數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 項(xiàng)目情況介紹 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 2 目 錄 一、概述 . 4 1、建設(shè)目標(biāo) . 4 2、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)原則 . 4 二、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) . 5 1、核心層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) . 5 2、匯接層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) . 6 3、接入層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) . 7 三、建設(shè)規(guī)模 . 8 四、網(wǎng)絡(luò)中繼鏈路的選擇及要求 . 9 1、網(wǎng)絡(luò)中繼鏈路類型 . 9 2、網(wǎng)絡(luò)中繼鏈路方式 . 10 3、 N*2M 鏈路的實(shí)現(xiàn) . 11 4、利用中國(guó)民航衛(wèi)星信道作為中繼的實(shí)現(xiàn)方式 . 11 五、民航數(shù)據(jù)網(wǎng)支持的業(yè)務(wù)類型及實(shí)現(xiàn)方式 . 12 1、 ATM 業(yè)務(wù) . 12 2、幀中繼業(yè)務(wù) . 12 3、 VoIP 業(yè)務(wù) . 12 4、 IP 業(yè)務(wù) . 16 5、 X.25/異步業(yè)務(wù) . 22 6、電路仿真業(yè)務(wù) . 25 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 3 7、幀透?jìng)鳂I(yè)務(wù) . 27 六、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn) . 29 七、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)性能 . 31 1、數(shù)據(jù)網(wǎng)的可靠性保證 . 31 2、良好的擴(kuò)展性 . 32 3、網(wǎng)絡(luò)時(shí)鐘同步設(shè)計(jì) . 33 4、數(shù)據(jù)網(wǎng)的安全性保證 . 33 5、全網(wǎng)地址總體規(guī)劃 . 34 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 4 一 、 概 述 1、建設(shè)目標(biāo) 本次建設(shè)的中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)是向中國(guó)民航相關(guān)部門提供數(shù)據(jù)通信服務(wù)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，是統(tǒng)一、先進(jìn)、服務(wù)于全民航的網(wǎng)絡(luò)，將提供綜合的、方便的、有特色的多種業(yè)務(wù)服務(wù)，包括傳統(tǒng)數(shù)據(jù)、 IP、話音等各類業(yè)務(wù)。 中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)是以 ATM 信元交換技術(shù)為核心，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì) ATM、FR、 CES、 X.25/HDLC/SDLC、 IP 及語(yǔ)音等業(yè)務(wù)的支持，并能提供專線連接、 VPN、局域網(wǎng)互連、程控交換機(jī)互聯(lián)等服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)解決方案具備最好的服務(wù)質(zhì)量保證機(jī)制、完整的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)性能和較強(qiáng)的可擴(kuò)展性，能夠滿足下列高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)服務(wù)： 覆蓋全民航所有的機(jī)場(chǎng)，提供良好的數(shù)據(jù)和專線服務(wù)； 網(wǎng)絡(luò)整體方案夠支持若干個(gè)覆蓋全國(guó)機(jī)場(chǎng)的程控電話交換機(jī)聯(lián)網(wǎng)和語(yǔ)音撥號(hào)、專線業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)； 網(wǎng)絡(luò)整體方案支持若干個(gè)覆蓋全國(guó)、各種規(guī)模和多種服務(wù)質(zhì)量要求的 IP 業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)； 支持覆蓋全國(guó)、各種規(guī)模和 不同服務(wù)質(zhì)量要求的 VPN 應(yīng)用。 2、 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)原則 網(wǎng)絡(luò)方案遵循以下原則進(jìn)行設(shè)計(jì)： 采用先進(jìn)、成熟的技術(shù)； 高可靠性和安全性； 易于擴(kuò)展和升級(jí)； 標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化； 充分發(fā)揮民航現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源能力； 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 5 符合民航管理體制的需要； 完善的網(wǎng)絡(luò)管理； 有實(shí)力的技術(shù)支持服務(wù)； 高性能價(jià)格比。 二 、 網(wǎng) 絡(luò) 結(jié) 構(gòu) 本次民航數(shù)據(jù)網(wǎng)在總體結(jié)構(gòu)上采用層次化的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，全網(wǎng)劃分核心層、匯接層和接入層三層，全網(wǎng)共有 135 個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)層次示意圖見圖 1： 民航數(shù)據(jù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D見附圖 1。 1、核心層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 核心層由 2 個(gè)核心節(jié)點(diǎn)和 8 個(gè)一級(jí)節(jié)點(diǎn)組成。 核心 層匯接層接入層核心節(jié)點(diǎn) 1一級(jí)節(jié)點(diǎn) 1二級(jí) 節(jié)點(diǎn) 2二級(jí) 節(jié)點(diǎn) 35二級(jí) 節(jié)點(diǎn) 1三級(jí) 節(jié)點(diǎn) 1 三級(jí) 節(jié)點(diǎn) 2 三級(jí) 節(jié)點(diǎn) 3 三級(jí) 節(jié)點(diǎn) 4 三級(jí) 節(jié)點(diǎn) 88 三級(jí) 節(jié)點(diǎn) 89中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)層次化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖核心節(jié)點(diǎn) 2一級(jí)節(jié)點(diǎn) 8圖 1 中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)層次化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖34M層層圖民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 6 核心層構(gòu)成的 ATM 骨干網(wǎng)主要負(fù)責(zé)各地區(qū)空管局至總局空管局以及地區(qū)空管局之間數(shù)據(jù)包的高速轉(zhuǎn)發(fā)。 