1 目 錄 1 總 論 3 項目名稱及承辦單位 3 可行性報告編制依據(jù) 3 項目建設(shè)的背景和意義 3 可行性研究報告的范圍及主要內(nèi)容 4 編寫本可行性研究報告的原則及指導(dǎo)思想 5 總投資及資金來源 5 主要技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)濟指標(biāo) 5 可行性報告的主要結(jié)論與建議 6 2 建設(shè)單位概況及項目建設(shè)有利條件 6 3 項目建設(shè)背景和意義 8 項目建設(shè)背景 8 項目建設(shè)意義 11 4 市場分析和需求量預(yù)測 16 市場分析 16 需求量預(yù)測 21 5 擬建內(nèi)容與規(guī)模 24 6 項目場址條件 26 場址現(xiàn)狀 26 選 址 依據(jù) 27 場址建設(shè)條件 27 結(jié)論 28 7 工程設(shè)計方案 29 設(shè)計依據(jù) 29 設(shè)計原則和特點 29 總平面規(guī)劃 30 總平面布置 30 2 集裝箱裝卸工藝設(shè)計 32 集裝箱裝卸設(shè)備選用與 配套 33 水工建筑物 34 陸域形成及堆場、道路 35 配套工程 36 8 勞動安全衛(wèi)生 39 主要職業(yè)危險、危害因素 39 勞動安全衛(wèi)生對策 41 勞動安全衛(wèi)生機構(gòu)設(shè)置 44 9 公司組織與 人才策略 45 司組織機構(gòu) 45 才 策略 46 10 項目實施進(jìn)度計劃 47 設(shè)期 47 目進(jìn)度計劃 47 目實施進(jìn)度表 47 11 投資估算與資金籌措 48 資估算 48 目總投資 48 金籌措 49 12 財務(wù)評價 49 務(wù)評價基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及參數(shù)選取 49 運綱領(lǐng)及銷售收入 50 潤預(yù)測 51 13 可行性報告的結(jié)論和建議 52 3 第一章 總 論 （ 1）項目名稱： （ 2）建設(shè)單位： 限公司 （ 3）建設(shè)地點：合肥市東南包河區(qū) 淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村 衛(wèi)關(guān)路北， 立煌路東， 南淝河西 南 岸； 西靠巢湖南路（規(guī)劃中），北 抵 郎溪路（規(guī)劃中 ，跨南淝河 ）。 （ 4）法定代表姓名： （ 1）企業(yè)為編寫可行性研究報告提供的有關(guān)資 料 ； （ 2） 全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃（ 2006 2020） ； （ 3） 安徽省十一五交通規(guī)劃 ； （ 4） 合肥市 (2006市總體規(guī)劃 ； （ 5） 合肥市港口總體規(guī)劃 （至 2025年）； （ 6） 安徽省 船舶標(biāo)準(zhǔn)化暨船舶防污染方案、內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要 ； （ 7） 城市規(guī)劃行政主管部門出具的城市規(guī)劃意見； （ 8） 國土資源行政主管部門出具的項目用地預(yù)審意見； 全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃 發(fā)展背景； 合肥市工業(yè)立市與科 4 技創(chuàng)新型示范城市的發(fā)展背景； 合肥市港口總體規(guī)劃 背景； 它的意義在于 改善 合肥 工業(yè) 品 進(jìn)出口條件，突破合肥水路運輸瓶頸； 增強合肥工業(yè)的核心競爭力；提升城市 工業(yè)發(fā)展 綜合競爭力，強化合肥城市的 聚合力 。 （ 1）總論 （ 2）建設(shè)單位概況、選址條件 （ 3）建設(shè)背景及意義 （ 4）市場背景和需求量預(yù)測 （ 5）建設(shè)方案 （ 6）環(huán)境保護(hù) （ 7）人員及培訓(xùn) （ 8）實施進(jìn)度計劃 （ 9）投資估算與資金籌措 （ 10）經(jīng)濟分析 （ 11）結(jié)論和建議 碼頭項目 占 地面積 200畝，分二期進(jìn)行建設(shè)，總投資 9600萬元；一期占地 80 畝， 建成后將 形成港區(qū)河岸線 210 米， 2 個 1000 噸級的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)； 二期占地 120 畝， 1 個 500 噸級碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、辦公服務(wù)區(qū)； 形成港區(qū)河岸線 90米。 項目 設(shè)計年吞吐量為 80萬噸， 其中 集裝箱吞吐量為 6萬標(biāo)箱，是一個以集雜貨進(jìn)出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。 分為 作業(yè)區(qū) 、 倉儲區(qū) 、 綜合辦公、服務(wù)區(qū) ， 3 大 個功 5 能區(qū)域。 企業(yè)達(dá)產(chǎn)年的營運收入為 2250 萬元，其中包括裝卸收入 1665 萬元、港務(wù)費收入 元、堆存收入 元，其它業(yè)務(wù)（含拆裝箱）收入 270萬元。 2009年實現(xiàn)營業(yè) 收入： 450萬元 （達(dá)產(chǎn)比例 20%） 2010年實現(xiàn)營業(yè)收入： 675萬元 （達(dá)產(chǎn)比例 30%） 2011年實現(xiàn)營業(yè)收入： 1350萬元 （達(dá)產(chǎn)比例 60%） 2012年實現(xiàn)營業(yè)收入： 1800萬元 （達(dá)產(chǎn)比例 80%） 2013年實現(xiàn)營業(yè)收入： 2250萬元 （達(dá)產(chǎn)比例 100%） 本項目可行性報告研究，以 城市經(jīng)濟發(fā)展和港口科學(xué)規(guī)劃 為原則；兼顧經(jīng)濟效果和市場需求 ；兼顧城市進(jìn)出口總量與港口投資建設(shè)規(guī)模相一致 的總的指導(dǎo)思想。 