1 檢車員技師理論題庫 一、 填空題 1. 根據(jù)鐵路貨車運用維修規(guī)程，各列檢所對機冷車組的閘瓦及 閘瓦插銷 .車鉤連接及輪對進行檢查，并進行制動機試驗。 2.輪對內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（ 13533 ） mm， 主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的 安全搭載量。 3. 載重 70噸商業(yè)運營速度（ 120km/h）提速貨物列車，使用 17 型車鉤。 4.新型轉(zhuǎn)向架型號主要有 7種：轉(zhuǎn) 8G、轉(zhuǎn) K1、轉(zhuǎn) K2、轉(zhuǎn) K3、轉(zhuǎn) K4、和 轉(zhuǎn) K5 、轉(zhuǎn) K6 等。 5.車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為 全軸距，此距離不得小于 2700mm。 6.轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架基礎制動裝置裝用 L-A或 L-B 型制動梁。 7.轉(zhuǎn) K5 型轉(zhuǎn)向架為 擺動式 轉(zhuǎn)向架。 8.轉(zhuǎn)向架與車體的 斜對稱 載荷能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故 9.車輛前后心盤高度不一致或 一側(cè) 旁承壓死能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌。 10.車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪軌之間的 沖擊 。 11.列車牽引時縱向力的傳導順序是車鉤 鉤尾銷 鉤尾框 后從板 緩沖器 前從板 前從板座 牽引梁。 12.列車制動時縱向 力的傳導順序是車鉤 前從板 緩沖器 后從板 后從板座 牽引梁。 13. 轉(zhuǎn) K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了 _內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊 _，實現(xiàn)輪對的彈性定位 . 14.運行速度不超過 120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為 800m . 15.進行列車簡略試驗時，當制動主管達到規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置于 常用制動位 減壓 100kpa。 16.貨車車鉤鉤耳裂紋超過壁高的 1/2 時報廢。 17.貨車無軸箱滾動軸承標志板 A欄刻有 “” 標記，說明該軸承為 新造軸承 。 18.貨車無軸箱滾動軸承標志板 C欄內(nèi)容為 軸承本次裝用 年、月、日。 19.鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置主要有 KZW-4型、 KZW-4G型、 KZW-6型 、 TWG-1型等四種。 20.最高運行速度超過 90km/h的貨車應裝有 空重車自動調(diào)整 裝置。 21.貨物列車每噸列車中重量的閘瓦壓力不得低于 180KN 。 22.普通軸重 23t裝有高摩合成閘瓦的車輛在空車位時，每輛換算閘瓦壓力為 80KN 。 23.車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)距離為 70 mm 處測量得來得。 24.制動作用沿列車由前向后依次傳播得現(xiàn)象稱為 制動波 。 25.輪對的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量得加大而 減小 。 26.列車施行制動時，從制動閥手把移至制動位開始至全列車發(fā)生制動作用為止所運行得距離稱為 制動空走距離 。 27.120 型主閥是由作用部、減速部、局減部、 加速緩解閥 、緊急二段閥和緩解閥等六部分組成。 28.根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動機試驗有：簡略試驗、 全部實驗 、持續(xù)一定時間的全部試驗三種。 29. 車輛脫軌事故要勘察事故現(xiàn)場線路前后各 100 米的情況，重點看車輛爬軌點、脫軌點。 30.鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是 40 55 mm。 31.閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為 制動倍率 。 32.轉(zhuǎn) K6 轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度為 120km/h 。 33.磨耗型車輪輪緣厚度的原型為 32 毫米。 34.磨耗型車輪輪緣高度（從基準園算起）原型為 27 毫米。 35.通用貨車新型緩沖器主要有 ST 型 、 MT-3型、 MK-50型三種。 36.通用貨車的 RD2型輪對有 HDS 型全加工整體輾鋼車輪、 HD 型輾鋼車輪、 HD2型鑄鋼車輪。 37. 轉(zhuǎn) K5型轉(zhuǎn)向架搖枕最大擺動加橫向 位移共為 32 mm. 38.裝有空重車手動調(diào)節(jié)裝置的車輛，車輛總重（自重載重）達到 40 噸時按重車位調(diào)整。 39.