下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 目 錄 摘要 . I Abstract . II 第 1 章 緒論 . 1 1.1 概述 .1 1.2 驅(qū)動橋現(xiàn)狀 .2 1.3 設(shè)計的主要內(nèi)容 .3 第 2 章 總體方案論證 . 5 2.1 非斷開式驅(qū)動橋 .5 2.2 斷開式驅(qū)動橋 .6 2.3 多橋驅(qū)動的布置 .6 2.4 本章小結(jié) .7 第 3 章 主減速器設(shè)計 . 8 3.1 主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 .8 3.1.1 準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動 . 8 3.1.2 結(jié)構(gòu)形 式 . 9 3.2 主減速器主、從動錐齒輪的支承方案 . 10 3.2.1 主動錐齒輪的支承 . 10 3.2.2 從動錐齒輪的支承 . 10 3.3 主減速器錐齒輪設(shè)計 . 10 3.3.1 主減速比 i 0的確定 . 11 3.3.2 主減速器錐齒輪的主要參數(shù)選擇 . 13 3.4 主減速器錐齒輪的材料 . 15 3.5 主減速器錐齒輪的強(qiáng)度計算 . 16 3.5.1 單位齒長圓周力 . 16 3.5.2 齒輪彎曲強(qiáng)度 . 16 3.5.3 輪齒接觸強(qiáng)度 . 17 3.6 主減速器錐齒輪軸承的設(shè)計計算 . 17 3.6.1 錐齒輪齒面上的作用力 . 17 3.6.2 錐齒輪軸承的載荷 . 18 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 3.6.3 錐齒輪軸承型號的確定 . 20 3.7 本章小結(jié) . 21 第 4 章 差速器設(shè)計 . 22 4.1 差速器結(jié)構(gòu)形式選擇 . 22 4.2 普通錐齒輪式差速器齒輪設(shè)計 . 22 4.3 差速器齒輪的材料 . 24 4.4 普通錐齒輪式差速器齒輪強(qiáng)度計算 . 25 4.5 本章小結(jié) . 25 第 5 章 半軸的 設(shè)計 . 26 5.1 半軸的型式 . 26 5.2 半軸的設(shè)計與計算 . 27 5.3 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料與熱處理 . 30 5.4 本章小結(jié) . 31 第 6 章 驅(qū)動橋殼設(shè)計 . 32 6.1 橋殼的結(jié)構(gòu)型式 . 32 6.2 橋殼的受力分析及強(qiáng)度 計算 . 33 6.3 本章小結(jié) . 34 第 7 章 制動器設(shè)計 . 35 7.1 鼓式制動器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 . 35 7.2 同步附著系數(shù)的分析 . 36 7.3 制動器制動力矩的確定 . 37 7.4 制動器因數(shù)計算 . 37 7.5 鼓式制動器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù) . 38 7.5.1 鼓式制動器的結(jié)構(gòu)參數(shù) . 38 7.5.2 摩擦片摩擦系數(shù) . 41 7.6 制動器零部件的強(qiáng)度校核 . 42 7.6.1 凸輪軸強(qiáng)度校核 . 42 7.6.2 鉚釘剪切強(qiáng)度校核 . 42 7.6.3 支撐銷剪切應(yīng)力計算 . 43 7.6.4 回位彈簧強(qiáng)度的校核 . 44 7.7 制動器主要結(jié)構(gòu)元件 .45 7.7.1 制動鼓 .45 7.7.2 制動蹄 .45 7.7.3 摩擦片 .45 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 7.7.4 制動底板 .46 7.7.5 支撐 .46 7.7.6 制動輪缸 .46 7.8 本章小結(jié) .46 結(jié)論 . 47 參考文獻(xiàn) . 48 致謝 . 50 附錄 . .51 摘 要 本課題是進(jìn)行 HFJ1020A 后驅(qū)動橋的設(shè)計 。主要研究的內(nèi)容有主減速器設(shè)計、差速器設(shè)計、車輪傳動設(shè)計、轎殼設(shè)計、制動器總成設(shè)計主減速器設(shè)計、差速器設(shè)計、車輪傳動設(shè)計、轎殼設(shè)計、制動器總成設(shè)計。主要解決的問題：方的案選擇，驅(qū)動橋的形式，齒輪的計算及校核，制動器的設(shè)計計算。盡量使設(shè)計內(nèi)容運(yùn)行穩(wěn)定可靠，成本降低，適合本國路面的行駛狀況和國情。確保設(shè)計出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉的驅(qū)動橋，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更經(jīng)濟(jì)，更舒適，更機(jī)動，更方便，動力性更好，污染更少。 本次畢業(yè)設(shè)計經(jīng)過了從選題、調(diào)研、設(shè)計方案的制定到設(shè)計計算、總成圖及零件圖的 繪制，結(jié)合計算數(shù)據(jù)及實物完成了驅(qū)動橋、制動器、主減速器總裝圖的繪制，半軸、主從動雙曲面錐齒輪零件圖的繪制，完成設(shè)計說明書，達(dá)到所設(shè)計的驅(qū)動橋基本上接近實驗室驅(qū)動橋教具，從中受益頗豐。 