買文檔就送 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 升式氣卸粉罐汽車 改裝設(shè)計(jì) s 文檔就送 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 009I 摘 要 粉粒物料運(yùn)輸車主要運(yùn)輸散裝水泥、石灰石粉、電石粉和粉煤灰。 發(fā)展粉料散裝運(yùn)輸車具有節(jié)約資源 ,保護(hù)環(huán)境和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度等諸多優(yōu)點(diǎn)。 目前，粉粒物料運(yùn)輸車已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，粉粒物料運(yùn)輸己經(jīng)影響到我們生活的每一部分，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的意義。 文中介紹了舉升式氣卸粉罐汽車的改裝設(shè)計(jì)說明。對(duì)粉罐罐體、流態(tài)化床、舉升機(jī)構(gòu)、氣卸系統(tǒng)、人孔、卸料系統(tǒng)和附屬機(jī)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，并對(duì)不同方案進(jìn)行了比較分析，保證了舉升式氣卸粉罐汽車的先進(jìn)性及實(shí)用性。敘述了在改裝舉 升式氣卸粉罐汽車過程中容易出現(xiàn)的問題及相關(guān)專用設(shè)備的工作原理，并對(duì)整車性能進(jìn)行了分析。 關(guān)鍵詞： 專用汽車；散裝水泥罐；流態(tài)化床；前頂舉升機(jī)構(gòu)；粉粒物料運(yùn)輸 of is as a so at of is in a a of of by is 1 目 錄 摘 要 . I . 1 章 緒論 . 4 裝舉升式氣卸粉罐運(yùn)輸車的目的和意義 . 7 內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展前景 . 8 內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 . 8 裝水泥運(yùn)輸車的發(fā)展前景 . 9 外專用汽車產(chǎn)品的特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì) . 10 外專用汽車產(chǎn)品的特點(diǎn) . 10 外專用汽車產(chǎn)品的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì) . 10 題主要內(nèi)容 . 10 第 2 章 方 案設(shè)計(jì)分析與整車總布置 . 11 案設(shè)計(jì)與分析 . 12 車總布置 . 12 罐罐體的布置及副車架外型尺寸的確定 . 12 升形式的選取與布置 . 12 卸裝置的布置 . 14 類底盤選型 . 14 類底盤初選 . 14 類底盤裝載質(zhì)量的初步校核 . 9 業(yè)性能參數(shù)的確定 . 16 料 速度和剩余率 . 16 作壓力 . 17 縮空氣流量 . 17 章小結(jié) . 18 2 第 3 章 粉罐裝置設(shè)計(jì)計(jì)算選型 . 19 罐外形尺寸設(shè)計(jì) . 19 步確定罐體尺寸及材料 . 19 體總?cè)莘e . 19 效裝載容積 . 20 大容積 . 20 載容積 . 20 態(tài)化裝置的設(shè)計(jì) . 20 態(tài)化裝置的類型和結(jié)構(gòu) . 21 孔板的設(shè)計(jì) . 21 態(tài)化元件的設(shè)計(jì) . 21 態(tài)化床主要參數(shù)計(jì)算 . 21 料裝置 . 23 料裝置、卸料軟管和卸壓裝置 . 23 料裝置 . 23 料軟管 . 24 壓裝置 . 25 章小結(jié) . 