轉(zhuǎn) 8G 型轉(zhuǎn)向架起軸時，頂升側(cè)架一端時，頂升高度不得大于 70 毫米。 40.轉(zhuǎn) 8G 型轉(zhuǎn)向架起軸時，同步頂升同一條軸兩端時，頂升高度不得大于 100 毫米。 41.P65 用轉(zhuǎn) K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設置了 彈性下交叉支撐 機構(gòu)， 四個端點用軸向橡膠墊與側(cè)架連接，提高 2 了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。 42.轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架固定軸距為 1750 mm。 43.轉(zhuǎn) 8G 型轉(zhuǎn) 向架的最高運行速度為 100km/h 。 44.車鉤緩沖裝置有制造質(zhì)量保證期的零部件是鉤體、鉤舌、鉤尾框 、 ST、 MT-2、 MT-3型緩沖器等 6種。 45.目前我國鐵路貨車交叉支撐裝置可分為轉(zhuǎn) 8AG、轉(zhuǎn) 8G型、轉(zhuǎn) K1型、轉(zhuǎn) K2型和 轉(zhuǎn) K6型 等四類。 46.紅外線軸溫探測器基本上是利用 全輻射 法來探測車輛軸箱表面溫度的。 47.列車長度超過運行規(guī)定的區(qū)段換長是稱為 超長列車 。 48.列車重量超過運行圖規(guī)定本區(qū)段牽引重量及允許的尾數(shù)波動重量稱為 超重列車 . 49.機械制圖中常用的粗實線一 般用來表示 可見輪廓線 。 50.鋼是含碳量大于 0.04% 而小于 1.7% 的鐵碳合金。鋼中隨著含碳量的增加，其 硬度和強度 逐漸增加， 性和韌性 逐漸降低。 51.按化學成分分，不銹鋼一般分為兩組，第一組是 高鉻鋼 ，能抵抗大氣的腐蝕，第二組是 鉻鎳不銹鋼 ，能抵抗各種侵蝕強烈的氣體或液體的腐蝕。 52.車體鋼結(jié)構(gòu)承受垂向總載荷、縱向載荷、 側(cè)向載荷、扭轉(zhuǎn)載荷、局部載荷。 53. 提速減重輪指：裝用經(jīng)過靜平衡試驗的 HDZB 和 HDSA 型車輪、 50 鋼 車 軸 及 能 適應 120km/h 運行速度的無軸箱滾動軸承的輪對。 54鉚釘在 常溫 狀態(tài)下的鉚接稱為冷鉚。冷鉚之前必須進行 退火處理 。 55、 C80 型車裝用的轉(zhuǎn)向架為 轉(zhuǎn) K5、轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架。 56、車輪經(jīng)過鋼軌接縫處時，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。此時，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了 沖擊力 。 57、作用在車輛上的主要載荷有 垂直 載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動時所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對稱載荷。 58、 C80 型車 的車鉤緩沖裝置裝用 16、 17 號車鉤和 MT-2型緩沖器。 59、合理的制動率應當是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與 軸載荷 的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。 60、輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于 1.52 。 61、 ST1-600 型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑 30mm，導程 28mm 的 非自鎖 螺紋。 62、車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運行速度的 增大 而減少。 63、在車號自動識別系 統(tǒng)中，車輛標簽安裝在被識別車輛底架的 中梁 上。 64、活塞推力經(jīng)過各種杠桿作用擴大若干倍后傳遞到各個閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為 閘瓦總壓力 。 65、 17 型車鉤鉤尾端面與從板接觸的部位為半徑 133.5 mm 的球面 . 66、載重 70 噸商業(yè)運營速度 120km/h提速貨物列車使用的是 轉(zhuǎn) K5或轉(zhuǎn) K6 ，型轉(zhuǎn)向架。 67、 17 型車鉤的連掛間隙比 13號車鉤減少了 52 %. 68、 17 型在車鉤鉤頭下面設有防脫裝置，列車發(fā)生事故時仍能保持車鉤的連掛性能，防止列車 顛覆 。 69、轉(zhuǎn) K5型轉(zhuǎn)向架搖枕最大擺動加橫向位移共為 32 mm. 70、 RE2B型車軸，車軸載荷中心距為 1981 mm。 71、制定最大檢修限度應以零部件是否能繼續(xù)工作和 保證安全 為原則。 72、側(cè)架的主要作用是給輪對軸箱定位和將車輛 重力 傳遞給輪對。 73、旁承摩擦力過大時，會阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，通過曲線時，使輪對承受過大的側(cè)向力，易引起 脫軌 。 74、軸承保持架用以維持各滾動體之間的位置，防止歪斜和相互碰撞，保證滾動體能沿 滾道 均勻分布。 