目錄 第一章 施工工藝框圖 . 3 第二章 施工進度橫道圖 . 11 第三章 重慶輕軌 . 14 第四章 重慶輕軌施工組織設計 . 20 第 1節(jié) 編制依據(jù) . 20 第 2節(jié) 工程概況及其特點 . 23 第 3節(jié) 施工管理方案 . 27 第 4節(jié) 施工組織方案 . 31 第 5節(jié) 施工技術方案 . 46 第 6節(jié) 主要分項工程的施工方法和施工工藝 . 56 第 7節(jié) 質(zhì)量保證體系及保證措施 . 96 第 8節(jié) 冬季、雨季、夜間及春節(jié)期間工作安排 . 123 第 9節(jié) 工期保證措施 . 125 第 10節(jié) 安全保證體系及保證措施 . 129 第 11節(jié) 文明施工和環(huán)境保護措施 . 133 第五章 重慶輕軌施組 2 . 143 第 1節(jié) 編制依據(jù) . 143 第 2節(jié) 工程概況 . 146 第 3節(jié) 施工總平面布置圖及說明 . 152 第 4節(jié) 施工準備 . 153 第 5節(jié) 施工布署 . 155 第 6節(jié) 主要工程項目的施工程序和施工方法 . 164 第 7節(jié) 工程施工計劃及其說明 . 188 第 8節(jié) 工程質(zhì)量目標及保證措施 . 197 第 9節(jié) 冬季、雨季及夜間工作安排 . 225 第 10節(jié) 施工技術及安全保證措施 . 231 第 11節(jié) 現(xiàn)場文明施工管理 . 235 第 12節(jié) 環(huán)保與環(huán)衛(wèi)管 理 . 237 第六章 總說明書 . 245 第七章 組織機構圖 . 250 第一章 施工工藝框圖 高墩自升平臺液壓式翻模施工工藝框圖 基 頂 找 平 澆筑 3m 高墩身 翻 模 制 作 翻 模 組 裝 綁 扎 鋼 筋 立 模、校 模 灌注第 n 節(jié)砼 平 臺 提 升 綁 扎 鋼 筋 拆除第 面 板 清 理 立模并檢查校正 翻 模 拆 除 搭設墩帽施工平臺 砼養(yǎng)護強度達到 砼連結面鑿毛 澆筑第 n+1 節(jié)砼 墩身施工完成 是否到達墩頂 否 是 0#、 1#段施工流程 安裝支架 安裝支座 安裝底模板 安裝外側(cè)模板 綁扎底、腹板鋼筋，安裝管道 灌注底板砼 安裝內(nèi)模 綁扎頂板鋼筋，安裝管道 灌注腹、頂板砼 穿束 張拉 壓漿 封錨 通孔 制作試件 制作試件 清孔養(yǎng)護 壓試件 懸灌段施工工藝流程 掛藍前移就位 調(diào)整底模外側(cè)模標高 綁扎地板及腹板鋼筋 安裝豎向預應力束及鋼 筋 預應力筋 張拉操作工藝流程 鋼絞線下料、編束 穿束 安裝工作錨 安裝限位板 安裝千斤頂（千斤頂前端正口對準限位板） 安裝工具錨 油泵配套安裝 初張拉（劃量伸長植記號） 105% k（持荷 5 分鐘） k 錨固 清理修正管道 檢查砼強度 張拉油缸回油，工具錨松脫 關閉油泵，張拉缸頂缸全部復位 依 次卸下工具錨、千斤頂 孔道壓漿 連續(xù)箱梁懸臂法施工工藝框圖 鋼筋波紋管預埋件制作 1 扎底板兩肋鋼筋 2 安裝端模 3 固定底板和兩肋波紋管 安裝底模外模 1掛藍前移就位 2調(diào)整標高和中線 立兩肋頂板內(nèi)模及頂板端模 扎頂板鋼筋和波紋管 檢查鋼筋的綁扎 波紋管位置 灌 注 砼 檢查并清理 預應力管道 砼 養(yǎng) 生 拆模并鑿 毛端頭 穿 鋼 束 張拉 預應筋 壓 漿 割筋 封錨 制作模板 第二章 施工進度橫道圖 重慶市輕軌曾家?guī)r至大跨橋段高架車站結構及區(qū)間工程 初步的施工進度計劃橫道圖 序號 時間 工程名稱 2002年 2003年 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 1 施工準備 2 3 牛角沱車站基礎 牛角沱車站墩身 車站站房主體結構及通道 4 牛角沱李子壩間 0# 1#塊 懸澆 2# 7#段 邊跨直線段 主要材料供應計劃 序號 材料名 稱 單位 數(shù)量 材料需用數(shù)量（ /月份） 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 1 碎石 2 碎石及石屑 3 石灰 4 水泥 5 瀝青 6 砂（砂礫） 第三章 重慶輕軌 一 、主要工程項目 本標段主要工程項目有站房、挖孔樁、鉆孔樁、門式剛架橋墩、 灌箱梁等。施工場地狹窄，數(shù)次跨越公路，施工難度大。 二、任務分解 牛角沱車站的站房工程，安排一個建筑安裝公司施工，曾家?guī)r牛角沱區(qū)間和牛角沱李子壩區(qū)間的樁基礎、墩身、蓋梁及 灌箱梁，以及牛角沱車站的樁基、墩身工程，安排三個橋梁施工隊，負責結構物施工，作到合理安排工序，順利完成施工任務。 三、主要施工方案 樁基礎 1、樁基礎施工方案，挖孔樁采用人工挖孔，其中覆蓋層部分采用鋼筋砼護壁開挖，嵌巖部分基巖條件好，經(jīng)設計監(jiān)理認可 后，使用小爆破開挖，在接近樁底設計搞成 人工減底至設計標高。對墩 在江邊岸坡地帶，地勢較低，安排在枯水期施工，避免江水回灌增大基礎開挖難度，鉆孔樁施工采用旋轉(zhuǎn)鉆機，嚴格按照地下鐵道工程上及驗收規(guī)范進行即可。 