買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械 畢業(yè)資 料 答 辯優(yōu) 秀 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 板式冷藏汽車(chē)改裝設(shè)計(jì) 院系名稱(chēng) ： 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí) ： 車(chē)輛工程 07 學(xué)生姓名 ： 張亞男 指導(dǎo)教師 ： 趙雨 旸 職 稱(chēng) ： 副教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二一一年六月 買(mǎi)文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械 畢業(yè)資 料 答 辯優(yōu) 秀 s 07011龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) I 摘 要 隨 著我國(guó)高速公路的迅猛發(fā)展，公路冷藏車(chē)運(yùn)輸越來(lái)越顯示出其快速發(fā)展的趨勢(shì)。因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)募b化及環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，貨物運(yùn)輸不僅要求其運(yùn)輸?shù)目旖莅踩乙蟊贿\(yùn)輸貨物的質(zhì)量能保鮮。 因此對(duì)冷藏車(chē)的生產(chǎn)與應(yīng)用有了更高的要求。 本次改裝設(shè)計(jì)的冷藏汽車(chē)總質(zhì)量為 10噸，制冷溫度為 續(xù)航時(shí)間為 4小時(shí)，是在一汽集團(tuán)生產(chǎn)的 要包括制冷裝置、隔熱車(chē)廂和副車(chē)架的設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)采用非獨(dú)立式冷板制冷的制冷方式，配合地面制冷機(jī)組使用，減輕了整車(chē)質(zhì)量，隔熱車(chē)廂選擇分片式，用車(chē)廂底板直接 做副車(chē)架，制造工藝簡(jiǎn)單并且節(jié)約成本，滿(mǎn)足了中短途運(yùn)輸中對(duì)經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的雙重需求。 關(guān)鍵詞 ：專(zhuān)用車(chē)設(shè)計(jì)；冷藏汽車(chē)；冷板；制冷量；隔熱車(chē)廂；副車(chē)架 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) of s of of of of be So of AW 0,000kg of of to as as t it s of 龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘要 . I . 1 章 緒論 . 1 題研究的目的與意義 . 1 藏車(chē)的概述 . 1 藏車(chē)的定義、用途及分類(lèi) . 1 藏車(chē)的發(fā)展歷史 . 2 代制冷技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用 . 3 題研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線(xiàn) . 3 題研究的主要內(nèi)容 . 3 題研究路線(xiàn) . 4 第 2 章 冷藏保溫汽車(chē)的分類(lèi)及總體布置 . 5 藏保溫車(chē)的制冷方式分析 . 5 冷方式的分類(lèi) . 5 冷方式的對(duì)比分析 . 5 藏保溫車(chē)的總體結(jié)構(gòu)與布置 . 6 類(lèi)底盤(pán)的選擇 . 8 章小結(jié) . 10 第 3 章 制冷裝置的設(shè)計(jì) . 11 藏保溫汽車(chē)的熱工參數(shù) . 11 熱車(chē)廂平均傳熱系數(shù)計(jì)算 . 13 藏汽車(chē)隔熱車(chē)廂的熱負(fù)荷計(jì)算 . 14 藏保溫汽車(chē)的制冷 量計(jì)算 . 17 冷劑的選擇 . 17 冷劑的分類(lèi) . 17 劑的熱力學(xué)性能和使用要求 . 20 冷機(jī)組的選擇 . 21 結(jié) . 21 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 4 章 隔熱車(chē)廂的設(shè)計(jì) . 22 熱車(chē)廂的定義與技術(shù)要求 . 22 熱車(chē)廂的結(jié)構(gòu)與型式 . 22 熱車(chē)廂的組成 . 22 熱車(chē)廂的結(jié)構(gòu)型式 . 22 熱車(chē)廂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 25 廂門(mén)及其他附件 . 28 章小結(jié) . 30 第 5 章 副車(chē)架的設(shè)計(jì) . 31 車(chē)架的加長(zhǎng)設(shè)計(jì) . 31 車(chē)架的設(shè)計(jì) . 31 車(chē)架與主車(chē)架的連接 . 32 章小結(jié) . 33 第 6 章 整車(chē)性能分析 . 34 藏車(chē)主要參數(shù) . 34 動(dòng)機(jī)的外特性 . 