75、轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架在 搖枕孔下部為面積較大的彈簧承臺，承臺上鑄有 7 個突出的圓臍子，起到彈簧定位作用。 76、轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架的缺點之一是空車彈簧 靜撓度 小。 77、轉(zhuǎn) K4 型轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)上屬于鑄剛 三大件 式轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡單，車輪勻載性好，檢修維護方便等優(yōu)點。 78、轉(zhuǎn) K4 型轉(zhuǎn)向架搖枕下部鑄出兩塊三角形擋，其與彈簧托板上的擋塊配合，限定了搖枕的最大橫向位移（擺動加橫 3 移共為 + 32 mm），防止搖枕串出，起到安全擋的作用。 79、轉(zhuǎn) K4型轉(zhuǎn)向架搖枕和側(cè)架應始終用于同一 轉(zhuǎn)向架，不得 混裝 （更換新件時除外）。 80、轉(zhuǎn) K5型轉(zhuǎn)向架彈簧托板為高強度鋼壓型件，板厚為 10 mm。 81、 GQ70（ GQ70H）型輕油罐車采用 E 級鋼 17 號車鉤及 E 級鋼鉤尾框和采用 MT-2 型緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。 82、轉(zhuǎn) K4型轉(zhuǎn)向架制動梁端頭將滑塊連成一體，為整體 鍛造 制成。 83、材料在拉斷前所承受的最大壓力稱為 抗拉強度 84、材料抵抗局部變形，特別是塑性變形，壓痕或劃痕的能力成為 硬度 。 85、 在役車軸軸身上存在的縱向裂紋總數(shù)不超過 3 條，單個長度不超過 100mm，并且不在同一斷面上時可不處理，超過上述規(guī)定時必須旋除，經(jīng)磁粉探傷檢查確認五裂紋，并且其直徑符合規(guī)定者允許使用。 86、輪緣厚度磨耗的限度廠修 30mm段修 26mm輔修 24mm,運用 23 mm. 87、車輪裂紋主要產(chǎn)生在踏面， 輪緣 根部，整體車輪輪輞與輻板交界處輻板孔附近部位。 88、車輛運行在不平線路時，轉(zhuǎn)向架可使車體的 垂直 位移量減少，使車輛運行比較平穩(wěn)。 89、搖枕彈簧布 置方式可根據(jù)不同噸位的車輛作適當調(diào)整，用于載重 60t貨車時用 七 組雙卷圓彈簧，用于載重 50t貨車時，抽去中間一組雙卷圓彈簧。 90、電氣化區(qū)段的列檢作業(yè)時：嚴禁直接地與接觸網(wǎng)及導線接觸，攜帶金屬物件時與接觸設備的帶電部分應保持 2 m以上的安全距離。 91、在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于 人為失職 或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。 92、貨車車體（底架以上部分，以 下同）破損或凹凸變形（不包括地板）敞車面積達 50 %為大破損。 93、 HBDS-III行紅外熱軸探測系統(tǒng)可以滿足 5 至 360公里 /小時運行的列車軸溫探測和熱軸報警的需要。 94、 TPDS時貨車運行狀態(tài) 地面 安全檢測系統(tǒng)。 95、由于我國鐵路貨車是全路通用，沒有 固定配屬局 ，而且各鐵路局貨車檢修任務是根據(jù)各局檢修能力分配的。 96、基準線的用途是測量車輪直徑， 輪輞厚度 和踏面圓周磨耗深度。 97、軸承密封座由 GCr5鋼制成，其圓柱壁上有 4 各油孔， 以供加油是油脂進出和排氣之用。 98、各列檢所應按最大作業(yè)量，備足防護裝備（紅旗、紅燈、紅牌、脫軌器等）并指定專人保管、交接、使用，經(jīng)常保持作用及其狀態(tài)良好， 顏色鮮明 ，定期檢查、刷新。 99、超限貨物橫斷面尺寸的測量， 1、高度：由軌面起測量，分別測量中心高度和側(cè)高。 2、寬度：從車輛縱中心線起測量，分別測量不同高度處的 左寬、右寬 。 100、軸身上的橫裂紋旋除深度不超過 2.5mm，經(jīng)磁粉探傷檢查確認無裂紋時，再加旋 0.5 mm，同時將軸伸、身全部加工，直徑尺寸符合規(guī)定限度 者允許使用。如裂紋深度超過 2.5mm時車軸報廢。 二、選擇題 1.車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過 50mm時需要（ D ）。 （ A）焊修后加補強板 （ B）焊修后退火處理 （ C）焊修后回火處理 （ D）報廢 2.要減少列車制動時車輛之間的相互沖擊，最有效的措施是（ D）。 （ A）適當加大制動力 （ B）適當減小制動力 （ C）降低列車管的減壓速度 （ C）提高制動波速 3.高速列車對轉(zhuǎn)向架重心要求盡可能（ C ）。 （ A）高 （ B）在 幾何中心上 （ C）低 （ D）在線路的中心上 4.車輛在直線線路運行時，主要依靠（ C ）的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對，使它常處在軌道的中 間位置，防止輪緣偏磨。 （ A）車輪外形 （ B）車輪輪緣 （ C）車輪踏面 （ D）輪緣頂面 5.車軸熱切是因為軸頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長，以致切軸，這種斷裂是（ B）。 （ A）疲勞斷裂 （ B）塑性斷裂 （ C）脆性斷裂 （ D）永久性斷裂 6.軸荷重是指作用在（ D ）上的載荷。 4 （ A）軸領 （ B）軸中央 （ C）輪對 （ D）軸頸 7.