買文檔就送全套 紙 扣扣交流 414951605 含全套 紙和論文 答辯精品 摘 要 車床是主要用車刀對旋轉(zhuǎn)的工件進行車削加工的機床 ,而 專用機床一般采用多軸、多刀、多工序、多面或多工位同時加工的方式 ,生產(chǎn)效率比通用機床高幾倍至幾十倍。由于通用部件已經(jīng)標準化和系列化 ,可根據(jù)需要靈活配置 ,能縮短設計和制造周期。因此專用機床兼有低成本和高效率的優(yōu)點 ,在大批、大量生產(chǎn)中得到廣泛應用 ,并可用以組成自動生產(chǎn)線。 專用機床一般用于加工箱體類或特殊形狀的零件。加工時 ,工件一般不旋轉(zhuǎn) ,由刀具的旋轉(zhuǎn)運動和刀具與工件的相對進給運動 ,來實現(xiàn)鉆孔、擴孔、锪孔、鉸孔、鏜孔、銑削平面、切削內(nèi)外螺紋以及加工外圓和端 面等。有的組合機床采用車削頭夾持工件使之旋轉(zhuǎn) ,由刀具作進給運動 ,也可實現(xiàn)某些回轉(zhuǎn)體類零件 (如飛輪、汽車后橋半軸等 )的外圓和端面加工。 本設計是把 6136 普通車床改造成全自動液壓專用機床，對車床結構作了設計，在設計過程中考慮到車床的形成工藝，床身的受力分析和床身的熱態(tài)分析。該設計滿足了全自動液壓專用機床的加工精度要求，整體性能穩(wěn)定。 關鍵詞： 刀架拖板 ；液壓缸；上料機構 ；分析 is or at is or to gm be to to So of is in be to is in or by of of to a to of as of is 136 to a of in of of of V 目 錄 摘 要 . . 錄 . V 1 緒論 . 零件的工藝性分析 . 2 3 總體方案的確定 . 4 4 刀架拖板 設計 . 6 計本部分的重要性 . 6 部分的設計方案 . 6 向液壓缸的安置 . 6 向液壓 缸的位置 . 7 屑 . 9 5 結構設計及計算分析 . 10 向液壓缸的設計 . 10 壓缸的類型和安裝形式 . 10 壓缸工作壓力的確定 . 10 壓缸內(nèi)徑及液壓缸活塞桿直徑的確定 . 11 壓缸的推力和流量計算 . 12 塞桿直徑的驗算 . 12 壓缸長度及壁厚的確定 . 12 壓缸外徑的計算 . 13 壓缸進出油口尺寸的確定 . 13 壓缸的結構設計 . 13 向液壓缸的設計 . 14 壓缸的類型和安裝形式 . 14 壓缸工作壓力的確定 . 15 壓缸內(nèi)徑及液壓缸活塞桿直徑的確定 . 15 壓缸的推力和流量計算 . 15 塞桿直徑的驗算 . 16 壓缸壁厚的計算和剎那高度的計算 . 16 缸外徑液的計算 . 16 壓缸進出油口尺寸的確定 . 16 壓缸的結構設計 . 17 簧的設計與計算 . 17 桿的校核 . 18 6 計 . 20 套的 . 22 7 結論與展望 . 24 論 . 24 望 . 24 致 謝 . 25 參考文獻 . 26 附錄 . 27 自動液壓專用機床設計 刀架和上料機構設計 1 1 緒論 隨著科學技術的發(fā)展，即使原來屬于新穎，先進的機床也會逐漸變得陳舊，落后，滿足不了產(chǎn)品科類日益增加和質(zhì)量不斷提高的需要，因此， “ 技術老化 ” 是客觀規(guī)律。 目前，我國的工廠企業(yè)，除了一些新建單位外，大多數(shù)都存在設備老化問題，設備役齡在 15 年以上，所占比重相當大，面對這么多的陳舊設備應該怎樣辦呢？一方面要創(chuàng)造或引進新技術，新工藝，新設備， 進行必要的設備更新。