本項目總投資 9600萬元。 公司提供自有資金 6000萬元， 其他渠道融資 3600萬元。 項目于 2008年 11月 開始建設(shè)， 實行邊建設(shè)，邊運營 的 模式。 2009年 9月進(jìn)入正式運營。 整個項目預(yù)計于 2013年達(dá)到全部的生產(chǎn)能力，可以實現(xiàn) 年 營業(yè)收入 2250萬元， 營業(yè)稅金及附加 所得稅： 6 稅后利潤： 上繳 利稅 投資回收期 約 6年。 一、 項目的建設(shè)將 推動合肥現(xiàn)代 港口 物流進(jìn)程， 配套 合肥工業(yè)化 發(fā)展 ，帶動 合肥市港口 經(jīng)濟發(fā)展。 二、 港口 產(chǎn)業(yè)將帶動 城市 相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，直接和間接產(chǎn)生 較 大的就業(yè)機會。 項目建成后， 將形成一批年營業(yè)額超過億的第三方物流企業(yè) 入駐港口信息中心 。 推動合肥 包河區(qū)及淝河鎮(zhèn) 的工業(yè) 聚集 區(qū)和專業(yè)市場規(guī)?；l(fā)展，形成具有實力型的物流專業(yè)公司。 促進(jìn)合肥地 區(qū)企業(yè)產(chǎn)品 參予國際化競爭，將為 當(dāng)?shù)卣?帶來很好的財政收入。 三 、 項目的投入 將為合肥市工業(yè)經(jīng)濟出口 改善的 條件 ，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 本 項目在市場，選址方面做了充分的考慮； 在港口功能布置上做了周到安排；重視消防、安全、衛(wèi)生等環(huán)節(jié)的設(shè)置。對港口產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn) 略發(fā)展認(rèn)識和規(guī)范化公司管理，將為本項目投產(chǎn)后的經(jīng)濟回報起到了保障 作用 。項目投資兼顧了經(jīng)濟和社會效益的雙重標(biāo)準(zhǔn)。 因此，建議 該 項目抓住機遇，早日開工建設(shè)。 第二章 建設(shè)單位概況與項目建設(shè)有利條件 限公司屬新成立的綜合類 港口 投資公司， 成立 2008年 10月，注冊資本 1000萬元人民幣。是合肥市對方開放的、 主要從事件散雜貨、集裝箱、 砂石 、 建材 等港口貨物組攬、裝卸、倉儲等業(yè)務(wù)的 7 港口 投資管理 企業(yè)。公司 隸屬于 合肥市包河區(qū)淝河鎮(zhèn)， 擬 建設(shè)擁有河岸線長約 300米， 1000噸級綜合碼頭和集裝箱 泊位 2個、 500噸級雜貨碼頭泊位 1個。購置 資產(chǎn)總值 650萬元裝卸機械裝備一批 。 公司現(xiàn)有職工 65 人，其中 各類專業(yè) 技術(shù)人員 32 人， 具有高級專業(yè)職稱的 8 人；中級專業(yè)職稱的 15 人， 另外還有一批 100 多人的民工隊伍。 公司以科學(xué)發(fā)展觀 為指導(dǎo)，高度重視國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新材料在 港口 工程建設(shè)中的運用。 努力尋求企業(yè)經(jīng)營機制的創(chuàng)新， 保持 經(jīng)營收入穩(wěn)步增長。 在 合肥成為內(nèi)河大港的機遇中謀發(fā)展。 該 企業(yè)股東及經(jīng)理人已 多年從事南淝河內(nèi)河散貨的運營； 具備了獨立 碼頭 成熟的開發(fā)能力和市場運作模式。公司有一個團結(jié) 、務(wù)實的領(lǐng)導(dǎo)班子。企業(yè)高層工作經(jīng)驗豐富，有著極強的投資市場開拓意識。公司按現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范運作，致力于 港口服務(wù) 產(chǎn)業(yè) 的 品牌和聲譽。 淝河鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和 大力支持，是項目得以進(jìn)展的關(guān)鍵條件。其 對南淝河在淝河鎮(zhèn)域的碼頭整合與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，是項目投資 的基礎(chǔ)條件 。 該 項目的區(qū)位條件優(yōu)越，地處濱湖核心區(qū)腹地與老城區(qū)距離近，市場輻射力強。三位一體的交通，使項目區(qū)對內(nèi)對外經(jīng)濟流通十分便利。 項目區(qū)域是合肥市物流中心區(qū)域之一，范圍內(nèi)有 5 個專業(yè)市場； 3個工業(yè)聚集區(qū)； 30多家以碼頭為依存的攪拌站企業(yè)。 項目的建設(shè)是解決 合肥的 工業(yè)發(fā)展 中港口對外物流的短板，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)出口的成本降低，增強企業(yè)競爭力的重要舉措。也是合肥成為區(qū)域經(jīng)濟中心的現(xiàn)實需求。 8 第三章 項目建設(shè)背景和意義 黨的十六大提出了全面建設(shè)小康社會、加速社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的宏偉奮斗目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)要求，到 2020年全國國內(nèi)生產(chǎn)總值（ 實現(xiàn)翻兩番，人均 000美元， 20年平均增長速度約為 進(jìn)入新的歷史發(fā)展階段，我國無論是東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)還是中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)都呈現(xiàn)出新一輪加速發(fā)展的態(tài)勢。 