樁基砼灌注，采用商品砼，利用砼攪拌運輸車運輸，滑槽配合導管直接進行灌注。 2 樁基施工工藝 挖孔樁施工時，應配備足夠的通風、抽水設備，保證施工人員的安全，對于樁內(nèi)抽排的地下水，應用排水管直接接入城市下污水管道內(nèi)排除，嚴禁隨意漫流。對于土層段開挖， 應加強護壁，以免發(fā)生塌孔。基孔開挖后，應及時灌注樁身砼，避免基坑暴露過久或受雨水浸泡軟化基礎而降低承載力。 對于巖性較好的基巖，經(jīng)監(jiān)理或設計單位同意后，采用小炮開挖，放炮之前要與市政部門取得聯(lián)系，探清地下管線位置及分布情況，并與消防單位聯(lián)系，告示市民，施工時嚴格控制爆破裝藥量，控制機械噪音，文明施工，合理安排，減少周圍的影響和干擾。挖出的棄土廢碴，夜間用汽車運至指定的棄碴場地堆棄。 挖孔樁其它施工工藝 鉆孔樁施工時，在公路隔離帶中間設泥漿池，嚴禁泥漿流入路面或其它場所，造成環(huán)境污染。灌孔排除的廢泥漿，采用專 用泥漿罐車，夜間運至指定的棄碴場處理、沉淀、凈化。 其它施工工藝 墩身 1、施工方案 對于高度在 20用整體大塊鋼模一次立模到位，一次灌注成型，對于 20采用商品砼、砼攪拌運輸車運輸，砼泵車灌筑入模。 鋼筋綁扎：本段由于工期緊張，施工場地狹窄，基礎、墩身、蓋梁的鋼筋采用在異地加工并綁扎成型，汽車運輸至施工現(xiàn)場，吊車進行吊裝。 模板采用鋼模，根據(jù)設計要求，到有關廠家進行模板加工制作，并在墩身模板拼裝腳手架圍護作業(yè)，以供施工人員及機械上下，模板支立采用吊車配合人工進行。 門式墩： 墩設計為門式框架墩，橫向跨越嘉陵路，施工時對交通有一定的影響，根據(jù)門式墩結構的形式，門框的雙柱采用大塊整體鋼模板，一次立模灌注到頂，商品砼、泵車灌注。門框橫梁的施工分下述幾步：在兩門框的周圍用鋼管樁搭設立柱，并在公路中心隔離帶處，即門框中心位置同樣搭設安裝 60鋼管樁，然后在墩頂水平方向安裝 10根 水平橫向聯(lián)結固定，使之成為整體在工字鋼橫梁上擺放墊梁，再在墊梁上支立模板；加固模板，安裝鋼筋籠；用泵車灌注砼，砼灌注順序從兩端向中間合攏，合攏時砼溫度控制 在 15 19之間，門框橫梁砼與兩邊立柱砼接茬按要求進行處理。（門式墩支架結構詳見 ）預應力張拉：待砼澆注完成后，強度達到 80%以上后，先進行預應力后張拉第一批鋼絞線 6束 6束 5束 架完梁后，再張拉 T 構墩及懸灌箱梁：箱梁采取四個“ T”構同時進行施工，箱梁的施工進度至少錯開兩對梁段。現(xiàn)澆箱梁下部四個“ T”構主墩墩身高達 40m，為保證墩身砼外表整潔，采用翻模施工，商品砼泵送入模； 0#墩及 1#墩施工擬在墩頂預埋牛腿支承的托架上施工，牛腿托架采用萬能桿件組拼扇形托架 ，通過預埋在墩身里的特制接點板連接成一個剛性受力體系，四片主桁聯(lián)接成桁架式結構，其上鋪設兩層鋼墊梁，為避免墩身因局部受力過大，變形導致砼產(chǎn)生開裂，在兩墩內(nèi)側(cè)相對應四片主桁位置，加設 40 的鋼管和組合梁，作為抵抗受壓和受拉的桿件，然后采用液壓千斤頂張拉設備施加集中應力進行與梁體同荷載等效預壓，施工過程中并隨砼荷載增加而逐級卸載，使托架保持變形穩(wěn)定。 0#、 1#梁段砼要逐段施工，不可同時進行，以防托架失穩(wěn)； 2# 7#梁段施工，利用特制掛藍施工，按照懸澆梁施工的要求，各懸臂施工梁段要求一次澆筑完成，無論在澆筑階段 、掛藍移動或拆除階段，均確保對稱平衡施工；邊跨現(xiàn)澆梁段采取在落地支架上一次連續(xù)澆筑完成，落地支架應進行預壓，以確保安全和消除其非彈性變形并按實測的彈性變形量和施工控制要求，設計底模高程和預拱度；箱梁的合攏施工，本橋箱梁合攏應由邊至中對稱進行，即先合攏兩邊跨，其次合攏兩邊中跨，最后合攏中跨，合攏梁段擬利用合攏吊架施工，邊跨合攏也可在落地支架上，立模，澆筑砼合攏；預應力施工，嚴格按有關工藝和施工規(guī)范操作。 2、施工工藝 施工前，對全橋設計高程進行核對，確認無誤后方可施工。 墩柱施工。使用商品砼灌注，必須 對砼的級配和坍落度進行嚴格控制，墩身四周倒角處，每閣一定距離對鋼筋籠設校對裝置，墩柱施工至柱頂時，應進行誤差檢測，其施工誤差應控制在規(guī)范允許的范圍內(nèi)；預應力施工。預應力鋼材及預應力錨具進場后，應分批嚴格檢查和驗收，并妥善保管，所有預應力鋼材不允許焊接，凡有接頭的預應力鋼絞線部位應予切除，不準使用，鋼絞線使用前進行除銹處理，所有預應力管道的位置按設計圖定位，準確牢固，管道順直，波紋管應有足夠的剛度和密水性，接頭處用透明膠帶纏繞密封，嚴防漏漿和卷口，所有預應力施加都應在結構砼達到 40采用張拉 力與伸長量雙控，以伸長量為主，鋼絞線張拉時應在初試張拉力狀態(tài)下注出標記，以便直接測定鋼絞線的引伸量，壓漿嘴和排氣孔可根據(jù)施工實際需要設置，壓漿前用壓縮空氣清除管道內(nèi)雜質(zhì)，然后進行管道壓漿，壓漿要求密實，壓漿配合比要仔細比選，采用最優(yōu)配合比，不得摻用各種氯鹽外加劑， 25 天強度要求大于50 懸灌現(xiàn)澆箱梁預應力張拉順序：可同時進行，也可先縱向后豎向，豎向預應力筋應逐根張拉到位，嚴禁遺漏，縱向預應力筋在箱梁橫截面應保持對稱張拉，縱向鋼束張拉時兩端應保持同步。 