物流概念 中文名稱 物流 英文名稱 logistics 定義 供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分 是為了滿足客戶需要而對(duì)商品 服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn) 地到消費(fèi)地的高效 低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃 實(shí)施與控制的過程 應(yīng)用學(xué)科 地理 學(xué) 一級(jí)學(xué)科 經(jīng)濟(jì)地理學(xué) 二級(jí)學(xué)科 物流 logistics 是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備 將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的 及 時(shí)的 安全的 保質(zhì)保量的 門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程 物流是隨商品 生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn) 隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展 所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng) 解釋一解釋一 物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備 將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的 及時(shí)的 安全 的 保質(zhì)保量的 門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程 這是牛魚龍物流事務(wù)所對(duì) 物流定義的專業(yè)的解釋 物流構(gòu)成 商品的運(yùn)輸 配送 倉(cāng)儲(chǔ) 包裝 搬運(yùn)裝卸 流通加工 以及相關(guān)的物流 信息等環(huán)節(jié) 物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面 用戶服務(wù) 需求預(yù)測(cè) 定單處理 配送 存 貨控制 運(yùn)輸 倉(cāng)庫(kù)管理 工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址 搬運(yùn)裝卸 采購(gòu) 包裝 情報(bào)信息 解釋二解釋二 在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語 的定義中指出 物流是 物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體 流動(dòng)過程 根據(jù)實(shí)際需要 將運(yùn)輸 儲(chǔ)存 裝卸 搬運(yùn) 包裝 流通加工 配送 信息處 理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合 解釋三解釋三 物流中的 物 是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那 一部分物質(zhì)資料 流 是物理性運(yùn)動(dòng) 這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義 就是以地球?yàn)閰⒄障?相對(duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng) 稱之為 位移 流的范圍可以是地理性的大范圍 也可 以是在同一地域 同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng) 小范圍位移 物 和 流 的組合 是一種 建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式 其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間 在軍事 目的和實(shí)物之間 甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間 尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律 因此 物流不僅是 上述限定條件下的 物 和 流 的組合 而更重要在于 是限定于軍事 經(jīng)濟(jì) 社會(huì)條 件下的組合 是從軍事 經(jīng)濟(jì) 社會(huì)角度來觀察物的運(yùn)輸 達(dá)到某種軍事 經(jīng)濟(jì) 社會(huì)的 要求 物流管理的基本內(nèi)容物流管理的基本內(nèi)容 分類分類 物流管理的劃分有以下分類標(biāo)準(zhǔn) 物流管理的劃分有以下分類標(biāo)準(zhǔn) 一 宏觀物流與微觀物流一 宏觀物流與微觀物流 物流管理物流管理 宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng) 是從社會(huì)再生產(chǎn)總體的角宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng) 是從社會(huì)再生產(chǎn)總體的角 度來認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng) 宏觀物流主要研究社會(huì)再生產(chǎn)過程物流活度來認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng) 宏觀物流主要研究社會(huì)再生產(chǎn)過程物流活 動(dòng)的運(yùn)行規(guī)律以及物流活動(dòng)的總體行為 動(dòng)的運(yùn)行規(guī)律以及物流活動(dòng)的總體行為 微觀物流是指消費(fèi)者 生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的 具體的物流微觀物流是指消費(fèi)者 生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的 具體的物流 活動(dòng) 在整個(gè)物流活動(dòng)過程中 微觀物流僅涉及系統(tǒng)中的一個(gè)局部 活動(dòng) 在整個(gè)物流活動(dòng)過程中 微觀物流僅涉及系統(tǒng)中的一個(gè)局部 一個(gè)環(huán)節(jié)或一個(gè)地區(qū) 一個(gè)環(huán)節(jié)或一個(gè)地區(qū) 二 社會(huì)物流和企業(yè)物流二 社會(huì)物流和企業(yè)物流 社會(huì)物流社會(huì)物流是指超越一家一戶的以整個(gè)社會(huì)為范疇 以面向社會(huì)為是指超越一家一戶的以整個(gè)社會(huì)為范疇 以面向社會(huì)為 目的的物流 這種物流的社會(huì)性很強(qiáng) 經(jīng)常是由專業(yè)的物流承擔(dān)者來目的的物流 這種物流的社會(huì)性很強(qiáng) 經(jīng)常是由專業(yè)的物流承擔(dān)者來 完成 完成 企業(yè)物流企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng) 是具體的 是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng) 是具體的 微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域 它由企業(yè)生產(chǎn)物流 企業(yè)微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域 它由企業(yè)生產(chǎn)物流 企業(yè)供應(yīng)物流供應(yīng)物流 企 企 業(yè)銷售物流 企業(yè)回收物流 企業(yè)廢棄物物流幾部分組成 業(yè)銷售物流 企業(yè)回收物流 企業(yè)廢棄物物流幾部分組成 三 國(guó)際物流和區(qū)域物流三 國(guó)際物流和區(qū)域物流 國(guó)際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家 或地區(qū) 國(guó)際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家 或地區(qū) 獨(dú)立進(jìn)行的情況下 為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離 獨(dú)立進(jìn)行的情況下 為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離 而對(duì)物資 貨物 所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng) 因而對(duì)物資 貨物 所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng) 因 此 國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流 這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)此 國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流 這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè) 必然組成部分 各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過國(guó)際物流來實(shí)現(xiàn) 國(guó)際必然組成部分 各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過國(guó)際物流來實(shí)現(xiàn) 國(guó)際 物流是現(xiàn)代物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域 近十幾年有很大發(fā)展 也是中重要的物流領(lǐng)域 近十幾年有很大發(fā)展 也是 一種新的物流形態(tài) 一種新的物流形態(tài) 區(qū)域物流是相對(duì)于國(guó)際物流而言的概念 