長江三角洲地區(qū)以上 海舉辦 2010年世博會和建設(shè)經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運四大中心為契機，加快經(jīng)濟一體化進(jìn)程，提出建立世界級大都市圈的戰(zhàn)略目標(biāo)；珠江三角洲地區(qū)借助 快與香港經(jīng)濟的更緊密聯(lián)系，并提出建設(shè)大珠三角或泛珠三角經(jīng)濟圈的發(fā)展構(gòu)想；環(huán)渤海地區(qū)以北京舉辦 2008年奧運會為引擎，加速京津冀大北京城市圈的崛起。東北三省抓住國家支持老工業(yè)基地改造振興的機遇，正著力打造中國經(jīng)濟的第四極。與此同時，國家繼續(xù)堅定不移地實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，支持中部地區(qū)發(fā)揮自身優(yōu)勢更好地發(fā)展，支持東部沿海地區(qū)加快發(fā)展并鼓勵有條件的 地方率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，實現(xiàn)東中西互動，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。 我國宏觀經(jīng)濟已經(jīng)處于增長加速期。這次重要特征是固定資產(chǎn)投資與建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施投資帶來新需求和消費結(jié)構(gòu)的變化帶動了重工業(yè)復(fù)蘇 , 9 重工業(yè)（如鋼鐵、石油化工、電力、能源、工程機械、汽車等行業(yè)）生產(chǎn)增長明顯快于輕工業(yè) ,這也是經(jīng)濟全面復(fù)蘇的重要標(biāo)志之一。 國家經(jīng)濟景氣對全國各地區(qū)都既有機遇又有挑戰(zhàn)，處于安徽省中部的合肥更不例外。作為長三角經(jīng)濟區(qū)聯(lián)系中部樞紐、加工產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移優(yōu)勢基地；合肥地區(qū)加速發(fā)展的要求無疑更加迫切，而加速自身發(fā)展必須要有新的增長點。從合 肥市的區(qū)情和工業(yè)優(yōu)勢出發(fā)，合肥工業(yè)發(fā)展依托大進(jìn)大出的物流產(chǎn)業(yè)等培育新的經(jīng)濟增長點，是帶動全市經(jīng)濟實現(xiàn)跨越式發(fā)展的必然選擇。 21世紀(jì)頭 10國際看，工業(yè)發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)特別是重化工業(yè)正在不斷地向資源豐富、勞動成本低廉、國內(nèi)市場廣闊以及社會政局穩(wěn)定的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，我國已成為國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的首選地，并在快速形成世界制造業(yè)的中心。而以國際市場為目標(biāo)的跨國資本在我國國內(nèi)的區(qū)位選擇，仍然更多地傾向于投資環(huán)境良好、基礎(chǔ)設(shè)施完備尤其是港口條件優(yōu)越的沿海、沿 江 區(qū)域。 從國內(nèi)看，以鋼鐵、農(nóng)副 產(chǎn)品加工等為重點的工業(yè)制造業(yè)，也出現(xiàn)向沿海、沿江港口城市轉(zhuǎn)移的趨勢。這種產(chǎn)業(yè)區(qū)位的調(diào)整，依托港口建設(shè)可以大大降低運輸成本，符合重化工產(chǎn)業(yè)布局的一般規(guī)律。 由于開發(fā)早、程度高，沿海地區(qū)一些大的樞紐港周圍幾乎已沒有多少可供工業(yè)建設(shè)的用地，相比而言，沿江腹地的合肥，工業(yè)基礎(chǔ)條件優(yōu)越，且處于我國的中西部結(jié)合區(qū)域，與長三角經(jīng)濟聯(lián)系緊密，港口港區(qū)條件優(yōu)厚。 給合肥港口建設(shè)帶來發(fā)展機遇。 10 從合肥市所處的大的區(qū)域環(huán)境來看，合肥處于中部崛起的前沿，與長三角洲大發(fā)展的戰(zhàn)略結(jié)合點。一方面，長三角由于沿 海、沿江優(yōu)勢和形成區(qū)域經(jīng)濟帶使得處于該區(qū)域中心的城市享受了開發(fā)發(fā)展的政策和經(jīng)濟輻射的支撐，特別是長三角近年來被確立為中國經(jīng)濟最活躍的戰(zhàn)略地位，對該區(qū)域的城市的港口發(fā)展提供了新機遇； 發(fā)揮了長三角港口群作用加快實現(xiàn)上海國際航運中心國家戰(zhàn)略的 良港的優(yōu)勢。近年，隨著沿江安慶、蕪湖、馬鞍山等沿江港口的發(fā)展，合肥港與之相比，存在地緣劣勢； 十一五期間，安徽省將以七省二市合力打造黃金水道為契機，由水運大省向水運強省大踏步的邁進(jìn)。訂立這一宏偉目標(biāo)。在十五期間，安徽省累計完成港口吞吐量達(dá) 長 83 ；集裝箱吞吐量 38萬標(biāo)箱，比九五翻了兩番；新增地方碼頭岸線 5368米，泊位 87個，新增港口吞吐能力 760萬噸，為十一五安徽水運強省的發(fā)展戰(zhàn)略得以成功實施奠定了堅實的基礎(chǔ)；合肥 經(jīng)濟發(fā)展也 將進(jìn)一步 密切與長三角和中部城市的聯(lián)系； 加速建設(shè) 港口 及吞吐量的提升，使合肥由內(nèi)陸借助濱湖發(fā)展，邁向沿江；促進(jìn)改善城市工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展條件，為城市后期跨越發(fā)展和工業(yè)立市目標(biāo)的實現(xiàn)，做好基礎(chǔ)。 合肥 現(xiàn)有碼頭已形成 農(nóng)副產(chǎn)品暢銷全國，化工、機械、五金、建材、 11 紡織、糧油食品、造船等二十多個行業(yè)，其外貿(mào)集裝箱生成量占全省的一半左 右，并仍在逐年增加， 合肥至今沒 上 集裝箱水運業(yè)務(wù) ； 一是原合裕線航道通航標(biāo)準(zhǔn)低，二是合肥港沒有集裝箱多用途碼頭。 目前 合裕線航道通過九五、十五期間投資整治，現(xiàn)已達(dá)到 通航 500 1000噸級船舶，因此迫切需要建設(shè)合肥綜合碼頭，以適應(yīng)腹地對外貿(mào)易和集裝箱運輸發(fā)展的需用。 