本次設(shè)計的驅(qū)動橋總成最終能保證發(fā)動機(jī)輸出的動力能夠有效得傳遞到驅(qū)動車輪上，從而使汽車行駛可靠，平穩(wěn)，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 關(guān)鍵詞： 驅(qū)動橋；主減速器；差速器；半軸；制動器；設(shè)計 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 ABSTRACT This subject is a public car axle design. design a compact car axle public opinion and rear brake, including the main gear wheels, the differential, the driver of the transmission, and the brake on the part of the design and co-ordination. Try to design the content stable, reliable, cost out the road conditions and specifications. design structure to simple, reliable, cheap, the cost of axle, Use performance better and safer and more and more and more comfort, more and more convenient and better and more power parameters pollution. This graduation design passed from selected subjects, research and design for the design calculations, the assembly and the combination of parts, the data and physical finished axle, the brake and the final figure of gear, semiaxis, hypoid gear, completed the design specifications and design axle to the lab is basically axle instrument that benefit from the lot. The design HGC1050 Axle assemblies can guarantee that the final output power can be effective have passed to the drive wheel, and so reliable, and the car smoothly to the expectation aim. keywords: Axle； Final drive； Differential； Semiaxis； Drum brakes； Design 買文檔送全套 CAD 圖紙，扣扣 414951605 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 第 1 章 緒 論 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 1.1 概述 本課題是對驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計。故本說明書將以“驅(qū)動橋 (含制動器 )設(shè)計”內(nèi)容對驅(qū)動橋及其主要零部件的結(jié)構(gòu)型式與設(shè)計計算作一一介紹。 驅(qū)動橋的設(shè)計，由驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)組成、功用、工作特點及設(shè)計要求講起，詳細(xì)地分析了驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)型式及布置方法；全面介紹了驅(qū)動橋車輪的傳動裝置和橋殼的各種結(jié)構(gòu)型式與設(shè)計計算方法。 汽車驅(qū)動橋是汽車的重大總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能 如動力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過性、機(jī)動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。另外，汽車驅(qū)動橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅(qū)動橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪。由上述可見，汽車驅(qū)動橋設(shè)計涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因此，通過對汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計實踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計與機(jī)械設(shè)計的全面知識和技能。 課題所設(shè)計的哈飛民意微型車 最高車速 100km/h,發(fā)動機(jī) 標(biāo)定功率（ 5000r/min）35.5kW， 最大扭矩（ 3000 3500r/min） 74 Nm。 它有以下兩大難題，一是將發(fā)動機(jī)輸出扭矩通過萬向傳動軸將動力傳遞到后輪子上，達(dá)到更好的車輪牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮，從而提高汽車的行駛能力。