安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 1 目 錄 第一章 概 述 . 2 第二章 吞吐量發(fā)展預測及建設規(guī)模 . 7 第三章 自然條件 . 12 第四章 裝卸工藝 . 16 第五章 總平面布置 . 18 第六章 水工建筑物 . 20 第七章 配套工程 . 22 第八章 環(huán)保及節(jié)能 . 25 第九章 外部協作條件 . 28 第十章 施工條件 . 29 第十一章 組織管理與人員編制 . 31 第十二章 投資估算及經濟評價 . 32 第十三章 綜合論證及推薦方案 . 45 第十四章 問題與建議 . 46 附件： 1 關于同意 長江 散貨 碼頭 建設 工程項目立項的批復 2 關于 長江 散貨 碼頭 建設 工程項目環(huán)境影響報告書的批復 安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 2 第一章 概 述 城市建設投資有限公司 (簡稱城投公司 )是組織實施市本級政府性投資項目和 基礎設施項目的建設和管理公司 。公司位于安徽省 。擬投資興建 長江 散貨 碼頭。 長江 散貨 碼頭地處安徽省 姥橋鎮(zhèn)鄭蒲經濟區(qū)，地理位置極為優(yōu)越。 位于安徽省的中 部，其支柱工業(yè)為建材、機電和紡織，占工業(yè)總產值的 60以上。隨著近年來建材、機電等 行業(yè)迅猛發(fā)展 ；市場競爭同趨激烈，周邊及全國建材、機電等集團公司的強勁崛起，都使 面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)，面臨著新的抉擇和發(fā)展。 為了幫助企業(yè)自身的長遠發(fā)展，降低運輸成本，解決企業(yè)外部運輸能力不足問題，政府積極支持搶灘長江兩岸，興建 貨運碼頭，開辟水上運輸通 道。為企業(yè)和當地的經濟發(fā)展保駕護航。 1 1設計依據 1、中華人民共和國港口法等相關法律、法規(guī) 2、港口總體布局規(guī)劃編制辦法交通部 1990年 2月頒布 3、安徽省全面建設小康社會的戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略步驟及起步階段的重要建設任務安徽省委、省政府 4、安徽省“十一五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃安徽省計委 5、 公路水路“十一五”發(fā)展規(guī)劃 交通局 6、 水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃 港航管理局 7、 港口總體規(guī)劃征求意見稿 安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 3 1 2 建設的必要性 長江 散貨 碼頭 地處長江岸 邊，充分利用通江達海得天 獨厚的水運條件，興建貨運碼頭，其建設的必要性主要體現在以下幾個方面： 1企業(yè)產品運輸發(fā)展的需要。根據 發(fā)展規(guī)劃，大力發(fā)展工業(yè)。其建材、機電和紡織等產品主要運往上海等地，根據現有的運輸條件，難以滿足產品運輸發(fā)展的需要。同時，蘇、浙、滬等地均為水網地區(qū)，水運發(fā)達，因此 鄭蒲興建一座貨運碼頭，滿足出口運輸是十分必要的。 2節(jié)能及環(huán)保的要求。企業(yè)產品若經陸路運輸，能耗高，廢氣排放、粉塵、噪聲將對沿途環(huán)境造成很大影響。而水路運輸能耗及對環(huán)境的影響都大大低于陸路運輸。 3統籌管理，提高競爭力的需要。擁有貨運碼頭對于統籌安排原料 和產品進出口運輸具有十分重要的意義，既利于企業(yè)加強物流管理，促進產、銷 平衡，又利于減少運輸環(huán)節(jié)，降低運輸成本，增強企業(yè)的競爭 力。 4. 符合國家及地方相關政策和規(guī)劃的要求。該碼頭的建設符合國務院辦公廳 1995年頒布實施的關于加強港口建設宏觀管理意見的通知中“為適應社會主義市場經濟發(fā)展的需要，鼓勵多渠道投資建設港口碼頭?！钡漠a業(yè)政策導向。符合安徽省、 有關發(fā)展規(guī)劃的要求。既滿足企業(yè)的外部運輸需求，又有利于 的長遠發(fā)展，對于促進 和帶動 地方經濟的發(fā)展也有十分重要的作用。 1 3 建設的可行性 隨著安徽省 經濟 迅速發(fā)展，國內貿易直達沿海發(fā)達地區(qū)，水運成倍增長，特別是內運更顯得重要，但也匱乏。 