核心層采用雙星型結(jié)構(gòu)，兩個(gè)核心節(jié)點(diǎn)互為備份，其間通過 1 條高速線路互連。一級(jí)節(jié)點(diǎn)分別以 E1 IMA 方式上聯(lián)到總局空管局和上海浦東核心節(jié)點(diǎn)。 在核心層中，總局空管局和民航總局、首都機(jī)場(chǎng)之間采用本地高速線路互連。在上海浦東與上海虹橋節(jié)點(diǎn)之間也采用本地高速線路互連，核心層網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖見圖 4。 2、匯接層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 匯接層由 7 個(gè)管理局下轄的 35 個(gè) 二級(jí)節(jié)點(diǎn)組成。 匯接層是用于連接接入層網(wǎng)絡(luò)到核心層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備并為本地節(jié)點(diǎn)的中高速業(yè)務(wù)提供接入服務(wù)，它主要負(fù)責(zé)部分二級(jí)節(jié)點(diǎn)之間和各三級(jí)節(jié)點(diǎn)到核心層的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)。 匯接層是以管理局所在地的一級(jí)節(jié)點(diǎn)為核心的星型結(jié)構(gòu)，各個(gè)二級(jí)節(jié)點(diǎn)利用 SDH 數(shù)據(jù)電路，采用 IMA 捆綁或者線路互備的方式，上聯(lián)到本二級(jí)節(jié)點(diǎn)所在地區(qū)的一級(jí)節(jié)點(diǎn)，部分節(jié)點(diǎn)構(gòu)成多方向橫向連接，見圖 5。 中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)核心層與一級(jí)節(jié)點(diǎn)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖核心層與一級(jí)節(jié)點(diǎn)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖總局總局 空管局空管局 上海上海 浦東浦東ATM - E3廣州白云廣州白云烏魯木齊烏魯木齊地窩堡地窩堡上海上海 虹橋虹橋首都機(jī)場(chǎng)首都機(jī)場(chǎng) 沈陽(yáng)沈陽(yáng) 桃仙桃仙西安咸陽(yáng)西安咸陽(yáng)民航總局民航總局成都成都 雙流雙流ATM - 155MATM - 155MATM - 8M核心節(jié)點(diǎn)核心節(jié)點(diǎn)一級(jí)節(jié)點(diǎn)一級(jí)節(jié)點(diǎn)圖圖 4 4 中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)核心層與一級(jí)節(jié)點(diǎn)中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)核心層與一級(jí)節(jié)點(diǎn) 拓?fù)渫負(fù)?結(jié)構(gòu)圖結(jié)構(gòu)圖民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 7 3、接入層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 接入層由 35 個(gè)二級(jí)節(jié)點(diǎn)下轄的 89 個(gè)三級(jí)節(jié)點(diǎn)組成。 接入層主要是為節(jié)點(diǎn)本地的中低速業(yè) 務(wù)提供接入服務(wù)。 接入層是以二級(jí)節(jié)點(diǎn)為核心的星型結(jié)構(gòu)，各個(gè)三級(jí)節(jié)點(diǎn)利用 SDH數(shù)據(jù)電路， DDN 或衛(wèi)星電路上聯(lián)到二級(jí)節(jié)點(diǎn)。在接入層可以構(gòu)成多方向中繼的結(jié)構(gòu)，見圖 6。 中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)匯接層結(jié)構(gòu)示意圖匯接層結(jié)構(gòu)示意圖總局總局 空管局空管局 上海上海 浦東浦東ATM - E3廣州白云廣州白云烏魯木齊烏魯木齊地窩堡地窩堡上海上海 虹橋虹橋首都機(jī)場(chǎng)首都機(jī)場(chǎng) 沈陽(yáng)沈陽(yáng) 桃仙桃仙西安咸陽(yáng)西安咸陽(yáng)民航總局民航總局成都成都 雙流雙流ATM - 155MATM - 155MATM - 8M核心節(jié)點(diǎn)核心節(jié)點(diǎn)一級(jí)節(jié)點(diǎn)一級(jí)節(jié)點(diǎn)匯接層核心層二級(jí) 節(jié) 點(diǎn)33節(jié) 點(diǎn)太原二級(jí) 節(jié) 點(diǎn)35節(jié) 點(diǎn)天津 二級(jí) 節(jié) 點(diǎn)34節(jié) 點(diǎn)石家莊呼和浩特2*ATM - 2MATM - 2M2*ATM - 2MATM - 2M 或 N*64K向下連接三級(jí)節(jié)點(diǎn)圖圖 5 5 中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)匯接層結(jié)構(gòu)示意圖中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)匯接層結(jié)構(gòu)示意圖民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 8 三 、 建 設(shè) 規(guī) 模 民航數(shù)據(jù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)包括： 1 個(gè)位于總局空管局的網(wǎng)管主中心， 1 個(gè)位于上海浦東的網(wǎng)管備用主中心，以及位于總局空管局和首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋、廣州白云、成都雙流、西安咸陽(yáng)、沈陽(yáng)桃仙、烏魯木齊地窩堡的 8 個(gè)網(wǎng)管監(jiān)控中心。 數(shù)據(jù)網(wǎng)的核心層包括 2 個(gè)核心節(jié)點(diǎn)和 8 個(gè)一級(jí)節(jié)點(diǎn)，匯接層包括35 個(gè)二級(jí) 節(jié)點(diǎn)，接入層包括 89 個(gè)三級(jí)節(jié)點(diǎn)， 1 個(gè)實(shí)驗(yàn)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)。具體節(jié)點(diǎn)為： 核心節(jié)點(diǎn) 2 個(gè)：總局空管局、上海浦東。 一級(jí)節(jié)點(diǎn) 8 個(gè)：民航總局、首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋、廣州白云、成都雙流、西安咸陽(yáng)、沈陽(yáng)桃仙、烏魯木齊地窩堡。 