各類型鋼束的張拉控制噸位和張拉前步驟建議如下： 7鋼束，控制張拉應力 荷兩分鐘 ) 1367 直徑 250 荷兩分鐘 ) 307 箱梁普通鋼筋施工：墩頂 0 號梁段進行鋼筋綁扎時，其橫隔板內(nèi)應保證墩身伸入 0號梁段內(nèi)的主筋的位置和錨固長度，各段梁之間的縱向連接鋼筋應進行綁扎，凡因施工需要而斷開的鋼筋等再次連接時，必須進行焊接，并符合有關的規(guī)范規(guī)定。當鋼筋和預應力管道在空間上發(fā)生干擾時，可適當移動普通鋼筋位置，以保證鋼束管道位置準確，鋼束錨墊板處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當 彎折，待預應力施工完畢后，及時恢復原位。施工時應結合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架、鋼筋網(wǎng)片，在現(xiàn)場就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質(zhì)量和加快施工進度。如錨下螺紋筋與分布筋干擾時，可適當移動分布筋或調(diào)整分布筋的間距。 3、施工注意事項： 墩柱施工時，砼的粗骨料必須嚴格按照規(guī)定做壓驗和實驗，其技術和質(zhì)量要求必須滿足施工規(guī)范。墩柱施工時，應注意按設計要求預埋防雷接地、饋片上網(wǎng)和車體接地以及泄水管預埋件的布設等裝置。冬季施工，應有可靠的砼防寒、保溫等養(yǎng)護措施，以保證砼的灌注質(zhì)量。由于位于鬧市區(qū)施工 ，在施工區(qū)段臨時封閉網(wǎng)墻，設置警示標等，以防行人和車輛進入施工場地，發(fā)生危險，夜間設置警示紅燈，加強防護，按照設計提供地下管線情況，及時與市政、供排水、電信等有關部門聯(lián)系，對地下管線進行保護和改移，箱梁懸臂施工及合攏施工各階段均需要認真作好施工觀測和記錄，認真進行質(zhì)量檢驗，經(jīng)監(jiān)理認可后才能進入下一階段的施工。 4、詳細施工工藝 門式剛架墩，左側(cè)靠近既有邊坡和擋墻，開挖基礎時，對邊坡穩(wěn)定有影響，在開挖之前，首先對邊坡加固，采用插打 密排，工字鋼上端用鋼筋錨固到邊坡遠端固定，然后拆除既有擋墻，進行 基坑的垂直開挖，待工程完工后，恢復擋墻。 懸灌梁的合攏段施工，按照連續(xù)剛構合龍段臨時剛接桿件構造圖，按設計埋設預埋件，加工連接件，安裝好臨時剛性連接設置后，張拉合攏段相應臨時預應力鋼束，利用永久孔道并在兩端壓重后，再澆筑砼。灌注合攏段砼的溫度應控制在 16左右，當強度達到 80%時，進行合攏段預應力張拉，以防收縮變形。 第四章 重慶輕軌施工組織設計 第 1節(jié) 編制依據(jù) 編制范圍 重慶市輕軌較新線一期工程曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段車站結構物及區(qū)間工程，起訖樁號為長 施工內(nèi)容為招標范圍內(nèi)的橋墩、牛角沱車站主體工程及綜合接地人行通道、 39+3 60+39M 連續(xù)剛構橋。 編制依據(jù) 1、重慶市輕軌較新線一期工程曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段車站結構物及區(qū)間工程招標文書、施工設計圖、標前會議紀要及補遺書等。 2、施工現(xiàn)場踏勘及調(diào)查情況。 3、我單位現(xiàn)有的技術水平以及可調(diào)動的施工隊伍和機械設備。 4、我單位近年來施工類似工程積累的施工經(jīng)驗、科研成果。 5、交通部頒發(fā)的地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范 鐵路橋涵施工規(guī)范 重慶輕軌較新線一期工程建安工程施工測量技術管理規(guī)定、 地基與基礎工程施工及驗收規(guī)范 重慶輕軌較新線一期工程建安工程質(zhì)量檢驗評定標準、 公路橋涵施工技術規(guī)范 編制原則 1、確保工期的原則 根據(jù)招標文件中要求的工期編制本工程的施工計劃，并以此為前提配備施工隊伍、機械設備、勞動力、材料等，確保工期目標的實現(xiàn)。 2、優(yōu)化施工方案的原則 嚴格遵照業(yè)主招標文件中的要求，結合本標段的實際情況，優(yōu)化施工方案。積極推進技術與 管理創(chuàng)新，確保工程質(zhì)量，確保施工安全，努力降低工程成本； 3、均衡生產(chǎn)，突出重點的原則 根據(jù)本標段工程的特點，在合理安排工期，搞好工序銜接的前提下，重點工程在施工組織上優(yōu)先安排，在現(xiàn)場管理、施工技術和物資材料供應方面重點保障，其他工程采取均衡施工的原則，科學組織施工。 4、統(tǒng)籌兼顧，合理安排的原則 結合施工現(xiàn)場的實際，合理安排施工順序和施工場地，優(yōu)化施工方案，正確處理施工建設與環(huán)境保護和交通暢通的關系，減少施工對當?shù)亟煌ㄒ约叭罕娚a(chǎn)生活的影響，認真保護當?shù)氐淖匀痪坝^和生態(tài)環(huán)境，抓好標準化管理，搞好安全文明施 工，樹立企業(yè)良好形象。 