指一個(gè)國(guó)家范圍之內(nèi)的區(qū)域物流是相對(duì)于國(guó)際物流而言的概念 指一個(gè)國(guó)家范圍之內(nèi)的 物流 如一個(gè)城市的物流 一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流 物流 如一個(gè)城市的物流 一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流 四 一般物流和特殊物流四 一般物流和特殊物流 物流管理物流管理 一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性 物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性 物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn) 是涉及全社會(huì)的廣泛性 因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動(dòng)的開展必須是涉及全社會(huì)的廣泛性 因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動(dòng)的開展必須 有普遍的適用性 有普遍的適用性 特殊物流特殊物流是指在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上 帶有制約因素的特殊是指在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上 帶有制約因素的特殊 應(yīng)用領(lǐng)域 特殊管理方式 特殊勞動(dòng)對(duì)象 特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流 應(yīng)用領(lǐng)域 特殊管理方式 特殊勞動(dòng)對(duì)象 特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流 編輯本段編輯本段物流管理的原則物流管理的原則 一 物流管理的總原則 一 物流管理的總原則 物流合理化物流合理化 物流管理的具體原則很多 但最根本的指導(dǎo)原則是保證物流合理物流管理的具體原則很多 但最根本的指導(dǎo)原則是保證物流合理 化的實(shí)現(xiàn) 所謂物流合理化 就是對(duì)物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織進(jìn)化的實(shí)現(xiàn) 所謂物流合理化 就是對(duì)物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織進(jìn) 行調(diào)整改進(jìn) 實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程 它具體表現(xiàn)在兼顧成本行調(diào)整改進(jìn) 實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程 它具體表現(xiàn)在兼顧成本 與服務(wù)上 即以盡可能低的物流成本 獲得可以接受的物流服務(wù) 或與服務(wù)上 即以盡可能低的物流成本 獲得可以接受的物流服務(wù) 或 以可以接受的物流成本達(dá)到盡可能高的服務(wù)水平 以可以接受的物流成本達(dá)到盡可能高的服務(wù)水平 二 物流合理化的基本思想 二 物流合理化的基本思想 物流活動(dòng)各種成本之間經(jīng)常存在著此消彼長(zhǎng)的關(guān)系 物流合理化物流活動(dòng)各種成本之間經(jīng)常存在著此消彼長(zhǎng)的關(guān)系 物流合理化 的一個(gè)基本的思想就是的一個(gè)基本的思想就是 均衡均衡 的思想 從物流總成本的角度權(quán)衡得的思想 從物流總成本的角度權(quán)衡得 失 不求極限 但求均衡 均衡早就合理 失 不求極限 但求均衡 均衡早就合理 三 物流管理面臨的新挑戰(zhàn) 三 物流管理面臨的新挑戰(zhàn) 今年來 很多先進(jìn)的信息技術(shù)的出現(xiàn) 極大地推動(dòng)了物流行業(yè)的今年來 很多先進(jìn)的信息技術(shù)的出現(xiàn) 極大地推動(dòng)了物流行業(yè)的 巨變 我們不能再以傳統(tǒng)的觀念來認(rèn)識(shí)信息時(shí)代的物流 物流也不再巨變 我們不能再以傳統(tǒng)的觀念來認(rèn)識(shí)信息時(shí)代的物流 物流也不再 是物流功能的簡(jiǎn)單組合運(yùn)作 它現(xiàn)在已是一個(gè)網(wǎng)的概念 加強(qiáng)連通物是物流功能的簡(jiǎn)單組合運(yùn)作 它現(xiàn)在已是一個(gè)網(wǎng)的概念 加強(qiáng)連通物 流結(jié)點(diǎn)的效率 加強(qiáng)系統(tǒng)的管理效率已成為整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)面臨的關(guān)鍵流結(jié)點(diǎn)的效率 加強(qiáng)系統(tǒng)的管理效率已成為整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)面臨的關(guān)鍵 問題 問題 編輯本段編輯本段物流信息化管理的四個(gè)層次物流信息化管理的四個(gè)層次 第一層是基礎(chǔ)技術(shù)層 包括基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 第一層是基礎(chǔ)技術(shù)層 包括基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) OAOA 辦公自動(dòng)化 財(cái)務(wù)辦公自動(dòng)化 財(cái)務(wù) 管理 信息的采集條形碼 管理 信息的采集條形碼 RFIDRFID GPSGPS 技術(shù)等等 技術(shù)等等 第二層是運(yùn)作執(zhí)行層 包括倉(cāng)儲(chǔ)管理 第二層是運(yùn)作執(zhí)行層 包括倉(cāng)儲(chǔ)管理 WMSWMS 運(yùn)輸管理 運(yùn)輸管理 TMSTMS 流程管理 流程管理 PMPM 與事件管理 與事件管理 EMEM 等應(yīng)用系統(tǒng) 等應(yīng)用系統(tǒng) 第三層是計(jì)劃協(xié)同層 包括供應(yīng)鏈計(jì)劃 第三層是計(jì)劃協(xié)同層 包括供應(yīng)鏈計(jì)劃 SupplySupply ChainChain ManagementManagement 和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) 和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) Network Network Design Design 需求計(jì)劃 需求計(jì)劃 DemandDemand PlanningPlanning 和高級(jí)計(jì)劃 和高級(jí)計(jì)劃 高級(jí)排程 高級(jí)排程 AP ASAP AS 以及 以及 B2BB2B 業(yè)務(wù)集成 協(xié)業(yè)務(wù)集成 協(xié) 同 應(yīng)用等 同 應(yīng)用等 第四層是戰(zhàn)略決策層 在這一層并沒有太多的軟件系統(tǒng)可以幫助第四層是戰(zhàn)略決策層 在這一層并沒有太多的軟件系統(tǒng)可以幫助 領(lǐng)導(dǎo)者決定企業(yè)的戰(zhàn)略方向 尋找企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力 決定企業(yè)采取領(lǐng)導(dǎo)者決定企業(yè)的戰(zhàn)略方向 尋找企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力 決定企業(yè)采取 何種競(jìng)爭(zhēng) 發(fā)展策略 領(lǐng)導(dǎo)者的思路大概是最好的系統(tǒng) 供應(yīng)鏈信息何種競(jìng)爭(zhēng) 發(fā)展策略 領(lǐng)導(dǎo)者的思路大概是最好的系統(tǒng) 供應(yīng)鏈信息 化的四個(gè)層次和供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略 計(jì)劃 執(zhí)行是相對(duì)應(yīng)的 化的四個(gè)層次和供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略 計(jì)劃 執(zhí)行是相對(duì)應(yīng)的 編輯本段編輯本段目的目的 物流管理物流管理 實(shí)施實(shí)施物流管理物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的 客戶服務(wù)水平 即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡 并由此客戶服務(wù)水平 即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡 并由此 創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì) 根據(jù)這個(gè)目標(biāo) 物流管理要解決的基創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì) 根據(jù)這個(gè)目標(biāo) 物流管理要解決的基 本問題 簡(jiǎn)單地說 就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在本問題 簡(jiǎn)單地說 就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在 合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶 合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶 物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題 物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題 現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由通常被認(rèn)為是由 運(yùn)輸 