25 第 4 章 舉升裝置的設(shè)計(jì)計(jì)算 . 26 升角度的設(shè)計(jì) . 26 升機(jī)構(gòu)的布置 . 26 定上裝重心位置 . 26 定反轉(zhuǎn)點(diǎn)位置 . 26 升油缸的選取 . 27 升能力的校核 . 28 始位置狀態(tài)時(shí)的校核 . 28 二和第三級(jí)油缸舉升狀態(tài)時(shí)的校核 . 28 壓泵 及液壓控制閥 的選擇 . 29 壓泵流量 與排量 的確定 . 29 壓 控制原理及控制閥 的確定 . 31 章小結(jié) . 31 3 第 5 章 氣卸裝置的設(shè)計(jì)計(jì)算及選型 . 32 送空氣量的確定 . 32 料管內(nèi)徑和氣流速度的確定 . 33 送系統(tǒng)壓力損失 . 33 壓損失 . 33 壓損失 . 34 態(tài)化元件壓力損失 . 35 氣壓縮機(jī)的選擇 . 35 章小結(jié) . 36 第 6 章 輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 37 力機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與選型 . 37 力馬達(dá)的選型 . 37 章小結(jié) . 39 第 7 章 整車性能分析 . 40 車動(dòng)力性能分析 . 40 本參數(shù)的確定 . 40 車的行駛方程式 . 41 車最高車速的確定 . 44 油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 . 44 車軸荷分配計(jì)算 . 46 車穩(wěn)定性分析 . 47 載質(zhì)心高度的計(jì)算 . 47 載側(cè)傾角的計(jì)算 . 47 章小結(jié) . 48 結(jié)論 . 49 參考文獻(xiàn) . 50 致謝 . 51 附錄 . 52 4 5 6 第 1 章 緒 論 7 裝舉升式氣卸粉罐運(yùn)輸車的目的和意義 粉粒物料運(yùn)輸車主要運(yùn)輸散裝水泥、石灰石粉、電石粉和粉煤灰。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，粉粒物料由袋裝改為散裝，這既是粉粒物料供應(yīng)和運(yùn)輸?shù)淖兏?，也是發(fā)展其生產(chǎn)，實(shí)行增產(chǎn)節(jié)約的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)措施。加上全社會(huì)對(duì)環(huán)保的重視， 以及我國(guó)工業(yè)的蓬勃發(fā)展 ,散裝粉粒物料運(yùn)輸車將會(huì)得到更加廣泛的應(yīng)用。 通過對(duì) 舉升式氣卸粉罐汽車改裝設(shè)計(jì)，滿足市場(chǎng)對(duì)此種類型專用汽車的需求，在滿足基本使用性能的基礎(chǔ)上，對(duì)市 場(chǎng)上現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行研究改進(jìn)，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。 所謂散裝運(yùn)輸，就是對(duì)粉末、顆粒裝等貨物，無需進(jìn)行任何包裝措施，而采用專用散裝運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸，它具有以下意義。 （ 1） 運(yùn)輸效率高。采用散裝運(yùn)輸可以省去多道包裝程序 ,縮短裝卸時(shí)間 , 并且有利于機(jī)械化的實(shí)現(xiàn) , 從而提高其運(yùn)輸效率； （ 2） 有利于安全運(yùn)輸。一般散裝運(yùn)輸車都是封閉式車廂 ,使得運(yùn)輸和裝卸時(shí)發(fā)生事故的可能性減小 ,安全性提高； （ 3） 保持貨物的完好率。