5、因地制宜靈活機動的原則 針對該標段的工程特點，從實際出發(fā)，采取相應的施工措施，合理組織施工，優(yōu)化施工隊伍的配置，延長工作時間，保持高峰施工狀態(tài)，臨時工程、臨時設施的設置盡量利用既有設施和規(guī)劃用地，盡量與永久性工程相結合，減少施工投入，盡量兼顧當?shù)厝罕娎?，不占或少占城市道路和綠地。 6、專業(yè)化施工原則 各分項工程均投入專業(yè)化隊伍施工，以確保工期和質(zhì)量。 7、確保施工安全的原則 制定切實可行的技術方案和工藝安全措施，定人定崗定職責，確保施工安全和人身安全，做到萬無一失。 第 2節(jié) 工程概況 及其特點 工程位置 輕軌較新線是重慶市總體規(guī)劃的重要組成部分，是國家確定的西部開發(fā)的十大基礎設施項目之一。它的建成對改善居民出行條件，促進重慶及西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和改善城市環(huán)境減少污染都具有重要意義。 曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段高架車站及區(qū)間工程是重慶市較新線工程的重要組成部分，工程位于重慶市渝中區(qū)曾家?guī)r至牛角沱大跨橋。 工程簡況 本工程施工內(nèi)容包括三大部分： 1、曾家?guī)r 牛角沱區(qū)間里程樁號 含本墩） 路長 區(qū)間為高架橋，共計 54個橋墩（ 含基礎、墩身、蓋梁及支左、墊石和所有預埋件）。 2、 牛角沱車站主體結構（包括站臺樓板，但不含車站輕鋼屋蓋、門窗、填充墻及裝飾工程）、綜合接地及人行通道。牛角沱車站為三層高架側(cè)式車站，建筑面積約 站起點墩樁中心線里程為 3、 39+3 60+39米連續(xù)剛構橋（單箱單室結構），里程為 本墩 )，共計有 8個橋墩（含 1個 1個門型墩）。 主要工程數(shù)量 本工程主要工程數(shù)量如下表所示： 序號 工程 項目 單位 數(shù)量 1 橋 梁 工 挖土方 /石方 800/2340 挖孔樁 M 913 鉆孔灌注樁 M 402 程 砼 上部工程砼 481 下部工程砼 823 鋼筋及預應力鋼材 上部工程鋼筋 t 部工程鋼筋 t 絞線 t 78 預應力粗鋼筋 t 應力砼 座 個 4 2 防護 工程 漿砌片石 22 片石砼 90 3 房建 工程 砼 488 鋼筋 t 430 變形縫 M 159 鋼樓梯 t 沿線自然地理特征 1、地形、地貌 本工程曾家?guī)r站至牛角沱站區(qū)間線路，沿嘉陵江濱江路行進。 33 段為濱江路填筑區(qū)段，地表平緩； 33 10 為濱江路高架橋與嘉陵江南橋頭交叉段，橋下地表為江邊岸坡階地地貌，沿縱向較平緩、外側(cè)臨江斜坡由南往北傾斜； 10 79 段位于嘉陵江河谷南東岸岸坡中下部，岸坡坡向北西，順坡向沖溝發(fā)育。 本工程地處在城市居民生活密集區(qū)，地形人工 改造較大，在沖溝的原始地貌上堆積有較厚的填土，其余范圍表層土層薄 ，線路左側(cè)巖石出露好。 2、氣象 根據(jù)重慶市氣象局 1951年 1992年間的氣象觀測資料，全線所在地區(qū)總的氣象特征具有空氣濕潤，春旱夏長，冬暖多霧，秋雨連綿的特點。 氣溫：多年平均氣溫 月平均最高氣溫 8 月），月最低氣溫 (1 月 )；日最高氣溫 日最低氣溫 . 降水量：多年平均降水量 雨多集中在 5 濕度：多年平均相對濕度 79%左右，絕對濕度 風：全年主 要風向向北，全年平均風速為 大風速 s。 3、工程、水文地質(zhì) 本段線路在地質(zhì)構造上屬川東南弧形構造帶龍王洞背斜西翼近軸部地帶，本段線路在地質(zhì)構造上屬川東南弧形構造帶龍王洞背斜西翼近軸部地帶，巖層產(chǎn)狀：傾向 175 200，傾角 412。由鉆孔巖芯狀況判斷，巖體整體性較好。場地內(nèi)地層主要由第四系全新統(tǒng)人工素填土、沖積砂粘土和下伏中侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖，砂質(zhì)泥巖構成。 嘉陵江牛角沱段最枯水位為 年洪水位 年水位變化規(guī)律： 2 4月是最低水位期， 7 9 月是最高洪水期，至 10 月下旬逐漸回落。洪峰頻率為 5 8 次，過程 7 20天，洪水時最大表面流速是 5m/s?？菟跒?11月至次年 4月，約 160天，枯水時表面流速是1 2m/s。 工程特點 本工程具有工程量大、工期緊張，施工時需要投入大量人力、物力、財力；施工區(qū)域地處重慶市區(qū)，由于受城建及地形限制，施工場地狹窄，各種臨時設施布設困難；大部分工程位于既有道路內(nèi)，行車對施工干擾較大，居民生活及城市環(huán)保對工程施工的要求較高；同時城市輕軌工程及懸灌梁施工工藝復雜，技術含量高。 第 3節(jié) 施工管理方案 施工管理目標 1、安 全管理目標 建立健全安全保證體系，認真落實安全管理制度，消滅由于施工原因引起的一切安全事故，杜絕重傷以上人員傷亡事故，杜絕重大交通事故、重大火災和重傷以上事故。內(nèi)。 