旁承游間過大，將加劇車輛的（ C ）振動。 （ A）點頭 （ B）垂直 （ C）側(cè)滾 （ D）橫向 8.固定軸距增加，（ A ）車輛平穩(wěn)性的提高。 （ A）有利于 （ B）不利于 （ C）不影響 （ D）極不利于 9.當車輛通過曲線時，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即（ D ）。 （ A）沖擊力 （ B）扭曲力 （ C）慣性力 （ D）離心力 10.貨車無軸箱滾動軸承標志板 D欄內(nèi)容為（ C ）。 （ A） 軸型 （ B）車型 （ C）單位代號 （ D）軸承代號 11.轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架斜楔主、副面角度分別是（ A ）。 （ A） 230 ， 45 （ B） 230 ， 40 （ C） 218 ， 45 （ D） 40， 230 12.車輛（ D ）磨耗剩余厚度的運用限度不得少于 23mm。 （ A）閘瓦 （ B）旁承 （ C）鉤尾框扁銷 （ D）車輪輪緣 13. 120 型控制閥中加速緩解閥的作用是使 ( C )。 A、加快加速緩解風缸的增 壓 B、加快列車管的減壓 C、加快列車管的增壓（ D）加速本車緩解 14.轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架基礎制動裝置裝用（ A ）型制動梁。 （ A） L-A或 L-B （ B） L-C或 2TN （ C）轉(zhuǎn) K3或槽鋼弓形桿 （ D）槽鋼弓形桿防脫 15.裝運整件貨物，無側(cè)壓作用的重車車體外漲限度（ B ）。 （ A）按重車計算 （ B）按空車計算 （ C）按空、重車平均計算 （ D）另作規(guī)定 16. 沖擊座的作用是保護（ A ）不受損壞。 （ A.）端梁 （ B.）扁銷 （ C.）從板 （ D.）緩沖器 17.70型貨車空重車自動調(diào)整裝置的型號是（ B ） （ A） .KZW-4G型 （ B） .KZW-A型 （ C.） TWG-1型 （ D） KZW-4型 18.轉(zhuǎn) K5 型和轉(zhuǎn) K6型轉(zhuǎn)向架的商業(yè)運營速度為每小時（ B ）公里。 （ A） 100 （ B） 120 （ C） 140 （ D） 160 19.制動機單車試驗不包括（ C ）。 （ A）漏泄試驗 （ B）制動感度和緩解感度試驗 （ C）簡略試驗 （ D）緊急制動試驗 20.車鉤在閉鎖位和全開 位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運用限度分別是（ A ） mm。 （ A） 135， 250 （ B） 130， 250 （ C） 135， 235 （ D） 130， 235 21.鉤提桿與座凹槽之間間隙的運用限度是不大于（ B ） mm。 （ A） 2 （ B） 3 （ C） 4 （ D） 5 22.制動缸緩解不良的主要原因是（ A ）。 （ A）緩解彈簧折斷 （ B）活塞皮碗破損 （ C）制動缸內(nèi)壁漏風溝堵塞 （ D）制動缸泄漏 23.車輛檢修限度中，屬于最大限度的是（ D ） 。 （ A）廠修限度 （ B）段修限度 （ C）輔修限度 （ D）運用限度 24.車鉤緩沖裝置由（ D ）組成。 （ A）車鉤、鉤頭、緩沖器等 （ B）車鉤、鉤身、緩沖器等 （ C）車鉤、鉤尾、緩沖器等 （ D）車鉤、鉤尾框、緩沖器等 25.16、 17號車鉤緩沖裝置裝用的緩沖器為（ C ）。 （ A） 2 號 （ B） ST型 （ C） MT-2型 （ D） MT-3型 26.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（ D ）。 （ A）制動力過大 （ B）制動力不足 5 （ C）車輪材質(zhì)不良 （ D） 同一輪對兩車輪直徑差過大 27.車統(tǒng) -25應按規(guī)定填寫一式四份，交由（ D ）蓋章才能生效。 （ A）貨主 （ B）車站 （ C）列檢 （ D）責任單位 28.轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架的固定軸距和制動梁分別是（ A ）。 （ A） 1750mm、滑槽式 （ B） 1750mm、吊掛式 （ C） 1700mm、滑槽式 （ D） 1700mm、吊掛式 29.敞車車體破損或凹凸變形的面積達（ C ）為大破。 （ A） 30% （ B） 40% （ C） 50% （ D） 60% 30.調(diào)查重車燃軸時需要調(diào)查貨物是否（ B ）。 （ A）偏載、超載、超寬 （ B）偏載、超載、集重 （ C）偏載、超載、超長 （ D）超長、集重、超載 31.雙作用常接觸式彈性旁承裝有滾子軸零部件的轉(zhuǎn)向架有（ A ）。 （ A） 轉(zhuǎn) 8AG、轉(zhuǎn) 8G （ B）轉(zhuǎn) K1、轉(zhuǎn) K2 （ B） （ C）轉(zhuǎn) K3、轉(zhuǎn) K4 （ D）轉(zhuǎn) K5、轉(zhuǎn) K6 32.故障回送車主要鑒定（ A ）四項內(nèi)容。 （ A）走行部、連接部 、制動部、車體部 （ B）走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動機 （ C）軸箱油潤、制動、輪對、手制動 （ D）軸箱油潤、走行部、輪對、底架 33.列車在規(guī)定進行列檢作業(yè)的車站，處理車輛故障、燃軸，（ D ）。 （ A）列車站責任 （ B）列定檢責任 （ C）列列檢責任 （ D）不列事故 34.車輛車鉤破損時新痕屬（ A ）。 （ A）機務責任 （ B）車站責任 （ C）列檢責任 （ D）定檢責任 35.閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫（ D ）。 （ A）制動力 （ B）制動效率 （ C）制動倍率 （ D）制動率 36.客、貨車故障記錄薄是（ A ）。 （ A）車統(tǒng) -113 （ B）車統(tǒng) -81 （ C）車統(tǒng) -56 （ D）車統(tǒng) -25 37.貨車無軸箱滾動軸承標志板的刻打，表示軸承本次裝用時間的內(nèi)容刻打于（ B ）。 （ A） B 欄 （ B） C欄 （ C） A欄 （ D） D欄 38.車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為（ B ） mm （ A） 13503 （ B） 13533 （ C） 13563 （ D） 13532 39.轉(zhuǎn) K5、轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架裝用的車軸、軸型 為（ D ）。 （ A） RB2 （ B） RD2 （ C） RE2 （ D） RE2A 40.C76A、 C76B、 C76C型敞車廠修周期為（ C ）。 （ A） 10 年 （ B） 9年 （ C） 8年 （ D） 6年 41.空氣制動機靈敏度是指活塞的動作壓差，如 103型及 104型分配閥的靈敏度為不超（ A ），活塞即將移動。 （ A） 20kPa/Cm （ B） 40 kPa/Cm （ C） 50 kPa/Cm （ D） 70 kPa/Cm 42.貨物列車制動關(guān)門車超 過 6%時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)（ D ）交司機。 （ A）車統(tǒng) -23 （ B）車統(tǒng) -25 （ C）車統(tǒng) -36 （ D）車統(tǒng) -45 43. 17 型車鉤（ A ）可防止翻車作業(yè)時鎖鐵竄動避免車鉤自動開鎖。 （ A）防跳止動塊， （ B）下鎖銷 （ C）下鎖銷桿 （ D）鉤舌推鐵 44.警沖標設在（ A ）。 （ A）兩條匯合線路中心垂直距離為 4m 處的中間 （ B）道岔附近 （ C）兩股正線之間 （ D）進站信號機旁 45.固定信號是指（ D ）。 6 （ A）臂板信號 機 （ B）色燈信號機 （ C）手信號 （ D） A和 B 46.自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用，而這個作用主要是由（ A ）來實現(xiàn)的。 （ A）軌道電路（ B）通過信號機（ C）機車信號（ D）信號牌 47.下列設備中屬于微型計算機輸入設備的是（ D ）。 （ A）顯示器 （ B）打印機 （ C）硬盤 （ D）鍵盤 48.下列下坡道中，屬于長大下坡道的是（ A ）。 （ A）坡度 6 ，長度 8km （ B）坡度 12 ，長度 4km （ C）坡度 5 ，長度 15km （ D）坡度 20 ，長度 1km 49.對鋼件進行淬火可以降低其（ D ）。 （ A）強度和硬度（ B）強度和塑性（ C）強度和韌性（ D）塑性和韌性 50.轉(zhuǎn) K4 型轉(zhuǎn)向架兩旁承中心間距離為（ C ）毫米。 （ A） 1480 （ B） 1500 （ C） 1520 （ D） 1540 51. 錯插或忘撤脫軌器使機車車輛碰軋脫軌器或防護信號為 ( D )。 （ A）、較大事故 （ B）一般 B 類事故 （ C）、一般 C類事故 （ D）一般 D類事故 52.轉(zhuǎn) 8G 型轉(zhuǎn)向架能通過最小半徑為（ B ）米的曲線。 （ A） 80 （ B） 100 （ C） 120 （ D） 140 53.（ A ）轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架間安裝了彈性中交叉支撐機構(gòu)交叉桿從搖枕腹部穿過。 （ A）轉(zhuǎn) K1型 （ B）轉(zhuǎn) K2型 （ C）轉(zhuǎn) 8G型 （ D）轉(zhuǎn) K3型 54.SKF197726型滾動軸承在運用時軸承外圈外徑下部測量的溫升超過（ C ）度時不能繼續(xù)運行。 （ A） 65 （ B） 60 （ C） 55 （ D） 50 55.轉(zhuǎn) K3 型轉(zhuǎn)向架的最高運行速度為（ C ）。 （ A） 80km/h （ B） 100km/h （ C） 120km/h （ D） 140km/h 56.轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架基礎制動裝置的制動倍率為（ A ）。 （ A） 4 （ B） 5 （ C） 6 （ D） 6.5 57.貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解由（ A）負責。 （ A）車務人員（ B）檢車人員（ C）調(diào)車人員（ D）機務人員 58.在基孔制配合中，軸的基本偏差為下偏差時的絕對值大于或等于孔的標準公差時，應是（ A ）配合。 A過盈 B過渡 C間隙 59.當材料厚度不變，彎曲半徑越大，變形（ A ）。 A. 越小 B.越大 C.可能大可能小 60.將鋼淬火后進行高溫回火，這種雙重熱處理操作的方法稱為（ B ）。 A.高溫熱處理 B.調(diào)質(zhì)處理 C.正火處理 61、 C80 型車裝用的人力制動裝置為（ B ）。 （ A） 腳踏式制動機 （ B）臥式手制動機 （ C）掣輪式手制動機 （ D）鏈式手制動機 62、制動機的制動倍率一般為（ B ）。 （ A） 5 6 （ B） 8 9 （ C） 80% 90% （ D） 85% 95% 63、 C80 型車裝用的空重車自動調(diào)整裝置為（ C ）。 （ A） KZW-4型 （ B） KZW-4G 型 （ C） KZW-4GCD型 （ D） KZW-6型 64、 X2H 型雙層集裝箱車裝用的車鉤為（ D ）。 （ A） 13 號 （ B） 13A型 （ C） 16號 （ D） 17號 65、 C80 型車的最高商業(yè)運營速度為每小時（ A ）公里。 （ A） 100 （ B） 120 （ C） 140 （ D） 160 66、（ C ）不屬于車鉤的三態(tài)作用。 （ A）閉鎖 （ B）開鎖 （ C）防跳 （ D）全開 67、 C76 型、 C80型敞車閘瓦磨耗剩余厚度不小于（ C ）毫米。 7 （ A） 10 （ B） 14 （ C） 18 （ D） 20 68、 C70（ C70H）型通用敞車車輛中部集載能力達到（ D ）噸。 （ A） 25 （ B） 28 （ C） 30 （ D） 39 69、轉(zhuǎn) K6型轉(zhuǎn)向架采用（ D ）型雙作用常接觸彈性旁承。 A、 JA B、 JB C、 JE D、 JC 70、段修周期為 1.5年及以上的貨車段修到期，廠修在 ( B )內(nèi)到期者做廠修。 A： 10個月 B： 9 個月 C： 12 個月 D： 6個月 71、 17 型車鉤的連掛間隙為（ C ） mm。 （ A） 5.5 （ B） 8.5 （ C） 9.5 （ D） 18.3 72、轉(zhuǎn) K6型轉(zhuǎn)向架裝用（ C ） t軸重雙列圓錐滾子軸承， A、 21 B、 23 C、 25 D、 40 73、車輛須裝有自動制動機和人力（ A ）制動機。 A、人力 B、手 C、腳踏式 D、鏈條式 74、車輪直徑，是在 距輪緣內(nèi)側(cè) ( B )mm處的踏面處測量的。 A： 135 B： 70 C： 50 D： 22 75、沖擊座的作用是保護 ( D )不受損壞。 A：端梁 B：扁銷 C：從板 D：緩沖器 76、 RE2B 型車軸，與現(xiàn)有的 RE2A型車軸相比，車軸載荷中心到軸徑根部的距離縮短了（ C ） mm，進一步降低了軸徑根部應力和彎曲變形。 （ A） 10 （ B） 20 （ C） 15 （ D） 18 77、 17 型下鎖銷和鉤舌落鎖臺的搭接量（防跳保護值），其值在（ B ） mm范圍內(nèi)。 （ A） 12 22 （ B） 6.5 14.5 （ C） 8.5 16.5（ D） 9.3-17.3 78、轉(zhuǎn) K5 型轉(zhuǎn)向架采用了類似于客車轉(zhuǎn)向架的搖動臺擺式機構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有（ A ）級剛度特性，增加了車輛的橫向柔性，提高了車輛的橫向動力學性能。 A、兩 B、三 C、四 D、五 79、轉(zhuǎn) K6型轉(zhuǎn)向架裝用（ C） t軸重雙列圓錐滾子軸承， A、 21 B、 23 C、 25 D、 40 80、轉(zhuǎn) K6型轉(zhuǎn)向架基礎制動裝置為（ C ）式單側(cè)閘瓦制動裝置， A、下拉桿 B、中拉桿 C、焊接 D、彈簧托板 81、貨車應有（ A ）自動識別標簽； A、車號 B、車輛 C、車型 D、軸溫 82、普通 21t軸重貨車重車位鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力為（ C ） kpa，空車位鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力為（ A ）kpa。 A、 120 B、 150 C、 300 D、 330 83、普通 23t軸重貨車重車位鑄鐵閘 瓦換算閘瓦壓力為（ D ） kpa，空車位鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力為（ A ） kpa。 A、 130 B、 150 C、 300 D、 330 84、普通 25t軸重貨車重車位鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力為（ D ） kpa，空車位鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力為（ B ） kpa。 A、 120 B、 150 C、 300 D、 360 85、每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于 180kN，貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時的換算閘瓦壓力按相應高摩合成閘瓦換算壓力的（ D ） %計算。 A、 120 B、 150 C、 160 D、 170 86、車輛檢修通知單為 ( A )。 A、車統(tǒng) -23 B、車統(tǒng) -24 C、車統(tǒng) -25 D、車統(tǒng) -45 87、送往車輛工廠的色票是 ( C )。 8 A、車統(tǒng) -16 B、車統(tǒng) -17 C、車統(tǒng) -18 D、車統(tǒng) -19 88、轉(zhuǎn) K5型轉(zhuǎn)向架搖枕最大擺動加橫向位移共為（ A ） mm。 （ A） 32 （ B） 30 （ C） 28 （ D） 26 89、 120 型控制閥中加速緩 解閥的作用是使 ( C )。 