另一方面則要進行技術革新，挖掘設備潛力，進行有效的技術改造，使舊設備適應新的生產(chǎn)需要。 本設計是把 6136 普通車床改造成全自動液壓專用機床，這樣生產(chǎn)錠腳時，生產(chǎn)率大大提高，勞動強度大大降低。而且因為是在原有的舊設備進行改造，就能夠充分利用原機床的結構，避免了重新設計和制造許許多多的零部件，使工作量大大地減少，節(jié)省很多物質(zhì)，制造成本低，見效快。改造機床還有一個顯著的特點是興廢利舊，使原先已淘汰的機床重見陽光，充分發(fā)揮其使用價值。 改造后的機床為全自動液壓專用機床。專用機床是加工某種特定零件 ，完成某些特定工序的專門機床，他有利于實現(xiàn)單機自動化，組成生產(chǎn)自助線，提高勞動生產(chǎn)率的，降低勞動強度。隨著生產(chǎn)率的發(fā)展和自助化程度的提高，專用機床目前在生產(chǎn)中的應用已越來越廣。 本設計的主要要求為用 6136 普通車床改造為全自動液壓專機加工錠腳的端面和外圓。生產(chǎn)綱領：粗車為 600 件 /班，精車為 680 件 /班。 本設計的方案力求簡單可行，工作可靠，便于調(diào)整。 由于設計時間有限，加之實踐經(jīng)驗不足，設計中難免有些錯誤，請各位老師批評指正。 無錫太湖學院學士學位論文 2 2 零件的工藝性分析 工件是機床改造后的加工對象，也是改造機床工作的主要依據(jù)之一，故對工件進行工藝性分析是必須的。 由于改造后的專用機床只加工零件的端面和外圓，故在此也只對這道工序的工藝性進行分析。 根據(jù)工廠生產(chǎn)錠腳的工藝路線，在進行車端面和外圓加工前， C 端面， 16+和末端中心孔已經(jīng)加工完畢。在這道工序中，要保證的尺寸精度有 11 24 以及 保證的位置精度是 D 端面相對于 錐孔的圓跳動為 有在精車時，要車 退刀槽。在這道工序中， 要求達到的粗糙度為 從以上的分析中可以看到，這道工序的加工要求并不太高，首先要保證的是位置精度，其次是尺寸精度，粗糙度 精車時就能夠達到 1。 針對桿類零件的加工特點和該零件的具體形狀以及加工要求，我們決定采用短錐銷 頂尖定位，短錐銷定位可限制 x,y,z 三個移動自由度。頂尖可限制 y,z 方面的轉(zhuǎn)動自由度（如下圖 2示）。這樣定位后，只剩下一個需要轉(zhuǎn)動的 x 方向的轉(zhuǎn)動自由度，故此定位正確 8。 圖 錐銷 采用這樣的定位方法之后，如何夾緊工件并使工件旋轉(zhuǎn)呢？經(jīng)過討論，我們決定采用這樣的專用夾具（見下圖 全自動液壓專用機床設計 刀架和上料機構設計 3 圖 用夾具 在工裝上裝四個彈簧銷，工件上料時，可以有兩個壓在工件下面，幫助落料，另兩個卡在零件的銑平面上，帶動工件旋轉(zhuǎn)。零件的末端有中心孔，故采用頂尖鎖緊，以此來夾緊工件。設計這個專用夾具，不僅可以完成愛動工件轉(zhuǎn)動的重任，而且還可靠彈簧銷來幫助落料，真是一舉兩得。至此，工件的定位，夾緊已確定。 無錫太湖學院學士學位論文 4 3 總體方案的確定 針對 6136 普通車床，根據(jù)對零件的工藝分析和給定的液壓傳動方式知道，由于采用液壓傳動實現(xiàn)自動化，使用專 用夾具夾緊定位，所以要拆掉溜板箱，進給齒輪箱，改造刀架拖板和尾架，設計夾具和上下料機構，原來車床的床身，床頭箱等則可利用。 根據(jù)以上的條件，我們設計了三套方案，一套是采用單刀靠模。采用一把車刀進行車端面和兩個外圓。同時在縱橫方向上進行靠模。如下圖 3示。 1主軸箱 2夾具 3死擋鐵 4尾架 5刀架拖板 6鑲條 7死擋鐵 8頂針 圖 刀靠模 單刀靠模在縱橫向都需要靠模，特別是縱向靠模比較麻煩，改造的機構增多。