沿江岸線尚無具有規(guī)模的水位 碼頭，長江流經 47.6公里，河段末端距長江出口 420公里，屬蕪湖、安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 4 馬鞍山、南京三個河段， 段 -10m岸線長 18.1km，其中 -20m岸線長 8.2km，且岸線穩(wěn)定，具有興建碼頭的有利條件。 擬建碼頭 擬址在 姥橋鎮(zhèn)鄭蒲。 該地江岸 -10m以下岸線長 15km，其中 -20m岸線長 8.2km。 本段主流走向、主航道走向穩(wěn) 定，擬建碼頭區(qū)位于主航道，該段航道較寬，水深條件較好，宜建設碼頭。 擬建碼頭前沿線平行于水流方向線布置，靠船平臺采用透空的高樁梁板結構， 棧橋采用高樁梁板和鋼引橋結構，碼頭建設對河道行洪影響極小，不會改變河道原有的自然狀態(tài)和河床沖淤的自然規(guī)律，不會對航道和船舶航行安全造成不利影響。港區(qū)地質條件適合建設碼頭，碼頭作業(yè)受氣象影響較小。外部協作條件如水、電、路、通訊等可就近接線或引用，協調方便。因此，在 姥橋鎮(zhèn)鄭蒲 興建貨運碼頭，從河勢演變、河道行洪、地質等自然條件、通 航條件和外部作業(yè)條件分析來看都是可行的 。 1 4 建設規(guī)模及主要工程內容 根據碼頭吞吐量預測及船型分析結果， 吞吐量： 年 1290萬噸 。 碼頭型式采用高樁直立式。主要工程內容包括前方靠船平臺、汽車棧橋、皮帶機棧橋、護坡等水工工程，以及機械、電氣設備購置及安裝和生產輔助建筑物等工 程。 項目建成后 可形成 5個萬噸級 散貨泊位。 1 5 投資估算與經濟評價 1 5.1 投資估算 安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 5 碼頭工程投資估算表 表 1-1 單位：萬元 序號 方案 項目 方案一 （推薦方案 ） 方案二 備注 一 工程費用 38865.8 41208.00 不含鋪底流動資 金和貸款利息 二 其他費用 8560 8246.80 三 預留費 2098.6 2472.80 四 合計 49524.40 51927.60 1.5.2 經濟評價 總銷售收入 19092萬元 利潤總額 9142萬元 所得稅 3048萬元 投資回收期 8.59年 從以上經濟和財務評價 指標來看，碼頭工程具有良好的社會效益和經濟效益。因此，該工程從經濟和財務角度看都是可行的。 1 6 主要結論與建議 本研究結果表明，興建碼頭是企業(yè)運輸發(fā)展、統籌管理、提高 競爭力的需要，即滿足企業(yè)的運輸需求，又有利于帶動和促進地方經濟的發(fā)展，同時也是節(jié)約能源、環(huán)境保護、城市建設的要求，符合國家及地方相關政策和規(guī) 劃，是完全必要的。從地理位置、自然條件、外部協作條件看，在 姥橋鎮(zhèn)鄭蒲經濟區(qū) 興建碼頭也是可行的。項目建成投產后具有良好 的經濟效益和社會效益。推薦方案一。主要建議如下： 1根據國家有關 規(guī)定，建設單位應盡快委托有環(huán)評資質的咨詢機構開展項目環(huán)境影響評價，并與環(huán)保、水利部門協調取得碼頭建設的相關批安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 6 復。 2關于征地問題，為便于規(guī)劃建設，本次設計為一次征地、分期實施，建議建設單位盡快與地方協調落實。 3港外道路銜接，以及供水、供電電源、通訊接點等，建設單位應進一步落實。 4加強與各方面的協調，落實資金來源，促使該項目盡快實施，以滿足企業(yè)發(fā)展的需要。 1.7 主要技術經濟指標 主要技術經濟指標列表 1-3。 表 1-3 主要技術經濟指標 表（一期） 序 號 項 目 指 標 方案一 方案二 1 設計年吐量 1290 萬 t 2 泊位數、碼頭長度 泊位數 5 個、碼頭長度 32lm 泊位數 5 個、碼頭長度 34lm 3 3 j 設計船型 設計船型 1 OOOt 級： 67.5 10.8 2.4m 4 設計水位 (黃?；?) 設計高水位 9 85m(10頻率 )、設計低水位 4 43m(95%保證率 ) 5 水工建筑物 碼頭平臺 61 12 m+60 14 m，皮帶機棧橋 (汽車棧橋 )1 3 8m，汽車棧橋 1 3 6m。 碼頭平臺 78 lOm+6l 14m，汽車棧橋 13 6m、汽車棧僑 1 3 8m，皮帶機棧橋 284m。 6 主要土建工程 卸料房 5 座 7 碼頭主要機械設備 1 臺直線移動式裝船機、270m 皮帶機、 6 臺 3T 固定吊、龍門吊 5 臺、牽引車 5 臺 1 臺直線擺動式裝船機、 172m 皮帶機、 5臺 3T 固定吊、龍門吊 5 臺、牽引車 5 臺 8 征地 254 畝 259 畝 9 9 估算投資 50959.20 萬元 53426.20 萬元 10 財務評價 (全部投資 ) 稅后財務內部收益率 23.82%、 累計 凈現值 47102 萬元、投資回收期 8.59 年 安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 7 第二章 吞吐量發(fā)展預測及建設規(guī)模 2 1 企業(yè)概況 城市建設投資有限公司是組織實施市本級政府性投資項目和基礎設施項目的建設和管理，市區(qū)房地產開發(fā)用地管理、招標、拍賣，為 城市建設籌集資金，管理、監(jiān)督政府性投資項目資金的公司 。