二級(jí)節(jié)點(diǎn) 35 個(gè)：天津、石家莊、呼和浩特、太原，濟(jì)南、青島、南京、杭州、合肥、南昌、福州、廈門、溫州、寧波，中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)接入層結(jié)構(gòu)示意圖接入層結(jié)構(gòu)示意圖總局總局 空管局空管局 上海上海 浦東浦東ATM - E3廣州白云廣州白云烏魯木齊烏魯木齊地窩堡地窩堡上海上海 虹橋虹橋首都機(jī)場(chǎng)首都機(jī)場(chǎng) 沈陽(yáng)沈陽(yáng) 桃仙桃仙西安咸陽(yáng)西安咸陽(yáng)民航總局民航總局成都成都 雙流雙流ATM - 155MATM - 155MATM - 8M核心節(jié)點(diǎn)核心節(jié)點(diǎn)一級(jí)節(jié)點(diǎn)一級(jí)節(jié)點(diǎn)匯接層核心層二級(jí) 節(jié) 點(diǎn)33節(jié) 點(diǎn)太原二級(jí) 節(jié) 點(diǎn)35節(jié) 點(diǎn)天津 二級(jí) 節(jié) 點(diǎn)34節(jié) 點(diǎn)石家莊呼和浩特2*ATM - 2MATM - 2M2*ATM - 2MATM - 2M接 入層三級(jí) 節(jié) 點(diǎn)87節(jié) 點(diǎn)大同三級(jí) 節(jié) 點(diǎn)89節(jié) 點(diǎn)三級(jí)結(jié)點(diǎn)1三級(jí) 節(jié) 點(diǎn)88節(jié) 點(diǎn)三級(jí)結(jié)點(diǎn)2長(zhǎng)治ATM - 2M 或 N*64K/ 衛(wèi)星ATM - 2M 或 N*64K/ 衛(wèi)星圖圖 6 6 中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)接入層結(jié)構(gòu)示意圖中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)接入層結(jié)構(gòu)示意圖民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 9 珠海進(jìn)近管制中心、深圳、武漢、長(zhǎng)沙、鄭州、桂林、南寧、?？?、三亞、湛江、汕頭，重慶、貴陽(yáng)、昆明、拉薩，西安西關(guān)、蘭州，沈陽(yáng)東塔、哈爾濱、長(zhǎng)春、大連。 三級(jí)節(jié)點(diǎn) 89 個(gè)：海拉爾、包頭、秦皇島、大同、長(zhǎng)治、錫 林浩特、通遼、烏蘭浩特、赤峰，常州、連云港、南通、徐州、鹽城、舟山、黃巖路橋、義烏、衢州、黃山、安慶、阜陽(yáng)、福州義序、泉州晉江、武夷山、贛州、景德鎮(zhèn)、九江、煙臺(tái)、威海、維坊、臨沂，南陽(yáng)、洛陽(yáng)、沙市、襄樊、宜昌、恩施、張家界、常德、梅縣、珠海三灶機(jī)場(chǎng)、北海、柳州、梧州，西昌、南充、達(dá)縣、廣漢、綿陽(yáng)、新津、中甸、西雙版納、芒市、思茅、保山、昭通、麗江、大理、昌都、廣元，榆林、漢中、安康、延安、嘉峪關(guān)、敦煌、西寧、格爾木、銀川、慶陽(yáng)，丹東、錦州、朝陽(yáng)、延吉、吉林二臺(tái)子、齊齊哈爾、佳木斯、牡丹江、黑河，喀什、伊寧、 阿勒泰、克拉瑪依、庫(kù)車、且末、阿克蘇、和田、庫(kù)爾勒、塔城。 實(shí)驗(yàn)網(wǎng)節(jié)點(diǎn) 1 個(gè)：位于總局空管局。 四 、 網(wǎng) 絡(luò) 中 繼 鏈 路 的 選 擇 及 要 求 1、網(wǎng)絡(luò)中繼鏈路 類型 在本網(wǎng)絡(luò)方案中 網(wǎng)絡(luò)中繼鏈路 采用 TDM 線路和衛(wèi)星線路，具體有以下幾種類型： OC-12/STM-4 線路； OC-3/STM-1 線路； SDH E3 線路； SDH E1 線路，利用 IMA 方式進(jìn)行捆綁使用； 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 10 SDH E1 線路； DDN n*64k 線路； 衛(wèi)星 E1 線路； 衛(wèi)星 n*64k 線路； 在采用 DDN 或 N*64K 衛(wèi)星線路作為 ATM 中繼時(shí)，需另行配置速率適配器 。 2、網(wǎng)絡(luò)中繼鏈路方式 1）核心層中繼鏈路 核心層各節(jié)點(diǎn)之間中繼電路類型為光纖或者 SDH 電路，采用 ATM作為中繼電路協(xié)議。 兩個(gè)核心節(jié)點(diǎn)之間通過 1 條高速線路互連，中繼電路初始帶寬為ATM-34Mbps，可通過增加新板卡擴(kuò)容至 155Mbps 乃至 622Mbps。 一級(jí)節(jié)點(diǎn)基本上以 IMA 方式捆綁 4 條 ATM-2M 鏈路分別上聯(lián)到總局空管局和上海浦東兩個(gè)核心節(jié)點(diǎn)，可通過增加新板卡擴(kuò)容至155Mbps 乃至 622Mbps。 在核心層中，北京地區(qū)有 1 個(gè)核心節(jié)點(diǎn) (總局空管局 )和 2 個(gè)一級(jí)節(jié)點(diǎn) (民航總局、首都機(jī)場(chǎng) )，在這 3 個(gè)節(jié)點(diǎn) 之間采用 ATM-155M 互連。在上海浦東與上海虹橋節(jié)點(diǎn)之間也采用了 ATM-155M 互連。 2）匯接層中繼鏈路 匯接層上聯(lián)到一級(jí)節(jié)點(diǎn)以及各節(jié)點(diǎn)之間的中繼電路類型為 SDH電路，采用 ATM 作為中繼電路協(xié)議。 匯接層的中繼電路，采用 E1 數(shù)字電路，或者多條 E1 的數(shù)字電路利用 IMA 進(jìn)行捆綁的方式，初始帶寬 2Mbps 至 8Mbps，可通過增加新板卡擴(kuò)容至 34Mbps， 155Mbps。 3）接入層中繼鏈路 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 11 接入層 上聯(lián)到二級(jí)節(jié)點(diǎn)中繼電路類型有 SDH 電路、 DDN 電路和衛(wèi)星電路，采用 ATM 或幀中繼作為中繼電路協(xié)議。 接入層中繼電路 ，基本上采用 E1 數(shù)字電路或者 n*64Kbps DDN 電路，部分缺少 ATM-2M 鏈路資源的三級(jí)節(jié)點(diǎn)，使用衛(wèi)星鏈路作為中繼鏈路，初始帶寬 64Kbps 至 2Mbps，可通過增加新板卡擴(kuò)容至 2Mbps，8Mbps。 3、 N*2M 鏈路的實(shí)現(xiàn) 本方案中的 N*2M 鏈路是通過 IMA 技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，具體方式為： 各個(gè)一級(jí)節(jié)點(diǎn)均以 IMA 方式捆綁 4 條 ATM-2M 鏈路上聯(lián)到總局空管局和上海浦東核心節(jié)點(diǎn)；部分二級(jí)節(jié)點(diǎn)把 2 條 ATM-E1 線路進(jìn)行 IMA捆綁，上聯(lián)到本二級(jí)節(jié)點(diǎn)所屬的一級(jí)節(jié)點(diǎn)，這樣通過 IMA 技術(shù)就可把多個(gè)低速鏈路復(fù)用，形成一條高速 鏈路。 4、利用中國(guó)民航衛(wèi)星信道作為中繼的實(shí)現(xiàn)方式 與地面鏈路相比，衛(wèi)星信道的資源比較緊張，速率低、有較大延時(shí)，可以采用以下幾種方式利用衛(wèi)星信道作為中繼電路： 核心層 10 個(gè)節(jié)點(diǎn)之間，以及一級(jí)節(jié)點(diǎn)到二級(jí)節(jié)點(diǎn)之間的中繼電路，在采用 SDH 電路的同時(shí)，采用衛(wèi)星的 E1 IMA 方式或者E1 電路進(jìn)行動(dòng)態(tài)備份。 部分缺少 ATM-2M 鏈路資源的三級(jí)節(jié)點(diǎn) ,在業(yè)務(wù)允許的前提下可使用衛(wèi)星鏈路作為中繼鏈路； 在業(yè)務(wù)允許的前提下可在有關(guān)鍵業(yè)務(wù)的三級(jí)節(jié)點(diǎn)使用衛(wèi)星鏈路作為備份中繼鏈路。 