34 車(chē)性能計(jì)算 . 36 章小結(jié) . 39 結(jié)論 . 40 參考文獻(xiàn) . 41 致謝 . 42 附錄 . 43 附錄 A 外文文獻(xiàn)原文 . 43 附錄 B 外文文獻(xiàn)中文翻譯 . 46 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1 章 緒 論 題研究的目的與意義 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人民生活水平的不 斷提高，需要應(yīng)用制冷技術(shù)和專(zhuān)用設(shè)備來(lái)滿(mǎn)足有特殊溫度要求的貨物運(yùn)輸量與日俱增。其中大部分貨物屬于蔬菜、水果、水產(chǎn)品、肉類(lèi)等易腐食品，而這些生鮮食品大部分為異地運(yùn)輸，由于運(yùn)輸設(shè)備的不完善，貯存方法的不妥當(dāng)，使得易腐食品的損耗量十分大。運(yùn)輸設(shè)備的落后給我國(guó)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此應(yīng)大力開(kāi)展冷藏車(chē)的生產(chǎn)與應(yīng)用，建立良好的冷鏈，最大程度的降低經(jīng)濟(jì)損失。 針對(duì)以上分析，改裝設(shè)計(jì)一輛 10 噸冷藏車(chē)用于短途運(yùn)輸，在經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性上都有一定的實(shí)際意義。 藏車(chē)的概述 藏車(chē)的定義、用途及分類(lèi) （ 1）冷藏車(chē)的定 義 冷藏汽車(chē)是指既裝有隔熱結(jié)構(gòu)的車(chē)廂，又裝備有制冷裝置，用來(lái)運(yùn)輸易腐或?qū)囟扔刑厥庖筘浳锏南涫狡?chē)。冷藏汽車(chē)適用于長(zhǎng)距離、環(huán)境溫度變化范圍較大以及適溫范圍較窄的易腐貨物的冷藏運(yùn)輸 1。 （ 2）冷藏車(chē)的用途 冷藏運(yùn)輸車(chē)能保證在運(yùn)輸過(guò)程中使易腐貨物始終處于保值所需的較低溫度條件，即使之處于冷藏的溫度環(huán)境中，這就是冷藏運(yùn)輸。冷藏運(yùn)輸是包括產(chǎn)地冷藏庫(kù)、中轉(zhuǎn)冷藏庫(kù)、銷(xiāo)售冷藏庫(kù)（柜）以及冷藏運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的冷藏鏈中的重要環(huán)節(jié)，冷藏車(chē)對(duì)保證貨物質(zhì)量有重大的經(jīng)濟(jì)意義。 （ 3）冷藏車(chē)的分類(lèi) 1）按制冷裝置的制冷方式分類(lèi) 按 冷藏保溫汽車(chē)制冷裝置的制冷方式可分為機(jī)械冷藏汽車(chē)、液氮冷藏汽車(chē)、冷板冷藏汽車(chē)、干冰冷藏汽車(chē)和水（鹽）冰冷藏汽車(chē)，而保溫汽車(chē)又可視為無(wú)制冷裝置的冷藏汽車(chē)。 2）按隔熱車(chē)廂總傳熱系數(shù) K 分類(lèi) 普通隔熱型車(chē)廂的冷藏汽車(chē) K W/（ K） 強(qiáng)化隔熱型車(chē)廂的冷藏汽車(chē) K W/（ K） 黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 藏車(chē)的發(fā)展歷史 （ 1）國(guó)外冷藏車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r 在西方發(fā)達(dá)國(guó)家中，專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)比較成熟，專(zhuān)用汽車(chē)占普通載貨汽車(chē)的比例在 70%以上，產(chǎn)品涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化程度較 高，產(chǎn)品特性明顯。 歐美國(guó)家較早采用冷藏法來(lái)保持易腐食品的鮮度 ,逐步建立食品冷藏鏈 紀(jì)初 ,就已產(chǎn)生了冷藏運(yùn)輸工具 ,第二次世界大戰(zhàn)前鐵路運(yùn)輸在易腐貨物運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位。 50 年代和 60 年代冷藏車(chē)和冷藏船舶發(fā)展較快。 70 年代以來(lái) ,冷藏集裝箱發(fā)展迅速。國(guó)際上通常把易腐貨物運(yùn)輸中采用冷藏運(yùn)輸所占比例稱(chēng)為冷藏運(yùn)輸率 ,以此來(lái)作為衡量冷藏運(yùn)輸發(fā)展程度的標(biāo)志 0前蘇聯(lián)和東歐國(guó)家為 50%；發(fā)展中國(guó)家一般只有 10公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占冷藏運(yùn)輸總量的比率：歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家和日本為 60美國(guó)近年是 40而易腐貨物冷藏運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量中公路運(yùn)輸所占比率歐、美、日均占 60%以上?？梢?jiàn)，公路運(yùn)輸已取代鐵路運(yùn)輸成為冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?