公司位于安徽省 。 位于安徽省的中部，其支柱工業(yè)為建材、機電和紡織，占工業(yè)總產值的 60以上。隨著近年來建材、機電和紡織等行業(yè)迅猛發(fā)展，大力發(fā)展新型工業(yè)，加速淘汰落后工藝已成定勢；市場競爭日趨激烈，周邊及全國建材、機電和紡織集團企業(yè)強勁崛起，都使 面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)，面臨著新的抉擇和發(fā)展。 2 2 交通概況 位于長江中下游，皖汀流域的北岸，與省會合肥市相距 57km，座落在我國五大淡水湖之一的 岸邊，交通便捷，淮南線鐵路、合 (肥 )巢 (湖 )蕪 (湖 )高速公路貫穿全市，另外還有 至馬鞍山、廬 江、無為、肥東等干線公路，形成了以市區(qū)為中心的四通八達的公路網。 水運十分發(fā)達，內河航道通航里程達 1O0余公里，合裕線航道穿過市區(qū)直達長江。合裕線航道整治工程即將完工，整治后可常年通航 500t級船舶。合裕線規(guī)劃為線航道，可常年通航 1000t級船舶，是我省內河航運主通道之一。 2.3 市場分析 2 3 1安徽省 安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 8 安徽省是我國 建材、機電和紡織 行業(yè)發(fā)展最快、最具市場競爭力的省份之一。 2001年全省 的建材、機電和紡織產品 ，主要銷往上海、浙江、江蘇等地，安徽 建材、機電和紡織產品 約占上海市 建材、機電和紡織 產品 輸入總量的 45。 根據安徽省社會經濟發(fā)展，到“十五”末，江北地區(qū) 建材、機電和紡織已經達到一定規(guī)模 。因此，“十五”期間安徽省江北地區(qū)的 建材、機電和紡織 工業(yè)布局將發(fā)生根本性轉變。 2 3 2周邊省市 （ 1）上海市 上海市是我國重要的 建材、機電和紡織產品 輸入地區(qū)，其 建材 消費量大且集中，對 建材 質量的要求比較高。 2001年上海市 建材、機電和紡織產品 主要來自安徽省、江蘇省、浙江省和山東省等，其中安徽約占 總輸入量的 45。 總體上看，上海市將逐步退出 建材、機電和紡織 生產領域，其工程建設所 需要的 建材、機電和紡織 將主要 從周邊省市采購。 (2)江蘇省 江蘇省是我國 建材 生產大省。 江蘇省“十五”期間在建擬建項目較少，預計新增能力不強。 建材、機電和紡織產品生產 比例仍將低于全國平均水平，是值得爭取的一個重要市場。 (3)浙江省 浙江省也是我國的 建材、機電和紡織 生產大省。 根據浙江省社會經濟發(fā)展， “十五”期間，浙江省新型 建材、機電和安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 9 紡織工業(yè) 發(fā)展迅猛，成為角逐上海、江蘇 建材、機電和紡織 市場的競爭者。 (4)山東省 根據山東省社會經濟發(fā)展，“十五 ”期間山東省 建材、機電和紡織工業(yè) 也將有很快的發(fā)展，但布局上偏于膠濟鐵路或北部地區(qū)。 2 4 市場前景分析 利用便利的交通條件，豐富的礦石資源及周邊地區(qū)廣闊的市場和其它綜合優(yōu)勢，有較好的銷售市場，市場輻射范圍廣?？傊?，國家經濟發(fā)展戰(zhàn)略和產業(yè)結構調整政策的實施，長江三角洲地區(qū)社會經濟的不斷發(fā)展和固定資產投資的不斷擴大，為新建 建材、機電和紡織 項目帶來了機遇和條件，項目所在地水路運輸方便，運輸成本較低，有利于產品在上海、江蘇及以 為中心的周邊地區(qū)銷售。市場前景較好。 2 5 吞吐量預測 根據 的“十一、五”規(guī)劃，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，現有的外部運輸條件和運輸能力難以滿足企業(yè)產能快速增長所形成的大物流的需要，物流量大與運輸能力不足的矛盾日趨突出，陸路運輸不僅造成途中路損大，而且運輸成本高，為此公司千方百計在擴大挖掘現有運輸能力的同時，積極尋求開辟經濟便利的水路運輸通道。 蘇、浙、滬是我國內河水運最發(fā)達的水網地區(qū)之一，城鎮(zhèn)、企業(yè)大多臨河而建，水運最具競爭力。根據市場調查綜合分析， 建材、機電和紡織產品 計劃部分從水路運輸，故碼頭年吞吐量可達 年 1300萬噸 。 