存儲(chǔ) 包裝 裝卸 流通加工 配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成 各環(huán)運(yùn)輸 存儲(chǔ) 包裝 裝卸 流通加工 配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成 各環(huán) 節(jié)原本都有各自的功能 利益和觀念 系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方節(jié)原本都有各自的功能 利益和觀念 系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方 法和現(xiàn)代技術(shù) 使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息 把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體法和現(xiàn)代技術(shù) 使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息 把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體 化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理 以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理 以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件 下 提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù) 系統(tǒng)方法認(rèn)為 系統(tǒng)的效益并不是下 提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù) 系統(tǒng)方法認(rèn)為 系統(tǒng)的效益并不是 它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加 系統(tǒng)方法意味著 對(duì)于出現(xiàn)的某它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加 系統(tǒng)方法意味著 對(duì)于出現(xiàn)的某 一個(gè)方面的問題 要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià) 從這一思想一個(gè)方面的問題 要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià) 從這一思想 出發(fā) 物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本 因?yàn)槌霭l(fā) 物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本 因?yàn)?物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響 相互制約的傾向 存在著交替物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響 相互制約的傾向 存在著交替 易損的關(guān)系 比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約 就可能因其易于破損造易損的關(guān)系 比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約 就可能因其易于破損造 成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升 因此 系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析 成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升 因此 系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析 以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析 以達(dá)到總成本最低 同時(shí)以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析 以達(dá)到總成本最低 同時(shí) 滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的 滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的 編輯本段編輯本段作用作用 為什么物流管理與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)為什么物流管理與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān) 先看一組數(shù)據(jù) 先看一組數(shù)據(jù) 1 1 物流成本占總成本的 物流成本占總成本的 36 36 生產(chǎn)成本只有生產(chǎn)成本只有 13 13 2 2 物流時(shí)間物流時(shí)間為為 84 84 而加工制造時(shí)間僅為而加工制造時(shí)間僅為 12 12 3 3 資金周轉(zhuǎn) 資金周轉(zhuǎn) 率僅為率僅為 1 9 1 9 4 4 全社會(huì)物流費(fèi)用占 全社會(huì)物流費(fèi)用占 GDPGDP 的的 18 1 18 1 如果物流費(fèi)用降 如果物流費(fèi)用降 為為 15 15 我們可節(jié)約每年我們可節(jié)約每年 90009000 多億 相當(dāng)于多億 相當(dāng)于 3 3 個(gè)成都市的個(gè)成都市的 GDPGDP 根據(jù) 根據(jù) 20082008 年數(shù)據(jù) 年數(shù)據(jù) 再看物流管理對(duì)資金周轉(zhuǎn)率的影響 資金周轉(zhuǎn)率再看物流管理對(duì)資金周轉(zhuǎn)率的影響 資金周轉(zhuǎn)率 年銷售額年銷售額 庫(kù)庫(kù) 存成本存成本 固定資產(chǎn) 庫(kù)存成本越大 資金周轉(zhuǎn)率越小 我國(guó)資金周轉(zhuǎn)固定資產(chǎn) 庫(kù)存成本越大 資金周轉(zhuǎn)率越小 我國(guó)資金周轉(zhuǎn) 率為率為 1 91 9 次 海爾為次 海爾為 1515 次 次 3 3 萬億資金就相當(dāng)如萬億資金就相當(dāng)如 4545 萬億元 日本制萬億元 日本制 造業(yè)為造業(yè)為 15 1815 18 次 美國(guó)流通業(yè)為次 美國(guó)流通業(yè)為 20 3020 30 次 次 物流管理可以達(dá)到的目標(biāo)物流管理可以達(dá)到的目標(biāo) 供應(yīng)鏈可以耗費(fèi)中國(guó)企業(yè)高達(dá)供應(yīng)鏈可以耗費(fèi)中國(guó)企業(yè)高達(dá) 29 29 的運(yùn)營(yíng)成本 而通過物流管理和的運(yùn)營(yíng)成本 而通過物流管理和 供應(yīng)鏈優(yōu)化 可以達(dá)到以下目標(biāo) 供應(yīng)鏈優(yōu)化 可以達(dá)到以下目標(biāo) 1 1 原材料采購(gòu)成本將減少 原材料采購(gòu)成本將減少 7 11 7 11 2 2 整個(gè)供應(yīng)鏈的 整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存庫(kù)存將下降將下降 15 30 15 30 3 3 運(yùn)輸成本將下 運(yùn)輸成本將下 降降 3 15 3 15 4 4 整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作費(fèi)用將下降 整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作費(fèi)用將下降 15 25 15 25 物流管理經(jīng)典案例物流管理經(jīng)典案例 海爾集團(tuán)剝離海爾集團(tuán)剝離物流資產(chǎn)物流資產(chǎn)成立海爾物流 從成立海爾物流 從 19991999 年開始創(chuàng)新了一套年開始創(chuàng)新了一套 現(xiàn)代物流管理模式 興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù) 構(gòu)筑了將物流 現(xiàn)代物流管理模式 興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù) 構(gòu)筑了將物流 商流 資金流和商流 資金流和信息流信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系 使呆滯物資降低為一體的供應(yīng)鏈管理體系 使呆滯物資降低 73 8 73 8 倉(cāng)庫(kù)面積減少 倉(cāng)庫(kù)面積減少 50 50 庫(kù)存資金減少 庫(kù)存資金減少 67 67 億博物流咨詢公司成功演繹錦鑫物流 將原有屬于四川省物資集億博物流咨詢公司成功演繹錦鑫物流 將原有屬于四川省物資集 團(tuán) 煤炭集團(tuán) 華西集團(tuán) 商業(yè)集團(tuán)等四家省屬公司所屬物流資 產(chǎn) 團(tuán) 煤炭集團(tuán) 華西集團(tuán) 商業(yè)集團(tuán)等四家省屬公司所屬物流資 產(chǎn) 源以股份制方式整合改制重組成大型國(guó)有省屬源以股份制方式整合改制重組成大型國(guó)有省屬物流企業(yè)物流企業(yè) 通過物流管 通過物流管 理和供應(yīng)鏈優(yōu)化 極大地提高了錦鑫物流的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益 理和供應(yīng)鏈優(yōu)化 極大地提高了錦鑫物流的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益 物流管理提升核心競(jìng)爭(zhēng)力物流管理提升核心競(jìng)爭(zhēng)力 事實(shí)與實(shí)踐已經(jīng)證明 由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本 事實(shí)與實(shí)踐已經(jīng)證明 