A、加快加速緩解風缸的增壓 B、加快列車管的減壓 C、加快列車管的增壓 D、加快加副風缸的增壓 90、旁承間隙的作用主要是控制車體的 ( C )。 A：點頭振動 B：垂直振動 C：側(cè)滾振動 D：橫向振動 31、在列車加速度較大的情況下，由于慣性作用將使上鎖銷桿以鎖鐵掛軸為支點在上鎖銷和上鎖銷桿的鉸接處產(chǎn)生（ A）運動。 A：反向 B： 靜止 C：相向 D：垂直 32、新型上鎖銷無論是列車加速時產(chǎn)生的后慣性力還是在列車制動時產(chǎn)生的前慣性力，新防跳裝置都能產(chǎn)生（ A） 的防跳作用。 A：相應 B： 較強 C：良好 D：二次 33、 16 號車鉤的鉤身為（ c） ,鉤身下面的磨耗板為嵌入式磨耗板，減少了車鉤轉(zhuǎn)動時的阻力。 A：橢圓形 B： 六方行 C：圓柱形 D：長方形 34、鉤舌推鐵的主要故障時變形和磨耗。一般較少發(fā)生裂紋，變形的原因是本身剛度不足，發(fā) 生磨耗或變形后，車鉤便失去（ C）。 A：閉鎖作用 B： 開鎖作用 C：全開作用 D：連接作用 35、長大貨物車使用后鐵路局應立即向鐵道部主管部門請示送回去的命令，送往鐵道部指定的（ C）。 A：配屬車倆段 B： 配屬工廠 C：車站 D：站修 36、經(jīng)列檢到達檢查或通過檢查后發(fā)生的車輛，運行在（ C）以內(nèi)發(fā)生的燃油、熱切事故，為列檢責任。 A： 50 km B： 60 km C： 70 km D： 80 km 37、三型機與紅外線測報中心及復示站的通訊方式與現(xiàn)有設備兼容，可直接與（ A）組網(wǎng)運行。 A：現(xiàn)有網(wǎng)絡 B：原有網(wǎng)絡 C：局域網(wǎng) D：互連網(wǎng) 38、非電氣化區(qū)段的設備在每個行車方向安裝 3 個車輪傳感器（磁頭），分別為 1#、 2#、 3#磁頭， 1#磁頭在 2#磁頭前（ C）。 A： 30米 B： 40米 C： 50米 D： 60米 39磁頭信號板當列車車軸壓 過 1#、 2#、 3#磁頭時產(chǎn)生交流信號，其幅度與（ A）有關(guān)。 A：車速 B： 車況 C：環(huán)境 D：溫度 40、磁頭信號板電路中采用 DC-DC 電源及光電隔離，可減少（ C）。 A：阻力 B：輻射 C：干擾 D：能源 41、轉(zhuǎn)向架承載后，載荷經(jīng)搖枕一部分直接傳給 C枕彈簧，加一部分經(jīng)斜楔傳給減震彈簧，使減震彈簧受壓縮。 A：車輪 B：承載鞍 C：枕彈簧 D：斜楔減震器 42、為了便于與現(xiàn)有貨車上心盤匹配，設計了直徑為 355mm 和 308mm 兩種下心盤，但兩種下心盤與搖枕上的螺栓孔位置（ A）。 A：相同 B： 不相同 C：近似 D：通用 43、轉(zhuǎn) K4轉(zhuǎn)向架在組裝、落成、使用中同一輪對車輪直徑之差不超過（ B） mm。 A： 0.5mm B： 1mm C： 1.5mm D： 2mm 44、轉(zhuǎn) K4轉(zhuǎn)向架在組 裝、落成、使用中同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距之差不大于（ A） mm。 （選用同一鏟豆的側(cè)架） A： 2mm B： 2.5mm C： 3mm D： 3.5mm 45、轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架軸箱一系列加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實現(xiàn)輪對的（ B），減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動。 A：強行定位 B： 彈性定位 C：科學定位 D：理性定位 46、機車車輛的最大寬度是指（ C）。 9 A：從軌面至 4800mm范圍 B：從軌面高 1250mm至 2600mm 范圍 C：從軌面高 1250mm至 3600mm范圍 D：從軌面高 1250mm至 4800mm范圍 47、一件貨物的重量，大于所裝平車支重面長度最大（ C）的，稱為集重貨物。 A：載貨容量 B： 技術(shù)要求 C：容許載重量 D：容許要求 48、跨裝貨物只準兩車負重。負重車底板應高度相等，如高度不等時，需要（ A）對未達到標記載重量的貨車，可以加裝貨物。 A： 墊平 B：增高 C：降低 D：移動 49、旁承游間是否符合規(guī)定（若貨物重心不能垂直于車輛縱中心線時，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之，須調(diào)整為（ B） . A： 1-10mm B： 2-10mm C： 3-10mm D： 2-20mm 50、貨物加固方法不得影響車輛通過曲線時的（ A）要求。 A：轉(zhuǎn)向 B： 運行 C：偏移 D：技術(shù) 三、判斷題 1.每延米軌道載重是指車輛總重與車輛全長之比。（ ） 2.“ 制動波速 ” 與制動波傳播長度和傳播時間有關(guān)。（ ） 3.機車 .車輛限界規(guī)定最寬為 3400mm，但兩邊可各增加 100mm。（ ） 4. C70 型敞車與 C70H型敞車的主要區(qū)別是 C70型敞車裝用轉(zhuǎn) K5型轉(zhuǎn)向架。（ ） 5.旁承游間過大，能引起車輛過大的蛇行振動，對脫軌器安全性也有影響。（ ） 6.貨物重車的重心高度從鋼軌面算起，一般不超過 2000mm，超過時可采取配重措施，或限速運行，以確保行車安全。（ ） 7.某貨車中梁下垂達 55mm被認為是中破。（ ） 8. 搖枕彈簧在組裝時，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。