2 6 設計船型 船型選 擇是確定碼頭泊位噸級的關鍵因素，它不僅直接影響港口工程安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 10 的投資和建成后港、航系統的經濟效益，而且還涉及接裝卸港的條件和船舶本身營運的經濟性。以下從技術和經濟兩方面綜合分析論證。 2 6 1航道 從 至上海等地航線的通航條件來看，要取決于長江及上海卸貨港所在航道的航道條件。合裕線航道整治工程即將完工，屆時長江航道將達到四級通航標準，航道最小水深在 2 0m以上，跨河橋梁改造后凈高為 8 0m；裕溪口船閘閘室有效長度 195m，寬度 15 4m，閘首口門寬 15 0m，在保證率 95的設計最低通航水位時，上門 檻水深 2 3lm，下門檻水深 3 46m。上海卸貨港位于寶山區(qū)楊盛河上，可通航 500噸級船舶。 2 6 2規(guī)劃船型 根據安徽省內河船舶圖集船型尺度 l000t級自航駁：總長型寬型深吃水 =56 42 10 6 3 72 8(m)。 根據長江中下游干支直達和水運網分節(jié)駁船型尺度系列(GB2884 4 2884 7 81)， 1000t級分節(jié)駁：總長型寬吃水 =67 5 10 8 2 0 2 2(m)。 根據內河貨運船鉑船型豐尺度系列 (JT T447 1 447 3 -2001)及安徽省航運發(fā)展規(guī)劃， 1000t級半分節(jié)駁：總長型寬吃水 =67 5 1 0 8 2 4(m)； 1000t級機動駁：總長型寬吃水 =67 5 lO 82 4(m)。 2 6 3船型選擇 通過船舶營運分析計算，船舶營運成本、必要運費率 1000t級以上 (含安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 11 1000t級 )船舶明顯低于 1000t級以下船舶。從運輸航線來看，船舶要經過長江下游 A級航區(qū)，長江航道己達四級通航標準，規(guī)劃達到三級標準，因此，碼頭設計船型選擇 500 1000t級船型，這與船舶大型化發(fā)展趨勢也是一致的。從 航道和船閘的具體情況出發(fā)，該碼頭設計船型的滿載吃水宜在3 0m左右，現有 lOO0t級船舶吃水多在 2 5m左右，枯水季節(jié)可適當減載航行。即本次設計以機動駁或半分節(jié)駁作為設計代表船型，并兼顧現有船型，其尺度如下： 1000t級： 總長型寬吃水 =67 5 10 8 2 4(m)。 2 7 建設規(guī)模 碼頭吞吐量預測及船型分析結果，為滿足 1290萬 t a吞吐量要求，擬建 5個萬噸級泊位。 安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 12 第三章 自然條件 3 1 碼頭地理位置 鄭蒲段 -新河口段 該段位于馬鞍山河段江心洲左汊左 岸，距 縣城約為 10km，堤頂防汛道路平行于滁蕪路，距滁蕪路 3km。該段 -20m深槽線在太陽河新河口一帶貼左岸，長約 8.2km（ 江堤樁號 18+150 29+000）， -10m深槽寬約700m?？蓾M足長江通航需要，可利用 岸線外灘地高程約為 8.6m（黃海），外灘地寬 30 170m，外灘地可利用面積約為 42萬 m2。 通過綜合比較，我們認為在該段興建碼頭，工程量少，投資省，少占農田，且沒有拆遷，外界干撓少，與后方道路銜接方便，故作為推薦碼頭位置。 3 2 氣象 地區(qū)位于中緯度地帶，屬 北亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)?？偟臍夂蛱卣魇菤夂驕睾?，光照充足，熱量豐富；受季風氣候影響顯著，四季分明；雨量適中，但年內年際分配皆不均衡；無霜期較長，多年平均約為 242247天。 3 2 1氣溫 多年平均氣溫 15 7 16 1，歷年極端最高氣溫 39 6，歷年極端最低氣溫 -13 7；元月份最冷平均氣溫 2 4 -2 7之間， 7月份最熱平均氣溫 28 2 28 4。 3 2 2濕度 多年平均相對濕度約為 80左右，一般 4 7月份較大 12 2月份相安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 13 對較小。 3 2 3降水 多年平均降水 量 1000 3 1157 6mm，歷年極端最大降水量 1604mm，歷年極端最小降水量 526mm；歷年最大一日降水量 343 3 mm，最大一小時降水量 78 7mm。年降水量多集中在汛期 5 9月份，降水量約占年降水量的 59 4。， 3 2 4風況 多年平均風速 3 0m s，最大風速 20m s。常風向東北風，最多風向為東風，占全年 17。 