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 12 五 、 民 航 數(shù) 據(jù) 網(wǎng) 支 持 的 業(yè) 務(wù) 類 型 及 實(shí) 現(xiàn) 方 式 民航數(shù)據(jù)網(wǎng) 建成以后，可以支持以下幾種業(yè)務(wù)類型： ATM 業(yè)務(wù) 幀中繼業(yè)務(wù) VoIP 業(yè)務(wù) IP 業(yè)務(wù) X.25/異步業(yè)務(wù) 電路仿真業(yè)務(wù) 幀透?jìng)鳂I(yè)務(wù) 下文將對(duì)每個(gè)類型業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)方式分別予以闡述。 1、 ATM 業(yè)務(wù) ATM 業(yè)務(wù)可以利用 MGX 設(shè)備的 ATM 板卡實(shí)現(xiàn)。 支持 UNI、 NNI 接入； 支持 OC12/STM-4、 OC3/STM-1、 E3、 E1、 E1 IMA 方式接入。 支持 PNNI 協(xié)議。 2、幀中繼業(yè)務(wù) 幀中繼業(yè)務(wù)可以利用 MGX 設(shè)備的 FRSM 板卡或接入設(shè)備的幀中繼板卡實(shí)現(xiàn)。 支持 UNI、 NNI 接入； 支持 E3、 E1、 V.35 方式接入。 支持 FRF.5、 FRF.8 標(biāo)準(zhǔn)。 3、 VoIP 業(yè)務(wù) 1）業(yè)務(wù)描述 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 13 在中國(guó)民航空管的業(yè)務(wù)中，存在著大量的語(yǔ)音業(yè)務(wù)。這些語(yǔ)音業(yè)務(wù)在 本地 一般通過程控交換機(jī)連接話機(jī)來實(shí)現(xiàn)，而異地（長(zhǎng)途）的語(yǔ)音業(yè)務(wù)則需要租用電信服務(wù)商的長(zhǎng)途線路來實(shí)現(xiàn)。 租用長(zhǎng)途線路需要花費(fèi)大量的經(jīng)費(fèi)，而中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)改造工程完成后，就 可以 通過部署 VoIP 技術(shù)，將長(zhǎng)途語(yǔ)音業(yè)務(wù)遷移到中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)上，從而節(jié)省大量的費(fèi)用。 2）實(shí)現(xiàn)方案 a.方案描述 通過 VoIP 技術(shù)將長(zhǎng)途語(yǔ)音業(yè)務(wù)部署到中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)上，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是正確部署 VoIP 語(yǔ)音網(wǎng)關(guān) 。 VoIP 實(shí)現(xiàn)方案如下圖所示。 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 14 VoIP 實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是將語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)部署在語(yǔ)音設(shè)備（ PBX 或電話機(jī)）和 數(shù)據(jù)網(wǎng) 設(shè)備（ MGX）之間。語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)的語(yǔ)音端口，如 E&M、 PRI、 FXS 等，連接語(yǔ)音設(shè)備；語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)的數(shù)據(jù)端口，如 FR、以太網(wǎng)等，連接數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備。 語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)在語(yǔ)音設(shè)備和數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備之間，負(fù)責(zé)語(yǔ)音和 IP數(shù)據(jù)包之間的相互轉(zhuǎn)換、電話號(hào)碼和 IP 地址之間的相互轉(zhuǎn)換、以及語(yǔ)音信令和 VoIP 信令之間的相互轉(zhuǎn)換等工作。 b.適用條件 符合標(biāo)準(zhǔn)的語(yǔ)音業(yè)務(wù)，都可以使用本方案實(shí)現(xiàn)長(zhǎng) 途語(yǔ)音傳輸。這些語(yǔ)音業(yè)務(wù)應(yīng)符合以下條件： Voip 實(shí)現(xiàn)方案示意圖 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 15 語(yǔ)音設(shè)備應(yīng)支持以下標(biāo)準(zhǔn)接口，以實(shí)現(xiàn)與語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)的連接（本項(xiàng)目中，語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)上并未配置以下所有類型的端口。將來可根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要對(duì)語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)進(jìn)行補(bǔ)充配置）： E1，符合 G703 標(biāo)準(zhǔn)，支持 A-law G.711,中國(guó) 1 號(hào)信令或 ISDN/PRI、 QSIG。此接口用于 PBX 與語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)的連接。 E&M， 2 線或 4 線， DTMF 或 PULSE 方式，支持 I, II, III, and V 信令類型。此接口用于 PBX 和語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)的小規(guī)模連接。 FXS， RJ11 接頭。此接口用于普通電話機(jī)與語(yǔ)音網(wǎng)關(guān) 的連接。 數(shù)據(jù)網(wǎng)為保證一路語(yǔ)音數(shù)據(jù)包的無阻塞傳輸，在本工程采用 G729 編 碼 方 式 的 情 況 下 ， 應(yīng) 具 有16Kbps-24Kbps 的帶寬， CPU 使用率小于 70%的條件。 允許 話音 質(zhì)量和延時(shí)等指標(biāo)有所下降。本網(wǎng)絡(luò)在正常工作時(shí)，延時(shí)小于 200ms，最大延時(shí)不超過 400ms，滿足電信部門的規(guī)定； 網(wǎng)絡(luò)中繼線路的延時(shí)不可過大，否則語(yǔ)音質(zhì)量難以保證，甚至?xí)?dǎo)致業(yè)務(wù)中斷。因此，不應(yīng)通過衛(wèi)星線路傳輸 VoIP 數(shù)據(jù)包； 各節(jié)點(diǎn)的 VoIP 編碼標(biāo)準(zhǔn)必須統(tǒng)一。建議采用 G.729的編碼標(biāo)準(zhǔn)； VoIP 技術(shù)要求網(wǎng)絡(luò)能夠提供較高的服務(wù)質(zhì)量，因此 ，除非語(yǔ)音業(yè)務(wù)能夠獨(dú)占網(wǎng)絡(luò)資源，否則在絕大部分情況下，需要在網(wǎng)絡(luò)中為語(yǔ)音業(yè)務(wù)部署 QoS 機(jī)制； 當(dāng)語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)和語(yǔ)音設(shè)備使用模擬線路（ E&M、 FXS）連民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 16 接時(shí)，必須保證雙方設(shè)備良好接地； 需要指出的是：本次數(shù)據(jù)網(wǎng)建設(shè)方案能夠達(dá)到以上要求，能夠提供良好質(zhì)量的 VoIP 語(yǔ)音互聯(lián)服務(wù)。 