合肥已基本形成了鐵、公、水、空四位一體的立體交通。合肥 市已被列為全國公路主樞紐規(guī)劃重點城市、全國建設(shè)中的鐵路樞紐之一。 合肥是全國內(nèi)河 規(guī)劃的 主要港口之一，是皖中地區(qū)對外開放的重要依托和平臺，是規(guī)劃的合肥 上海國際集裝箱運 輸?shù)膬?nèi)支線港和喂給港。 項目的投資可配套合肥綜合 港， 形成合肥 內(nèi)外貿(mào)并舉，江河、水陸聯(lián)運的多功能綜合性港口，以適應(yīng)合肥及皖中地區(qū)經(jīng)濟的運輸發(fā)展的需要。 升內(nèi)河港口的區(qū)域競爭力、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的 迫切需求 。 合肥港 口 目前以裝卸中轉(zhuǎn)件雜貨為主。根據(jù)城市性質(zhì)和戰(zhàn)略定位，合肥港 口 的基礎(chǔ)條件和發(fā)展前景，確定 了 合肥港 口 的功能是：依托省會、輻射周邊、服務(wù)經(jīng)濟、促進(jìn)物流，以裝卸中轉(zhuǎn)擴建、件雜貨和集裝箱為主，發(fā)展巢湖旅游客運及倉儲業(yè)，使之成為 安徽 省江淮之間功能齊 全、配套完善、技術(shù)先進(jìn)的水陸聯(lián)運中心。 因此， 促進(jìn)合肥港 口 的發(fā)展，提高港口綜合效益等具有十分重要的作用和意義。 合肥集裝箱生成量 的60%的集裝箱為遠(yuǎn)洋運輸。 目前集裝箱主要通過公路運至上海、南京、蕪湖港下水，運輸費用高。 合肥近年經(jīng)濟發(fā)增速明顯， 2008年 上半年合 12 肥市經(jīng)濟運行情況整體呈現(xiàn)運行提速、質(zhì)量提升、結(jié)構(gòu)趨優(yōu)的良好態(tài)勢。生產(chǎn)總值為 超過 04年全年總量（ 上年同期相比增長 高于全國、全省 全國省會城市中繼續(xù)保持領(lǐng)先。 數(shù)據(jù)顯示： 2007年，合肥 外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)到 貿(mào)依存度水平達(dá)到 38%，是全省外貿(mào)依存度 兩倍多，居于中部六省省會城市前列。 2007年合肥外貿(mào)出口增量達(dá)到 全市經(jīng)濟增長的實際貢獻(xiàn)率達(dá)到 對全市經(jīng)濟增長的拉動度則達(dá)到了 隨著合肥工 業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展 ，國際 500強企業(yè)和國內(nèi)大型企業(yè)不斷的進(jìn)入合肥和加大對合肥的投資， 合肥地區(qū) 已 形成 一批具有很強實力機械、電子、輕工、化工等行業(yè)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，進(jìn)出口貨運量不斷 快速 增長。 但合肥對外進(jìn)出口 現(xiàn)狀是 公路運費高，鐵路周班專列少，因此，從提高企 業(yè) 經(jīng)濟效益和服務(wù)于安徽經(jīng)濟發(fā)展、改善合肥地區(qū)投資環(huán)境的需 求 出發(fā)， 合肥港 口 投資 建設(shè) 適應(yīng) 內(nèi)河條件的集裝箱多 用途碼頭，開辟集裝箱運輸業(yè)務(wù)是非常必要和可行的。 省會經(jīng)濟圈的規(guī)劃發(fā)展對合肥港口建設(shè)提出新要求 。 打造省會經(jīng)濟圈，推進(jìn)安徽新跨越作為省會城市合肥的發(fā)展必須以區(qū)位為依托，連動六安巢湖把自己置于沿江城市圈，以中心城市帶動作用，提高經(jīng)濟首位度、增強經(jīng)濟輻射帶動力；實現(xiàn)與長三角對接與中部共崛起；在提升省會形象，奮力崛起中發(fā)揮先鋒帶動作用。 13 作為港口，對于城市經(jīng)濟的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都起著非常重 要的作用。全球 35個國際化的城市，其中有 31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市。前 10名的城市幾乎都是港口城市。全球財富的 50%集中在沿海港口城市。從我們國家的情況來看，也是這樣，如長三角地區(qū)，占國家 量的 長三角地區(qū)正是因為有強大的港口群，如上海港、寧波港等等。同時，珠三角地區(qū)，占國家 它也有一個港口群，如廣州港、深圳港做支撐。同樣在環(huán)渤海地區(qū)，占全國 5%，也是因為有了大連、秦皇島、天津、煙臺、青島這樣的港口，支持著環(huán)渤海經(jīng)濟圈的發(fā)展。因此，港口在國家的經(jīng)濟 和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展中，延伸至 城市經(jīng)濟中起著舉足輕重的作用。 港口從歷史演變的過程來看。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉(zhuǎn)換的中心，這樣大量的貨物聚集在這里，拉動經(jīng)濟的發(fā)展。同時，港口周邊地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè)，帶動了工業(yè)的發(fā)展。再后來是第三代港口，又促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，一些代理的行業(yè)，物流也發(fā)展起來了?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第四代港口，是全球資源配置的樞紐，因為當(dāng)前的一個國際發(fā)展的重要趨勢是全球化，全球化的趨勢就是資源在全球范圍內(nèi)的 流動與資源在全球的共享，在這樣的情況下，資源在全球范圍內(nèi)流動，就要靠海運來支撐，因 為海運的運量最大，效率最高，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，港口對于整合各種生產(chǎn)要素，發(fā)展各種產(chǎn)業(yè)集群具有非常重要的意義。 