2、質(zhì)量管理目標 本工程施工時響應招標文件要求，依照國家、鐵道部及重慶市輕軌工程現(xiàn)行的有關技術標準、規(guī)范、規(guī)程等，高起點、高標準、嚴要求，采取有力措施，確保工程一次驗收合格率達 100%，優(yōu)良率達 95%以上，工程質(zhì)量達到優(yōu)良標準，滿足業(yè)主對本項工程的各項具體要求，并確保省部級優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。 3、工期目標 我單 位對本工程非常重視，如我單位中標，將投入充分的人力、物力和財力；利用我單位施工類似工程成熟的施工技術，并在工程施工中不斷地優(yōu)化施工方案，采取網(wǎng)絡計劃進行工期管理，保證在招標文件要求工期的工期內(nèi)全部完成本合同工程施工，并力爭提前完成。 施工組織機構 為保證本工程的順利實施，根據(jù)本工程的特點，我單位將按照職能明確、精干實效、運轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的原則組建項目管理組織機構，成立“曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段輕軌工程項目經(jīng)理部”。配備業(yè)務能力強、經(jīng)驗豐富的管理人員和工程技術人員，按照項目法全面負責本工程的組織實施。項目經(jīng) 理部設項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師、安全長各 1人，下設“四科三室”（施工技術科、計劃財務科、安全質(zhì)監(jiān)科、物資設備科、調(diào)度室、中心試驗室、綜合辦公室）共 7個職能部室，項目經(jīng)理部下屬設立 4個施工隊負責本工程的具體施工及勞務管理。 具體組織機構詳見“本合同工程組織機構框圖” 施工管理職責 1、項目經(jīng)理部的主要責任和權利 施工質(zhì)量實施項目法人終身責任制。本工程將作為我單位的重點工程，施工中切實加強質(zhì)量控制，嚴格執(zhí)行質(zhì)量標準，按程序文件作業(yè)，搞好過程控制。項目部必須確保施工質(zhì)量目標的實現(xiàn)。 項目部要履行保證工 期、安全和文明施工等目標實現(xiàn)的責任。 項目部有服從甲方和監(jiān)理的指示及地方有關交通、環(huán)保、防火、防汛等部門的管理，確保工程正常進行的責任。 在工程實施過程中，有關質(zhì)量、安全、工期的保證和落實，工程進度款的撥付，各種報表的填報以及接受各類檢查等，項目部作為本單位的全權代表行使管理職權及履行合同的權利及義務，并負直接管理責任，確保工程按期、優(yōu)質(zhì)、安全地完成。 項目部按照項目法全面負責本工程的組織實施、調(diào)度指揮、施工管理、進度控制、工程創(chuàng)優(yōu)、安全管理、對外協(xié)調(diào)等組織指揮工作。 項目部負責本合同段的全面管理 ，總工程師負責技術、質(zhì)量和計劃的管理，副經(jīng)理負責現(xiàn)場工程進度計劃的落實和對外協(xié)調(diào)工作，安全長負責工程實施過程中工程內(nèi)、外的安全保障工作，各科室的工作職能如下： 部 門 職 能 施工技術科 施工技術方案編制、現(xiàn)場技術指導、測量控制、分析處理質(zhì)量問題 安全質(zhì)監(jiān)科 安全管理制度的檢查、落實和質(zhì)量檢查、質(zhì)量監(jiān)督、分析處理質(zhì)量問題 計劃財務科 制定施工計劃、統(tǒng)計報表、計量、合同管理、經(jīng)濟核算；財務管理、經(jīng)濟核算、費用控制、資金籌集和控制 物資設備科 材料、物資、機械設備的供應及管理 試驗室 各種 試驗及檢測工作 調(diào)度室 設備和人員的調(diào)度、施工進度控制 綜合辦公室 外部協(xié)調(diào)、秘書、勞資、公務、后勤、治安、黨務、政工、工會等 備 注 各科室在履行各自職責的同時，加強科室之間的協(xié)作。 2、施工隊的主要責任和權利如下： 施工隊按項目部編制的實施性施工組織設計負責實施，其實施過程由項目部負責指導、監(jiān)督和檢查。施工隊嚴格按照項目部制定的質(zhì)量、安全、工期等各項保證措施組織實施，項目經(jīng)理部將經(jīng)常檢查各施工隊的落實情況，并確保各項措施的落實。 本工程將作為我單位的重點工程項目，在工程的施工中，我單位在人力 、物力、技術、資金上將優(yōu)先予以保證。施工中切實加強質(zhì)量控制，嚴格執(zhí)行質(zhì)量標準，確保工程創(chuàng)優(yōu)，同時加強項目管理，合理組織，科學施工，確保工程按計劃完成。 第 4節(jié) 施工組織方案 施工準備和臨時工程 1、施工準備 項目準備工作 認真學習和掌握合同條款及國家的各種法律、法規(guī)，響應招標文件的要求，中標后積極辦理各種手續(xù)，并建立健全項目經(jīng)理部內(nèi)部各種規(guī)章制度。 組織高效精干、管理系統(tǒng)化、規(guī)范化的項目經(jīng)理部，選配強有力的項目部領導班子、技術業(yè)務人員和施工力量，強化施工隊伍的技術培訓。 