雖然采用單刀靠模車床的抗振性較好，同時因為吃力相同， 光潔度較好，但這樣改造不但復雜繁瑣，不經(jīng)濟，而且生產(chǎn)率較低。另一套方案是采用雙刀靠模。則采用兩把刀同時車外圓，開始時，利用第一把成形車刀進行車端面（精加工時通過靠模車刀可切出退刀槽）。之后兩把刀同時進行兩個外圓的車削，見下圖 示： 1 主軸箱 2 定位件 3 尾架 4 刀架拖板 5 鑲鋼 6 死擋鐵 全自動液壓專用機床設計 刀架和上料機構設計 5 圖 刀靠模 這套方案比第一套方案設計簡單，生產(chǎn)率高，粗糙度在精車時完全可以達到，加工零件少，成本低。而且 床能夠承受的軸向抗力為 520向抗力為 390遠地小于 390以可以看到機床的剛性是足夠的，故決定采用第二套方案。 在這套方案中，刀具是由兩把車刀組成的，第一把是成形車刀，進行車端面，切退刀槽和車外圓。第二把是 60 外圓車刀，車 小外圓。安裝時，兩把刀的切削刃間距等于 35一把刀比第一把刀進 削時，先是第一把刀車端面，通過靠模，切出退刀槽，遇到行程開關之后即進行縱車外圓，此時后面的一把刀也進行切削，兩把刀同時縱車外圓，到后一把刀加工完畢時，前一把早已切削完畢。這樣這道工序即加工完畢。 加工中，刀具的運動是通過行程開關發(fā) 信，死擋鐵限位，由掖壓缸來驅(qū)動 11。 無錫太湖學院學士學位論文 6 4 刀架拖板設計 計本部分的重要性 在車床上加工零件，其表面成形運動由兩個運動所組成，一是工件的旋轉(zhuǎn)運動，另一個就是刀具的進給運動。刀具的進給運動直接參與切削過程，改變工件的形狀，尺寸和精度。本設計中，刀具的進給運動則是由刀架拖的運動來實現(xiàn)的。所以，刀架拖板傳動設計的合理與否，制造精確與否，直接關系到機床的加工質(zhì)量和生產(chǎn)率，反映到加工工件上。工件的加工精度，尺寸要求，以及切削用量等都需要本部分的設計來保證 ?？梢哉f本部分的設計在整個設計中占有重要地位 12。 部分的設計方案 根據(jù)總體方案來進行本部分的設計。首先按照課題把 造成用來加工錠腳端面和外圓的全自動液壓專用機床設計以及錠腳的加工精度等，要求進行改裝的 6136 車床具有下列的精度要求： 1. 溜板箱移動對主軸中心線的不平行度允差 00 2. 導軌的直線性允差每米不可超過 . 導軌間的不平行性偏差每米不可超過 . 刀架橫向移動對主軸軸線的垂直度允差為 00 5. 主軸的軸向竄動允差 00 本部分的設 計是如何來完成縱橫向的進給運動。既然給定用液壓傳動，那么進給運動就靠液壓缸了。 向液壓缸的安置 方案一： 1 主軸箱 2 刀架 3 大拖板 4 縱向液壓缸 5 錠腳 全自動液壓專用機床設計 刀架和上料機構設計 7 圖 向液壓缸安置在齒輪箱處 如圖 示，縱向液壓缸安裝在原來拖板齒輪箱處，液壓缸采用桿固定的雙出桿式。在原來花鍵軸的位置上固定錠腳。液壓缸則通過螺釘和定位銷連接刀架溜板?？v向液壓缸這樣放置，結構緊湊，但設計，安裝，調(diào)試復雜。 方案二： 1 主軸箱 2 刀架拖板 3 跳板 4 支架 5 液壓缸 6 滑板 圖 向液壓缸安置于床身導軌上 縱向液壓缸安置在尾架后的床身導軌上，缸固定通過滑板利用調(diào)節(jié)螺釘固定在床身導軌上，錠腳通過支架和跳板來拖動大拖板縱向移動（跳板分別與支架和大拖板相連接）。這樣安置雖然看上去零散，但結構簡單，安裝調(diào)試方便，而且占據(jù)的空間位置并不影響其他裝置。對于舊機床改 造，力求簡單可行，調(diào)試方便，工作可靠，所以，決定采用本方案。