由于封閉式車廂內(nèi)受外界環(huán)境和氣候條件的影響較小 , 并有利于對(duì)車廂內(nèi)的溫度、濕度等進(jìn)行調(diào)節(jié)控制 , 從 而使貨物在運(yùn)輸中不會(huì)變質(zhì)和損壞 , 完好率大大提高； （ 4） 減輕裝卸強(qiáng)度 ,改善裝卸條件。粉末狀、顆粒狀貨物采用箱、袋等包裝 ,裝卸時(shí)需要大量的人力 ,且裝卸時(shí)粉塵飛揚(yáng)或散發(fā)出異味 ,有礙裝卸工人的身體健康。而采用散裝運(yùn)輸 ,基本上實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸 ,大大減輕和改善了裝卸時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度和環(huán)境條件； （ 5） 降低運(yùn)輸成本。實(shí)行散裝運(yùn)輸便于貨物的裝卸、運(yùn)輸、貯存、加工等的全面機(jī)械化 ,從而節(jié)省了大量的人力、物力和財(cái)力，使其運(yùn)輸成本大大降低 1。 大力發(fā)展使用散裝水泥，也有如下重要意義。 （ 1） 發(fā)展散裝水泥有利于節(jié)約資源，提高經(jīng)濟(jì)效 益。 2002 年我國(guó)生產(chǎn)袋裝水泥 108t，采用紙袋包裝，浪費(fèi)的包裝紙折合優(yōu)質(zhì)木材1 749 萬 上使用袋裝水泥 5%的損失來計(jì)算，去年我國(guó)的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá) 239億元 ； （ 2） 發(fā)展散裝水泥有利于促進(jìn)和提高工程質(zhì)量 。 散裝水泥在生產(chǎn)過程中嚴(yán)格控制水泥質(zhì)量，尤其是要求安定性 100%合格，確保了水泥生產(chǎn)質(zhì)量；在運(yùn)輸過程中采用專用運(yùn)輸工具從生產(chǎn)廠（或中轉(zhuǎn)站）直接送用戶， 8 流通渠道正規(guī)明確，杜絕摻假或以次充好，從而保證了質(zhì)量；在儲(chǔ)存過程 中，散裝水泥在儲(chǔ)存罐達(dá) 13 個(gè)月不變質(zhì)，而袋裝水泥存放 12 個(gè)月后，強(qiáng)度降低 30 50%，且易受潮、受濕，結(jié)塊變質(zhì)；在使用過程中，散裝水泥計(jì)量準(zhǔn)確，無損耗（袋裝水泥損耗率為 5%）保證了水泥用量，更加保證了混凝土質(zhì)量和工程質(zhì)量 ； （ 3） 發(fā)展散裝水泥有利于降低噪音污染，改善施工環(huán)境，提高勞動(dòng)效益。 袋裝水泥從水泥廠包裝到工地拆包使用，中間環(huán)節(jié)多，占用勞動(dòng)力多，勞動(dòng)生產(chǎn)效率低下。特別是現(xiàn)場(chǎng)攪拌，噪音污染嚴(yán)重，影響施工周圍環(huán)境。而發(fā)展散裝水泥，推廣預(yù)拌混凝土（商品混凝土），能有效提高效率，減輕工作強(qiáng) 度，大大降低噪音污染，改善施工環(huán)境和工人勞動(dòng)條件，有利于健康 ； （ 4） 發(fā)展散裝水泥有利于減少粉塵，改善大氣環(huán)境質(zhì)量和二氧化硫的排放。 水泥塵污染大氣的主要途徑主要有兩方面，一是在袋裝水泥運(yùn)輸過程中以及裝卸和儲(chǔ)存過程中產(chǎn)生的破損，一般破損率在 5%。二是袋裝水泥在拆袋攪拌時(shí)產(chǎn)生的粉塵，還有包裝物回收時(shí)產(chǎn)生的粉塵，都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的污染。如果采用散裝水泥，從水泥廠內(nèi)裝運(yùn)開始，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用過程中全部在密閉狀況下進(jìn)行，同時(shí)配合預(yù)拌混凝土的推廣，可以大量減少甚至消除水泥粉塵排放，凈化空氣，減輕污 染 ； （ 5） 發(fā)展散裝水泥有利于維護(hù)生態(tài)平衡，具有顯著生態(tài)效益。 