對全體人員進行項目教育和動員，介紹本項目的工程情況和特點，以及工程施工安排，讓每個參加施工的人員明確工程的質(zhì)量、工期、安全目標，明確自己所擔負工作的內(nèi)容和要求。 技術準備工作 在全面熟悉設計文件、設計交底和技術規(guī)范的基礎上，進行現(xiàn)場踏勘和施工調(diào)查，對各種料場及施工便道進行調(diào)查，以便更好為施工生產(chǎn)服務，發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)程序提出變更意見申報有關部門申請變更。 根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設計、形象進度圖及缺陷責任期內(nèi)的維護實施 計劃，按合同要求及時報監(jiān)理工程師、業(yè)主批準。 設立工地試驗室，配備滿足施工需要的試驗檢測儀器和設備，配足配齊試驗人員，按監(jiān)理工程師要求，建立施工技術檔案，專人負責。 同時完成各類原材料試驗及砂漿、砼配合比設計及取土場的土質(zhì)試驗工作。 做好接樁后復測，根據(jù)設計文件及規(guī)范要求的精度恢復線路中線并加密坐標點、水準點控制網(wǎng)，埋好保護樁。施工中嚴格復測、復核制度，確保構造物位置準確。 施工材料準備工作 工程開工前編制材料供應計劃，超前準備充足合格的各種施工用材料。 由項目經(jīng)理部統(tǒng)一組織各種材料的采購和供應工作， 鋼材、鋼絞線、支座等材料采用國家大型免檢企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。各種材料經(jīng)試驗合格后報監(jiān)理工程師審批后方可使用。 臨時工程準備工作 根據(jù)工程需要，本著因地制宜、精打細算的原則設置臨時設施，做好現(xiàn)場“三通一平”工作，重點抓好供電、供水設施、墩身定型鋼模板及翻模、懸澆梁掛藍等加工及準備工作。 施工機械準備工作 根據(jù)施工進度安排合理配置各種機具的進場計劃，使用前進行調(diào)試工作，確保機械性能良好。 資金準備 中標后在當?shù)劂y行建立帳戶，各方面籌集充足的資金以滿足施工需用，辦理各項保險業(yè)務。施工中做到廉正建設，堅決不挪用 工程資金它用。 編制申請開工報告及作業(yè)指導書 在有關人員進場到位并經(jīng)技術交底、設備到位且調(diào)試完畢、材料試驗合格、測量復核等各項準備工作完成的情況下，編制開工報告，申請正式開工。 2、臨時工程 本工程地處鬧市區(qū)，臨時工程布設困難，施工時根據(jù)城市建設布局，合理設置各種臨時設施，盡量減少對城市居民生活及環(huán)境的影響。同時根據(jù)施工進度安排，及時作好臨時設施的布設工作，確保工程能及早開工。 臨時供電 除牛角沱車站及大跨橋現(xiàn)澆梁工程施工采用市電外，其余工程全部采用自發(fā)電。施工時與當?shù)仉娏Σ块T聯(lián) 系，架設 1020 處，配備 1臺 400 并沿線路方向架設 380V 低壓電力線供大跨橋及牛角沱車站施工用電。同時配備 2 臺 2002 臺 1204臺 75電機。 生活用電根據(jù)施工隊駐地布設情況，接入城市生活電網(wǎng)。 施工用水 施工用水根據(jù)工程分布情況采取嘉陵江水及城市自來水相結合的原則，全線設 3 4個取水點，根據(jù)需要鋪設 80塑料管道（跨越濱江路地段采取鋼套管保護，且給水管路沿隔離帶布設），并根據(jù)需要設置 源使用前進行水質(zhì)分析化驗，確認達 標后方可使用。 施工通訊 當?shù)赝ㄓ嵕W(wǎng)發(fā)達，項目部和各施工隊安裝程控電話，施工通訊采用程控電話、手機及傳真機等進行聯(lián)系。 施工期間，采用計算機進行進度、質(zhì)量和計量與支付等工程管理工作，數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網(wǎng)與業(yè)主、監(jiān)理單位的計算機管理網(wǎng)絡連網(wǎng)，以便于業(yè)主及監(jiān)理單位有效進行施工管理。 臨時便道、便橋 本工程地處市區(qū)，交通便利，施工時與城市公路、環(huán)保等有關部門聯(lián)系并進行協(xié)商，利用既有道路進出各種施工機械及物資材料，并制定具體的既有道路的使用、維修、養(yǎng)護方案。同時根據(jù)工程施工需要，自 50處順橋向修筑一條施工便 道至大跨橋各結構物處，便道長 220m，寬 結碎石路面，在跨越污水處理廠排水渠處設便橋予以通過，便橋采取漿砌片石墩、工字鋼梁。 施工中派專人對既有道路及施工便道進行養(yǎng)護，并經(jīng)常灑水，降低粉塵，以減少環(huán)境污染。 砼生產(chǎn)供應 考慮到市區(qū)場地限制、環(huán)保要求等因素，工程用全部砼采用商品砼，施工時從渝江預拌砼站及一建志達預拌砼供應公司購買成品砼，砼的各項指標應滿足設計及規(guī)范要求。砼采用砼攪拌運輸車運輸，砼泵車或砼輸送泵進行灌注。 