由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本 加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn) 減少庫(kù)存積壓 促進(jìn)利潤(rùn)率上升 從而給企業(yè)帶加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn) 減少庫(kù)存積壓 促進(jìn)利潤(rùn)率上升 從而給企業(yè)帶 來可觀的經(jīng)濟(jì)效益 國(guó)際上普遍把物流稱為來可觀的經(jīng)濟(jì)效益 國(guó)際上普遍把物流稱為 降低成本的最后邊界降低成本的最后邊界 排在降低原材料消耗 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的排在降低原材料消耗 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的 第三利潤(rùn)源泉第三利潤(rùn)源泉 是 是 企業(yè)整體利潤(rùn)的最大源泉 所以 各國(guó)的企業(yè)才越來越重視物流 逐企業(yè)整體利潤(rùn)的最大源泉 所以 各國(guó)的企業(yè)才越來越重視物流 逐 漸把企業(yè)的物流管理當(dāng)作一個(gè)戰(zhàn)略新視角 變?yōu)楝F(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略中漸把企業(yè)的物流管理當(dāng)作一個(gè)戰(zhàn)略新視角 變?yōu)楝F(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略中 的一個(gè)新的著眼點(diǎn) 通過制定各種物流戰(zhàn)略 從物流這一巨大的利潤(rùn)的一個(gè)新的著眼點(diǎn) 通過制定各種物流戰(zhàn)略 從物流這一巨大的利潤(rùn) 空間去尋找出路 以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力 空間去尋找出路 以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力 編輯本段編輯本段發(fā)展經(jīng)歷發(fā)展經(jīng)歷 物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理 物流管理和供應(yīng)鏈管理物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理 物流管理和供應(yīng)鏈管理 3 3 個(gè)層個(gè)層 次 物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍次 物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍 隊(duì)輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù) 在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣隊(duì)輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù) 在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣 泛應(yīng)用于工業(yè)界 并極大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率 為企業(yè)贏得更多泛應(yīng)用于工業(yè)界 并極大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率 為企業(yè)贏得更多 客戶 當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對(duì)企業(yè)的配送部分 即在成品生產(chǎn)出來客戶 當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對(duì)企業(yè)的配送部分 即在成品生產(chǎn)出來 后 如何快速而高效地經(jīng)過后 如何快速而高效地經(jīng)過配送中心配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶 并盡可能維持把產(chǎn)品送達(dá)客戶 并盡可能維持 最低的庫(kù)存量 最低的庫(kù)存量 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會(huì) 而加那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會(huì) 而加 拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì) 在這個(gè)拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì) 在這個(gè) 初級(jí)階段 物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后 被動(dòng)地去迎初級(jí)階段 物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后 被動(dòng)地去迎 合客戶需求 將產(chǎn)品運(yùn)到客戶指定的地點(diǎn) 并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)合客戶需求 將產(chǎn)品運(yùn)到客戶指定的地點(diǎn) 并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn) 資源最優(yōu)化使用 合理設(shè)置各配送中心的庫(kù)存量 準(zhǔn)確地說 這個(gè)階資源最優(yōu)化使用 合理設(shè)置各配送中心的庫(kù)存量 準(zhǔn)確地說 這個(gè)階 段物流管理并未真正出現(xiàn) 有的只是運(yùn)輸管理 段物流管理并未真正出現(xiàn) 有的只是運(yùn)輸管理 倉(cāng)儲(chǔ)管理倉(cāng)儲(chǔ)管理和庫(kù)存管理 和庫(kù)存管理 物流經(jīng)理的職位當(dāng)時(shí)也不存在 有的只是運(yùn)輸經(jīng)理或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理 物流經(jīng)理的職位當(dāng)時(shí)也不存在 有的只是運(yùn)輸經(jīng)理或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理 現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在 2020 世紀(jì)世紀(jì) 8080 年代 人們發(fā)現(xiàn)利用跨年代 人們發(fā)現(xiàn)利用跨 職能職能的流程管理的方式去觀察 分析和解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的問題非常有的流程管理的方式去觀察 分析和解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的問題非常有 效 通過分析物料從原材料運(yùn)到工廠 流經(jīng)生產(chǎn)線上每個(gè)工作站 產(chǎn)效 通過分析物料從原材料運(yùn)到工廠 流經(jīng)生產(chǎn)線上每個(gè)工作站 產(chǎn) 出成品 再運(yùn)送到配送中心 最后交付給客戶的整個(gè)流通過程 企業(yè)出成品 再運(yùn)送到配送中心 最后交付給客戶的整個(gè)流通過程 企業(yè) 可以消除很多看似高效率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部?jī)?yōu)化行為 可以消除很多看似高效率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部?jī)?yōu)化行為 因?yàn)槊總€(gè)職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能 沒有留下任何富余 一因?yàn)槊總€(gè)職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能 沒有留下任何富余 一 旦需求增加 則處處成為瓶頸 導(dǎo)致整個(gè)流程的中斷 又比如運(yùn)輸部旦需求增加 則處處成為瓶頸 導(dǎo)致整個(gè)流程的中斷 又比如運(yùn)輸部 作為一個(gè)獨(dú)立的職能部門 總是想方設(shè)法降低其運(yùn)輸成本 但若其因作為一個(gè)獨(dú)立的職能部門 總是想方設(shè)法降低其運(yùn)輸成本 但若其因 此而將一筆必須加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn) 這雖然省下了運(yùn)費(fèi) 此而將一筆必須加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn) 這雖然省下了運(yùn)費(fèi) 卻失去了客戶 導(dǎo)致整體的失利 所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)卻失去了客戶 導(dǎo)致整體的失利 所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng) 現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn) 而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn) 而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流 程上的不同職能 以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用 程上的不同職能 以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用 在這個(gè)階段 物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的需求預(yù)測(cè) 采購(gòu) 在這個(gè)階段 