發(fā)展散裝水泥，每年至少使這 104 公頃森林被保護(hù)下來，約等于全國(guó)荒漠化面積減少 21%。同時(shí)森林砍伐減少，有利于維護(hù)生態(tài)平衡，調(diào)節(jié)全球氣候，具有顯著的生態(tài)效益 2。 因此 ,開發(fā)應(yīng)用和發(fā)展散裝運(yùn)輸車輛 ,無論是從經(jīng)濟(jì)效益上 ,還是從社會(huì)效益上 ,都具有很重要的意義。 內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展前景 內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 隨著社會(huì)的進(jìn)步 ,汽車運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展 ,其中 ,散 裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸是汽車運(yùn)輸發(fā)展的主要方向。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家自 20世紀(jì) 30年代便開始研究和應(yīng)用散裝運(yùn)輸 , 目前其散粒物資散裝運(yùn)輸約占 80 %以上 ,散裝運(yùn)輸車技術(shù)也有很大的發(fā)展。我國(guó)散裝運(yùn)輸起步較晚 ,20世紀(jì) 60年代末期第一輛散裝水泥車問世 , 隨后相繼出現(xiàn)了各種型式的散裝水泥運(yùn)輸車、糧食散裝運(yùn)輸車、散裝電石粉運(yùn)輸車、散裝煤粉運(yùn)輸車等。目前 ,我國(guó)散裝運(yùn)輸?shù)乃竭€很低 , 雖然 20世紀(jì) 70年代以來國(guó)內(nèi)一些科研部門和廠家在散裝運(yùn)輸車的研制方面 ,特別是對(duì)散裝水泥車的研究取得了可喜的成績(jī) ,但與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大差距。 目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的散裝水泥車主要有重力卸料式、機(jī)械卸料式和氣壓吹卸式等類型。 9 重力卸料式散裝水泥運(yùn)輸車是在自卸車的基礎(chǔ)上將車廂加頂蓋密封 ,使車廂與頂蓋形成一個(gè)密封的水泥罐。水泥由車廂頂部的裝料口注入罐內(nèi) , 卸料時(shí)自卸機(jī)構(gòu)升起(傾斜角一般為 45 50 ) , 車廂內(nèi)的水泥便在自重的作用下 , 從車廂后欄板下部卸出。重力卸料式水泥罐車的主要特點(diǎn)是 :結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ,制造容易 ,使用與維修較方便，但該車卸料口很低 ,不能直接將水泥卸入較高的水泥庫(kù)內(nèi)。另外 ,該類車卸料時(shí)粉塵飛揚(yáng)程度很大 ,則水泥損耗較大。因此 ,該類散裝水泥罐車 一般只適用于散裝批量較小的場(chǎng)合 ,這樣在無散裝水泥任務(wù)時(shí) ,可拆除其頂蓋 ,作為自卸車使用 ,從而提高其利用率。 機(jī)械卸料式散裝水泥運(yùn)輸車在水泥罐體內(nèi)底部裝有螺旋輸送機(jī)。螺旋輸送機(jī)一般由汽車動(dòng)力或外部動(dòng)力電源驅(qū)動(dòng)。這種水泥罐車可配以自卸機(jī)構(gòu) , 卸料時(shí)將罐筒前部升起 , 借助水泥的自重作用提高卸料速度。機(jī)械卸料式散裝水泥車的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性好、操作方便 ,但其螺旋輸送機(jī)上升時(shí)阻力較大 ,消耗功率多 ,并且螺旋葉輪易損壞 ,需經(jīng)常進(jìn)行維修。另外 ,輸送機(jī)的輸送距離和速度都較小 , 卸料口低 , 不能直接將水泥輸送到較高的水泥庫(kù)中 ,且卸料時(shí)罐內(nèi)殘留水泥較多。