14 對于長三角形成港口集群，合肥 應(yīng) 加快港口的投資建設(shè)， 帶動 省會經(jīng)濟圈的東向發(fā)展，而且可以有效地將皖江城市帶與省會經(jīng)濟圈連為一體，形成全省最有實力、最具活力的經(jīng)濟板塊。 頭項目的投資建設(shè)是符合 國家交通部與發(fā)改委關(guān)于全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃（ 2006 年 ） 。 規(guī)劃中明確規(guī)定了合肥港為全國內(nèi)河主要港口之一；對 長江水系 進(jìn)行了 一橫一網(wǎng)十線的 高等級航道布局 ： 一橫：長江干線 一網(wǎng)：長江三角洲高等級航道網(wǎng) ： 以長江干線和京杭運河為核心，三級航道為主體，四級航道為補充，由 23條航道組成兩縱六橫高等級航道網(wǎng)。 十線：岷江、嘉陵江、烏江、湘江、沅水、漢江、江漢運河、贛江、信江、合裕線。 明確了合肥、巢湖水運一線的 合裕線 ，作為長江高等級航線的 十線中的 一線進(jìn)行了布局。同時也具體規(guī)劃出合肥港是長江水系 16個主要港口之一。 合肥港 口 集裝箱碼 頭建成后可以對合肥外向型企業(yè)提供非常便利的水陸運輸服務(wù)。 吸引更多的資金來肥投資，輻射周邊 地區(qū)，對促進(jìn)合肥乃至周邊地區(qū)經(jīng)濟、對外貿(mào)易和綜合運輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展 都 有十分重要的作用，經(jīng)濟和社會效益十分顯著。 業(yè)立市的根本性舉措。 15 做大做強城市，發(fā)展城市，渠道有二種，一種是人口聚集的城市發(fā)展，一種是產(chǎn)業(yè)聚集的發(fā)展；結(jié)合城市區(qū)位、產(chǎn)業(yè)布局和在中國中東部城市群競爭的格局中， 合肥 發(fā)展工業(yè)以產(chǎn)業(yè) 規(guī)模 優(yōu)勢 加速城市發(fā)展，吸引和容留更多的人才；合肥的汽車、家電、食品等產(chǎn)業(yè)都有望被做大做強，成為吸納千億元資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)集群。合肥與長三角優(yōu)勢城市比，城市的承載力還待提高；在加強公路、鐵路 、城際高鐵，規(guī)劃飛機場等投入外，還應(yīng)該加強對城市港口的大投資、大發(fā)展，為合肥的工業(yè)強市打下堅實基礎(chǔ)，增強在城市競爭中的優(yōu)勢。 發(fā)展臨港工業(yè)，實現(xiàn)港口產(chǎn)業(yè)化，是當(dāng)今世界大型城市 發(fā)展的一個重要趨勢。因此，合肥港要實現(xiàn)對工業(yè)經(jīng)濟支持和新經(jīng)濟增長點的局面，要利用其獨特的區(qū)位加快與 長三角 經(jīng)濟圈的合作， 以合肥產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢支撐，積極發(fā)展內(nèi)河型樞紐港。 隨著武漢、九江把合肥港做為其沿江經(jīng)濟輻射的重要節(jié)點納入其規(guī)劃之中，合肥 西融武漢 城市 港口 經(jīng)濟 圈成為現(xiàn)實。 綜合所述，本現(xiàn)代化 規(guī)模碼頭項 目建設(shè)是符合 合肥 工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展政策，可提高外貿(mào)進(jìn)出 口效率；是 合肥 經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點，是優(yōu)化和提升工業(yè)經(jīng)濟環(huán)境的一項重要舉措。 16 第四章 市場分析和需求預(yù)測 裝箱吞吐量市場分析 。 根據(jù)規(guī)劃，到 2010年，中國沿海港口總吞吐能力將達(dá)到 30 億噸，集裝箱碼頭總吞吐能力達(dá) 1億標(biāo)準(zhǔn)箱，基本形成層次分明、布局合理的港口集裝箱運輸體系。大型專業(yè)化的原油、鐵礦石等碼頭建設(shè)布局基本形成，主樞紐港航道與大型深水碼頭的建設(shè)相匹配。 港口行業(yè)屬于國民經(jīng)濟基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與國民經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r具有較高的關(guān)聯(lián)度，特別是與國家經(jīng)貿(mào)發(fā)展?fàn)顩r密切 相關(guān)。隨著我國經(jīng)濟運行效率的提高，經(jīng)濟增長方式也逐步發(fā)生變化，技術(shù)密集型產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品在外貿(mào)貨物運輸中所占比例越來越大，貨物適箱比例會越來越高；宏觀經(jīng)濟和港口相關(guān)行業(yè)快速發(fā)展對港口業(yè)務(wù)的拉動作用顯著，對港口企業(yè)的發(fā)展較為有利。 預(yù)測 2007 年到十一五末，我國港口建設(shè)經(jīng)營仍將保持大規(guī)模高速增長態(tài)勢，我國正迎來港口發(fā)展的黃金期。目前，世界經(jīng)濟格局和產(chǎn)業(yè)布局正處于調(diào)整期，我國已經(jīng)抓住了世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大機遇，并因此催生了眾多原材料和產(chǎn)成品的運輸，直接推動了港口外貿(mào)吞吐量特別是集裝箱業(yè)務(wù)的高速增長。另外，我 國仍然是世界上增長最快的經(jīng)濟體之一。 中國將在十一五建設(shè)環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海 5 個港口群，使沿海港口新增吞吐能力 80%以上。中央將籌集 400億元人民幣的資金，重點用于內(nèi)河和沿海航道、水上支持保障系統(tǒng)等項目的建設(shè)。其中，用于內(nèi)河航運的投資將超過 200億元。這是中國水運歷史上最大的投資規(guī)模。 