(guī)劃”）日前正式出臺。有數(shù)據(jù)表明，“十二五”期間，預計交通運輸投資總規(guī)模將達到 6.2 萬億元，較“十一五”期間同比增長31.9%。上述投資將主要用于公路領域。 交通運 輸部表示：“ 十二五 期間，在交通運輸領域的 6.2 萬億元總投資中，大部分資金將投向公路。因為水路的建設規(guī)模有限，兩江一河，港口市場化程度相對較高。從公路資金的投資預測來看，主要包括了中央預算內(nèi)資金、交通車購稅專項資金等?！?規(guī)劃指出，“十二五”期間，中國交通運輸將保持快速增長態(tài)勢。預計到“十二五”末，中國公路客貨運分別達到 400 億人、 300 億噸；沿海港口貨物吞吐量為 78億噸，內(nèi)河貨運量 38.5 億噸；民航客貨運量將分別達到 4.5 億人、 900 萬噸。郵政行業(yè)業(yè)務總量達到 2620 億元。 “ 十二五 期間，交通