二是差速器 向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 本課題的設(shè)計思路可分為以下幾點：首先選擇初始方案，哈飛民意屬于微型車，采用后橋驅(qū)動，所以設(shè)計的驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)需要符合微型車的 結(jié)構(gòu)要求；接著選擇各部件的結(jié)構(gòu)形式；最后選擇各部件的具體參數(shù)，設(shè)計出各主要尺寸。 所設(shè)計的微型車驅(qū)動橋制造工藝性好、外形美觀，工作更穩(wěn)定、可靠。該驅(qū)動橋設(shè)計大大降低了制造成本，同時驅(qū)動橋使用維護(hù)成本也降低了。驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)符合微型車的整體結(jié)構(gòu)要求。設(shè)計的產(chǎn)品達(dá)到了結(jié)構(gòu)簡單，修理、保養(yǎng)方便；機(jī)件工藝性好，制造容易的要求。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 目前我國正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè) ,采用后輪驅(qū)動 汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高 。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時，司機(jī)就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維 修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動的一個優(yōu)點，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用將會有很大的差別。如果你的變速器出了故障，對于后輪驅(qū)動的汽車就不需要對差速器進(jìn)行維修，但是對于前輪驅(qū)動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。所以后輪驅(qū)動必然會使得乘車更加安全、舒適，從而帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 1.2 驅(qū)動橋現(xiàn)狀 為適應(yīng)不斷完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品日益增長的需求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健 康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過該政策的實施，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在 2010 年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，對汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車 (低速載貨車及三輪汽車，下同 )、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟(jì)主體在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的市場行為。低速載貨汽車，在汽車發(fā)展趨勢中，有著很好的發(fā)展前途。生產(chǎn)出質(zhì)量好，操作簡便，價格便宜的低速載貨汽車將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時，能研制出適合中國國 情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛，將大大推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)的提高。 在新政策汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，在 2010 年前，我國就要成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進(jìn)入國際市場； 2010 年，汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，力爭到 2010 年跨入世界 500 強(qiáng)企業(yè)之列，等等。同時，在這個新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍(lán)圖中，還包含許多涉及產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場環(huán)境改善的綜合目標(biāo)，著實令人鼓舞。然而，不可否認(rèn)的是，國內(nèi) 汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。自 1994 年汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策頒布并執(zhí)行以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長期以來困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問題，還沒有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預(yù)計，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵下，將會有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和資源共享。 汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，帶動了整個國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的向前推進(jìn)。 （ 1）由于整車的市場集中度增加，目前國內(nèi)車橋行業(yè)趨向于技 術(shù)上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共謀下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 發(fā)展。 （ 2）由于近幾年國家對汽車零部件行業(yè)出臺相應(yīng)的政策，以扶植其向正軌，所以整體看來車橋行業(yè)布局已大體完成。 （ 3） 大噸位、多軸化、大馬力節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢，要求車橋要輕量化、大轉(zhuǎn)矩、低噪聲寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本。 （ 4） 零部件企業(yè)與整機(jī)企業(yè)同步設(shè)計、開發(fā)、系統(tǒng)集成、模塊化供貨。 綜上，隨著國內(nèi)公路建設(shè)水平的不斷提高，車橋總成向傳動效率高的單級減速方向發(fā)展。單級驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)械傳動效率高，易損件少，可靠性高。由于單級橋傳動鏈減少，摩擦阻力小，比雙級橋 省油，噪聲也小。過去，單級橋因為橋包尺寸大，離地間隙小，導(dǎo)致通過性較差，應(yīng)用范圍相對較小，但是現(xiàn)在公路狀況已經(jīng)得到了顯著改善，汽車使用條件對通過性的要求降低。這種情況下，單級橋的劣勢得以忽略，而其優(yōu)勢不斷突出，所以在設(shè)計制造中的應(yīng)用范圍肯定越來越廣。 目前我國正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè) ,采用后輪驅(qū)動汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時，司機(jī)就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動的一個優(yōu)點，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用 將會有很大的差別。如果你的變速器出了故障，對于后輪驅(qū)動的汽車就不需要對差速器進(jìn)行維修，但是對于前輪驅(qū)動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。所以后輪驅(qū)動必然會使得乘車更加安全、舒適，從而帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益 在本次設(shè)計中努力做到符合驅(qū)動橋的基本要求，使工作平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、傳動效率高，滿足達(dá)到最佳的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，適應(yīng)時代要求，順利完成設(shè)計。 1.3 設(shè)計主要內(nèi)容 本設(shè)計設(shè)計的是 HFJ1020A 驅(qū)動橋（包含制動器）的設(shè)計，本設(shè)計主要研究的內(nèi)容有主減速器設(shè)計、差速器設(shè)計、車輪 傳動設(shè)計、轎殼設(shè)計、制動器總成設(shè)計主減速器設(shè)計、差速器設(shè)計、車輪傳動設(shè)計、轎殼設(shè)計、制動器總成設(shè)計。主要解決的問題：方的案選擇，驅(qū)動橋的形式，齒輪的計算及校核，制動器的設(shè)計計算。 設(shè)計參數(shù)： 整備質(zhì)量 Kg： 940Kg 總質(zhì)量 Kg： 1560 最大功率（ kw/rpm） : 35.5/5000 最大扭矩（ Nm/rpm） : 74/3000 3500 輪胎類型與規(guī)格 : 165/70R13C 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 最高車速 (km/h): 100 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 第 2 章 總體方案論證 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或 變速器傳來的轉(zhuǎn)矩 ,并將動力合理地分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。 驅(qū)動橋設(shè)計應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求： 1.所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。 2.外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。 3.齒輪及其它傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。 4.在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動效率。 5.在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量 小，以改善汽車平順性。 6.與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)。 7.