2008年，國家將繼續(xù)加大對港口 17 設(shè)施投資力度，沿海專業(yè)化碼頭和深水航道建設(shè)進(jìn)一步提速，我國 內(nèi)河水運 將構(gòu)建一個兩橫一縱兩網(wǎng)十八線的航道和 28 個內(nèi)河主要港口。國家有關(guān)部門將擴大社會融資能力，支持全國 內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃建設(shè)。 2008年，我國國民經(jīng)濟已步入新的發(fā)展階段，通過產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整實現(xiàn)的重工業(yè)、加工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴張，以及沿海港口布局規(guī)劃的實施，均為我國海運業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；\輸提供了條件，這將是未來幾年影響海運業(yè)發(fā)展的最大利好因素。在這一利好因素的推動下，我國將加速進(jìn)入航運強國之列。另一方面，經(jīng)過改革開放近 30 年的發(fā)展，我國船舶工業(yè)取得了令人矚 目的歷史成就，中國造船業(yè)的迅速崛起打破了日韓壟斷爭霸的競爭格局， 在 2007 年中國已經(jīng)成為了全球造船業(yè)的領(lǐng)軍國家。目前中國正在向著 2015 年能夠?qū)⒃谑澜缭齑瑯I(yè)中 排名升至首位這個目標(biāo)努力。海運占我國運輸產(chǎn)業(yè)相當(dāng)比重，我國外貿(mào)運輸和重要的物資運輸主要靠海運完成。其中，外貿(mào)貨物運輸 93%是靠海運來完成， 95%的原油和 99%的鐵礦石也是靠海運完成。我國運輸船舶的總運力已經(jīng)超過了 1億載重噸，位居世界前列，由此可見我國海運產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛之勢。預(yù)計到 2020 年我國將實現(xiàn)海運業(yè)的現(xiàn)代化，實現(xiàn)由海洋大國、航運大國向航運強國的轉(zhuǎn)變。 口現(xiàn)狀 和規(guī)劃布局 及 存在的 問題 （ 1） 安徽省 港口建設(shè) 及 發(fā)展目標(biāo) 九五期以來，安徽省港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著，實施了合肥新港一期、蕪湖朱家橋 集裝箱碼頭擴建、巢湖釣魚臺港新建、安慶功會、2 號碼頭改造、池州江口碼頭改造、銅陵順安港改造等一大批港口碼頭 18 新建及改建工程。 全省新增碼頭泊位 65 個、吞吐能力 520萬 T，為內(nèi)河航運發(fā)展創(chuàng)造了條件。安徽省港口工程建設(shè)目前采取的是多元化的投資體制，鼓勵全社會、多渠道依法投資港口建設(shè)參與港口經(jīng)營。根據(jù)安徽省管理體制的現(xiàn)狀，大中型港口建設(shè)投資主體一般為省港航管理局及省屬的各市港航管理局、大中型公司企業(yè)等，眾多小企業(yè)和私營個體業(yè)主也是安徽省水運建設(shè)的重要投資主體。 安徽省港口布局將以合肥、蕪湖、安慶、蚌埠等主要港口為中心 ，巢湖、池州、銅陵等 12 個重要港口為依托，其他小港口為基礎(chǔ)，形成層次分明、布局合理、大中小結(jié)合的全省港口體系。安徽省內(nèi)河航運發(fā)展目標(biāo)是：以航道及港口建設(shè)為重點，積極促進(jìn)五級以上航道網(wǎng)絡(luò)化、港口作業(yè)機械化、支持保障高效化、貨運船舶標(biāo)準(zhǔn)化、行業(yè)管理規(guī)范化進(jìn)程，到 2020 年，全省五級及以上航道里程超過 2500運資源豐富地區(qū)間基本實現(xiàn) 300T 級以上船舶或船隊的直達(dá)運輸，主要港口現(xiàn)代物流中心作用明顯，基本形成煤炭、集裝箱、水泥等專業(yè)化運輸系統(tǒng)，建立起比較完善的內(nèi)河航運體系和政府宏觀調(diào)控下開放、有序的內(nèi)河航運市場，內(nèi)河航運業(yè)整體素質(zhì)和服務(wù)水平適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，運輸規(guī)模和效益大幅度提高。 （ 2）、合肥港口現(xiàn)狀、發(fā)展布局及存在的問題 目前合肥港現(xiàn)有碼頭 31處，全為貨運碼頭，小、散、亂，規(guī)模化、集約化、專業(yè)化程度低。 自合肥市當(dāng)涂路橋 經(jīng)巢湖閘入裕溪河，再經(jīng)裕溪閘匯入長江，全長 142公里 ， 而合裕航道是合肥和巢湖市及周邊地區(qū)通向長江的惟一水上通道，也是安徽省繼長江、淮河之后的第三條重要航道。該航道縱橫南北連接合肥、巢湖、蕪湖三市。 合肥水運短板體現(xiàn) 19 在航道方面，航道等級低，合裕線航道除承擔(dān)南淝河運量，服務(wù) 合肥 工業(yè) 組團外，派河和店埠河運量也將通過其外運，但該航線部分航道為四級，滿足不了船舶大件運輸需要。派河航道僅為 6級，常年只能通航 100噸級船舶。合裕線還受裕溪口船閘、巢湖船閘瓶頸控制。 合肥市交通局將牽頭協(xié)調(diào)對合裕線航道、派河航道進(jìn)行擴建疏浚，將兩個航道升為三級航道，通航能力達(dá)到 1000 噸級以上，兩個工程均計劃 9 月動工，預(yù)計派河航道明年 6月完工，合裕線航道明年底完工。由于裕溪口復(fù)線船閘、巢湖復(fù)線船閘成為合裕線航道的瓶頸，這兩個船閘也將改建。其中裕溪口復(fù)線船閘計劃 9月動工，巢湖復(fù)線船閘計劃明年初開工建設(shè)。 改造后，將為合 肥港口建設(shè)迎來良好的發(fā)展契機。 合肥市港口總體規(guī)劃 (至 2025年 )： 合肥港岸主要劃分 5個港區(qū)：南淝河港區(qū)、派河港區(qū)、店埠河港區(qū)、豐樂河港區(qū)以及臨湖港區(qū)。 通航河流岸線總計約 口已利用岸線 其中南淝河港區(qū)規(guī)劃為綜合性港區(qū)，主要承擔(dān)集裝箱、油品件雜貨、礦建材料等散貨的裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)配送等物流功能； 本項目地處于 南淝河港區(qū) ，擬建規(guī)模是合肥市較大綜合性碼頭；符合規(guī)劃要求。 