多年各月最多風向頻率表 表 3-1 月份 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 十一 十二 最多 風向 C,E CC,E C,E C,E E E E E E E E E E,SW E,SW E E C,E C,E C,E C,E C,E C,E C,E C,E 頻率（ %） 18,12 17， 14 20 20 20 20 16 19 19， 18 2l， l 8 23， 13 23， 12 3 2 5 霧況 多年平均霧日為 15天，歷年最多霧日為 24天。 3 2 6 冰況 長江未曾發(fā)生過冰凍現象。 3 3 水文 擬建碼頭的水位計算采用 毗鄰 的 馬鞍山和蕪湖兩水應站資料進行內插。按內河通航標準設計高 水位采用最高頻率法，設計低水位采用綜合歷時曲線法。 安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 14 擬建碼頭進行內插得最高水位 lO 34m。 3 4 河勢 3 4 1河勢演變 因來水來沙量很小、且歷時很短，對河道沖淤變化及河勢河床穩(wěn)定影響極小。 3 4 2碼頭建設對河道行洪的影響 擬建碼頭前沿線平行于水流方向線布置，靠船平臺采用透空的高樁梁板結構，棧橋采用高樁梁板和鋼引橋結構，梁底標高根據長江 20年一遇防洪規(guī)劃標準確定為 lO 34m，碼頭頂面高程取 11 0m，前沿線距堤頂 90m左右，故對行洪影響極??；擬建碼頭前沿河底疏浚拓寬 30 40m，底標高浚深到 1 5m，增加了過水斷面有利行洪；碼頭建成后，對水流條件改變較小，不會產生挑流、洄流等不良流態(tài)，河道仍將保持原有自然狀態(tài)，對河勢影響較小。碼頭處于凹岸，為增加抗沖刷能力，對碼頭段包括上下游一定范圍內岸坡采取護坡措施。 3 4 3碼頭建設對航道的影響 長江航道設計按級線型、級斷面標準，最小彎曲半徑為 480m，底寬 50m,設計水深 2 5m，設計航道中心線盡可能與河道中心線重合，走深泓線。擬建碼頭前沿線距航道中心線 (即河道中心線 ) 75m，距航道左底邊線 50m，該寬度滿足 1000t級船 舶碼頭前停泊水域尺度要求 (2 2 5倍船寬 )；在碼頭上下游各設一個錨地，即下游錨地豐要供窄載船舶停泊和船隊編隊； 上游錨地水域滿足船舶回旋水域要求，不會影響主航道船舶航行。 3 5 地形、地貌 安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 15 長江在上下游平面上為彎曲河道形念，兩岸順河岸修建大堤或貼近山體，堤頂距約 190 330m，西岸堤頂標高約在 10 0m左右。東岸即碼頭所在場地堤頂標高約 9 0m左右，子堤頂標高約 8 0m左右，大堤內為水塘，兩堤之間為耕地，地形平坦，標高約 7 0m左右，無永久性建筑物。上游170m建有簡易重力式小型碼頭。岸坡 1： 5 l： 10，岸坡與子堤之間為河灘地，標高大多在 6 0 7 0m，寬度約 20 90m，航槽底標高 -3 5m左右。 3 6 工程地質 本階段未對碼頭工程場地進行勘探，參考長江航道和臨近碼頭工程地質資料。 鼓山碼頭 1995年工程地質勘察報告表明，碼頭區(qū)土層較簡單，除上表 0 5 2 0m河灘相沉積的黃色粉粘外，下皆為河漫相沉積的淤質粉土 (在探及深度內 )： 層粉粘：黃色，軟塑，上浮拋石， N=4 5擊，層厚 0 5 2 0m，層底面高程為 5 5 7 1m。 淤質粉土：灰色，軟塑， N=2 4擊，水平層理清 晰，含粉砂薄層，火少量植物根莖，層面出現高程為 5 5 7 1m，此層鉆 18 2m尚未穿透。 碼頭在擬建碼頭上游約 18km處，碼頭及棧橋宜采用樁基；樁基持力層選用第 3層卵石為最好，但也可根據豎向承載力設計要求選擇第 1。層中砂及 2層圓礫層； 1層底標高為 -22 10 -18 55m， 2層底標高為-20 85m， 3層示未揭穿。 3 7 地震 根據安徽省地震動峰值加速度區(qū)劃圖，勘察區(qū)內地震動峰值加速度為 0 05g，對應于原地震基本烈度為度。 安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 16 第四章 裝卸工藝 根據建設單位意見 ,本次裝卸工 藝設計范圍僅限于港區(qū)內部 ,但要考慮區(qū)與廠區(qū)間水平運輸形式及工藝銜接。 4 1 散貨出口裝卸工藝 1 吞吐量： 800 萬噸。 2 設計船型： 1000噸級。 3 年工作天數： 300天。 4.1.1裝卸工藝方案 本次設計根據擬建港址的具體情況及其地形地貌，結合內河港口散貨出口工藝發(fā)展趨勢，選用性能優(yōu)良且切合實際的散貨裝船機械，兼顧吞吐量，簡化裝卸工藝流程和減少操作環(huán)節(jié)，在滿足年出口量的前提下，盡量減少工程投資。 