物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的需求預(yù)測(cè) 采購(gòu) 生產(chǎn)計(jì)劃 存貨管理 配送與客戶服務(wù)等 以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作 生產(chǎn)計(jì)劃 存貨管理 配送與客戶服務(wù)等 以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作 達(dá)到整體效益的最大化 高德拉特所著的達(dá)到整體效益的最大化 高德拉特所著的 目標(biāo)目標(biāo) 一書風(fēng)靡全球制造一書風(fēng)靡全球制造 業(yè)界 其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn) 相應(yīng)地 美國(guó)實(shí)物業(yè)界 其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn) 相應(yīng)地 美國(guó)實(shí)物 配送管理協(xié)會(huì)在配送管理協(xié)會(huì)在 2020 世紀(jì)世紀(jì) 8080 年代中期改名為美國(guó)物流管理協(xié)會(huì) 而加年代中期改名為美國(guó)物流管理協(xié)會(huì) 而加 拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)則在拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)則在 19921992 年改名為加拿大物流管理協(xié)會(huì) 年改名為加拿大物流管理協(xié)會(huì) 現(xiàn)代物流 現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配現(xiàn)代物流 現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配 送問題 而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu) 以及生產(chǎn)者送問題 而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu) 以及生產(chǎn)者 本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸 保管和信息等各個(gè)方面 全面地 綜本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸 保管和信息等各個(gè)方面 全面地 綜 合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題 因此 現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題 因此 現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者 的需求為目標(biāo) 把制造 運(yùn)輸 銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種的需求為目標(biāo) 把制造 運(yùn)輸 銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種 戰(zhàn)略措施 這與戰(zhàn)略措施 這與傳統(tǒng)物流傳統(tǒng)物流把它僅看作是把它僅看作是 后勤保障系統(tǒng)后勤保障系統(tǒng) 和和 銷售活動(dòng)中銷售活動(dòng)中 起橋梁作用起橋梁作用 的概念相比 在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義 的概念相比 在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義 一個(gè)典型的制造企業(yè) 其需求預(yù)測(cè) 原材料采購(gòu)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)通常一個(gè)典型的制造企業(yè) 其需求預(yù)測(cè) 原材料采購(gòu)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)通常 叫做進(jìn)向物流 原材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流 叫做進(jìn)向物流 原材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流 而配送與客戶服務(wù)環(huán)節(jié)叫做出向物流 物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理而配送與客戶服務(wù)環(huán)節(jié)叫做出向物流 物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理 從原材料 在制品到成品的整個(gè)流程 以保證在最低的存貨條件下 從原材料 在制品到成品的整個(gè)流程 以保證在最低的存貨條件下 物料暢通的買進(jìn) 運(yùn)入 加工 運(yùn)出并交付到客戶手中 對(duì)于有著高物料暢通的買進(jìn) 運(yùn)入 加工 運(yùn)出并交付到客戶手中 對(duì)于有著高 效物流管理的企業(yè)的股東而言 這意味著以最少的資本做出最大的生效物流管理的企業(yè)的股東而言 這意味著以最少的資本做出最大的生 意 產(chǎn)生最大的投資回報(bào) 意 產(chǎn)生最大的投資回報(bào) 編輯本段編輯本段主要內(nèi)容主要內(nèi)容 物流管理的內(nèi)容包括三個(gè)方面的內(nèi)容 即對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管物流管理的內(nèi)容包括三個(gè)方面的內(nèi)容 即對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管 理 包括運(yùn)輸 儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理 對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理 即對(duì)理 包括運(yùn)輸 儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理 對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理 即對(duì) 其中人 財(cái) 物 設(shè)備 方法和信息等六大要素的管理 對(duì)物流活動(dòng)其中人 財(cái) 物 設(shè)備 方法和信息等六大要素的管理 對(duì)物流活動(dòng) 中具體職能的管理 主要包括物流計(jì)劃 質(zhì)量 技術(shù) 經(jīng)濟(jì)等職能的中具體職能的管理 主要包括物流計(jì)劃 質(zhì)量 技術(shù) 經(jīng)濟(jì)等職能的 管理等 管理等 物流管理科學(xué)是近一二十年以來在國(guó)外興起的一門新學(xué)科 它是物流管理科學(xué)是近一二十年以來在國(guó)外興起的一門新學(xué)科 它是 管理科學(xué)的新的重要分支 隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高 企業(yè)之管理科學(xué)的新的重要分支 隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高 企業(yè)之 間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈 人們逐漸發(fā)現(xiàn) 企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈 人們逐漸發(fā)現(xiàn) 企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng) 似乎已經(jīng)走到了盡頭 產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市似乎已經(jīng)走到了盡頭 產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市 場(chǎng)參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門磚 這時(shí) 競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)場(chǎng)參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門磚 這時(shí) 競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn) 領(lǐng)域 轉(zhuǎn)向過去那些分散 孤立的 被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的 領(lǐng)域 轉(zhuǎn)向過去那些分散 孤立的 被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的 諸如運(yùn)輸 存儲(chǔ) 包裝 裝卸 流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域 人們開始諸如運(yùn)輸 存儲(chǔ) 包裝 裝卸 流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域 人們開始 研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本 提高服務(wù)質(zhì)量研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本 提高服務(wù)質(zhì)量 創(chuàng)造創(chuàng)造 第三個(gè)利第三個(gè)利 潤(rùn)源泉潤(rùn)源泉 物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)中分離出來 物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)中分離出來 成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍 物流管理科學(xué)的誕生使得原來在經(jīng)成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍 物流管理科學(xué)的誕生使得原來在經(jīng) 濟(jì)活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來 它揭示了物流活動(dòng)的各濟(jì)活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來 它揭示了物流活動(dòng)的各 個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系 它的發(fā)展和日臻完善 是現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系 它的發(fā)展和日臻完善 是現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中 制勝的法寶 制勝的法寶 日前 中華英才網(wǎng)根據(jù)一年來對(duì)網(wǎng)上空缺職位的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析總?cè)涨?