（ 2）我國(guó)冷藏車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r 相當(dāng)于國(guó)外冷藏車(chē)的發(fā)展情況，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)較為緩慢，市場(chǎng)細(xì)分程度不夠，目前專(zhuān)用汽車(chē)占普通載貨汽車(chē)比例在 40%左右，產(chǎn)品雷同性大，滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化要求差 2。產(chǎn)品生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)硬件方面國(guó)內(nèi)外差距正在明顯縮小，但在生產(chǎn)工藝管理、要求及執(zhí)行度方面國(guó)內(nèi)外企業(yè)差距較大。我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)開(kāi)始于 60 年代初，是在軍用改裝汽車(chē)的基礎(chǔ)上逐步 發(fā)展起來(lái)的。 70 年代一些生產(chǎn)專(zhuān)用車(chē)輛的廠家根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不同需求形成了自己的產(chǎn)品特色。 80 年代專(zhuān)用車(chē)輛獲得迅速發(fā)展，年生產(chǎn)能力達(dá)到 10 萬(wàn)多輛。從此我國(guó)專(zhuān)用車(chē)輛已從形成行業(yè)階段向逐步成熟階段的邁進(jìn)。隨著我國(guó)公路建設(shè)、城市發(fā)展、能源消耗結(jié)構(gòu)變化、重點(diǎn)工程建設(shè)加快，專(zhuān)用汽車(chē)的市場(chǎng)前景將會(huì)越來(lái)越廣闊，專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的檔次和技術(shù)水平將會(huì)有一個(gè)大的提升。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到 2020 年我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)技術(shù)水平達(dá)到歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)水平，成為世界專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品出口大國(guó)。 由于我果肉類(lèi)的產(chǎn)地主要在內(nèi)地，而銷(xiāo)售地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰 季節(jié)性又較強(qiáng)，因而我國(guó)冷藏運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是季節(jié)性強(qiáng)和流向比較集中。我國(guó)易腐貨物運(yùn)輸主要靠鐵路，公路運(yùn)輸量?jī)H占 20%左右。近年來(lái)公路冷藏運(yùn)輸率提高較快。隨著人們對(duì)環(huán)保、安全、效率和審美等方面要求的不斷提高貨車(chē)廂式化和廂式車(chē)專(zhuān)用化與多功能化的傾向已日見(jiàn)明顯。廂式物流車(chē)有多種結(jié)構(gòu)。如廂體結(jié)構(gòu)有硬體的和軟體的，有后對(duì)開(kāi)門(mén)的和后卷簾門(mén)式的，有側(cè)開(kāi)門(mén)的和頂式開(kāi)門(mén)的，還有帶液壓升降尾板的，其用途也各有不同。由于肉類(lèi)，速凍食品、冷飲、乳制品及水產(chǎn)品、蔬菜、鮮果類(lèi)商黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 品的總產(chǎn)量和運(yùn)輸量的增加，每年對(duì)冷藏車(chē)、保溫車(chē)的需求量將達(dá)到 4000 5000 輛。 總之，與其它專(zhuān)用車(chē)行業(yè)一樣，我國(guó)冷藏保溫汽車(chē)企業(yè)優(yōu)勝劣汰是必然趨勢(shì)，聯(lián)合重組也會(huì)成為可能，只有起點(diǎn)高、市場(chǎng)反應(yīng)能力強(qiáng)的企業(yè)，才能在激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。 代制冷技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用 制冷技術(shù)是冷藏運(yùn)輸技術(shù)的基礎(chǔ)，而冷藏運(yùn)輸設(shè)備是一特殊的制冷設(shè)備。 制冷技術(shù)是使某一空間或物體達(dá)到比周?chē)h(huán)境物體介質(zhì)更低溫度。并維持這一溫度在一定時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定的專(zhuān)門(mén)技術(shù)。為了使某一空間和物體達(dá)到并維持相對(duì)的低溫范圍，則不斷的從這一空間或物體中取出熱量，并輸送到環(huán)境介質(zhì)中去，如此的過(guò)程就是熱量 轉(zhuǎn)移的過(guò)程，即制冷過(guò)程，簡(jiǎn)稱(chēng)“制冷”，其相應(yīng)的技術(shù)為“制冷技術(shù)” 3。 