4.1.2泊位數及泊位利用率能達到 53.39% 4.1.3庫、場面積計算 根據港口工程設計規(guī)范，通過對業(yè) 主庫存情況調查，取碼頭倉儲庫的堆放期為 1.5 天，庫、場面積計算見下表。 表 4 1 碼頭庫場面積計算表 序號 名稱 符號 單位 公式 數值 1 入庫率 Kr 1 2 年吞吐量 Qn 噸 /年 12900000 3 倉庫、貨場不平衡系數 KBK 1.35 4 年營運天數 TYK 360 5 平均堆存期 Tdc 天 1.5 6 計算庫場容量 E 噸 E=Q*Kr*KBK*tdc/Tyk 72562.50 安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 17 7 實取筒庫容量 噸 80000 4.1.4人員配 備 根據港口工程技術規(guī)范，人員配備計算結果見下表。 表 4-1 人員配備表 方案 機械司機 裝卸工人 合計 一 25 70 95 二 25 70 95 4.1.5直接裝卸成本計算 根據河港工程設計規(guī)范，直接裝卸成本計算結果如下： 方案一 散貨出口 SZJ=0.75元 /噸 方案二 散貨出口 SZJ=0.7元 /噸 4 1.6進口裝卸工藝 主要技術參數 (1)吞吐量： 490萬噸。 (2)設計船型： 1000噸級。 表 4-2 方案優(yōu)缺點比較表 方案一 方案二 優(yōu)點 機械靈活機動，通用性好，機械利用率高，機械司機裝船作業(yè)較易。 機械投資較小，裝卸成本較低 缺點 機械投資稍大，裝卸成本稍高，需要橫向皮帶機供料。 機械作業(yè)范圍固定，通用性及機械司機裝船作業(yè)操作較方案一差。 安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 18 第五章 總平面布置 5 1 總平面布置原則 1碼頭平面布置與水流流向一致，并與周圍碼頭協調。 2碼頭平面布置根據擬建區(qū)域現狀條件，考慮一、二期相結合，充分利用岸線，合理地劃分作業(yè)區(qū)等原則進行。 3盡量減少對河勢、防洪以及航道的影響。 4根據裝卸工藝方案和設計代表船型選定經濟適用的碼頭結構型式及其平面尺度。節(jié)省工程投資，提高生產效率。 5 2 基本參數 1設計船型 擬建碼頭設計代表船型為 1000t級機動駁，其尺度如下： 1000t級機動駁： 67 5 10 8 2 4m(總長型寬吃水 )。 2高程設計 (黃海高程系 ) (1)設計水位 設計高水位： 9 85m(5頻率 ) 設計低水位： 4 43m(95保證率 ) (2)碼頭前沿設計水深 根據規(guī)范規(guī)定，碼頭前沿設計水深 Dm=T+Z+ Z， T一滿載吃水，因為要兼顧 1000t級船舶?？?，取 2 40m； Z龍骨下富余水深，取 O 3m； Z一其余富余水深，取 0 23m； 所以 Dm=2 93m。 安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 19 (3)碼頭前沿河底高程： 1 5m。 (4)碼頭面設計高程：考慮長江行洪要求，高程確定為 11 0m。 5 3 總平面布置 擬建碼頭設有 5個泊位，碼頭占用岸線長度 321m左右，碼頭方向與水流方向基本一致。碼頭前沿水域較寬，可以滿 足船舶作業(yè)要求在碼頭上下游設五個錨地，供船舶停泊，編隊回旋。 碼頭前沿線距大堤約 90m左右。前方平臺通過棧橋與大堤平交。 安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 20 第六章 水工建筑物 6、 1 設計參數 設計船型： 1000t級船舶?？?設計水位：設計高水位 9 85m(5頻率 ) 設計低水位 4 43m(95保證率 ) 碼頭面高程： 11 0m 設計荷載：撞擊力 200KN 系纜力 100KN 人群荷載 3KPa 6 2 設計方案 根據工藝總平設計，相應碼頭結構型式考慮兩個方案，均為樁基直立式碼頭。 方案一 ：為高樁梁板式結構。在順航道方向同一前沿線上，連續(xù)布置5個萬噸級泊位，碼頭平臺長 32lm，頂標高為 11 0m，排架問距 6m。出口泊位前方平臺的上部結構主要由主橫梁、軌道梁、縱梁、面板組成，主橫梁為砼迭合梁，框架、軌道梁、縱梁、面板都為砼預制構件，軌道梁間距為 4m。進口泊位前方平臺上部結構同出口泊位。無軌道梁。平臺基礎均采用 60 60cm的預應力方樁，樁長 33m。平臺與陸域通過 2道引橋相連，其中一條棧橋寬 為 10m(汽車上皮帶機共同 )，另一條棧橋寬 8 m。引橋上部結構為砼預制空心板，跨距為 13 Om，基礎采用 60 60cm截面的預應力方樁。 方案二 ：也為高樁梁板式結構。結構同方案一相似，在順航道方向同一前沿線上，連續(xù)布置 5個萬噸級泊位，平臺長 341m，出口泊位平臺寬為安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 21 10m，進口泊位平臺寬 14m，頂標高為 11 Om，排架間距 6m。