如圖 示。 向液壓缸的位置 橫向液壓缸的安置有兩種方案，一種是液壓缸放在后導軌上，用支承板來固定液壓缸，這樣安置就刀架拖板部分來講，這樣安置比較有利，對人的操作無影響，但是因為本機床上有自動上下料機構，上料機構就安置在后面，要與橫向液壓缸相碰，故此方案不能成立。另一種方案是橫向液壓缸安置在前導軌的大拖板上，用兩個螺釘固定在大拖板上。這樣安裝雖對工人操作有所影響，但卻是可行的。事實上，這液壓缸尺寸較小，又是全自動機床，對工人操 作的影響是微乎其微了。 所以，刀架拖板的液壓缸布置如下圖 無錫太湖學院學士學位論文 8 圖 向及縱向液壓缸安置 全自動液壓專用機床設計 刀架和上料機構設計 9 屑 在原來的 6136 車床上，鐵屑是靠操作工人排屑的，現(xiàn)在改為自動車床后，不可能再由工人來排屑。一是吸塵，因為工件材料為灰鑄鐵，加工時細小鐵屑易風風揚揚，采用吸塵措施可以改善這一情況，細小的鐵屑都被吸走了，剩下較大的鐵屑怎么辦呢？設計時采用了第二條排屑措施，在大拖板設置出屑板，出屑板傾斜（和水平面） 30 ,其高度略小于加工高度，鐵屑落下后就不會堆積在拖板上，而是順斜坡滑到落料機構中，落 料機構中的板是網(wǎng)眼板，鐵屑則通過網(wǎng)眼落到下面的容器內(nèi)，這樣排屑問題基本解決了 13。 無錫太湖學院學士學位論文 10 5 結構設計及計算分析 向液壓缸的設計 壓缸的類型和安裝形式 縱向液壓缸是用來拖動刀架拖板在床身導軌上來回移動，根據(jù)總體設計，方案的要求選用雙作用單錠腳液壓缸。安裝形式因為是水平安裝在床身導軌上，故采用切向底座的安裝方式，如下圖 示。 圖 向底座的安裝方式 壓缸工作壓力的確定 工作載荷 ： F=Fx+ 縱車時的軸向力 在垂直方向上的力（包括重力，主求削力） 摩擦系數(shù) ,取 車時，兩把刀同時切削，故 成形車刀車外圓時 0 ,外圓車刀 0 系數(shù) ,因為 0 ，查表6 t 切深（ 據(jù)零件的尺寸要求， t=1 進給量（ ），根據(jù)總體計算， S=0.7( ) 全自動液壓專用機床設計 刀架和上料機構設計 11 因為161 310N 21 1 442N 所以 110+440=754N 19 1 758N 19 21 622N 158+622=1380N 600N F= Fx+F=754+600 138060=1426N 所以工作負載 F=1562 小于 5000N，故選用工作壓力為 參考 馬恩液壓與氣壓傳動 M 69 頁表 3 10 缸筒內(nèi)徑尺寸系列（ 5 壓缸內(nèi)徑及液壓缸活塞桿直徑的確定 液壓缸內(nèi)徑和液壓缸活塞桿的直徑可以由公式得出： 當?shù)毒哌M行切削時液壓缸為有桿腔進油 D=111 2 1 243 . 1 4 ( ) ( )p p p1=液壓缸內(nèi)徑（ 1p 液壓缸回油腔壓力（ 設計中背景壓力為 =111 2 1 243 . 1 4 ( ) ( )p p p帶入數(shù)據(jù)得 D= D=70活塞桿直徑 d=70=35錫太湖學院學士學位論文 12 壓缸的推力和流量計算 實際工作推力 P=N） P=223 . 1 41 . 2 ( )4 =3464N 流量計算： Q=Av 根據(jù)總體設計，縱車快退時間為 v=80 .2 0=v A=12.3 取 Q=10 代入數(shù)據(jù)，則 實際液壓缸速度為： v=.7 t=s） 10 塞桿直徑的驗算 按強度條件驗算活塞桿的直徑 活塞桿長度為 350以 d 必須大于或等于 P公式中 = s 極限（ n 塞桿材料為 45 號鋼，s=353n 取 2 =353 2=35 4 所以活塞 桿直徑滿足要求。 