結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝，調(diào)整方便。驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。當(dāng)驅(qū)動車輪采用非獨立懸架時，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動橋；當(dāng)驅(qū)動車輪采用獨立懸架時，則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動橋。因此，前者又稱為非獨立懸架驅(qū)動橋；后者稱為獨立懸架驅(qū)動橋。獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。 2.1 非斷開式驅(qū)動橋 普通非斷開式驅(qū)動橋，由于結(jié)構(gòu)簡 單、造價低廉、工作可靠，廣泛用在各種載貨汽車、客車和公共汽車上，在多數(shù)的越野汽車和部分轎車上也采用這種結(jié)構(gòu)。他們的具體結(jié)構(gòu)、特別是橋殼結(jié)構(gòu)雖然各不相同，但是有一個共同特點，即橋殼是一根支承在左右驅(qū)動車輪上的剛性空心梁，齒輪及半軸等傳動部件安裝在其中。這時整個驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪及部分傳動軸均屬于簧下質(zhì)量，汽車簧下質(zhì)量較大，這是它的一個缺點。 驅(qū)動橋的輪廓尺寸主要取決于主減速器的型式。在汽車輪胎尺寸和驅(qū)動橋下的最小離地間隙已經(jīng)確定的情況下，也就限定了主減速器從動齒輪直徑的尺寸。在給定速比的條件下，如果單級主減速器 不能滿足離地間隙要求，可該用雙級結(jié)構(gòu)。在雙級主減速器中，通常把兩級減速器齒輪放在一個主減速器殼體內(nèi)，也可以將第二級減速齒輪作為輪邊減速器。對于輪邊減速器：越野汽車為了提高離地間隙，可以將一對圓柱齒輪構(gòu)成的輪邊減速器的主動齒輪置于其從動齒輪的垂直上方；公共汽車為了降低汽車的質(zhì)心高度和車廂地板高度，以提高穩(wěn)定性和乘客上下車的方便，可將輪邊減速器的主動齒輪置于其從動齒輪的垂直下方；有些雙層公共汽車為了進(jìn)一步降低車廂地板下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 高度，在采用圓柱齒輪輪邊減速器的同時，將主減速器及差速器總成也移到一個驅(qū)動車輪的旁邊。 在少數(shù)具 有高速發(fā)動機(jī)的大型公共汽車、多橋驅(qū)動汽車和超重型載貨汽車上，有時采用蝸輪式主減速器，它不僅具有在質(zhì)量小、尺寸緊湊的情況下可以得到大的傳動比以及工作平滑無聲的優(yōu)點，而且對汽車的總體布置很方便。 2.2 斷開式驅(qū)動橋 斷開式驅(qū)動橋區(qū)別于非斷開式驅(qū)動橋的明顯特點在于前者沒有一個連接左右驅(qū)動車輪的剛性整體外殼或梁。斷開式驅(qū)動橋的橋殼是分段的，并且彼此之間可以做相對運(yùn)動，所以這種橋稱為斷開式的。另外，它又總是與獨立懸掛相匹配，故又稱為獨立懸掛驅(qū)動橋。這種橋的中段，主減速器及差速器等是懸置在車架橫粱或車廂底板上，或與脊 梁式車架相聯(lián)。主減速器、差速器與傳動軸及一部分驅(qū)動車輪傳動裝置的質(zhì)量均為簧上質(zhì)量。兩側(cè)的驅(qū)動車輪由于采用獨立懸掛則可以彼此致立地相對于車架或車廂作上下擺動，相應(yīng)地就要求驅(qū)動車輪的傳動裝置及其外殼或套管作相應(yīng)擺動。 汽車懸掛總成的類型及其彈性元件與減振裝置的工作特性是決定汽車行駛平順性的主要因素，而汽車簧下部分質(zhì)量的大小，對其平順性也有顯著的影響。斷開式驅(qū)動橋的簧下質(zhì)量較小，又與獨立懸掛相配合，致使驅(qū)動車輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應(yīng)性比較好，由此可大大地減小汽車在不平路面上行駛時的振動和車廂傾斜，提高 汽車的行駛平順性和平均行駛速度，減小車輪和車橋上的動載荷及零件的損壞，提高其可靠性及使用壽命。但是，由于斷開式驅(qū)動橋及與其相配的獨立懸掛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故這種結(jié)構(gòu)主要見于對行駛平順性要求較高的一部分轎車及一些越野汽車上，且后者多屬于輕型以下的越野汽車或多橋驅(qū)動的重型越野汽車。 2.3 多橋驅(qū)動的布置 為了提高裝載量和通過性，有些重型汽車及全部中型以上的越野汽車都是采用多橋驅(qū)動，常采用的有 4 4、 6 6、 8 8 等驅(qū)動型式。在多橋驅(qū)動的情況下，動力經(jīng)分動器傳給各驅(qū)動橋的方式有兩種。相應(yīng)這兩種動力傳遞方式，多橋驅(qū)動汽 車各驅(qū)動橋的布置型式分為非貫通式與貫通式。前者為了把動力經(jīng)分動器傳給各驅(qū)動橋，需分別由分動器經(jīng)各驅(qū)動橋自己專用的傳動軸傳遞動力，這樣不僅使傳動軸的數(shù)量增多，且造成各驅(qū)動橋的零件特別是橋殼、半軸等主要零件不能通用。而對 8 8汽車來說，這種非貫通式驅(qū)動橋就更不適宜，也難于布置了。 為了解決上述問題，現(xiàn)代多橋驅(qū)動汽車都是采用貫通式驅(qū)動橋的布置型式。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 在貫通式驅(qū)動橋的布置中，各橋的傳動軸布置在同一縱向鉛垂平面內(nèi)，并且各驅(qū)動橋不是分別用自己的傳動軸與分動器直接聯(lián)接，而是位于分動器前面的或后面的各相鄰兩橋的傳動軸，是串 聯(lián)布置的。汽車前后兩端的驅(qū)動橋的動力，是經(jīng)分動器并貫通中間橋而傳遞的。其優(yōu)點是，不僅減少了傳動軸的數(shù)量，而且提高了各驅(qū)動橋零件的相互通用性，并且簡化了結(jié)構(gòu)、減小了體積和質(zhì)量。