因此 ,目前該類車已很少使用 3。 氣壓吹卸式散裝水泥運(yùn)輸車是在容罐中通入壓縮氣體 , 通過罐內(nèi)流化床特殊結(jié)構(gòu)及一定的流方向 ,使水泥松散并與氣體混合 ,使其“流態(tài)化”。打開出料口閥門時(shí) ,水泥混合氣體便從罐體輸送到水泥庫(kù)中。氣壓吹卸式散裝水泥罐車的壓縮空氣供氣方式有利用空壓機(jī)壓縮空氣吹卸、利用外接氣源吹卸和利用汽車排出的廢氣吹卸等幾種。國(guó)產(chǎn)水泥罐車以利用空壓機(jī)壓縮空氣吹卸的居多。氣壓吹卸式散裝水泥罐車克服了以上兩種車型的缺點(diǎn) ,可直接將水泥輸送到 15 25并具有較高的卸料 速度。因此 ,氣壓吹卸式水泥罐車是目前使用最廣的散裝水泥運(yùn)輸車。 裝水泥運(yùn)輸車的發(fā)展前景 我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家 , 目前國(guó)內(nèi)散裝水泥運(yùn)輸水平還比較低 ,散裝水泥運(yùn)輸車的增長(zhǎng)速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上水泥產(chǎn)量的增長(zhǎng)速度 , 且我國(guó)是水泥生產(chǎn)大國(guó) , 發(fā)展散裝水泥運(yùn)輸是必然的趨勢(shì)。因此 ,我國(guó)散裝水泥運(yùn)輸車的發(fā)展前景是廣闊的。未來幾年的發(fā)展方向有如下 5點(diǎn)。 （ 1） 擴(kuò)大現(xiàn)有各種散裝水泥運(yùn)輸車的生產(chǎn)量 , 以滿足國(guó)內(nèi)散裝水泥運(yùn)輸量的需要。這是水泥運(yùn)輸由袋裝向散裝發(fā)展的必要保證； （ 2） 散裝水泥運(yùn)輸車向大噸位方向發(fā)展。目前 ,國(guó)內(nèi)許 多廠家開發(fā)了大噸位的散裝水泥運(yùn)輸車 , 提高了汽車單程運(yùn)輸量 ,從而提高了運(yùn)輸效率 ,降低了運(yùn)輸成本； （ 3） 散裝水泥運(yùn)輸車向半掛型發(fā)展。半掛型散裝水泥運(yùn)輸車克服了單車裝載質(zhì)量低和全掛難控制、安全性差的缺點(diǎn) , 可將水泥裝卸量提高到 15 甚至可達(dá) 40 10 有助于水泥運(yùn)輸效益的提高； （ 4） 開發(fā)散裝水泥運(yùn)輸車的新產(chǎn)品 , 使散裝水泥運(yùn)輸車向多品種、多樣化發(fā)展； （ 5） 隨著對(duì)國(guó)外進(jìn)口散裝水泥車的研究 ,新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)將在散裝水泥運(yùn)輸車中得到應(yīng)用 ,并不斷向標(biāo)準(zhǔn)化和系列化方向發(fā)展 4。 外專用汽車產(chǎn)品的 特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì) 外專用汽車產(chǎn)品的特點(diǎn) （ 1）多品種、小批量是西方工業(yè)先進(jìn)國(guó)家組織專用汽車生產(chǎn)的一個(gè)主要特點(diǎn)。如英國(guó)約克公司能生產(chǎn)牲畜運(yùn)輸車、保溫車、冷藏車、自卸車、市政工程車、粉粒物料散裝車等品種。日本東急車輛制造株式會(huì)社是日本最大的專用車公司，專用車產(chǎn)品以掛車、罐車為主，其中粉粒物料運(yùn)輸車占有較大比例。此外該公司還生產(chǎn)廂式車、自卸車、高空作業(yè)車、消防車、環(huán)衛(wèi)車等品種； （ 2）廠家多、規(guī)模小是國(guó)外專用汽車生產(chǎn)行業(yè)的又一特點(diǎn)。例如英國(guó)專營(yíng)和兼營(yíng)專用汽車的廠家有 600 700家，其中 70%的工廠 職工人數(shù)在 30人以下 ;根據(jù)美國(guó) 1981年有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，專用車廠有 900 多家，而職工不足 20 人的有 500 多家。