中華英才網(wǎng)根據(jù)一年來對(duì)網(wǎng)上空缺職位的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析總 結(jié)出結(jié)出 20052005 年年度職場(chǎng)行情 數(shù)據(jù)顯示 去年職場(chǎng)經(jīng)歷了從緩慢發(fā)展到年年度職場(chǎng)行情 數(shù)據(jù)顯示 去年職場(chǎng)經(jīng)歷了從緩慢發(fā)展到 節(jié)節(jié)攀高的過程 年底的就業(yè)指數(shù)首次突破節(jié)節(jié)攀高的過程 年底的就業(yè)指數(shù)首次突破 750750 點(diǎn)大關(guān) 點(diǎn)大關(guān) ITIT 技術(shù)人員技術(shù)人員 最吃香 廣告公關(guān)人才薪情看漲 房地產(chǎn)人才遭遇寒流 快速消費(fèi)品最吃香 廣告公關(guān)人才薪情看漲 房地產(chǎn)人才遭遇寒流 快速消費(fèi)品 人才升級(jí) 高端理財(cái)人才缺口大 物流管理人才年薪高 人才升級(jí) 高端理財(cái)人才缺口大 物流管理人才年薪高 有資料表明 有資料表明 物流人才物流人才目前已被列入全國(guó)目前已被列入全國(guó) 1212 種緊缺人才之列 而種緊缺人才之列 而 物流規(guī)劃物流規(guī)劃人員 物流管理人員 物流研究人員 物流師全面緊缺 許人員 物流管理人員 物流研究人員 物流師全面緊缺 許 多企業(yè)在招聘物流管理人才時(shí) 都需要碩士以上學(xué)歷 多企業(yè)在招聘物流管理人才時(shí) 都需要碩士以上學(xué)歷 3 3 年以上管理經(jīng)年以上管理經(jīng) 驗(yàn) 驗(yàn) 5 5 年左右行業(yè)經(jīng)驗(yàn) 最好有過在大型外企的物流部門工作的經(jīng)驗(yàn) 年左右行業(yè)經(jīng)驗(yàn) 最好有過在大型外企的物流部門工作的經(jīng)驗(yàn) 烽火數(shù)據(jù)也顯示 在物流業(yè)相對(duì)比較發(fā)達(dá)的北京 上海 廣州 烽火數(shù)據(jù)也顯示 在物流業(yè)相對(duì)比較發(fā)達(dá)的北京 上海 廣州 深圳四地 儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)理年薪中位數(shù)在深圳四地 儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)理年薪中位數(shù)在 10 12 710 12 7 萬元左右 高位數(shù)在萬元左右 高位數(shù)在 21 2621 26 萬元左右 進(jìn)出口事務(wù)主管萬元左右 進(jìn)出口事務(wù)主管 商務(wù)職能商務(wù)職能 年薪中位數(shù)在年薪中位數(shù)在 5 8 6 65 8 6 6 萬元左萬元左 右 高位數(shù)在右 高位數(shù)在 8 1 9 58 1 9 5 萬元左右 而一般的物流管理員萬元左右 而一般的物流管理員 IT IT 行業(yè)行業(yè) 年薪年薪 中位數(shù)則在中位數(shù)則在 5 3 6 25 3 6 2 萬元之間 高者能達(dá)到萬元之間 高者能達(dá)到 17 2017 20 萬元左萬元左 編輯本段編輯本段三個(gè)階段三個(gè)階段 物流管理按管理進(jìn)行的順序可以劃分為三個(gè)階段 即計(jì)劃階段 物流管理按管理進(jìn)行的順序可以劃分為三個(gè)階段 即計(jì)劃階段 實(shí)施階段和評(píng)價(jià)階段 實(shí)施階段和評(píng)價(jià)階段 物流計(jì)劃階段的管理物流計(jì)劃階段的管理 計(jì)劃是作為行動(dòng)基礎(chǔ)的某些事先的考慮 物流計(jì)劃是為了實(shí)現(xiàn)物計(jì)劃是作為行動(dòng)基礎(chǔ)的某些事先的考慮 物流計(jì)劃是為了實(shí)現(xiàn)物 流預(yù)想達(dá)到的目標(biāo)所做的準(zhǔn)備性工作 流預(yù)想達(dá)到的目標(biāo)所做的準(zhǔn)備性工作 物流計(jì)劃首先要確定物流所要達(dá)到的目標(biāo) 以及為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)物流計(jì)劃首先要確定物流所要達(dá)到的目標(biāo) 以及為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo) 所進(jìn)行的各項(xiàng)工作的先后次序 所進(jìn)行的各項(xiàng)工作的先后次序 其次 要分析研究在物流目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過程中可能發(fā)生的任何外界其次 要分析研究在物流目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過程中可能發(fā)生的任何外界 影響 尤其是不利因素 并確定對(duì)這些不利因素的對(duì)策 影響 尤其是不利因素 并確定對(duì)這些不利因素的對(duì)策 第三 做出貫徹和指導(dǎo)實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的人力 物力 財(cái)力的具體第三 做出貫徹和指導(dǎo)實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的人力 物力 財(cái)力的具體 措施 措施 物流的實(shí)施階段管理物流的實(shí)施階段管理 物流的實(shí)施階段管理就是對(duì)正在進(jìn)行的各項(xiàng)物流活動(dòng)進(jìn)行管理 物流的實(shí)施階段管理就是對(duì)正在進(jìn)行的各項(xiàng)物流活動(dòng)進(jìn)行管理 它在物流各階段的管理中具有最突出的地位 這是因?yàn)樵谶@個(gè)階段中它在物流各階段的管理中具有最突出的地位 這是因?yàn)樵谶@個(gè)階段中 各項(xiàng)計(jì)劃將通過具體的執(zhí)行而受到檢驗(yàn) 同時(shí) 它也把物流管理與物各項(xiàng)計(jì)劃將通過具體的執(zhí)行而受到檢驗(yàn) 同時(shí) 它也把物流管理與物 流各項(xiàng)具體活動(dòng)進(jìn)行緊密的結(jié)合 流各項(xiàng)具體活動(dòng)進(jìn)行緊密的結(jié)合 一 一 對(duì)物流活動(dòng)的組織和指揮對(duì)物流活動(dòng)的組織和指揮 物流的組織是指在物流活動(dòng)中把各個(gè)相互關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié)合理地結(jié)合物流的組織是指在物流活動(dòng)中把各個(gè)相互關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié)合理地結(jié)合 起來 而形成一個(gè)有機(jī)的整體 以便充分發(fā)揮物流中的每個(gè)部門 每起來 而形成一個(gè)有機(jī)的整體 以便充分發(fā)揮物流中的每個(gè)部門 每 個(gè)物流工作者的作用 物流的指揮是指在物流過程中對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié) 個(gè)物流工作者的作用 物流的指揮是指在物流過程中對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié) 部門 機(jī)構(gòu)進(jìn)行的統(tǒng)一調(diào)度 部門 機(jī)構(gòu)進(jìn)行的統(tǒng)一調(diào)度 二 二 對(duì)物流活動(dòng)的監(jiān)督和檢查對(duì)物流活動(dòng)的監(jiān)督和檢查 通過監(jiān)督和檢查可以了解物流的實(shí)施情況 揭露物流活動(dòng)中的矛通過監(jiān)督和檢查可以了解物流的實(shí)施情況 揭露物流活動(dòng)中的矛 盾 找出存在的問題 分析問題發(fā)生的原因 提出克服的方法 盾 找出存在的問題 分析問題發(fā)生的原因 提出克服的方法 三 三 對(duì)物流活動(dòng)的調(diào)節(jié)對(duì)物流活動(dòng)的調(diào)節(jié) 在執(zhí)行物流計(jì)劃的過程中 物流的各部門 各環(huán)節(jié)總會(huì)出現(xiàn)不平在執(zhí)行物流計(jì)劃的過程中 物流的各部門 各環(huán)節(jié)總會(huì)出現(xiàn)不平 衡的情況 遇到上述問題 就需要根據(jù)物流的影響因素 對(duì)物流各部衡的情況 遇到上述問題 就需要根據(jù)物流的影響因素 對(duì)物流各部 門 各個(gè)環(huán)節(jié)的能力做出新的綜合平衡 重新布置實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的力門 各個(gè)環(huán)節(jié)的能力做出新的綜合平衡 重新布置實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的力 量 