制冷技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。早期的制冷利用天然冷源制冷，即利用天然冰和深井水。利用冰的融化吸熱和低溫井水的吸熱升溫，是環(huán)境中的介質(zhì)冷下來(lái)。 隨著工農(nóng)業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在一百多年前人們就研究發(fā)明了人工制冷的方法。它不但取代了天然冷源制冷，而且得到廣泛的應(yīng)用與發(fā)展。目前，冷藏運(yùn)輸中的冷源均為人工制冷，其制冷設(shè)備亦稱(chēng)人工制冷設(shè)備。 人工制冷的方法，主要有液體汽化、氣體膨脹、和熱電制冷三種。在冷藏運(yùn)輸中，主要是利用液 體汽化吸熱而實(shí)現(xiàn)制冷。液體汽化制冷按其制冷方式，分為蒸氣壓縮式制冷和吸收是制冷等。由于蒸氣壓縮式制冷具有制冷設(shè)備體積小，調(diào)節(jié)控制方便及運(yùn)行可靠，且制冷量較大的特點(diǎn)，因而成為冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕评浞绞健?機(jī)械制冷在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門(mén)和人民生活各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用都極其廣泛。人工制冷幾乎應(yīng)用于所有工業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)加工和科學(xué)研究，是當(dāng)今社會(huì)不可缺少的應(yīng)用技術(shù)之一。即在冷藏運(yùn)輸中，就有鐵路冷藏運(yùn)輸、汽車(chē)?yán)洳剡\(yùn)輸、航空冷藏運(yùn)輸、船舶冷藏運(yùn)輸?shù)?，蒸氣壓縮式制冷技術(shù)與設(shè)備。 冷板制冷作為一項(xiàng)新興的節(jié)能技術(shù)，近幾年來(lái)，在國(guó)內(nèi)外都已得到了廣 泛的發(fā)展與應(yīng)用，但目前主要是在空調(diào)領(lǐng)域。而冷板冷藏車(chē)是利用冷板中的液體冷卻凝固成共晶冰而蓄存冷量，它與機(jī)械式冷藏汽車(chē)相比較省去了一套制冷機(jī)組，使其整車(chē)質(zhì)量和體積都大大減小，而且又不影響汽車(chē)的動(dòng)力性能 4。國(guó)外早在上世紀(jì) 70 年代就開(kāi)始了冷板冷藏汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造。而我國(guó)還沒(méi)有這種汽車(chē)的批量生產(chǎn)。尤其在機(jī)械式冷藏汽車(chē)運(yùn)輸量嚴(yán)重不足的情況下，發(fā)展冷板冷藏汽車(chē)的意義十分重大。 題研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線(xiàn) 題研究的主要內(nèi)容 本次課題所設(shè)計(jì)的冷藏汽車(chē)的總質(zhì)量為 10t、溫度為 巡航時(shí)間為 4h，主要用于城市以及城鄉(xiāng)間的中、短途運(yùn)輸，主要要達(dá)到以下兩個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo)： 黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 時(shí)間不能聚集很大的運(yùn)輸量，所以設(shè)計(jì)冷藏車(chē)主要以輕型和中型為主，這樣可以節(jié)約運(yùn)輸成本，更好的為人類(lèi)生活帶來(lái)方便，同事也可以節(jié)約能源。 用、維修方便，并且要求相關(guān)配件容易購(gòu)買(mǎi)，最大程度的降低整車(chē)成本。 題研究路線(xiàn) 根據(jù)冷藏車(chē)的主要結(jié)構(gòu)制定本次設(shè)計(jì)的技術(shù)路線(xiàn)為： 冷藏車(chē)的總體布置制冷裝置的設(shè)計(jì)隔熱車(chē)廂的設(shè)計(jì)副車(chē)架的設(shè)計(jì)整車(chē)性能分析。 黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 第 2 章 冷藏保溫汽車(chē)的分類(lèi)及總體布置 藏保溫車(chē)的制冷方式分析 冷方式的分類(lèi) 5 （ 1）固體制冷 固體制冷的工作原理是利用固體在液化或汽化（升華）時(shí)吸熱作為制冷方式，通常用的固體有水冰、鹽水和干冰。 固體制冷具有制冷設(shè)備簡(jiǎn)單，投資和運(yùn)行費(fèi)用低，故障率低，維修費(fèi)用少，無(wú)噪聲等優(yōu)點(diǎn)；但固體制冷也存在著一定的缺點(diǎn)，水冰制冷吸熱量較小，車(chē)廂內(nèi)降溫有限，而干冰制冷升華易引起結(jié)霜，冷卻速度慢，時(shí)間長(zhǎng)，成本較高。 （ 2）冷板制冷 冷板制冷的原理就是蓄冷劑冷凍后所蓄存的冷量進(jìn)行制冷。 運(yùn)輸前先將廂內(nèi)冷板中的蓄冷劑進(jìn)行“充冷”，使其在運(yùn)輸過(guò)程中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內(nèi)溫度保持在運(yùn)輸貨物的室溫范圍內(nèi)。故冷板又稱(chēng)“蓄冷板”。 