據(jù) 1988年資料，日本生產(chǎn)專用汽車的公司約有 128 家，工廠近 200 家； （ 3）零部件專業(yè)化生產(chǎn)。國(guó)外大部分專用汽車廠實(shí)質(zhì)是一個(gè)總裝廠。其產(chǎn)品按結(jié)構(gòu)分工或組織專業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)，如副車架、罐體、懸架等，自卸車油缸、工程車輛的關(guān)鍵專用設(shè)備等均由各專業(yè)廠集中生產(chǎn)。 外專用汽車產(chǎn)品的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì) 歐洲的專用汽車主要是重型專用汽車，且絕大多數(shù)產(chǎn)品為不同規(guī)格尺寸和不同承載量的低貨臺(tái)貨 車、掛車和半掛車，最多的是適宜運(yùn)輸建筑機(jī)械的最大總質(zhì)量為30t 或 40t 的低貨臺(tái)貨車。國(guó)外專用汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，具有重型化、散裝水泥車的列車化、一車多用化、以及新材料、新技術(shù)和微電腦的應(yīng)用等特點(diǎn)，其中專用底盤專業(yè)化趨勢(shì)最為明顯。如日本豐田等大汽車公司的專用底盤均已實(shí)現(xiàn)系列化、專業(yè)化生產(chǎn)。近年來，國(guó)外不少汽車廠專門從事專用汽車底盤生產(chǎn)，尤其重視專用底盤的系列化、專業(yè)化生產(chǎn)，滿足專用車的特殊需要。 題主要內(nèi)容 粉粒物料運(yùn)輸車是通過安裝在車上的空壓機(jī)排出壓縮氣體，通過罐體內(nèi)的氣化床，使氣化床上的 粉粒物料流態(tài)化，經(jīng)輸送管道將罐體內(nèi)的粉粒物料輸送到一定距離和高度的粉倉(cāng)內(nèi)。流態(tài)化就是壓縮氣體透過氣化床，使氣化床上的粉粒物料相互分離懸浮于空氣中，具有一般流體的特性。 11 由于粉粒物料的堆密度和安息角偏大，流化態(tài)性能差，若采用舉升式方案，除了后端封頭部位有小流化床外，罐體內(nèi)側(cè)無流化床，可節(jié)約剛才 1積利用率大于 99%，卸料速度和剩余率也較好，所以采用舉升式設(shè)計(jì)是國(guó)內(nèi)外的發(fā)展趨勢(shì) 5。 參考我國(guó)現(xiàn)階段國(guó)情可見，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及房地產(chǎn)建設(shè)發(fā)展迅猛，作為主要建材之一的水泥需求量巨大，在國(guó)家大力推行節(jié)能 減排的政策指導(dǎo)下，散裝水泥運(yùn)輸車具有廣大的市場(chǎng)前景和可觀的收益回報(bào)，因此本文只對(duì)氣卸散裝水泥運(yùn)輸罐車進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。 具體設(shè)計(jì)包括以下內(nèi)容。 （ 1）二類底盤選擇； （ 2） 專用汽車的總體布置，繪制總布置草圖； （ 3）粉罐總成的設(shè)計(jì)； （ 4）舉升系統(tǒng)的設(shè)計(jì)； （ 5）氣卸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)； （ 6）輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)； （ 7）整車性能計(jì)算分析。 