4、 IP 業(yè)務(wù) 1）業(yè)務(wù)描述 對(duì)于基于 TCP/IP 協(xié)議的業(yè)務(wù)，我們可以使用 2 種方式在中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)： 通過 RPM 實(shí)現(xiàn) 通過幀中繼或 ATM 實(shí)現(xiàn) 2）通過 RPM 的實(shí)現(xiàn)方案 a.方案描述 通過 RPM 實(shí)現(xiàn)中國(guó)民航空管的 IP 業(yè)務(wù)時(shí)，業(yè)務(wù)設(shè)備通過以 太網(wǎng)接入到 MGX 交換機(jī)的 RPM 模塊上，由 RPM 提供 IP 路由功能，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)各節(jié)點(diǎn)的互通。如下圖，通過 RPM 實(shí)現(xiàn)IP 業(yè)務(wù)示意圖，所示。 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 17 用戶 IP業(yè)務(wù)通過以太網(wǎng)接入到 ATM骨干網(wǎng) MGX交換機(jī)的RPM 模塊上，并利用 RPM 的 IP 路由功能，實(shí)現(xiàn)各個(gè)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)之間的互通。 由于 RPM 模塊上的以太網(wǎng)端口數(shù)量較少，當(dāng)多個(gè) IP 業(yè)務(wù)設(shè)備或多種 IP 業(yè)務(wù)設(shè)備同時(shí)接入到 RPM 時(shí)，需要使用以太網(wǎng)交換機(jī)匯接各個(gè)接入線路，再使用上聯(lián)線路接入到 RPM 中?？梢栽谝蕴W(wǎng)交換機(jī)上劃分虛網(wǎng)（ VLAN），使各個(gè)業(yè)務(wù)之間相互隔離。 RPM 可以為這些虛網(wǎng)分配單獨(dú)的 IP 子端口，使多以太網(wǎng)A T M 骨干網(wǎng)M G X M G X M G X 以太網(wǎng)以太網(wǎng)用戶業(yè)務(wù)用戶業(yè)務(wù)用戶業(yè)務(wù)通過 RPM 實(shí)現(xiàn) IP 業(yè)務(wù)示意圖 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 18 個(gè) IP 業(yè)務(wù)可以同時(shí)使用 RPM 的服務(wù)。 為了在多種 IP 業(yè)務(wù)同時(shí)接入 RPM 時(shí)，保證各業(yè)務(wù)之間的數(shù)據(jù)、路由、 IP 地址相互隔離和獨(dú)立，可以在 RPM 上啟用MPLS VPN 功能：把 RPM 作為 MPLS VPN 的 PE 使用，將各個(gè)IP 業(yè)務(wù)分配到不同的 VPN 中。 使用此方案接入 IP 業(yè)務(wù)時(shí)，多種業(yè)務(wù)可以共享 RPM 在ATM 骨干網(wǎng)中開設(shè)的單條或少量 PVC，以達(dá)到簡(jiǎn)化 PVC 配置和管理的目的。 另外 ，可以利用 RPM 的 IP 廣播功能，實(shí)現(xiàn)基于 IP 的廣播業(yè)務(wù)。 b.適用條件 基于 IP的 業(yè)務(wù) 都可以使用本方案接入到中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)中。相對(duì)于通過幀中繼和 ATM 的接入方案，本方案更適合于具有以下特征的 IP 業(yè)務(wù)的接入： 用戶業(yè)務(wù)必須為 IP 業(yè)務(wù)； 業(yè)務(wù)設(shè)備必須具備以太網(wǎng)端口，或通過路由器使用以太網(wǎng)端口接入； 業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的 MGX 交換機(jī)上配置有 RPM 模塊； 業(yè)務(wù)設(shè)備自身不具備 IP 路由功能或功能不夠強(qiáng)，需利用 RPM 的路由功能； 需要簡(jiǎn)化 ATM 骨干網(wǎng)中 PVC 的配置和管理； c.注意事項(xiàng) 使用本方案實(shí)現(xiàn) IP 業(yè)務(wù)接入時(shí)，應(yīng)注意以下問題： 將 RPM 作為 MPLS VPN 的 PE 使用時(shí)， RPM 的配置、管理和查錯(cuò)都略顯復(fù)雜； MPLS VPN 的部署增加了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的處理層次，系統(tǒng)的民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 19 效率會(huì)略微降低； 業(yè)務(wù)量突發(fā)時(shí)會(huì)在一定程度上發(fā)生資源爭(zhēng)用； MPLS 的流量工程技術(shù)目前還不很完善，服務(wù)質(zhì)量的保證程度稍低； 3）通過幀中繼或 ATM 的實(shí)現(xiàn)方案 a.方案描述 通過幀中繼或 ATM 實(shí)現(xiàn) IP 業(yè)務(wù)時(shí)，用戶設(shè)備通過路由器接入到 MGX 交換機(jī) 的幀中繼或 ATM 端口上，通過幀中繼或 ATM端口配置連接其他節(jié)點(diǎn)的 PVC，實(shí)現(xiàn)各個(gè)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)之間的互聯(lián)。而 IP 路由功能由用戶路由器設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。通過幀中繼或 ATM 實(shí)現(xiàn) IP 業(yè)務(wù)如下圖所示。 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 20 用戶 IP 業(yè)務(wù)設(shè)備連接到路由器上，再通過路由器的幀中繼或 ATM 端口連接到骨干網(wǎng) MGX 交換機(jī)的幀中繼或 ATM 端口上。通過 MGX 交換機(jī)的幀中繼或 ATM 端口，開通連接其他業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的 PVC，并在用戶路由器上配置 IP 路由功能，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)之間的互通。這種方案也可以與通過 RPM 的實(shí)現(xiàn)方案配合使用。 在此方案中， ATM 骨干網(wǎng)只提供了業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)之間的 PVC連接，而不提供 任何 IP 路由功能，如果單純地使用此方案而不與通過 RPM 的實(shí)現(xiàn)方案配合使用，那么所有的 IP 路由功F R / A T MA T M 骨干網(wǎng)M G X M G X M G X F R / A T MF R / A T M用戶業(yè)務(wù)用戶業(yè)務(wù)用戶業(yè)務(wù)R / A T MT M通過幀中繼或 ATM 實(shí)現(xiàn) IP 業(yè)務(wù)示意圖 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 21 能都將由用戶 的業(yè)務(wù)路由器來完成。 