冷板制冷的優(yōu)點(diǎn)是冷藏溫穩(wěn)定，制冷時(shí)無(wú)噪聲，故障少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資費(fèi)用較低等特點(diǎn)。但其制冷時(shí)間有限，僅適用于中、短途公路運(yùn)輸。冷藏汽車(chē)的冷凍板，往往被采用與航空等運(yùn)送珍貴水果、新鮮海鮮等各類(lèi)保鮮食品。 （ 3）液氮制冷 液氮制冷就是利用液氮汽化吸熱進(jìn)行制冷。在大氣壓力下，液氮的沸點(diǎn)為 汽化潛熱為 200kJ/ ） ,因此 每千克液氮汽化并升溫至 ，所吸收的熱量約為 385氮沸點(diǎn)低，且是制氧副產(chǎn)品，因而得到了較廣泛的應(yīng)用。 液氮制冷裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，無(wú)噪聲和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，適于速凍。液氮汽化不會(huì)使廂內(nèi)受潮，并且液氮對(duì)食品保鮮、防止干耗均有好處。此外，液氮制冷控溫精確（ 2）。但是液氮成本較高，需經(jīng)常充注，因而推廣受到一定限制。同理，其他低溫汽化的液態(tài)氣體，亦可為制冷劑，如液態(tài)二氮化碳。 （ 4）機(jī)械制冷機(jī) 機(jī)械制冷方式有：蒸氣壓縮式、吸收式、蒸汽噴射等。目前以蒸汽壓縮式應(yīng)用的最為廣泛。 冷方式的對(duì)比分析 固體制冷成本高，消耗量大，廂內(nèi)溫度難調(diào)（干冰），單位質(zhì)量的吸熱量較小，車(chē)黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 廂內(nèi)降溫較小，而且鹽冰融化后會(huì)污染環(huán)境、食品、腐蝕車(chē)廂和使車(chē)廂受潮（水冰或鹽冰），故實(shí)際應(yīng)用較少。 液氮制冷也是成本很高，且需要經(jīng)常充注，實(shí)際用的也不是很多。 機(jī)械制冷是目前應(yīng)用最廣泛的，主要原因在于制冷機(jī)組既能制冷又能加熱，擴(kuò)大了使用范圍；廂內(nèi)溫度可實(shí)現(xiàn)自控調(diào)節(jié)，調(diào)溫精確、可靠，調(diào)溫范圍較寬，能適應(yīng)各種不同冷藏貨物的運(yùn)輸。盡管機(jī)械制冷裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、購(gòu)置及費(fèi)用較高，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲較大等問(wèn)題，但迄今為止，機(jī)械制冷仍為 一種可靠、有效的制冷方式。 冷板裝置本身較重、體積較大，占據(jù)了車(chē)廂的一定體積，而且充冷一次僅可持續(xù)工作 815h。因此冷板制冷適合于中、輕型冷藏的中短途運(yùn)輸，近幾年來(lái)，隨著能源的環(huán)境污染問(wèn)題日益突出，冷板制冷的應(yīng)用發(fā)展較快，已成為僅次于機(jī)械制冷的制冷方式 6。 綜合來(lái)看，機(jī)械制冷和冷板制冷的應(yīng)用非常廣泛，大約 75%80%的冷藏保溫汽車(chē)采用這兩種制冷方式。但是也不是十全十美，還是有自己的缺點(diǎn)。盡管如此，這兩種制冷方式還是被廣大用戶(hù)所認(rèn)可。究竟采取哪種制冷方式關(guān)鍵還是和實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，綜合考慮。對(duì)于此次設(shè)計(jì)決 定采用冷板制冷，主要是考慮以下幾個(gè)方面： 冷板制冷適合于中、短途運(yùn)輸，與本設(shè)計(jì)思路相符合。 冷板制冷價(jià)格上相對(duì)便宜，維修上也會(huì)更方便。 冷板制冷方便安裝，采用非獨(dú)立式制冷方案?？梢圆挥秒S車(chē)帶制冷機(jī)組，需要依賴(lài)地面的制冷機(jī)組對(duì)其進(jìn)行“充冷”。 藏保溫車(chē)的總體結(jié)構(gòu)與布置 冷板式冷藏汽車(chē)是利用冷板制冷。冷板結(jié)構(gòu)如圖 示。 圖 蓄冷板結(jié)構(gòu)圖 1 2 34 5黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 圖中制冷板為金屬密封容器 1，其內(nèi)裝有供蒸 發(fā)用的金屬盤(pán)管 3，盤(pán)管和冷板內(nèi)壁之間充滿(mǎn)了制冷劑 2（制冷劑為低融點(diǎn)共晶溶液）?！俺淅洹睍r(shí)，制冷劑壓縮盤(pán)管內(nèi)的制冷劑循環(huán)制冷，使蓄冷劑凍結(jié)而蓄存一定冷量，然后在運(yùn)輸途中，依靠冷板中的蓄冷劑不斷融化，釋放“冷量”，以保持廂內(nèi)溫度一定。 冷板的數(shù)量和布置主要取決于車(chē)廂容積的大小。微型冷藏汽車(chē)一般僅在廂內(nèi)前壁安裝一塊冷板；輕型冷藏汽車(chē)需裝 2 3 塊；中型冷藏汽車(chē)需裝 3 5 塊；重型冷藏汽車(chē)則不少于 6 塊。當(dāng)廂內(nèi)采用 2 塊以上冷板時(shí)，廂內(nèi)兩側(cè)壁安裝的冷板應(yīng)對(duì)稱(chēng)布置。 冷板冷藏汽車(chē)按是否自帶制冷裝置，可分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式兩類(lèi) 7。 獨(dú)立式冷板冷藏汽車(chē)在車(chē)廂內(nèi)除裝有冷板外，還裝有對(duì)冷板“充冷”的制冷機(jī)組。