全自動液壓專用機床設計 刀架和上料機構設計 13 壓缸長度及壁厚的確定 液壓缸長度由工作行程來確定，縱向液壓缸的工作行程為 80液壓缸的長度為85壓缸壁厚的計算 所以此液壓缸為低壓系統(tǒng)，其壁厚根據(jù)結構設計，取 =14。 壓缸外徑的計算 D=D+2 =70+2 14=98（ 壓缸進出油口尺寸的確定 液壓缸的進出口尺寸，是根據(jù)油管內(nèi)的平均流速來確定的，注意要結構上的可能性，按表選取連接螺紋為 稱直徑為 15 壓 缸的結構設計 液壓缸缸體與缸蓋采用法蘭連接，如下圖 示。 圖 體及缸蓋的法蘭連接 采用法蘭連接結構簡單，容易加工，容易裝卸，法蘭連接在生產(chǎn)中使用廣泛。 活塞桿的導向是利用前缸蓋來導向的，其最小導向長度為： + 20 2式中： H 最小導向長度 錫太湖學院學士學位論文 14 L 液壓缸最大工作行程 液壓缸內(nèi)徑 80 7020 2=4+35=39mm 圖 塞與活塞桿的連接 采用螺紋連接，這種連接穩(wěn)固，活塞與錠腳之間無公差要求。 液壓缸中的密封采用 O 形密封，因為液壓缸工作在低壓系統(tǒng)，而且其結構簡單，方便安裝，空間小，適用范圍廣 3。 向液壓缸的設計 壓缸的類型和安裝形式 根據(jù)方案設計要求，選用雙作用單活塞桿液壓缸，安裝方式采用頭部外法蘭式，如下圖 示。 圖 部外法蘭式 全自動液壓專用機床設計 刀架和上料機構設計 15 壓缸工作壓力的確定 工作負載：x s f F車端面時，成形車刀的 0 查表23 8 1 243N 23 1=908N F= ()x G ZF f F F為 3000N F= ()x s G ZF f F F=243+00 90860=據(jù)工作負載選定工作壓力 F=5000N 故選用工作壓力為 液壓缸內(nèi)徑及液壓缸 活塞桿直徑的確定 當?shù)毒哌M行切削時，液壓缸為無桿腔進油直徑為： D= 2 21 2 1 243 . 1 4 ( ) ( ) p p2p 液壓缸回油腔壓力（ ,本設計中背壓為 d 活塞桿 直徑 ,暫取 d= 2 21 2 1 243 . 1 4 ( ) ( )p p p= 24 7 2 6 . 2 0 . 5 0 . 53 . 1 4 (1 . 2 0 . 5 ) 1 . 2 0 . 5DD= D=50塞桿直徑根據(jù)結構設計需要取 20 液壓缸的推力和流量計算 實際工作推力 P=) P=P A= 23 1 04=2356N 21 . 2 5 0 2 3 5 64P p A N B 無錫太湖學院學士學位論文 16 流量計算： Q=據(jù)總體設計，橫向快退時間初定 0.5(s) v=40 4800 48 向液壓缸的行程為 40=v A= 223 . 1 44 8 ( 0 . 5 0 . 2 )4 =7.9 取 Q= 則液壓缸的實際速度為： v=2103 ( 0 4 =6.1 t=60=s） 塞桿 直徑的驗算 按強度條件驗算錠腳的直徑。 因為活塞桿長度 L 10d=d P = P= 4 7 2 6 1 4 1 7 6 =20以活塞桿滿足要求 壓缸壁厚的計算和剎那高度的計算 因為此液壓缸用語低壓系統(tǒng)，其壁厚根據(jù)結構設計，取 =10壓缸長度由工作行程 40確定，故液壓缸長度為 45 壓缸外徑液的計算 D=D+2 =5。 0+2 10=80（ 壓缸進出油口尺寸的確定 查表液壓缸進出油口的公稱直徑為 18 自動液壓專用機床設計 刀架和上料機構設計 17 壓缸的結構設計 此液壓缸的活塞桿比較短，而且活塞直徑與桿直徑相差不 大，故決定采用活塞與活塞桿做成一體的結構。 