這對于汽車的設(shè)計 (如汽車的變型 )、制造和維修，都帶來方便。 由于非斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、工作可靠，查閱資料，參照國內(nèi)相關(guān)微型車的設(shè)計 ,最后本課題選用非斷開式驅(qū)動橋。 其結(jié)構(gòu)如圖 2.1 所示： 圖 2.1 驅(qū)動橋 2.4 本章小結(jié) 本章 首先進(jìn)行了驅(qū)動橋總成的概述。通過分析確定 了驅(qū)動橋各主要部件的型式。主減速器的減速形式 ， 主減速器齒輪的類型 ， 主 、從 動錐齒輪的支承 形式 及安裝方式 ，主減速器的軸承預(yù)緊及齒輪嚙合調(diào)整 ，差速器、半軸及橋殼型式的初步選定 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 第 3 章 主減速器設(shè)計 主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齒數(shù)少的錐齒輪帶動齒數(shù)多的錐齒輪。對發(fā)動機(jī)縱置的汽車，其主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。由于汽車在各種道路上行使時，其驅(qū)動輪上要求必須具有一定的驅(qū)動力矩和轉(zhuǎn)速，在動力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之前設(shè)置一個主減速器后，便可使主減速器前面的傳動部件如變 速器、萬向傳動裝置等所傳遞的扭矩減小，從而可使其尺寸及質(zhì)量減小、操縱省力。 驅(qū)動橋中主減速器、差速器設(shè)計應(yīng)滿足如下基本要求： 1.所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車既有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。 2.外型尺寸要小，保證有必要的離地間隙；齒輪其它傳動件工作平穩(wěn)，噪音小。 3.在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動效率；與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與動協(xié)調(diào)。 4.在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，以改善汽車平順性。 5.結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。 3.1 主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 主減速器的結(jié)構(gòu)形式 主要是根據(jù)齒輪類型、減速形式的不同而不同。 3.1.1 準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動 （ a） 螺旋錐齒輪傳動 （ b） 雙曲面齒輪傳動 圖 3.1 主減速器齒輪傳動 按齒輪副結(jié)構(gòu)型式分，主減速器的齒輪傳動主要有螺旋錐齒輪式傳動、雙曲面齒下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 輪式傳動、圓柱齒輪式傳動（又可分為軸線固定式齒輪傳動和軸線旋轉(zhuǎn)式齒輪傳動即行星齒輪式傳動）和蝸桿蝸輪式傳動等形式。 在發(fā)動機(jī)橫置的汽車驅(qū)動橋上，主減速器往往采用簡單的斜齒圓柱齒輪；在發(fā)動機(jī)縱置的汽車驅(qū)動橋上，主減速器往往采用圓錐齒輪式傳動或準(zhǔn)雙曲 面齒輪式傳動。 為了減少驅(qū)動橋的外輪廓尺寸，主減速器中基本不用直齒圓錐齒輪而采用螺旋錐齒輪。因為螺旋錐齒輪不發(fā)生根切（齒輪加工中產(chǎn)生輪齒根部切薄現(xiàn)象，致使齒輪強(qiáng)度大大降低）的最小齒數(shù)比直齒輪的最小齒數(shù)少，使得螺旋錐齒輪在同樣的傳動比下主減速器結(jié)構(gòu)較緊湊。此外，螺旋錐齒輪還具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲小等優(yōu)點，汽車上獲得廣泛應(yīng)用。 近年來，有些汽車的主減速器采用準(zhǔn)雙曲面錐齒輪（車輛行業(yè)中簡稱雙曲面?zhèn)鲃樱﹤鲃印?zhǔn)雙曲面錐齒輪傳動與圓錐齒輪相比，準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動不僅工作平穩(wěn)性更好，彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高，同時還可使主動齒輪 的軸線相對于從動齒輪軸線偏移。當(dāng)主動準(zhǔn)雙曲面齒輪軸線向下偏移時，可降低主動錐齒輪和傳動軸位置，從而有利于降低車身及整車重心高度，提高汽車行使的穩(wěn)定性。東風(fēng) EQ1090E 型汽車即采用下偏移準(zhǔn)雙曲面齒輪。但是，準(zhǔn)雙曲面齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，齒面間有較大的相對滑動，且齒面間壓力很大，齒面油膜很容易被破壞。為減少摩擦，提高效率，必須采用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將時齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。 查閱文獻(xiàn) 1、 2，經(jīng)方案論證，主減速器的齒輪選用準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動形式。