設(shè)計(jì)時(shí)盡量滿足以下四點(diǎn) : （ 1）要加強(qiáng)環(huán)保意識(shí) , 要求運(yùn)輸車輛在裝卸料的環(huán)境中盡可能的減少對(duì)環(huán)境的污染或盡可能的減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié) , 在方便裝卻的情況下 , 保證輸送管路的密封性； （ 2）為節(jié)能的要求改進(jìn)輸送管路的結(jié)構(gòu) , 盡量減少每噸水泥輸送的能量需用； （ 3）降低車輛的自重 , 增加車輛的載重 , 設(shè)計(jì)大容量的重載車輛； （ 4）提高車輛結(jié)構(gòu)性能 , 適應(yīng)貨車高速長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)囊蟆?第 2 章 方案設(shè)計(jì)分析與整車總布置 12 案設(shè)計(jì)與分析 常見的粉粒物料運(yùn)輸車有臥式多倉(cāng)罐體結(jié)構(gòu)、魚腹式單倉(cāng)罐體結(jié)構(gòu)、斗式多倉(cāng)罐體結(jié)構(gòu)、多傾內(nèi)錐布袋式流化床罐體結(jié)構(gòu)和液壓舉升式罐體結(jié)構(gòu)。 液壓舉升式罐體結(jié)構(gòu)如圖 示。為了保證罐體承受 內(nèi)壓力，罐體結(jié)構(gòu)由受力良好的的圓 筒及橢圓封頭構(gòu)成。除了后端封頭部分有小流化床外，罐體內(nèi)側(cè)無流化床，與其他結(jié)構(gòu)的罐體相比較，材料利用率提高了 10%，可節(jié)約鋼材 1t 左右，容積利用率大于 99%。所以此設(shè)計(jì)采用液壓舉升式罐體結(jié)構(gòu) 6。 1234 圖 壓舉升式罐體結(jié)構(gòu) 車總布置 罐罐體的布置及副車架外型尺寸的確定 為使前后軸荷分配合理，整車質(zhì)量分配均勻，車輛重心低穩(wěn)定性高，罐體的位置為封頭前端面距駕駛室前端 3 400，底面與副車架接觸， 副車架外型尺寸為 5 850 860 200料型號(hào)為 20 的熱軋槽鋼（ 707中間設(shè)置加強(qiáng)梁。 升形式的選取與布置 目前 , 在自卸車行業(yè)有多種結(jié)構(gòu)型式。舉升機(jī)構(gòu)的型式目前國(guó)內(nèi)常見的有 : 三角架放大舉升機(jī)構(gòu) ( F 式、 T 式 )、雙缸舉升、前頂舉升和雙面?zhèn)确Ｆ渲?,中輕型自卸1 2 3 4 13 汽車多采用結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、布置尺寸較小的舉升機(jī)構(gòu) , 如加伍德機(jī)構(gòu) (D 式 )； 中、大型自卸汽車多采用油壓特性曲線較好的舉升機(jī)構(gòu) , 如馬勒里機(jī)構(gòu) (T 式 )； 大型自卸汽車多采用舉升力系數(shù)較小的舉升機(jī)構(gòu) ， 如浮動(dòng)油缸連桿放大組合式 (F 式和 Z 式 )或者前頂舉升式。 其中國(guó)際上尤其是歐美等國(guó)大都采用前舉升自卸方式。這種自卸方式 2003年在國(guó)內(nèi)也得到了許多應(yīng)用 , 如解放的 4、重汽的 4、川汽的 4 等車型先后問世 , 在市場(chǎng)也得到了用戶的認(rèn)可。 1 結(jié)構(gòu)組成。 前舉升自卸汽車主要是由二類底盤、上裝副車架、車廂及多級(jí)油缸等組成 , 結(jié)構(gòu) 非常簡(jiǎn)單。 2 結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點(diǎn)。 1）整車重心低 , 行車穩(wěn)定性好 , 只要后擋不干涉 , 副車架縱梁可以做得很低 , 最小可以與載貨車相同。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小 , 整車穩(wěn)定性好 , 液壓系統(tǒng)壓力較??； 2） 在機(jī)構(gòu)式自卸汽車設(shè)計(jì)中經(jīng)常會(huì)發(fā)生機(jī)構(gòu)與底盤橫梁干涉 , 從而需對(duì)底盤橫梁改制 ,很麻煩。