需要時(shí)，僅需接通地面上的電源，即可自行對(duì)冷板進(jìn)行充冷。其結(jié)構(gòu)形式如圖 示。 非獨(dú)立式冷板冷藏汽車(chē)本身不帶制冷機(jī)組，需要依賴(lài)地面制冷機(jī)組對(duì)冷板“充冷”。因此冷板內(nèi)蒸發(fā)器盤(pán)管必須將其接口布置在車(chē)廂右側(cè)，以便與制冷機(jī)組的接口相接進(jìn)行制冷。其結(jié)構(gòu)形式如圖 示。 圖 獨(dú)立式冷板冷藏汽車(chē) 1 2 3黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 圖 非獨(dú)立式冷板冷藏汽車(chē) 1 2 3 4綜上所述可知：對(duì)于距離較長(zhǎng)、地 面服務(wù)設(shè)施不全者，宜采用獨(dú)立式；反之，宜采用非獨(dú)立式。 冷板冷藏汽車(chē)按其車(chē)廂內(nèi)空氣流動(dòng)方式不同，可分為自然對(duì)流式和強(qiáng)制通風(fēng)式兩種。自然對(duì)流式是依靠廂內(nèi)空氣的溫差形成自然對(duì)流，促使廂內(nèi)溫度趨于均勻；強(qiáng)制通風(fēng)式是冷板一端裝有風(fēng)機(jī)，強(qiáng)制廂內(nèi)空氣流動(dòng)，加速廂內(nèi)溫度趨于均勻。要求冷板提供的制冷量取決于箱體的傳熱系數(shù)、箱體容積、廂內(nèi)所需冷藏溫度、環(huán)境溫度以及保溫時(shí)間等。冷板設(shè)計(jì)應(yīng)考慮其搬運(yùn)和裝卸的方便性，每塊冷板的最大質(zhì)量最好在100右，厚度在 50 70于豎直放置的冷板，因“充冷”時(shí)冷板下部先凍結(jié)，故設(shè)計(jì) 時(shí)，冷板長(zhǎng)度應(yīng)大于高度。 類(lèi)底盤(pán)的選擇 目 前，改裝專(zhuān)用汽車(chē)選用的底盤(pán)主要是二類(lèi)或三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)，也有為某些專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)的專(zhuān)用底盤(pán) 8。汽車(chē)底盤(pán)的選擇或設(shè)計(jì)專(zhuān)用底盤(pán)主要根據(jù)專(zhuān)用汽車(chē)的類(lèi)型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、專(zhuān)用汽車(chē)的性能指標(biāo)、專(zhuān)用設(shè)備或裝置的外形尺寸、動(dòng)力匹配等來(lái)決定。 目前我國(guó)對(duì)于常規(guī)的廂式車(chē)、罐式車(chē)、自卸車(chē)等通常是采用二類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)改裝設(shè)計(jì)。這是目前專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)中選用底盤(pán)型式最多的一種。所謂二類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)，即在基本型整車(chē)的基礎(chǔ)上。去掉貨箱。在改裝設(shè)計(jì)的總布置時(shí)，在沒(méi)有貨箱的汽車(chē)底盤(pán)上，加裝所 需的工作裝置或特種車(chē)身。采用二類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)是整車(chē)總體布置和工作裝置設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)若嚴(yán)格控制了整車(chē)總質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車(chē)型的主要性能。但是，還要對(duì)改裝后的整車(chē)重新作黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 出性能分析和計(jì)算。 對(duì)客車(chē)、客貨兩用車(chē)則通常采用三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)改裝設(shè)計(jì)。所謂三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)， 般是在基本型車(chē)的基礎(chǔ)上，去掉貨箱和駕駛室。近年來(lái)，我國(guó)乘用車(chē)發(fā)展很快，對(duì)乘用車(chē)使用性能的要求也在不斷提高，再用原來(lái)的三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)改裝的客車(chē)已越來(lái)越不受歡迎。因此，各類(lèi)專(zhuān)用客車(chē)底盤(pán)應(yīng)運(yùn)而生。這些專(zhuān)用客車(chē)底盤(pán)的 基本特點(diǎn)是利用基本型總成，按客車(chē)性能要求更新進(jìn)行整車(chē)布置，更新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)。這種底盤(pán)不僅在質(zhì)心位置、整車(chē)性能特別是平順性方面有很大的變化，而且在傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力匹配、以及制動(dòng)系統(tǒng)等總成方面也有較大的改裝設(shè)計(jì)。 