材料場及機械存放場等施工場地 起點至 00段占用濱江路，施工時采取占 用中央分隔帶兩邊各 2工區(qū)域與通車區(qū)域采取設置帶狀防護擋板進行隔離；牛角沱車站利用車站建筑限界內(nèi)場地作為施工區(qū)域；大跨橋段采取 00 同時由于施工場地有限，基礎、墩柱和蓋梁采用異地進行鋼筋制作加工，并綁扎成鋼筋骨架，施工現(xiàn)場進行吊裝就位。 臨時駐地及房屋 項目經(jīng)理部及各施工隊本著就近方便的原則在施工現(xiàn)場附近租用臨時房屋駐地。 各種臨時工程布置和用地數(shù)量詳見“重慶市輕軌較新線一期工程曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段車站結構物及區(qū)間工程施工總平 面布置圖”、“臨時占地計劃表”。 3、施工總平面布置 平面布置原則 嚴格遵守國家和當?shù)卣谟嘘P土地資源使用方面的法律法規(guī)，服從建設單位和監(jiān)理工程師的指導，合理使用場地，保證現(xiàn)場道路、水電、排水系統(tǒng)暢通。臨時設施以滿足施工為原則，避免二次搭建。項目部駐地和施工隊伍駐地盡量靠近施工現(xiàn)場。 布置規(guī)劃 在布置臨時設施時，本著盡量少占綠地，方便施工的原則； 充分利用既有道路和交通網(wǎng)絡； 租用民房作為辦公、生活房屋； 合理安排各種臨時設施，滿足現(xiàn)場施工的需求并有利于安全使用； 以投資費用低，管理及維護簡 便為原則，在方便施工的前提下，投資少，利用率高。 施工總平面布置 本標段施工布置詳見“重慶市輕軌較新線一期工程曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段車站結構物及區(qū)間工程施工總平面布置圖”。 資源配備和組織 1、施工人力部署 根據(jù)當?shù)貧夂蛱攸c、工程量及工程分布情況，結合我單位目前公路施工技術裝備及隊伍情況，計劃組織 4個施工隊共約 500人進場施工，施工人力部署如下表： 施工隊伍 人數(shù) 備注 橋梁施工一隊 100 橋梁施工二隊 100 專業(yè)懸灌梁施工隊 220 房建施工隊 80 合 計 500 本工程施工過程中，堅決不分包、不轉(zhuǎn)包。根據(jù)工程進展和施工總工期的要求，隨時從我單位別的工點抽調(diào)技術人員及技術工人，施工高峰時，考慮從當?shù)卣衅覆糠謩诹?，參加一些非技術性工程施工，以充足的勞力，確保工期的順利實現(xiàn)。 勞動力動態(tài)分布詳見“勞動力動態(tài)布置圖”。 2、機械設備投入計劃 為保證工程總體施工組織順利進行，確保工期目標實現(xiàn)，我單位將抽調(diào)精良的機械設備投入到本工程，施工機械設備的投入做到配套、組合合理，數(shù)量以滿足工程進度和質(zhì)量標準的要求為原則，并考慮設備的完好率和其他不可預見的不利因素影響施工所增加的足夠的備 用量。 根據(jù)本標段工程量、施工計劃安排和有關定額計算以及其它不利施工因素的影響所增加的備用量，本標段需要的各種主要機械設備數(shù)量及狀況見附件 6“擬投入本合同工程的主要施工機械表”。 為本工程配備的主要測試儀器有全站儀、經(jīng)緯儀、普通水平儀、萬能試驗機等。中心試驗室能完成的施工本工程所需的各種試驗檢測等項目。具體詳見附件 7“配備本工程主要材料試驗、測量質(zhì)檢儀器設備表”。 3 、主要材料供應安排及計劃 供應原則 物資供應嚴格按照招標文件規(guī)定執(zhí)行。根據(jù)施工計劃的先后，組織材料供應，保證施工的正常進行。 所有材料供應 廠家的選擇和確定，以質(zhì)量保證為前提，并對材料進行嚴格的質(zhì)量檢驗，確認廠家有質(zhì)量保證能力，經(jīng)監(jiān)理工程師認可后簽定進貨合同。 材料進場后必須再次經(jīng)過工地檢驗合格，并由監(jiān)理工程師確認后，方可投入使用。材料保管過程中，保管條件必須滿足不降低材料質(zhì)量的要求。 所有材料進場和發(fā)放時都要進行計量和點驗，嚴格管理，現(xiàn)場設物資管理組織，統(tǒng)一進行物資管理和供應。 主要材料的供應安排 由于本合同工期較短，材料需求量大，材料供應時間較集中，根據(jù)工程進度計劃及現(xiàn)場的需求，對于工程用砼、鋼筋、鋼絞線、工具鋼（線）材、柴（汽）油等材料 進行一定的存儲，以保證施工的順利進行。主要工程材料供應計劃詳見“主要材料供應計劃”。 4、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 施工動員 我單位中標后，指揮機構 5天內(nèi)到場，進行設營及交接樁工作，各施工隊人員陸續(xù)到場后，利用三天的時間進行施工前動員，主要內(nèi)容是： 介紹本標段工程基本情況和建設意義；講述本標段施工概況和工程特點，施工總體進度安排和注意事項。 明確工期目標、質(zhì)量目標、強化工期、質(zhì)量意識和安全環(huán)保意識；強調(diào)本標段高起點、高速度、高標準建設的具體要求。 做好設備上場及材料準備工作。 施 工動員逐級進行，確保所有施工人員以飽滿的熱情、高昂的士氣投入到施工中，以實際行動確保按期、優(yōu)質(zhì)、安全的完成施工任務。 