準(zhǔn)雙曲面 齒輪傳動不僅工作平穩(wěn)性更好，彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高，同時還可使主動齒輪的軸線相對于從動齒輪軸線偏移。當(dāng)主動準(zhǔn)雙曲面齒輪軸線向下偏移時，可降低主動錐齒輪和傳動軸位置，從而有利于降低車身及整車重心高度，提高汽車行使的穩(wěn)定性。 3.1.2 結(jié)構(gòu)形式 為了滿足不同的使用要求，主減速器的結(jié)構(gòu)形式也是不同的。 按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，有單級式主減速器和雙級式主減速器、雙速主減速器、雙級減速配以輪邊減速器等。雙級式主減速器應(yīng)用于大傳動比的中、重型汽車上，若其第二級減速器齒輪有兩副，并分置于兩側(cè)車輪附近，實際 上成為獨立部件，則稱輪邊減速器。單級式主減速器應(yīng)用于轎車和一般輕、中型載貨汽車。單級主減速器由一對圓錐齒輪組成，具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、成本低、使用簡單等優(yōu)點。 查閱文獻(xiàn) 1、 2，經(jīng)方案論證，本設(shè)計主減速器采用單級主減速器。其傳動比i0一般小于等于 7。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 3.2 主減速器主、從動錐齒輪的支承方案 主減速器中心必須保證主從動齒輪具有良好的嚙合狀況，才能使它們很好地工作。齒輪的正確嚙合，除了與齒輪的加工質(zhì)量裝配調(diào)整及軸承主減速器殼體的剛度有關(guān)以外，還與齒輪的支承剛度密切相關(guān)。 3.2.1 主動錐齒輪的支承 主 動錐齒輪的支承形式可分為懸臂式支承和跨置式支承兩種。查閱資料、文獻(xiàn)，經(jīng)方案論證，采用懸臂式支承結(jié)構(gòu)（如圖 3.2示）。 圖 3.2 主減速器主動錐齒輪的支承型式 （ a） 懸臂式 （ b） 騎馬式 轎車和裝載質(zhì)量為 2t 以下的載貨汽車主減速器主動齒輪都是采用懸臂式支承。本課題所設(shè)計的哈飛民意微型車裝載質(zhì)量為 1560kg，所以選用懸臂式支承。 3.2.2 從動錐齒輪的支承 從動錐齒輪采用圓錐滾子軸承支承（如圖 3.3 示）。為了增加支承剛度，兩軸承的圓錐滾子大端應(yīng) 向內(nèi)，以減小尺寸 c+d。為了使從動錐齒輪背面的差速器殼體處有足夠的位置設(shè)置加強(qiáng)肋以增強(qiáng)支承穩(wěn)定性， c+d 應(yīng)不小于從動錐齒輪大端分度圓直徑的 70%。為了使載荷能均勻分配在兩軸承上，應(yīng)是 c 等于或大于 d。 3.3 主減速器錐齒輪設(shè)計 主減速比 i 0、驅(qū)動橋的離地間隙和計算載荷，是主減速器設(shè)計的原始數(shù)據(jù)，應(yīng)下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 在汽車總體設(shè)計時就確定。 3.3.1 主減速比 i0的確定 主減速比對主減速器的結(jié)構(gòu)型式、輪廓尺寸、質(zhì)量大小以及當(dāng) 變速器處于最高檔位時汽車的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性都有直接影響。 i0的選擇應(yīng)在汽車總體設(shè)計時和傳動系的總傳動比 i 一起由整車動力計算來確定?？衫迷诓煌?i0下的功率平衡田來研究 i0對汽車動力性的影響。通過優(yōu)化設(shè)計，對發(fā)動機(jī)與傳動系參數(shù)作最佳匹配的方法來選擇 i0值，可使汽車獲得最佳的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。 圖 3.3 從動錐齒輪支撐形式 對于具有很大功率儲備的轎車、長途公共汽車尤其是競賽車來說，在給定發(fā)動機(jī)下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 最大功率amaxP及其轉(zhuǎn)速pn的情況下，所選擇的 i0值應(yīng)能保證這些汽車有盡可能高的最高車速amaxv。這時 i0值應(yīng)按下式來確定： rp0a m a x g hrni = 0 . 3 7 7vi（ 3 1） 式中r 車輪的滾動半徑， r=0.28m igh 變速器量高檔傳動比。 igh =0.795 對于其他汽車來說，為了得到足夠的功率儲備而使最高車速稍有下降， i0一般選擇比上式求得的大 10 25，即按下式選擇： rp0a m a x g h F h L Brni = ( 0 . 3 7 7 0 . 4 7 2 )v i i i（ 3 2） 式中 i 分動器或加力器的高檔傳動比 iLB 輪邊減速器的傳動比。 根據(jù)所選定的主減速比 i0值，就可基本上確定主減速器的減速型式（單級、雙級等以及是否需要輪邊減速器），并使之與汽車總布置所要求的離地間隙相適應(yīng)。 把 np=5000r/min rr=0.28m igh=0.795 Vmax=100km/h 代入 3-1 計算出 i0 =5.278 從動錐齒輪計算轉(zhuǎn)矩 Tce Tce= d e m a x 1 f 0k T k i i i n（ 3 3） 式中： Tce 計算轉(zhuǎn)矩， Nm； Temax 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Temax = 74； n 計算驅(qū)動橋數(shù) n = 1 , if 變速器傳動比 if = 5.0， i0 主減速器傳動比 i0 = 6.64， 變速器傳動效率 =0.95， k 液力變矩器變矩系數(shù) k=1， Kd 由于猛接離合器而產(chǎn)生的動載系數(shù) Kd = 1 ， i1 變速器最低擋傳動比 i1 = 1， 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套