MGX 為此業(yè)務(wù)所開通的 PVC 將只為此業(yè)務(wù)單獨(dú)使用，不存在與其他業(yè)務(wù)共享 PVC 的問題，因此，業(yè)務(wù)所能夠得到的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量，在 很大 程度上取決于 PVC 的服務(wù)類型，從而比較容易實(shí)現(xiàn)較高水平的服務(wù)質(zhì)量。 由于 IP 協(xié)議 直接 運(yùn)行在 PVC 上，封裝層次簡(jiǎn)單，效率較高。 這種實(shí)現(xiàn)方式會(huì)增加 PVC 的數(shù)量，對(duì) PVC 的管理難度將略有增加。 由于所有節(jié)點(diǎn)都具有幀中繼端口，因此這種實(shí)現(xiàn)方案具有普遍性。 b.適用條件 基于 IP 的業(yè)務(wù)都可以使用本方案接入到中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)中。相對(duì)于通過 RPM 的接入方案，本方案更適合于具有 以下特征的 IP 業(yè)務(wù)的接入： 用戶業(yè)務(wù)必須為 IP 業(yè)務(wù) 用戶業(yè)務(wù)路由器必須具備幀中繼或 ATM 端口 業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的 MGX 交換機(jī)上不要求配置 RPM 模塊，因此適合于所有節(jié)點(diǎn)，特別是不具備 RPM 的節(jié)點(diǎn) 需要較高服務(wù)質(zhì)量的 IP 業(yè)務(wù) 需要簡(jiǎn)化接入設(shè)備配置、管理和查錯(cuò)的情況 用戶特別要求為獨(dú)立系統(tǒng)，與其它業(yè)務(wù)完全隔離。 c.注意事項(xiàng) 使用本方案實(shí)現(xiàn) IP 業(yè)務(wù)接入時(shí)，應(yīng)注意以下問題： 由于各業(yè)務(wù)使用自己?jiǎn)为?dú)的路由器接入，設(shè)備和布線民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 22 的管理難度稍大 需要的 PVC 數(shù)量稍多， PVC 的管理難度稍大 本網(wǎng)設(shè)備將不參與用戶系統(tǒng)的路由功能的實(shí)現(xiàn)。 5、 X.25/異步業(yè)務(wù) 1）業(yè)務(wù)描述 對(duì)于 X.25 業(yè)務(wù) 、異步業(yè)務(wù)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，可以采用路由器的 Over IP 業(yè)務(wù)方式予以實(shí)現(xiàn)。 2）實(shí)現(xiàn)方案 a.方案描述 此類用戶設(shè)備通過中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)的路由器，利用 Over IP 業(yè)務(wù)功能，將這些非 IP 的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榛?IP 的業(yè)務(wù)，再使用 IP 業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)方式，在 ATM 骨干網(wǎng)中傳輸。 Over IP 業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)方案如下圖所示。 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 23 用戶設(shè)備連接到路由器上，再通過路由器的幀中繼、 ATM或以太網(wǎng)端口連接到骨干網(wǎng) MGX 交換機(jī)的幀中繼、 ATM 或以太網(wǎng)端口上。通過 MGX 交換機(jī)的這些端口，開通連接其他業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的 PVC，并在路由器或 RPM 上配置 IP 路由功能，實(shí)現(xiàn)各個(gè)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)之間的 IP 協(xié)議互通，從而實(shí)現(xiàn) Over IP 業(yè)務(wù)的互通。 例如，目前空管業(yè)務(wù)中有 3 個(gè)可以通過 Over IP 實(shí)現(xiàn)的業(yè)務(wù)： A T M 骨干網(wǎng)M G X M G X M G X F R / A T M /以太網(wǎng)O v e r I P 業(yè)務(wù)O v e r I P 業(yè)務(wù)O v e r I P 業(yè)務(wù)F R / A T M /以太網(wǎng)F R / A T M /以太網(wǎng)Over IP 業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)方案示意圖 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 24 第一個(gè)是異步 專線 業(yè)務(wù)。異步專線業(yè)務(wù)本身的數(shù)據(jù)量很小，線路速率通常在 300bps 19.2Kbps 范圍內(nèi)，而且對(duì)延時(shí)、抖動(dòng)等指標(biāo)都不敏感，服務(wù)質(zhì)量要求很低，因此，在某些情況下，如節(jié)點(diǎn)不具備電路仿真模塊或 MUX，可以使用本業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)方案。 第二個(gè)是 X.25 業(yè)務(wù)。目前 中國(guó)民航的 X.25 網(wǎng)絡(luò)都配置有專業(yè)的 X.25 交換機(jī)，功能完善而強(qiáng)大。雖然路由器也支持 XOT（ X.25 over TCP）功能，可以實(shí)現(xiàn) X.25 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的傳輸，但效率、功能、性能、可靠性等都相差甚遠(yuǎn)。因此，強(qiáng)烈建議不要使用本方案來實(shí)現(xiàn) X.25 業(yè)務(wù)。 第三個(gè)是 VoIP 業(yè)務(wù)。 VoIP 業(yè)務(wù)與其他 Over IP 業(yè)務(wù)不同，它已經(jīng)有了成熟的標(biāo)準(zhǔn)和專門功能的軟硬件，使 VoIP業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量得到保證，同時(shí)又不會(huì)占用太多路由器資源，雖然在功能上比專用電話網(wǎng) 損失 很多，但在一般情況下還是可以接受的。 VoIP 的實(shí)現(xiàn)方案在第一節(jié)中已經(jīng) 詳細(xì)描述。 綜上所述，采用本方案實(shí)現(xiàn)非 IP 業(yè)務(wù)，需要將非 IP 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)使用 TCP/IP 協(xié)議來封裝，增加了封裝層次，系統(tǒng)的效率將會(huì)下降。同時(shí)， 路由器 此時(shí)是在模擬業(yè)務(wù)的專用設(shè)備來工作，會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)的質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生一定影響，因此建議一般情況下不要使用這種業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)方案，而采用基于電路仿真或幀透?jìng)骷夹g(shù)的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)方案。 b.