而前舉升方式則不必考慮上裝與底盤干涉的問題 ,因而設(shè)計(jì)者不必再費(fèi)勁地做很多的校核圖了 ,大大地提高了產(chǎn)品的開發(fā)速度； 3）現(xiàn)在的用戶對(duì)車廂的要求越來越大 ,自卸車的軸距也較原來大 ,傳統(tǒng)的機(jī)構(gòu)式舉升無 法將較長(zhǎng)車廂舉升到能卸貨的角度 ,除非將副車架縱梁和車廂底盤縱梁的高度做得很大 ,才能布置下加大加強(qiáng)的機(jī)構(gòu)。但這樣整車的重心必然提高了 , 重心越高 , 行車尤其是在調(diào)整或轉(zhuǎn)彎時(shí)很不穩(wěn)定 , 存在安全隱患； 4） 傳統(tǒng)的 T 式機(jī)構(gòu)一般應(yīng)用在載重 8 5種機(jī)構(gòu)的自卸汽車在超載時(shí)由于液壓系統(tǒng)的壓力過大 , 經(jīng)常發(fā)生燒油泵、密封件損壞和根本不舉升等問題 , 而前舉升自卸汽車不需將油缸的推力放大到舉升架和拉桿上便可以將車廂舉升起來。因而前舉升的油壓特性非常好。液壓元件不會(huì)因 壓力過高而損壞 , 液壓系統(tǒng)的使用壽命更長(zhǎng) , 液壓系統(tǒng)的故障比很低； 5） 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 , 安裝維護(hù)較方便。機(jī)構(gòu)式舉升由三角架、拉桿、舉升油缸及其安裝聯(lián)接的座和軸組成 , 結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜 , 前舉升是一種用多級(jí)油缸直推車廂前部從而達(dá)到卸貨的一種方式只有油缸而無其它零部件。這種結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單 , 制造成本低 , 工藝性好 7。 隨著技術(shù)發(fā)展，今年來國(guó)內(nèi)的前頂舉升機(jī)構(gòu)也得到較大發(fā)展，其中的代表是已國(guó)產(chǎn)的荷蘭海沃整機(jī)系統(tǒng)，其成本也趨于合理。基于以上優(yōu)點(diǎn)并參考國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品， 14 本設(shè)計(jì)的舉升系統(tǒng)采用前置前頂舉升機(jī)構(gòu)。其底座與副車架連接， 液壓缸通過焊接在罐體前端的支架鉸接在一起，隨舉升位置不同而轉(zhuǎn)動(dòng)。 卸裝置的布置 利用傾斜機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)將罐體總成前端舉升，使罐體沿后翻轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)和水平面成一定的夾角 ，水泥在重力的作用下可全部向罐體后側(cè)封頭聚集，而空壓機(jī)通過壓縮空氣管路系統(tǒng)將壓縮空氣通入罐體后側(cè)封頭內(nèi)的流化床內(nèi)，將該部分的水泥流化，再由該部分的出料口將水泥卸到指定的倉(cāng)內(nèi)。 由此，除了罐體后端封頭處有小流化床外，罐體內(nèi)側(cè)無流化床，可節(jié)約鋼材 1t 左右，容積利用率大于 99%。流態(tài)化床結(jié)構(gòu)如下圖 示，流化床隨罐體的舉升會(huì)將出料口降到最低點(diǎn)。為了便于排料管的操作，采用下排料的結(jié)構(gòu)方式，出料口兼有清灰口的作用，化床只在橢圓小封頭處設(shè)置。 空壓機(jī)橫置在罐體與駕駛室間的空間，其動(dòng)力由依靠液壓泵驅(qū)動(dòng)的液力馬達(dá)提供。 123456圖 化床結(jié)構(gòu) 類底盤選型 類底盤初選 根據(jù)上裝罐體尺寸參數(shù)及產(chǎn)品日常使用維護(hù)保養(yǎng)方便，再綜合考慮產(chǎn)品造價(jià)，初步選擇東風(fēng)牌 詳細(xì)參數(shù)如表 結(jié)合上裝實(shí)際，需要