最小導向長度的確定： 4 0 5 0 272 0 2 2 0 2m m 除以上兩點外，橫向液壓缸的結構設計與縱向液壓缸的結構設計相似 6。 簧的設計與計算 根據(jù)胡克定律，高一時就已學到，定律內(nèi)容是：在彈簧的彈性限度內(nèi)，彈簧的伸長與受到的拉力成正比。公式表示為： F=式中的 x 表示彈簧的伸長，也就是彈簧的現(xiàn)在的長度減去原來的長度得到的數(shù)， k 是比例系數(shù)，叫做彈性系數(shù)、勁度系數(shù)或倔強系數(shù)， F 表示彈簧的拉力大小。 以下大概介紹了彈簧的優(yōu)勢、特定的 應用空間和材料選擇原則及計算校核方法。在結構設計上創(chuàng)造性地使用彈簧，可以實現(xiàn)其獨特的功能，而先進的 算手段有助于彈簧的設計制造。 本次設計為防止換向時和拖板縱向快退到死擋鐵時，液壓缸產(chǎn)生沖擊，故在支架之前加一彈簧來起緩沖作用。 根據(jù)工作條件已知： 最大工作負荷 在最大工作負荷下的變形量 h=14簧材料為碳素彈簧鋼絲；端部并緊不磨平；主要參數(shù)的制造精度為 2 級。 計算：根據(jù) 以及錠腳 的結構設計，查手冊得：如下表 5數(shù)據(jù)所示： 表 5據(jù) 彈簧絲直徑 d 中徑 節(jié)距 L 單圈變形量 單圈展開長度 單圈 剛度P， 3 . 5 m m 2 8 m m 9 . 95 1 . 4 8 7 K g 7 92 . 0 6 5 K g 無錫太湖學院學士學位論文 18 10000 2 4 . 2 . 1 . 7 2 9 /14 6 . 8 3 6. 3 . 9 5 4 1 . 7 2 9 6 . 8 3 6 1 . 7 1 /42 4 2 61 . 5 4 9 . 9 5 1 . 5 3 . 5 4 5 . 0 5 . 4 51 . 5 4 5 1 . 5 3 . 59 . 9 3 7 5 k g m n k g m n t d m m H m m 彈 簧 要 求 剛 度有 效 圈 數(shù) 取彈 簧 實 際 剛 度總 圈 數(shù)自 由 高 度 取彈 簧 實 際 節(jié) 距最01022 4 . 214 1 . 7 34 5 1 4 3 18 7 . 9 2 6 5 2 7 . 5 2 6 2 . 6 F m mL l n m 作 負 荷 下 的 變 形最 大 工 作 負 荷 下 高 度展 開 長 度細 長 比 故 穩(wěn) 定 。桿的校核 圖 桿校核 當橫向液壓缸有桿腔進油時，刀架快退， T 形槽帶動螺桿快退，此時螺桿受剪切力， 危險截面受到的力為摩擦力。 F=300N f=300=60N 全自動液壓專用機床設計 刀架和上料機構設計 19 圖 桿截面 危險截面面積 A= 2 2 22 1 0 3 4 7 3 . 6 剪切應力： 4 4 6 0 3 . 1 4 57 6 . 3F m P 螺桿的材料為 #45 鋼，其許用剪切應力為 80p 因為 16。 無錫太湖學院學士學位論文 20 6 計 算機輔助制造 )的核心是計算機數(shù)值控制 (簡稱數(shù)控 )，是將計算機應用于制造生產(chǎn)過程的過程或系統(tǒng)。 1952 年美國麻省理工學院首先研制成數(shù)控銑床。數(shù)控的特征是由編碼在穿孔紙帶上的程序指令來控制機床。