目前在用普通汽車(chē)底盤(pán)作改裝設(shè)計(jì)時(shí)把更換了發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤(pán)，如將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改換成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)亦當(dāng)作三類(lèi)底盤(pán)處理。 無(wú)論選用二類(lèi)或三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)，很難完全滿(mǎn)足某些專(zhuān)用汽車(chē)的性能要求。例如用普通汽車(chē)底盤(pán)改裝廂式貨車(chē)、存在質(zhì)心過(guò)高，軸荷分配不合理的問(wèn)題；改裝消防車(chē)，首先是底盤(pán)車(chē)速就達(dá)不到要求；改裝客廂式專(zhuān)用車(chē)，存在 平順性差的問(wèn)題。因此，可以這樣說(shuō)，若要使我國(guó)的專(zhuān)用汽車(chē)上質(zhì)量、上檔次，一定要開(kāi)發(fā)出一些具有特點(diǎn)的專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)。 在專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)或總成選型方面，一般應(yīng)滿(mǎn)足下述要求 9： （ 1） 適用性 對(duì)貨運(yùn)車(chē)用的總成應(yīng)適應(yīng)貨運(yùn)要求，保證貨運(yùn)安全無(wú)損；對(duì)乘用車(chē)用的總成應(yīng)適于乘客的需要達(dá)到乘座安全舒適；對(duì)各種專(zhuān)用改裝車(chē)的總成應(yīng)適于專(zhuān)用汽車(chē)特殊功能的要求，并以此為主要目標(biāo)進(jìn)行改裝選型設(shè)計(jì)，例如各種取力器的輸出接口等。 （ 2） 可靠性 所選用的各總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的幾率少，零部件要有足夠的強(qiáng)度和壽命，且同一車(chē)型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于均 衡。 （ 3） 先進(jìn)性 所選用的底盤(pán)或總成應(yīng)使整車(chē)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過(guò)性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類(lèi)車(chē)型的先進(jìn)水平。而且在專(zhuān)用性能上要滿(mǎn)足國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 （ 4） 方便性 所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。在選用專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)時(shí)，除了上述因素外，還有以下兩個(gè)很重要的方面：一是汽車(chē)底盤(pán)價(jià)格。二是汽車(chē)底盤(pán)供貨要有來(lái)源。 根據(jù)本設(shè)計(jì)所要求的載貨量以及本次設(shè)計(jì)的任務(wù)要求，選用二類(lèi)底盤(pán)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 選用底盤(pán)型號(hào)為 數(shù)如 示： 表 底盤(pán)參數(shù) 企業(yè) 名稱(chēng) 中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司 規(guī)格（ 長(zhǎng)： 6632 寬： 2244 高： 2558 底盤(pán)型號(hào) 盤(pán)類(lèi)型 二類(lèi) 產(chǎn)品名稱(chēng) 平頭柴油載貨汽車(chē)底盤(pán) 產(chǎn)品商標(biāo) 解放牌 燃油類(lèi)型 柴油 轉(zhuǎn)向形式 方向盤(pán) 軸數(shù) 2 軸距（ 3750 彈簧片數(shù) 11/7+6 輪胎數(shù) 6 輪胎規(guī)格 距（ 前輪： 1800 后輪： 1800 總質(zhì)量（ 10490 前排乘客 3 最高車(chē)速（ km/h） 99 最大爬坡地（） 28 接近離去角（） 18/24 前懸 后懸 1330/1176 整備質(zhì)量（ 4200 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) 章小結(jié) 本章主要介紹了冷藏汽車(chē)的分類(lèi)以及冷藏汽車(chē)的制冷方式，對(duì)比分析各種制冷方式的優(yōu)、缺點(diǎn)和車(chē)次設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求，對(duì)本設(shè)計(jì)中所采用的冷板式冷藏汽車(chē)進(jìn)行了總體布置，并確定了本設(shè)計(jì)所使用的二類(lèi)底盤(pán)的型號(hào)。 黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 第 3 章 制冷裝置的設(shè)計(jì) 藏保溫汽車(chē)的熱工參數(shù) （ 1）車(chē)廂總傳熱系數(shù) K 系數(shù) 用來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)廂隔熱性能的綜合性指標(biāo)。計(jì)算公 式為： （ 式中 Q 單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)車(chē)廂的壁熱量（ W） ； F 車(chē)廂內(nèi)外表面積的幾何平均值（）； T 車(chē)廂內(nèi)外平均溫度差（ K）； K 車(chē)廂總傳熱系數(shù) W/( K)。 冷藏汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)溫度調(diào)控范圍與 表 藏汽車(chē)廂內(nèi)條紋范圍與總傳熱系數(shù) K 冷藏汽車(chē) 種 類(lèi) 廂內(nèi)調(diào)溫范圍 傳熱系數(shù) K/(W 2m 1K ) 等級(jí) 內(nèi)溫 外溫 強(qiáng)化隔熱型 普通隔熱型 機(jī) 械 冷 藏 汽 車(chē) A +12 0 +30 +12 C +12 D +2 F 非機(jī)械冷藏汽 車(chē) A +7 +30 C 有加熱裝置的冷藏汽車(chē) A +12 +30 +12 +30 黑龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 根據(jù)總傳熱系數(shù) K 的大小，車(chē)廂可分為 A、 B、 C 三類(lèi)（見(jiàn)表 且規(guī)定冷藏車(chē)不準(zhǔn)采用 C 類(lèi)車(chē)廂。為了滿(mǎn)足一定的運(yùn)輸要求。應(yīng)盡可能提 高車(chē)廂的隔熱性能，故一般冷藏車(chē)廂的總傳熱系數(shù) K 值應(yīng)按表 的 A 級(jí)選取。 表 車(chē)廂按 K 值分類(lèi) 貨箱類(lèi)別 A B C 傳熱系數(shù) K/(W 2m 1K ) (式中 13m /h）； 車(chē)廂容積（ 3m ）。 按漏氣倍數(shù)的不同，車(chē)廂也可分為 A、 B、 且規(guī)定冷藏車(chē)不準(zhǔn)采用 類(lèi)車(chē)廂的漏氣倍數(shù)見(jiàn)表 表 各類(lèi)車(chē)廂的漏氣倍數(shù) 內(nèi)外壓強(qiáng) / 2m 漏氣倍數(shù) / 1h A B C 10010 40 0 40 20 于運(yùn)輸水果、蔬菜等需要呼吸的貨物，在車(chē)廂上必須裝用通風(fēng)口，引入新鮮空氣以保證正常換氣。水果、蔬菜正常呼吸所需要的車(chē)廂換氣量與其品種、廂內(nèi)溫度以及廂內(nèi)外溫度差等有關(guān)。若水果、蔬菜排出的二氧化碳?xì)怏w越多、廂內(nèi)溫度越高，以及廂內(nèi)外溫度差大，則所需要的換氣量也就越大。一般來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途運(yùn)輸蔬菜，水果的冷藏保溫汽車(chē)，如果中途不開(kāi)車(chē)廂門(mén)，換氣 量約為 50 80 3m /h。短途運(yùn)輸，則需換氣量約為 10 20 3m /h10。 漏氣和換氣均反映單位時(shí)間內(nèi)車(chē)廂外空氣對(duì)流的程度。區(qū)別是：漏氣倍數(shù)反映車(chē)廂設(shè)計(jì)制造所能達(dá)到的氣密性能；換氣量則是運(yùn)輸水果、蔬菜之類(lèi)需要呼吸的貨物，為了保鮮所必須引入廂內(nèi)的空氣量。 根據(jù)車(chē)廂的傳熱面積： （ =40龍江 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 所以由表 知：車(chē)廂的漏氣倍數(shù) L= 廂內(nèi)調(diào)溫范圍是指冷藏保溫汽車(chē)的制冷（加熱）裝置工作時(shí)，在一定的溫度環(huán)境條件下，可由控制系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)定的廂內(nèi)溫度范圍。 箱內(nèi)的調(diào)溫精度也是冷藏汽車(chē)重要的熱動(dòng)參數(shù)之一。其精度一般規(guī)定為 2。調(diào)溫精度越高，則廂內(nèi)溫度能更好地滿(mǎn)足運(yùn)輸貨物的室溫要求。 熱車(chē)廂平均傳熱系數(shù)計(jì)算 隔熱車(chē)廂的各隔熱廂壁 (前、側(cè)、頂、底和后門(mén) )除骨架部分外，均由內(nèi)外蒙皮和隔熱層組成，可以看作是材質(zhì)均 勻的多層壁，作為只有一個(gè)熱量方向的單元熱流體計(jì)算其傳熱系數(shù)。而骨架區(qū)域部分的傳熱系數(shù)可采用因熱流法和有限差分法求得，但這種方法計(jì)算較繁雜。在實(shí)際工程應(yīng)用中，可采用簡(jiǎn)化的方法計(jì)算車(chē)廂的平均傳熱系數(shù)，即把隔熱車(chē)廂的各隔熱廂壁看作是沒(méi)有骨架的由內(nèi)外蒙皮及隔熱層組成的多層結(jié)構(gòu)來(lái)計(jì)算其傳熱系數(shù)，再根據(jù)車(chē)廂骨架的多少，乘以車(chē)壁傳熱結(jié)構(gòu)系數(shù)而求得。 （ 1）隔熱廂壁傳熱系數(shù) (不考慮骨架的影響 )按下式計(jì)算 （ 式中 K 隔熱廂壁不考慮骨架影響傳熱系數(shù)， W/K； w 車(chē)廂外表面放熱系