人員設備、主要材料運到施工現(xiàn)場的方法 主要人員及設備運到現(xiàn)場的方法 設備運到現(xiàn)場的原則為：根據(jù)工程進度需要和監(jiān)理工程師的要求，分期分批進入現(xiàn)場，并依據(jù)實際施工情況隨時及時調(diào)整。 各種施工機械及施工人員擬采用火車運至于重慶市，再由汽車運至施工現(xiàn)場，少數(shù)運輸設備視設備性能可直接開到現(xiàn)場。 主要材料運到施工現(xiàn)場的方法 所有施工材料均采用汽車運輸，施工時充分利用當?shù)氐倪\輸能力。 施工任務的分 解 本合同工程結構物較多，工期較為緊張，施工時根據(jù)工程量分布及我單位隊伍、機械設備情況，對施工任務進行有效分解，以便統(tǒng)籌安排、科學組織，做到均衡生產(chǎn)，確保總工期的實現(xiàn)。 根據(jù)本工程的特點和我單位的實際情況，計劃組織 2個橋梁施工隊、 1個專業(yè)懸灌梁施工隊、1 個房建施工隊共 4個施工隊伍進場施工，施工任務具體分解如下： 隊伍 主要施工任務 橋梁施工一隊 負責 墩施工，共包含 31 個墩身、 26 根挖孔樁及20根 橋梁施工二隊 負責 墩施工 （含牛角沱車站基礎及墩身施工），共包含 31 個墩身、 31根挖孔樁施工。 專業(yè)懸灌梁 負責 8個墩）及 39+3 60+39 米懸澆梁工程施工隊 施工 房建施工隊 負責牛角沱車站主體結構、綜合接地及人行通道工程施工，建筑面積約 施工順序及銜接 本工程主要分成三個部分的獨立工程項目，即：曾家?guī)r牛角沱區(qū)間工程、牛角沱車站工和牛角沱李子壩區(qū)間工程，且各段工期要求為獨立工期，這樣就要求三段工程同時開工，切實抓好施工組織，合理安排工期。 牛角沱李子壩區(qū)的 整個工程的難點。 灌梁工藝繁瑣，且門式剛構墩跨越嘉陵路，施工干擾大。 施工時，決定投入先進的設備，加大科技攻關力度。擬安排一個獨立的專業(yè)懸灌梁橋梁施工隊負責施工。由于 T 構墩基礎和門式剛架墩基礎體積大，可首先投入人工和機械開挖。開挖前做好上邊坡支護和既有擋墻拆除工作，在雨季來臨前，完成基礎施工。施工時加工四套 在每個墩身旁安裝四臺塔吊供提升小型機具材料用；并要求四個 T 構墩身完成時間相差不能超過 4天，在墩身頂按照施工設計要求預埋特殊鋼板，以便安 裝扇形托架。 四個 #段和 1#段梁要同時開工，嚴格按施工規(guī)范和設計文件要求施工。及時合攏，為下部架設軌道梁作準備。 較大的基礎坑開挖施工時重點開挖，遇到基礎上部土質(zhì)覆蓋層，用插打工字鋼和木板做支撐對開挖邊坡作支護，以防坍塌邊坡；開挖至巖層時，可以放小炮爆破開挖，以加快開挖速度?；映霾暧眯⌒屯诰驒C和電動絞車提升，為了環(huán)保要求，基坑內(nèi)的水直接用抽水機抽出排入特制的運水罐車，運至指定地點處理后排入江中，或排入城市污水管道內(nèi)。基坑成型后將預先綁扎的鋼筋骨架用吊車吊入基坑中，在基坑中進一步完善后，經(jīng)監(jiān)理工程師認 可同意，利用泵車澆注砼，澆注過程中及時振搗，保證砼溫度。 挖孔樁開挖時，土質(zhì)地段采用鋼筋砼護壁，以防坍孔，入巖段采用人工放小炮開挖，用電動絞車或人工手搖轆轤出碴。挖孔時，安排壓風機對孔底送風送氧，在施工人員下孔底之前，應用 10管伸到孔底輸送壓縮空氣，約 30 分鐘后，方可讓施工人員進入孔內(nèi)作業(yè)。 挖基的棄土棄碴安排自卸車利用夜間運到指定地點堆棄。為防止掉落石碴和揚塵，運輸時，用帆布覆蓋車廂。 基礎完工后，平整場地，安裝塔吊和翻模支架，調(diào)試墩身模板，綁扎墩身鋼筋，利用砼輸送泵澆注商品砼入模。澆注時，及時振 搗以保證砼外觀質(zhì)量。砼和鋼筋加工的施工工藝嚴格按有規(guī)范、設計文件及監(jiān)理工程師要求進行。 施工中周密安排，做到工序銜接，合理組織，按照每天墩身完成 1米左右，能夠滿足下部工序要求。 懸灌梁施工嚴格按照設計文件，施工規(guī)范和監(jiān)理工程師要求進行。 曾家?guī)r牛角沱區(qū)間工程，工程量較大，特別是挖孔樁工程尤為重要，本段線路走向一直沿著公路隔離帶延伸，施工場地狹窄，施工進度比正常施工場地要慢，為整個工程的重點。計劃安排 2個橋梁施工隊分段負責施工。每個施工隊有 10 個挖孔小組，每個挖孔小組由 4人組成，配備電動絞車、手搖轆轤、壓 風機、抽水機、風槍等機具。 施工前在施工場地周圍，即隔離帶兩側(cè)設置隔離防護板，設置警示牌、警示標，保證行人和車輛安全。施工時嚴格按挖孔樁施工工藝操作，做好安全防護，合理安排工序。較長的樁預計25 天至 1 個月可完成一根，長度較短的樁可在 10 天至 15 天完成，整個挖基工程利用 4 個月左右完成。 由于本區(qū)段橋為單樁獨柱墩，每當完成一根樁后，即可施工墩身，及時清理場地，恢復公路原貌，做到文明施工。 墩身施工時，采用整體大塊拼模板，一次立模到頂，鋼筋籠在鋼筋加工廠加工運至工地，用吊車安裝就位，砼采用泵車澆注。 牛角沱車站 工程主要有墩身基礎和房屋結構，工期較長。擬組織一個房建施工隊施工墩身以上的房建工程，墩身及基礎工程由負責施工曾家?guī)r牛角沱區(qū)間的橋梁隊負責施工。 工程施工進度計劃 總工期 本標段計劃于 20