這就是對(duì)物流活動(dòng)的調(diào)節(jié) 量 這就是對(duì)物流活動(dòng)的調(diào)節(jié) 物流評(píng)價(jià)階段的管理物流評(píng)價(jià)階段的管理 在一定時(shí)期內(nèi) 人們對(duì)物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃的物流目標(biāo)進(jìn)在一定時(shí)期內(nèi) 人們對(duì)物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃的物流目標(biāo)進(jìn) 行對(duì)照 分析 這便是物流的評(píng)價(jià) 通過對(duì)物流活動(dòng)的全面剖析 人行對(duì)照 分析 這便是物流的評(píng)價(jià) 通過對(duì)物流活動(dòng)的全面剖析 人 們可以確定物流計(jì)劃的科學(xué)性 合理性如何 確認(rèn)物流實(shí)施階段的們可以確定物流計(jì)劃的科學(xué)性 合理性如何 確認(rèn)物流實(shí)施階段的成成 果果與不足 從而為今后制定新的計(jì)劃 組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)與不足 從而為今后制定新的計(jì)劃 組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗(yàn) 和資料 和資料 按照對(duì)物流評(píng)價(jià)的范圍不同 物流評(píng)價(jià)可分為專門性評(píng)價(jià)和綜合按照對(duì)物流評(píng)價(jià)的范圍不同 物流評(píng)價(jià)可分為專門性評(píng)價(jià)和綜合 性評(píng)價(jià) 按照物流各部門之間的關(guān)系 物流評(píng)價(jià)又可分為物流縱向評(píng)性評(píng)價(jià) 按照物流各部門之間的關(guān)系 物流評(píng)價(jià)又可分為物流縱向評(píng) 價(jià)和橫向評(píng)價(jià) 價(jià)和橫向評(píng)價(jià) 應(yīng)當(dāng)指出無論采取什么樣的評(píng)價(jià)方法 其評(píng)價(jià)手段都應(yīng)當(dāng)指出無論采取什么樣的評(píng)價(jià)方法 其評(píng)價(jià)手段都 要借助于具體的評(píng)價(jià)指標(biāo) 這種指標(biāo)通常表示為實(shí)物指標(biāo)和綜合指標(biāo) 要借助于具體的評(píng)價(jià)指標(biāo) 這種指標(biāo)通常表示為實(shí)物指標(biāo)和綜合指標(biāo) 編輯本段編輯本段核心核心 為了建立合理高效的連鎖經(jīng)營(yíng)為了建立合理高效的連鎖經(jīng)營(yíng)物流體系物流體系 我們先來解剖物流體系 我們先來解剖物流體系 物流體系的四個(gè)核心是 采購(gòu) 倉(cāng)儲(chǔ) 配送 運(yùn)輸 物流體系的四個(gè)核心是 采購(gòu) 倉(cāng)儲(chǔ) 配送 運(yùn)輸 采購(gòu)采購(gòu) 任何企業(yè)離不開采購(gòu) 連鎖企業(yè)亦是如此 商品采購(gòu)是連鎖企業(yè)任何企業(yè)離不開采購(gòu) 連鎖企業(yè)亦是如此 商品采購(gòu)是連鎖企業(yè) 經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的起點(diǎn) 連鎖企業(yè)的采購(gòu)必須是整個(gè)連鎖分店的要貨計(jì)劃 經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的起點(diǎn) 連鎖企業(yè)的采購(gòu)必須是整個(gè)連鎖分店的要貨計(jì)劃 配送中心匯集各連鎖分店提出的要貨計(jì)劃后 結(jié)合總部的要求和市場(chǎng)配送中心匯集各連鎖分店提出的要貨計(jì)劃后 結(jié)合總部的要求和市場(chǎng) 供應(yīng)的情況 制定采購(gòu)計(jì)劃統(tǒng)一向市場(chǎng)采購(gòu)商品和物料 對(duì)連鎖企業(yè)供應(yīng)的情況 制定采購(gòu)計(jì)劃統(tǒng)一向市場(chǎng)采購(gòu)商品和物料 對(duì)連鎖企業(yè) 而言 采購(gòu)環(huán)節(jié)是一個(gè)創(chuàng)造性部門 其所經(jīng)營(yíng)的商品均需通過采購(gòu)環(huán)而言 采購(gòu)環(huán)節(jié)是一個(gè)創(chuàng)造性部門 其所經(jīng)營(yíng)的商品均需通過采購(gòu)環(huán) 節(jié)的引進(jìn)來創(chuàng)造效益 然而目前很多連鎖企業(yè)的現(xiàn)狀是 很難準(zhǔn)確掌節(jié)的引進(jìn)來創(chuàng)造效益 然而目前很多連鎖企業(yè)的現(xiàn)狀是 很難準(zhǔn)確掌 握本部及下屬連鎖超市的商品和采購(gòu)信息 常因庫(kù)存不足而影響銷售 握本部及下屬連鎖超市的商品和采購(gòu)信息 常因庫(kù)存不足而影響銷售 有時(shí)甚至因采購(gòu)交易時(shí)間過長(zhǎng)而致使商品長(zhǎng)期脫銷 有時(shí)甚至因采購(gòu)交易時(shí)間過長(zhǎng)而致使商品長(zhǎng)期脫銷 倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ) 連鎖店與其他商店一樣 需要有常年銷售的商品 需要銷售產(chǎn)銷連鎖店與其他商店一樣 需要有常年銷售的商品 需要銷售產(chǎn)銷 不同時(shí)間的商品 如果對(duì)常年銷售的商品 在各連鎖店每次發(fā)出要貨不同時(shí)間的商品 如果對(duì)常年銷售的商品 在各連鎖店每次發(fā)出要貨 請(qǐng)求后 配送中心就到市場(chǎng)上采購(gòu) 勢(shì)必增加成本和采購(gòu)費(fèi)用 也不請(qǐng)求后 配送中心就到市場(chǎng)上采購(gòu) 勢(shì)必增加成本和采購(gòu)費(fèi)用 也不 可能最大限度的享受到批量?jī)?yōu)惠 這就要求配送中心在保證商品儲(chǔ)存可能最大限度的享受到批量?jī)?yōu)惠 這就要求配送中心在保證商品儲(chǔ)存 品質(zhì)的限度內(nèi)大批量購(gòu)進(jìn) 在連鎖分店提出要貨請(qǐng)求后 就直接調(diào)運(yùn)品質(zhì)的限度內(nèi)大批量購(gòu)進(jìn) 在連鎖分店提出要貨請(qǐng)求后 就直接調(diào)運(yùn) 分送 對(duì)季節(jié)性商品 配送中心也應(yīng)保持一定的倉(cāng)儲(chǔ)量 以保證異時(shí)分送 對(duì)季節(jié)性商品 配送中心也應(yīng)保持一定的倉(cāng)儲(chǔ)量 以保證異時(shí) 銷售的需要 銷售的需要 配送配送 配送作為連鎖業(yè)物流的基本功能之一 在其中占有相當(dāng)重要的地配送作為連鎖業(yè)物流的基本功能之一 在其中占有相當(dāng)重要的地 位 實(shí)踐證明連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展離不開位 實(shí)踐證明連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展離不開物流配送物流配送 合理的物流配送使連 合理的物流配送使連 鎖經(jīng)營(yíng)中的統(tǒng)一采購(gòu) 統(tǒng)一配貨 統(tǒng)一價(jià)格得以實(shí)現(xiàn) 能否建立高度鎖經(jīng)營(yíng)中的統(tǒng)一采購(gòu) 統(tǒng)一配貨 統(tǒng)一價(jià)格得以實(shí)現(xiàn) 能否建立高度 專業(yè)化 社會(huì)化的專業(yè)化 社會(huì)化的物流配送中心物流配送中心關(guān)系到連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益能否充分關(guān)系到連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益能否充分 發(fā)揮 配送中心的建設(shè)是整個(gè)物流體系的重點(diǎn) 因此我們有必要詳細(xì)發(fā)揮 配送中心的建設(shè)是整個(gè)物流體系的重點(diǎn) 因此我們有必要詳細(xì) 闡述一下 闡述一下 大型連鎖企業(yè)要重視配送中心建設(shè) 根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況大型連鎖企業(yè)要重視配送中心建設(shè) 根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況 合理確定配送中心規(guī)模 提供安全可靠 高效率的配送體系 積極發(fā)合理確定配送中心規(guī)模 提供安全可靠 高效率的配送體系 積極發(fā) 展社會(huì)化的展社會(huì)化的第三方物流第三方物流配送中心 充分利用和整合現(xiàn)有物流資源 通配送中心 充分利用和整合現(xiàn)有物流資源 通 過資產(chǎn)聯(lián)合 重組和專業(yè)化改造等途徑 打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖 過資產(chǎn)聯(lián)合 重組和專業(yè)化改造等途徑 打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖 滿足各連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)需要 滿足各連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)需要 1 1 物流配送中心的建設(shè) 物流配送中心的建設(shè) 發(fā)展連鎖企業(yè)要加快配送中心建設(shè) 我國(guó)很多連鎖企業(yè)發(fā)展到發(fā)展連鎖企業(yè)要加快配送中心建設(shè) 我國(guó)很多連鎖企業(yè)發(fā)展到 3030 4040 家以后 是物流制約了它們的發(fā)展 若是加快物流配送的投資 家以后 是物流制約了它們的發(fā)展 若是加快物流配送的投資 無疑會(huì)使我國(guó)的連鎖企業(yè)更趨于良性發(fā)展 但是 現(xiàn)階段我國(guó)的社會(huì)無疑會(huì)使我國(guó)的連鎖企業(yè)更趨于良性發(fā)展 