（ ） 9.踏面圓周磨耗后會使輪緣相對高度增加，易切斷魚尾板聯(lián)結(jié)螺栓。（ ） 10.滾動軸承的標志板 B欄刻打軸承本次裝用年、月、日。（ ） 11.120 型貨車空氣控制閥是一種直接作用式的新型制動閥。（ ） 12.103 型制動機的制動缸活塞行程對制動力大小無影響。（ ） 13、列車發(fā)生沖突造成人員死亡 5 人及以下的構(gòu)成重大事故。 （ ） 14.列車制動機試驗中的緩解感度試驗可以檢查三通閥的靈敏 度。（ ） 15.列車風管有分離情況時，對制動機性能進行全部試驗。（ ） 16.貨物列車制動機試驗時，不要求作緊急制動試驗。（ ） 17.貨物列車每百噸重量的閘瓦壓力不得小于 240kN。（ ） 18.制動缸活塞行程是自活塞筒白鉛油標記內(nèi)端向外測量。（ ） 19.缺少車門的檢修回送車禁止編入列車。（ ） 20.轉(zhuǎn) K5 型和轉(zhuǎn) K6型轉(zhuǎn)向架都是 25t軸重轉(zhuǎn)向架。（ ） 21.制動關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過 3 輛。（ ） 22.制動故障關(guān)門車不得編掛于機車后部 3輛之內(nèi)。（ ） 23.鉤尾扁銷的作用是聯(lián)接鉤舌與鉤體，防止列車分離。（ ） 24.轉(zhuǎn) K5 型和轉(zhuǎn) K6型轉(zhuǎn)向架裝用的滾動軸承都是 25t 軸重 150250160 型雙列圓錐滾子軸承。（ ） 25.車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。（ ） 26.轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架為擺動式轉(zhuǎn)向架。（ ） 27.貨物車體外漲不得大于 80mm。（ ） 28.測量踏面剝離長度時應沿圓周方向測量，兩端寬度不足 10mm 的剝離尖端部分不計算在內(nèi)。（ ）。 29.貨車中、側(cè)、端、枕梁任何一根彎曲或破損都可以 構(gòu)成大破。（ ） 30.貫通式中梁的牽引部分破損按牽引梁計算。（ ） 31.車輛顛覆或重車脫軌的輪對，經(jīng)外觀檢查無異常可繼續(xù)使用。（ ） 32.根據(jù)貨車運用維修規(guī)程，滾動軸承端螺栓脫出 1條，可以運行。（ ） 10 33.裝載貨物超出機車車輛限界有掛運命令的車輛，禁止編入列車。（ ） 34.裝載危險 .惡臭貨物的車輛禁止編入列車。（ ） 35.超限貨物是指超出機車車輛限界裝載的貨物。（ ） 36.L-A、 L-B型制動梁與槽鋼制動梁可以完全互換。（ ） 37.L-A、 L-B型 制動梁可以裝用在轉(zhuǎn) K3型轉(zhuǎn)向架上。（ ） 38.主要列檢所編組始發(fā)的列車制動故障關(guān)門不得超過 6%。（ ） 39.L-A、 L-B、 L-C型制動梁目前規(guī)定沒有制造質(zhì)量保證期。（ ） 40.編織制動軟管總成目前規(guī)定沒有制造質(zhì)量保證期。（ ） 41.扣修定檢車時，如遇有段修到期而廠修在六個月以內(nèi)到期者，可扣廠修。（ ） 42. 貨運列車分離列一般 C類事故（ ） 43.扣修段修車輛時，如遇有段修到期而廠修在六個月以內(nèi)到期者，仍做段修。（ ） 44.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車屬于車輛部門的 一般 C 類事故。（ ） 45.120 型控制閥其主閥控制者充氣、緩解、制動、保壓作用。（ ） 46.SKF197726型滾動軸承油脂大量漏泄需扣車推卸軸承。（ ） 47.轉(zhuǎn) 8C 轉(zhuǎn)向架采用了交叉支撐裝置。（ ） 48.轉(zhuǎn) 8G 型轉(zhuǎn)向架采用了雙作用彈性旁承。（ ） 49.轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架之間裝用彈性中交叉支撐裝置，基礎制動裝置為下拉桿式。（ ） 50. 事故分為責任事故和非責任事故。（ ） 51.轉(zhuǎn) 8G 型轉(zhuǎn)向架是通過 6塊連接板將左右支撐座分別組焊到側(cè)架上。（ ） 52.轉(zhuǎn) K3 型轉(zhuǎn)向架為 焊接結(jié)構(gòu)整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。（ ） 53.轉(zhuǎn) K4 型轉(zhuǎn)向架為焊接結(jié)構(gòu)整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。（ ） 54.轉(zhuǎn) K2 型搖枕中部腹板上開有橢圓孔，供制動裝置中拉桿穿過。（ ） 55.投影線垂直于投影面時所得的投影稱為正投影。（ ） 56.表面粗糙度和表面光潔度的關(guān)系是：表面粗糙度愈大，則表面光潔度愈高（ ）。 57.裝配圖中標注的特征尺寸是說明機器的性能 .規(guī)格和特征的尺寸。（ ） 58.機械圖中，比例 2： 1屬于縮小比例。（ ） 59.公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之差的絕對值，也等于上 偏差與下偏差之差的絕對值。（ ） 60.KZW-A 型貨車空重車自動調(diào)整裝置制動缸的壓力隨車輛載重變化在一定范圍內(nèi)自動無級地連續(xù)變化，從空車至重車任何載重的車輛制動率均小于車輛粘著允許的制動率。（ ） 61.C70（ C70H）型通用敞車采用 E級鋼 13A型高強度車鉤和 MT-3緩沖