適用條件 本方案所適用的 業(yè)務(wù) 十分有限，必須滿足以下條件： 用戶業(yè)務(wù)必須為非 IP 業(yè)務(wù) 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 25 路由器支持此業(yè)務(wù)在 TCP/IP 環(huán)境中傳輸 業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)量很小 業(yè)務(wù)對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求很低 c.注意事項(xiàng) 使用本方案實(shí)現(xiàn)非 IP 業(yè)務(wù)接 入時(shí)，應(yīng)注意以下問題： 路由器傳輸非 IP 業(yè)務(wù)時(shí)，服務(wù)質(zhì)量都較低 避免大數(shù)據(jù)量的業(yè)務(wù)通過本方案來實(shí)現(xiàn) 應(yīng)滿足路由器在非 IP 業(yè)務(wù)的傳輸時(shí)所要求的條件。 6、電路仿真業(yè)務(wù) 1）業(yè)務(wù)描述 對(duì)于所有業(yè)務(wù)，我們都可以采用電路仿真的方式加以實(shí)現(xiàn)。 2）實(shí)現(xiàn)方案 a.方案描述 實(shí)現(xiàn)電路仿真業(yè)務(wù)時(shí)，業(yè)務(wù)設(shè)備直接或通過 MUX 設(shè)備，連接到 ATM 骨干網(wǎng) MGX 交換機(jī)的電路仿真模塊 CESM 上，在ATM 骨干網(wǎng)中傳輸。電路仿真業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)方案如下圖所示。 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 26 對(duì)于具有 E1 速率的電路仿 真業(yè)務(wù)，可以直接接入到 ATM骨干網(wǎng) MGX 交換機(jī)的 CESM 模塊的 E1 端口上；對(duì)于小于 E1速率的業(yè)務(wù)接入線路，需要先接入到 MUX 中。 MUX 將多條小于 E1 速率的線路，復(fù)用到 E1 的時(shí)隙中，再使用 E1 線路接入到 MGX 交換機(jī)的 CESM 模塊的 E1 端口上。 通過 CESM 模塊的 E1 端口，在 ATM 骨干網(wǎng)中開設(shè)服務(wù)類型為 CBR 的 PVC，連接到其他業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)電路仿真業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)之間的互聯(lián)互通。 A T M 骨干網(wǎng)M G X M G X M G X C E 1用戶業(yè)務(wù)用戶業(yè)務(wù)用戶業(yè)務(wù)C E 1C E 1E1E1E1電路仿真業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)方案示意圖 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 27 b.適用條件 需要采用電路仿真方式接入中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)的業(yè)務(wù)，應(yīng)具有以下全部或部分條件： 用戶業(yè)務(wù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量的要求非常高 業(yè)務(wù)接入線路的 速率或接口應(yīng)相互匹配 業(yè)務(wù)本身要求使用電路仿真?zhèn)鬏?用戶業(yè)務(wù)接口支持 E1、 V.35、 V.24 標(biāo)準(zhǔn) c.注意事項(xiàng) 使用本方案實(shí)現(xiàn)電路仿真業(yè)務(wù)接入時(shí)，應(yīng)注意以下問題： 電路仿真需要 CBR 類型的 PVC，對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬的占用比較高，且不能與其他類型的 PVC 統(tǒng)計(jì)復(fù)用。應(yīng)認(rèn)真規(guī)劃，避免帶寬浪費(fèi) MUX 應(yīng)具有子速率復(fù)用功能 如果某業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為 HDLC 幀格式，僅僅接入線路速率或接口與 MGX 的 FRSM 端口不匹配，在不會(huì)大量增加費(fèi)用的前提下，應(yīng)優(yōu)先考慮使用轉(zhuǎn)換器，通過 MGX 的FRSM 模塊的幀透?jìng)鞴δ軄韺?shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)。如不可行，再考慮使用電 路仿真的實(shí)現(xiàn)方式 一般不通過衛(wèi)星鏈路傳輸電路仿真業(yè)務(wù) 7、幀透?jìng)鳂I(yè)務(wù) 1）業(yè)務(wù)描述 對(duì)于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)是 HDLC 幀格式的業(yè)務(wù)，可以使用幀透?jìng)鞣绞絹韺?shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)接入。 2）實(shí)現(xiàn)方案 a.方案描述 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 28 實(shí)現(xiàn)幀透?jìng)鳂I(yè)務(wù)時(shí)，業(yè)務(wù)設(shè)備直接連接 ATM 網(wǎng)絡(luò) MGX 交換機(jī)的 FRSM 模塊， FRSM 在 ATM 骨干網(wǎng)中開設(shè) PVC，傳輸 HDLC幀，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)之間的互聯(lián)互通。如下圖，幀透?jìng)鳂I(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)方案示意圖，所示。 從圖中看出，對(duì)于具有 HDLC 幀格式的業(yè)務(wù)，可以使用V35端口，直接接入 到中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng) MGX交換機(jī)的 FRSM V35端口上。通過 FRSM 模塊的 V35 端口，在 ATM 骨干網(wǎng)中開設(shè)A T M 骨干網(wǎng)M G X M G X M G X V 3 5用戶業(yè)務(wù)用戶業(yè)務(wù)用戶業(yè)務(wù)V 3 5V 3 5幀透?jìng)鳂I(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)方案示意圖 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 29 連接其他業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的 PVC，從而實(shí)現(xiàn)幀透?jìng)鳂I(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)之間的互聯(lián)互通。 b.適用條件 需要采用幀透?jìng)鞣绞浇尤胫袊?guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)的空管業(yè)務(wù)，應(yīng)具有以下全部或部分條件： 用戶業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為 7E 類型幀格式 用戶業(yè)務(wù)接口支持 E1、 V.35、 V.24 標(biāo)準(zhǔn) c.