但是 現(xiàn)階段我國(guó)的社會(huì) 化物質(zhì)基礎(chǔ)不很發(fā)達(dá) 連鎖企業(yè)中配送數(shù)量少 規(guī)模也小 而國(guó)外是化物質(zhì)基礎(chǔ)不很發(fā)達(dá) 連鎖企業(yè)中配送數(shù)量少 規(guī)模也小 而國(guó)外是 大物流大物流 配送中心面積大 輻射范圍也很大 比如 沃爾瑪?shù)囊粋€(gè)配 配送中心面積大 輻射范圍也很大 比如 沃爾瑪?shù)囊粋€(gè)配 貨中心要管貨中心要管 100100 個(gè)店鋪 輻射半徑是個(gè)店鋪 輻射半徑是 200200 公里 一個(gè)配送中心就公里 一個(gè)配送中心就 1010 萬萬 平方米以上 由此可見 加強(qiáng)配送中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)的平方米以上 由此可見 加強(qiáng)配送中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)的 重要性 重要性 A A 自建配送中心 自建配送中心 此方法適用于已達(dá)到一定規(guī)模的連鎖企業(yè) 配送中心與店鋪面積此方法適用于已達(dá)到一定規(guī)模的連鎖企業(yè) 配送中心與店鋪面積 有一個(gè)相適應(yīng)的比例關(guān)系 從世界連鎖業(yè)發(fā)展的實(shí)踐來看 一個(gè)便利有一個(gè)相適應(yīng)的比例關(guān)系 從世界連鎖業(yè)發(fā)展的實(shí)踐來看 一個(gè)便利 連鎖公司 在擁有連鎖公司 在擁有 2020 個(gè)店 總面積達(dá)到個(gè)店 總面積達(dá)到 40004000 平方米時(shí) 就可考慮建平方米時(shí) 就可考慮建 配送中心 一個(gè)超市連鎖公司 在擁有配送中心 一個(gè)超市連鎖公司 在擁有 1010 個(gè)店 總面積達(dá)到個(gè)店 總面積達(dá)到 50005000 平平 方米時(shí) 就有建立配送中心的必要 考慮到配送收入與方米時(shí) 就有建立配送中心的必要 考慮到配送收入與配送成本配送成本因素 因素 配送中心業(yè)應(yīng)具有相應(yīng)的配送經(jīng)濟(jì)規(guī)模 一般來講 判斷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是 配送中心業(yè)應(yīng)具有相應(yīng)的配送經(jīng)濟(jì)規(guī)模 一般來講 判斷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是 分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn) 的效益 足以抵償配送中心建設(shè)和配送設(shè)施所花費(fèi)的成本 的效益 足以抵償配送中心建設(shè)和配送設(shè)施所花費(fèi)的成本 一些大型連鎖公司都擁有自己的配送中心 如一些大型連鎖公司都擁有自己的配送中心 如 Wal martWal mart 公司是全公司是全 美商業(yè)排位第一的大型連鎖公司 公司擁有美商業(yè)排位第一的大型連鎖公司 公司擁有 2525 個(gè)大型配送中心 個(gè)大型配送中心 2 32 3 萬輛集裝箱卡車 其芝加哥配送中心建筑萬輛集裝箱卡車 其芝加哥配送中心建筑面積就有面積就有 1010 萬平方米 萬平方米 可同時(shí)接納可同時(shí)接納 168168 輛集裝箱卡車進(jìn)行裝卸作業(yè) 在日本 規(guī)模較大的零輛集裝箱卡車進(jìn)行裝卸作業(yè) 在日本 規(guī)模較大的零 售商 如大榮 西友 伊藤洋華堂等都有自己的配送中心 售商 如大榮 西友 伊藤洋華堂等都有自己的配送中心 歐洲 特別是德國(guó) 的物流配送設(shè)置是世界第一流的 但其物流歐洲 特別是德國(guó) 的物流配送設(shè)置是世界第一流的 但其物流 成本的可觀導(dǎo)致了大零售商紛紛把物流業(yè)務(wù)送給了第三方的專業(yè)性配成本的可觀導(dǎo)致了大零售商紛紛把物流業(yè)務(wù)送給了第三方的專業(yè)性配 送公司 目前 在歐洲向主要連鎖零售商發(fā)貨的業(yè)務(wù)中 除送公司 目前 在歐洲向主要連鎖零售商發(fā)貨的業(yè)務(wù)中 除 30 30 由零售由零售 商自有的配送中心發(fā)貨外 商自有的配送中心發(fā)貨外 61 61 是控制在第三方的專業(yè)性配送公司手里 是控制在第三方的專業(yè)性配送公司手里 即將連鎖配送活動(dòng)交給社會(huì)化的物流配送中心 即將連鎖配送活動(dòng)交給社會(huì)化的物流配送中心 B B 社會(huì)化的物流配送中心 社會(huì)化的物流配送中心 一些大型超市公司投資建造的配送中心 能夠比較順利地完成本一些大型超市公司投資建造的配送中心 能夠比較順利地完成本 系統(tǒng)的商品配送任務(wù) 而一些中小型的超市公司在資金 設(shè)施和人才系統(tǒng)的商品配送任務(wù) 而一些中小型的超市公司在資金 設(shè)施和人才 等方面遇到不少難題 開展配送業(yè)務(wù)問題較多 如缺乏規(guī)范作業(yè) 各等方面遇到不少難題 開展配送業(yè)務(wù)問題較多 如缺乏規(guī)范作業(yè) 各 種編碼 包括商品編碼 運(yùn)輸包裝編碼等 缺乏標(biāo)準(zhǔn) 出貨選揀 到種編碼 包括商品編碼 運(yùn)輸包裝編碼等 缺乏標(biāo)準(zhǔn) 出貨選揀 到 貨分揀 組配 商品盤點(diǎn)等作業(yè)均無電子掃描裝置 出貨外包裝不加貨分揀 組配 商品盤點(diǎn)等作業(yè)均無電子掃描裝置 出貨外包裝不加 貼用于運(yùn)輸 送貨的條碼等 這些問題直接影響到企業(yè)的服務(wù)水平 貼用于運(yùn)輸 送貨的條碼等 這些問題直接影響到企業(yè)的服務(wù)水平 隨著科技的進(jìn)步 生產(chǎn)的分工越來越細(xì) 在國(guó)外已經(jīng)出現(xiàn)了許多隨著科技的進(jìn)步 生產(chǎn)的分工越來越細(xì) 在國(guó)外已經(jīng)出現(xiàn)了許多 專門承擔(dān)配送任務(wù)的公司 一些連鎖企業(yè)不再自建配送中心 轉(zhuǎn)而依專門承擔(dān)配送任務(wù)的公司 一些連鎖企業(yè)不再自建配送中心 轉(zhuǎn)而依 托社會(huì)化的配送中心 社會(huì)化的配送中心對(duì)我國(guó)尤為適用 托社會(huì)化的配送中心 社會(huì)化的配送中心對(duì)我國(guó)尤為適用 1 1 因?yàn)槲覈?guó)目前的連鎖店規(guī)模普遍較小 自建配送中心由于不 因?yàn)槲覈?guó)目前的連鎖店規(guī)模普遍較小 自建配送中心由于不 能取得規(guī)模效應(yīng)而導(dǎo)致所得收益不足以補(bǔ)償建設(shè)費(fèi)用 能取得規(guī)模效應(yīng)而導(dǎo)致所得收益不足以補(bǔ)償建設(shè)費(fèi)用 2 2 由于專門承擔(dān)配送任務(wù)的公司和連鎖店之間是服務(wù)和被服務(wù) 由于專門承擔(dān)配送任務(wù)的公司和連鎖店之間是服務(wù)和被服務(wù) 的關(guān)系 服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到配送中心的切身利益 因此 在的關(guān)系 服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到配送中心的切身利益 因此 在 當(dāng)前我國(guó)企業(yè)內(nèi)部管理能力較差的情況下 由專職配送中心完成配送當(dāng)前我國(guó)企業(yè)內(nèi)部管理能力較差的情況下 由專職配送中心完成配送 任務(wù)有利于提高配送效率 反過來又促進(jìn)了配送業(yè)的發(fā)展 很多以前任務(wù)有利于提高配送效率 反過來又促進(jìn)了配送業(yè)的發(fā)展 很多以前 承擔(dān)單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)可以借助其資源開展物流配送服務(wù) 使社承擔(dān)單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)可以借助其資源開展物流配送服務(wù) 使社 會(huì)資源得到整合 會(huì)資源得到整合 3 3 我國(guó)大量的連鎖店需要的商品具有品種繁多 批次不一的特 我國(guó)大量的連鎖店需要的商品具有品種繁多 批次不一的特 點(diǎn) 且多品種 小批量的趨勢(shì)越來越明顯 如果還是按照傳統(tǒng)的渠道 點(diǎn) 且多品種 小批量的趨勢(shì)越來越明顯 如果還是按照傳統(tǒng)的渠道 按批發(fā)業(yè)的業(yè)種來各自進(jìn)行配送的話 既會(huì)增大物流的成本 且連鎖按批發(fā)業(yè)的業(yè)種來各自進(jìn)行配送的話 既會(huì)增大物流的成本 且連鎖 店鋪也難于應(yīng)付增多的送貨卡車 把向各店鋪配送的商品混裝在一輛店鋪也難于應(yīng)付增多的送貨卡車 把向各店鋪配送的商品混裝在一輛 卡車上配送 對(duì)于大幅度提高連鎖物流配送效率具有重要現(xiàn)實(shí)意義 卡車上配送 對(duì)于大幅度提高連鎖物流配送效率具有重要現(xiàn)實(shí)意義 利用利用第三方物流企業(yè)第三方物流企業(yè)或是社會(huì)化的物流配送中心或是社會(huì)化的物流配送中心 將同一區(qū)域有相同需將同一區(qū)域有相同需 求的各連鎖分店大量分散的共同貨物或商品集中運(yùn)送 最大限度的提求的各連鎖分店大量分散的共同貨物或商品集中運(yùn)送 最大限度的提 高人員 物資 金錢 時(shí)間等物流資源的效率 達(dá)到集約化 節(jié)省物高人員 物資 金錢 時(shí)間等物流資源的效率 達(dá)到集約化 節(jié)省物 流成本 流成本 C C 綜合性物流配送中心 綜合性物流配送中心 由于業(yè)務(wù)所限 許多大型連鎖企業(yè)的配送中心都開始或多或少承由于業(yè)務(wù)所限 許多大型連鎖企業(yè)的配送中心都開始或多或少承 擔(dān)其他公司的配送任務(wù) 如日本的西友公司在自建物流配送系統(tǒng)的基擔(dān)其他公司的配送任務(wù) 如日本的西友公司在自建物流配送系統(tǒng)的基 礎(chǔ)上 還同時(shí)為社會(huì)上其他企業(yè)配送商品 礎(chǔ)上 還同時(shí)為社會(huì)上其他企業(yè)配送商品 東京東京附近的西友公司府中附近的西友公司府中 配送中心像一家大工廠 里面從上到下都是像流水線一