此后發(fā)展了一系列 的數(shù)控機床，包括稱為 “加工中心 ”的多功能機床，能從刀庫中自動換刀和自動轉(zhuǎn)換工作位置，能連續(xù)完成銳、鉆、餃、攻絲等多道工序，這些都是通過程序指令控制運作的，只要改變程序指令就可改變加工過程，數(shù)控的這種加工靈活性稱之為 “柔性 ”。加工程序的編制不但需要相當多的人工，而且容易出錯，最早的 是計算機輔助加工零件編程工作。麻省理工學院于 1950 年研究開發(fā)數(shù)控機床的加工零件編程語言 是類似高級語言。增強了幾何定義、刀具運動等語句，應用 編寫程序變得簡單。這種計算機輔助編程是批處理的 14。 統(tǒng)一般具有數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和過程自動化兩方面的功能。 涉及的范圍，包括計算機數(shù)控，計算機輔助過程設計。 數(shù)控除了在機床應用以外，還廣泛地用于其它各種設備的控制，如沖壓機、火焰或等離子弧切割、激光束加工、自動繪圖儀、焊接機、裝配機、檢查機、自動編織機、電腦繡花和服裝裁剪等，成為各個相應行業(yè) 基礎 2。 計算機輔助制造系統(tǒng)是通過計算機分級結構控制和管理制造過程的多方面工作，它的目標是開發(fā)一個集成的信息網(wǎng)絡來監(jiān)測一個廣闊的相互關聯(lián)的制造作業(yè)范圍，并根據(jù)一個總體的管理策略控制每項作業(yè)。 從 自動化的角度看，數(shù)控機床加工是一個工序自動化的加工過程，加工中心是實現(xiàn)零件部分或全部機械加工過程自動化，計算機直接控制和柔性制造系統(tǒng)是完成一族零件或不同族零件的自動化加工過程，而計算機輔助制造是計算機進入制造過程這樣一個總的概念。 一個大規(guī)模的計算機輔助制造系統(tǒng)是一個計算機分級結構的網(wǎng)絡，它由兩級或三級計算機組成，中央計算機控制全局，提供經(jīng)過處理的信息，主計算機管理某一方面的工作，并對下屬的計算機工作站或微型計算機發(fā)布指令和進行監(jiān)控，計算機工作站或微型計算機承擔單一的工藝控制過程或管理工作 15。 計 算機輔助制造系統(tǒng)的組成可以分為硬件和軟件兩方面：硬件方面有數(shù)控機床、加工中心、輸送裝置、裝卸裝置、存儲裝置、檢測裝置、計算機等，軟件方面有數(shù)據(jù)庫、計算機輔助工藝過程設計、計算機輔助數(shù)控程序編制、計算機輔助工裝設計、計算機輔助作業(yè)計劃編制與調(diào)度、計算機輔助質(zhì)量控制等。 到目前為止，計算機輔助制造（ 狹義和廣義的兩個概念。 狹義概念指的是從產(chǎn)品設計到加工制造之間的一切生產(chǎn)準備活動，它包括 程、工時定額的計算、生產(chǎn)計劃的制訂、資 源需求計劃的制訂等。這是最初 統(tǒng)的狹義概念。到今天， 狹義概念甚至更進一步縮小為 程的同義詞。 被作為一個專門的子系統(tǒng)，而工時定額的計算、生產(chǎn)計劃的制訂、資源全自動液壓專用機床設計 刀架和上料機構設計 21 需求計劃的制訂則劃分給 。 了上述 義定義所包含的所有內(nèi)容外，它還包括制造活動中與物流有關的所有過程（加工、裝配、檢驗、存貯、輸送）的監(jiān)視、控制和管理。 數(shù)控系統(tǒng) 數(shù)控系統(tǒng)是機床的控制部分，它根據(jù)輸入的零件圖紙信息、工藝過程和工藝參數(shù)，按照人機交互的方式生成數(shù)控加 工程序，然后通過電脈沖數(shù)，再經(jīng)伺服驅(qū)動系統(tǒng)帶動機床部件作相應的運動 9。 傳統(tǒng)的數(shù)控機床（ ，零件的加工信息是存