注意事項(xiàng) 使用本方案實(shí)現(xiàn)電路仿真業(yè)務(wù)接入時(shí)，應(yīng)注意以下問題： 7E 格式業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)應(yīng)優(yōu)先考慮采用幀透?jìng)鞣绞綄?shí)現(xiàn)，盡量避免使用電路仿真的實(shí)現(xiàn)方式。 六 、 網(wǎng) 絡(luò) 管 理 系 統(tǒng) 功 能 實(shí) 現(xiàn) 從網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、設(shè)備類型、提供服務(wù)的復(fù)雜性、網(wǎng)絡(luò)的可用性方面考慮，中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)已具有電信級(jí)用戶 IP+ATM 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的特點(diǎn)。中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)能夠管理網(wǎng)絡(luò)中的所有設(shè)備、服務(wù)，并且符合電信標(biāo)準(zhǔn)并適應(yīng)其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的未來發(fā)展要求，同時(shí)具有極高的系統(tǒng)和管理穩(wěn)定性。整個(gè)網(wǎng)管系統(tǒng)的任何故障均不影響網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的各種功能 ,并對(duì)承載業(yè)務(wù)的正常開展不產(chǎn)生任何影響。 中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)采取分級(jí)監(jiān)控式的網(wǎng)絡(luò)管理模式。配置的網(wǎng)管軟件是 CWM(Cisco WAN Manager)和 CW2000-RWAN，可對(duì)中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)完成以下的網(wǎng) 管功能： 故障管理 配置管理 計(jì)費(fèi)管理 民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 30 性能管理 安全管理 民航數(shù)據(jù)網(wǎng)在核心節(jié)點(diǎn)的北京總局空管局建立主網(wǎng)管中心，在上海浦東建立備份網(wǎng)管中心，管理全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。 主備網(wǎng)管工作站分別通過本地局域網(wǎng)連接到本地網(wǎng)管路由器上，然后通過網(wǎng)管路由器的 ATM-155M 模塊連接到核心交換機(jī)。 主備網(wǎng)管分別通過網(wǎng)管路由器的 ATM-155M 端口同網(wǎng)絡(luò)中所有設(shè)備建立起管理 SVC，從而對(duì)整個(gè)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)進(jìn)行完全有效的管理，具體方式見圖 11。 在總局空管局和七個(gè)管理局分別設(shè)立網(wǎng)管監(jiān) 控中心。七個(gè)網(wǎng)管監(jiān)控中心分別和主備網(wǎng)管之間建立 1 條 SPVC，實(shí)現(xiàn) IP 可達(dá)。網(wǎng)管監(jiān)控中心的是運(yùn)行 CWM 的 JAVA 客戶端軟件和 CW2000-RWAN 的客戶端軟件登入到主網(wǎng)管中，實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行監(jiān)控和管理?？偩挚展芫值木W(wǎng)管操作站和備網(wǎng)管之間建立 1 條 SPVC，實(shí)現(xiàn) IP 可達(dá)，在主網(wǎng)管故障的情況下登陸備網(wǎng)管實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控和管理。網(wǎng)管示意圖見圖 12。 上海浦東備份網(wǎng)管中心總局空管局主網(wǎng)管中心45G MGX885045G MGX8850ATM - E3ATM - 155MATM - 155M網(wǎng)管工作站10/100M10/100M網(wǎng)管工作站CISCO3725CISCO3725中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)網(wǎng)管中心拓?fù)鋱D圖 11 中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)網(wǎng)管中心拓?fù)鋱D民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 31 主網(wǎng)管中心可以對(duì)網(wǎng)管監(jiān)控中心設(shè)置多種用戶權(quán)限，一旦設(shè)定用戶權(quán)限，此用戶對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)都能進(jìn)行相同權(quán)限的操作。 計(jì)費(fèi)系統(tǒng) 也是本網(wǎng)管系統(tǒng)的重要組成部分，用于提取整個(gè)數(shù)據(jù)網(wǎng)以及 VoIP 業(yè)務(wù)的所有計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)，同時(shí)也提供計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)格式、數(shù)據(jù)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn) SQL 接口和開放的 API 編程接口，保證能從計(jì)費(fèi)系統(tǒng)中提取計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行二次開發(fā)，以實(shí)現(xiàn)較完善的計(jì)費(fèi)功能。 七 、 網(wǎng) 絡(luò) 系 統(tǒng) 性 能 1、數(shù)據(jù)網(wǎng)的可靠性保證 主要通過以下幾個(gè)方面來保證中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)的可靠性： 1）設(shè)備的可靠性 冗余備份體系完整，前后插板結(jié)構(gòu)。 C W 2 0 0 0 - R W A NC W M中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理示意圖圖 12 中國(guó)民航數(shù)據(jù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理示意圖民航空管 通信項(xiàng)目技術(shù)交底及發(fā)展研討會(huì) 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)（ ATM） 32 1： 1 或 1： N 冗余性，最高元件可靠性和可維護(hù)性。 主控和交換模塊采用 1： 1 冗余。 線路模塊可選用 1： N 冗余。 以近乎為零 (1 秒 ) 的服務(wù)中斷來進(jìn)行升級(jí)。 更快的重新路由，以恢復(fù)服務(wù)。 2）中繼路由的可靠性 在核心層和匯接層有冗余鏈路，當(dāng)某節(jié)點(diǎn)的一條中繼鏈路失效后，可利用 PNNI 自動(dòng)路由到其它鏈路上；對(duì)于接入層節(jié)點(diǎn)，可根據(jù)實(shí)際需要租用多條中繼鏈路以保證全網(wǎng)中繼鏈路的可靠性。 本網(wǎng)任何設(shè)備中繼線多于一條的時(shí)候，任何一條中繼線路發(fā)生故障，符合業(yè)務(wù)質(zhì)量要求的前提下，其承載的業(yè)務(wù)均可以自動(dòng)路由至其它