出口泊位前方平臺的上部結構主要由主橫梁、軌道梁、縱梁、面板組成，主橫梁為砼迭合梁，框架、軌道梁、縱梁、面板都為砼預制構件，軌道梁間距為 4m。進口泊位除無軌道梁外，其它結構同出口泊位。 平臺基礎均采用 60 60cm的預應力方樁，樁長 33m。平臺與陸域通過兩道引橋相連，汽車引橋寬度為8m。引橋上部結構為砼預制空心板，跨距為 13.0m，基礎采用 60 60cm截面的預應力方樁。皮帶機引橋由轉運樓鋼引橋組成，鋼引橋寬 3.8m，跨長28，共 4跨，基礎采用 60 60cm截面的預應力方樁。 安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 22 第七章 配套工程 7 1 倉儲庫 庫總儲存量 5000萬噸。 根據工程地質條件，擬采用樁基。主體結構采用鋼筋砼壁支承，庫頂擬采用鋼筋砼結構。 7 2 其他生產輔助建筑 物 其他生產輔助建筑物包括辦公用房 1000m2、配電房 400m2、門衛(wèi) 200m2、卸料房 1800m2，總計 3400m2。 7 3 道路 港區(qū)道路包括碼頭范圍堤頂道路和港區(qū)道路等，總計面積 16200m2。其中堤頂路寬 6 5m，進港道路寬 9m，縱坡 1，道路為瀝青砼路面。 7 4 供配電 7 4 1 供配電范圍包括配電房、熟料庫、裝船機、固定吊和辦公樓的動力及照明用電等。電源接港區(qū)上游側變電所。 7 4 2 供配電容量及有關指標 本碼頭供電電壓為 380KV，架空引至港區(qū)新建配電房。 1.全港 區(qū)供配電壓 配電電壓 0 38 0 22KV； 低壓電機及電力 0 38Kv； 照明電壓 0 38 0 22KV； 檢修照明電壓 36V； 配電房操作電壓 220V。 安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 23 2主要指標 (1)設備總裝機容量 372Kw。 (2)計算容量 297 6Kw。 (3)全區(qū)需要系數 0 8。 根據計算擬設碼頭配電房一座。 7 4 3 碼頭供電照明 1電機啟動： 22KW以上異步電動機采用自耦降低起動柜起動；小于22Kw的異步電動機采用空氣開關，交流繼電器，熱繼電器式全壓起動方式。 2電機控制：根據工藝流程及生產要求，設置分段集中控制及原地單機，在每臺電機旁設起停按鈕，作檢修及事故停機之用。 3辦公室、值班室及控制室采用熒光燈。 動力回路采用 VV-1KV全塑電力電纜或 BV-0 5KV塑料銅芯線沿電纜100m2。橋架或穿管敷設，照明回路采用 BV-0 5KV塑料銅芯穿管線或BVV-0 5KV塑料絕緣銅芯護 套線沿墻明敷。敷設方式為電纜溝或架空敷設且強弱電分開，以防干擾。 建筑物凡標高超過 1 5m的均設防雷裝置，通過鍍鋅園鋼引下線與水平埋設的鍍鋅扁鋼焊連，所有電氣設備均采用保護接地與 0 4lKV側的工作接地共用，接地電阻不大于 1歐。 7 5 通信 港區(qū)、碼頭設有線電話通信和對講機通信。 7 6 給排水 7 6 1給水 擬采用進港道路始端附近的泵房抽水 (或設泵站抽長江水經處理后 )安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 24 提供生產、環(huán)保、消防用水；生活用水接后方鎮(zhèn)內自來水源。 生產、環(huán)保用水量 30t d，生活用水量 20t d，消防用水量 200m3次。 7 6 2排水 配電房底層設排水泵房，港區(qū)雨水和生產污水經排水管溝匯流至沉淀池，經沉淀處理后排入長江。生活污水排入化糞池，經處理達標后排放。 7 7 消防 碼頭及港區(qū)消防用水由進港道路附近泵站供給。配電房、筒庫及其他建筑物按建筑防火設計規(guī)范要求配備相應的手提泡沫滅火器、室內消火栓等消防器材。 安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 25 第八章 環(huán)保及節(jié)能 8 1 環(huán)境保護 8 1 1 主要污染源分析 (1)施工期 在水工建筑物施工過程中，如打樁等施工活動，將使地表水體 中懸浮物含量增機并可能對水生生物活動產生影響；土石方工程對地表產生一定擾動，會引起水土流失；施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水沖刷產生的油污水，疏浚作業(yè)產生的懸浮物，現場施工人員的生活污水污染；建筑材料運輸和施工機械作業(yè)會產生廢氣和噪聲污染，施工中產生的粉塵主要是土及砂、其粒徑較大，這些粉塵基本落在施工范圍以內，對現場以外環(huán)境影響不大。 (2)運營期 建材、機電和紡織產品 等裝卸運輸過程中產生的粉塵對大氣環(huán)境造成的不利影響；來往船只排放的廢氣、港區(qū)運輸裝卸車輛排放的廢氣對大氣環(huán)境的影響；來往 船只停靠碼頭排放的含油廢水、港區(qū)生活污水對地表水的影響；來往船只?？看a頭、裝卸機械設備產生的噪聲對環(huán)境的影響；來往船只對水生物活動、棲息地的影響。 8 1 2 設計采用的環(huán)境保護標準 (1)環(huán)境空氣質量標準二級標準 (GB3095 1996)： (2)地表水環(huán)境質量標準 III類標準 (GB3 83 8 2002)： (3)城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準 3類標準 (GB3096-93)； (4)船舶污染物排放標準 (GB3552 83)； 安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 26 (5)大氣污染物綜合排放標準 fGBl6297 1996)： (6)建筑施工場界噪聲限值 (GBl2523 90)； (7)工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準 III類 (GBl2348 90)； (8)港口工程環(huán)境保護設計規(guī)范 (JTJ231-94)。 8 1 3 控制污染的初步方案 工程建設后影響環(huán)境的主要污染源和污染物是： 建材、機電和紡織產品 裝卸運輸引起的粉塵；進出港運輸車輛引起的道路揚塵；流動機械沖 洗水，主要污染因子為懸浮物、石油類、 COD；陸域生活污水，主要污染因子為 BOD和 COD；到港船舶艙底油污水，主要污染因子為石油類；裝卸機械、皮帶運 輸機械及運輸車輛噪聲；陸域及船舶生活垃圾。 控制污染的初步方案： 在 建材、機電和紡織產品 裝卸部位建倉用袋式除塵器進行除塵；用清掃車清掃和灑水車灑水減少道路起塵量，流動機械沖洗水收集后經隔油沉淀池、油水分離器處理，排至調節(jié)池和生活污水一并通過二級生化處理后達標排放；工程采用裝卸機械的噪聲均要符合工業(yè)企業(yè)噪聲控制標準規(guī)定，對于達不到標準而又必須選用的設備，應采取隔聲和減振措施；港區(qū)設垃圾桶收集陸域和船舶各種固體廢物，由垃圾車送城鎮(zhèn)垃圾場。碼頭施工期“三材”的運輸、施工機具都會產生一些噪聲，但 影響范圍和程度都比較有限，施工隊伍生活污水排放量一般較小，排放后對地表水環(huán)境的影響也較小。施工期各種施工行為對環(huán)境的影響均是暫時的、局部的，可通過選用專業(yè)化施工隊伍、先進的施工機具、合理地安排施工時間，并采取固體垃圾臨時收集和在廁所設化糞池等措施，以降低施工對環(huán)境的影安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 27 響。 另外，為了美化環(huán)境、減少污染，港區(qū)四周及空地均考慮綠化。 8 2 節(jié)能措施 1設計選用高效、低耗的機械、電氣設備，能耗計算符合現行國家綜合能耗計算通則 2生產、生活用能設施分別裝設計量設施。能源計量器具的類 型、精度和配備率符合國家現行有關標準的規(guī)定。 4 在碼頭生產中，加強管理，合理安排各種機械、電氣設備的 用。 安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 28 第九章 外部協作條件 9 1 征地、拆遷 擬建碼頭征地 254畝，沒有拆建。征地由建設方與地方政府按國家規(guī)定協商辦理有關手續(xù)。 9 2 供水 工程施工及建成后生產、環(huán)保、消防用水采用進港道路附近泵站供水或直接引用長江水。生活用水接后方鎮(zhèn)內自來水源。 9 3 供電 由碼頭處 (建設單位的規(guī)劃變電所位置 )接高壓電源至港區(qū)配電房。 9 4 交通 港外公路：現碼頭公路有縣鄉(xiāng)道路連接，利用該道路作為港外公路與外界路網連接。 水路：長江航道。 9 5 通訊 接入公共電訊網進行內外聯系，港區(qū)內部的作業(yè)調度輔以對講機聯系。 9 6 地方材料 地區(qū)及當地盛產砂石材料，品種齊全，質地良好，完全能滿足本工程的需要。 9 7 施工力量條件 安徽省及臨近省市亦有多家從事航務工程且具有豐富港口施工經驗的專業(yè)施工企業(yè)均可供本工程選擇。 安徽省 長江散貨碼頭建設工程 項目可行性研究報告 29 第十章 施工條件 l 0 1 施工條件及特點 碼頭進港道路通達港區(qū)；水路上至 區(qū)、下達沿江各 地，均給施工提供了良好的交通條件。港區(qū)堤內可作為碼頭工程上部預制件場地，滿足預制、安裝必備的場地條件。施工用水采用河水，用電就近