合肥港 口 作為 28 個內(nèi)河主要港口之一，是省會經(jīng)濟圈中心港，它的建設(shè)以及航道的疏浚，使得合肥水運不僅一改短板現(xiàn)狀，還將實 現(xiàn)通江達(dá)海目標(biāo)，拓寬合肥城市發(fā)展空間。 1999年 以前 ， 未整治的 合裕航道 ，單船載重噸位 只有 170噸 。經(jīng)過河道整治和港口建設(shè)， 2007合肥港口吞土量已 達(dá)到 1011 萬噸。 1000 噸級以上單船可以由長江 通過 巢湖，直抵合肥。 預(yù)測 2010年合裕線運量約 3600萬噸。 下面是 2000 年以來 合肥港口 完成貨物吞吐量情況表。 20 合肥港 口 2000年 2007 年貨物吞吐量表 合肥港口目前主要以貨運礦建材料、化工原料、石油、糧食、鋼鐵等為主，由于河道和港口建設(shè)的滯后， 近年來 合肥市生成的集裝箱主要通過 公路用卡車運往南京、蕪湖、上海 等港口裝船。 該 地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量 2005年達(dá)到 17萬余標(biāo)箱，占全省的一半左右。 若通過航道的疏通和現(xiàn)代化綜合港口的建設(shè)，其 可有 充足的 集裝箱 運量保障 。 存在問題體現(xiàn)在 二 個方面： 第一方面： 基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 ， 由于歷史上對發(fā)展內(nèi)河水運的認(rèn)識不一致，資金投入嚴(yán)重不足，總體上內(nèi)河水運發(fā)展較為緩慢，內(nèi)河航道、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，能力不足，制約了內(nèi)河水運優(yōu)勢的發(fā)揮。內(nèi)河高等級航道少，干、支航道沒有高標(biāo)準(zhǔn)貫通；內(nèi)河港口通用雜貨泊位多，集裝箱、液體散貨等專業(yè)化泊位少；運輸船舶噸位小，船型雜亂，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，安全性能差，運輸裝備水平 有待提高。 第二方面： 港口建設(shè)規(guī)模滯后與合肥市城市規(guī)模不協(xié)調(diào)， 目前合肥港與依托長江航線的蕪湖港之間還存在著很大差距，從數(shù)量上看， 蕪湖市共 擁有各類港口 166 個，其中萬噸級 9 個， 5000 噸級 25 個，目前 21 年吞吐量約 4700萬噸 。 但合肥 的 千噸級以上碼頭 正在處于起步階段。 綜合后，可以明確合肥 迫切需要 加快城市港口建設(shè)的進(jìn)度和規(guī)模，淘汰小而散的碼頭，積極培育大型水運物流企業(yè)和臨港工業(yè)區(qū)的發(fā)展；同時應(yīng)加大對 港口 區(qū)域的 道路 等 基礎(chǔ)建設(shè)。本項目的建設(shè)符合 正符合了合肥 城市 港口戰(zhàn)略發(fā)展需求 。 測 （ 1）、經(jīng)濟腹地 合肥位于安徽省中部，地處長江、淮河之間的華東丘陵地區(qū)中部。江淮分水嶺南測，巢湖北岸，淝河之水穿流而過。合肥是安徽省省會，是全省政治、經(jīng)濟、科教、文化中心和交通樞紐。 其 區(qū)位獨特的樞紐城，東西交匯、南北貫通，緊鄰中國當(dāng)前最具活力的長三角經(jīng)濟圈。目前正規(guī)劃建設(shè)四 是一個大中型樞紐機場、國際定期航班機場、以及上海和南京的備降機場。 合肥 與省內(nèi)蚌埠、蕪湖 、 淮南、阜陽、安慶、六安、銅陵、馬鞍山等地的距離在 120公里 180公里 的范圍內(nèi)，同時也是上海、 武漢、鄭州三大城市為支點的 三角區(qū)域的中心。水運依靠南淝河水道通向長江； 主要航線有：長江上游到城陵礬，下游到上海以及江、浙、贛、鄂等支流航線。 合肥將成為以滬寧為首的東部經(jīng)濟和以西安為首的西部經(jīng)濟相互對流的經(jīng)濟 中 轉(zhuǎn)交匯區(qū)；依托自身強勁 快速的工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展將日漸 形成 區(qū)域性經(jīng)濟腹地。 （ 2）、腹地的經(jīng)濟 發(fā)展趨勢 及 規(guī)劃 合肥 2007年全市生產(chǎn)總值（ 到 全省 其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 2 億元，增長 第二產(chǎn)業(yè)增加值 長 第三產(chǎn)業(yè)增加值 長 工業(yè)支撐作用明顯： 年實現(xiàn)工業(yè)增加值 長 對全市 同比提高 業(yè)增加值占 同比上升 1個百分點。全年，產(chǎn)值超億元企業(yè)達(dá)173戶，其中超 10億元企業(yè) 24戶，比上年分別增加 33戶和 2戶。規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值 上年凈增 現(xiàn)增加值 長 同比加快 于全省平均增幅 從 安徽 省內(nèi)看，合肥 位 ， 同比提高 外貿(mào)出口增長加快，全年規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)出口交貨值 比增長 占全部銷售產(chǎn)值的比重由上年的 升為 進(jìn)出口總額為 長 比 2006年加快 中出口 長 加快 口 長 合肥已形成汽車、裝備制造、家電制造、電子信息及軟件等支柱性產(chǎn)業(yè)，并由此形成巨大的配套產(chǎn)業(yè)市場；合肥與蕪湖、安慶、馬鞍山、銅陵等形成沿 江城市群 聯(lián)系發(fā)展 ，依托長江黃金水道、重要交通干線及毗鄰蘇浙地區(qū)， 將 建設(shè)以一軸雙核三帶為主體的產(chǎn)業(yè)集聚重點區(qū) 域，更好地承接長三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，強化南北及東西之間的溝通和聯(lián)系。 構(gòu)筑一軸即臨江產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸。依托長江黃金水道和沿江快速通道， 以岸線資源開發(fā)為重點，構(gòu)筑馬鞍山一蕪湖一巢湖一銅陵一池州一安慶的臨江產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，重點布局汽車、裝備制造、冶金、建材、化工、印染等重化工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，成為沿江城市群乃至全省產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主軸線。構(gòu)筑雙核 即東西產(chǎn)業(yè)集聚核。 圍繞臨江產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，重點建 23 設(shè)馬蕪銅和安慶兩大產(chǎn)業(yè) 集聚核。馬蕪銅是沿江乃至全省經(jīng)濟發(fā)展迅速、綜合實力較強的城市帶，是推動產(chǎn)業(yè)集聚、輻射帶動周邊的重點區(qū)域。隨著過江通道、沿江城際鐵路和高速公路的建設(shè)，安慶的發(fā)展活力和產(chǎn)業(yè)集聚能力日趨顯現(xiàn)，將逐步改變沿江城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展東強西弱、南強北弱的現(xiàn)狀。構(gòu)筑三帶即沿長三角、合巢蕪 (馬 ) 宣和合安三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。充分發(fā)揮毗鄰蘇浙地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)筑由滁州一馬鞍山一宣城等毗鄰蘇浙地區(qū)為軸線的沿長三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶，實現(xiàn)與長三角的無縫對接；依托合巢蕪、合馬、蕪宣等高速及鐵路干線，構(gòu)筑合肥一巢湖一蕪湖 (馬鞍山 )一宣城一杭州為軸線 的合巢蕪 (馬 ) 宣產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶；依托合安高速、合九鐵路，構(gòu)筑以合肥一桐城一懷寧一安慶為軸線的合安產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。 早在 2004年合肥為貫徹實施省行動計劃的部署，全面實施行動計劃，以提高基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施整體水平，增強經(jīng)濟發(fā)展后勁和綜合競爭力，帶動經(jīng)濟社會快速發(fā)展， 該 行動計劃涉及加工制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、旅游文化教育、城郊示范農(nóng)業(yè)等四大基地建設(shè)項目和防洪保安、信息、生態(tài)、信用、人才、基礎(chǔ)設(shè)施等六大工程，涵蓋經(jīng)濟、社會、資源、環(huán)境等方面。其總體要求是：以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以工業(yè)化為核心，以規(guī)劃為 龍頭，以項目為支撐，舉全市之力，建設(shè)一批大項目、大企業(yè)、大工程，為推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、增強經(jīng)濟綜合競爭力、促進(jìn)經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展、加快全面建設(shè)小康社會的進(jìn)程奠定堅實基礎(chǔ)。 合肥十一五規(guī)劃中再次鎖定工業(yè)，確立了工業(yè)立市和縣域突破兩大跨越式發(fā)展戰(zhàn)略， 合肥發(fā)展要跨越，必須依托工業(yè)的強力支撐，以 工業(yè)立市 為第一方略。從市委、市政府上下對工業(yè)進(jìn)行了強力 24 政策支持，政府職能部門以促進(jìn)招商和主動招商，以及主動推介的積極態(tài)度，使合肥形成了發(fā)展工業(yè)的良好的政策 環(huán)境 。 預(yù)測 地區(qū)生產(chǎn)總值到年將達(dá)到億元，年均增長 。 全部工業(yè)增加值達(dá)到億元左右，年均增長左右。 合肥 市 港 口 規(guī)劃 到2020年，將形成 5大港區(qū)， 11個作業(yè)區(qū)， 165個泊位，通過能力將達(dá)到 5600萬噸 （ 3）、合肥港 口 吞吐量預(yù)測 近年來，日立、三洋、 口可樂等一些國際知名大企業(yè)紛紛投資落戶合肥市，與該市的江淮汽車、安凱汽車、安徽叉車、美菱電器等企業(yè)，共同促進(jìn)了合肥經(jīng)濟及對外貿(mào)易的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，僅合肥美菱、榮事達(dá)、安徽輕工進(jìn)出口公司和佳通輪胎、華凌電器這幾家企業(yè)，2002 年進(jìn)出口標(biāo)箱就達(dá) 2 萬箱以上 。 2003 年 全市 外貿(mào) 進(jìn)出口 生成量 達(dá)10 萬 標(biāo)箱， 2005 年 17 萬余標(biāo)箱，占全省的一半。預(yù)測，到 2010 年和2020年，合肥腹地集裝箱生成量將達(dá)到 23至 34萬標(biāo)箱和 35至 50萬標(biāo)箱。 貨物吞吐量 預(yù)測 2010年 1700萬噸。 第五章 擬建內(nèi)容與規(guī)模 根據(jù) 內(nèi)河 運輸 中的重點港口地位 和 長江 航運 區(qū)域 樞紐港中的定位，以及設(shè)計吞吐量預(yù)測分析， 并 結(jié)合港口岸線資源及港口工藝計算， 水同天 碼頭 工程的建設(shè) 內(nèi)容 為 2 個 1000 噸級集裝箱泊位，其中 1個是綜合泊位， 1 個集裝箱泊位； 1 個 500 噸的綜合雜貨泊位； 及相應(yīng)水域、圍堤、陸域形成、堆場道路、裝卸工 藝和配套的土建、給排 25 水、消防、供電照明、自控、計算機、通信、環(huán)保等工程。 建規(guī)模 碼頭項目總占地 200畝，分二期進(jìn)行建設(shè)，總投資 9600萬元；一期占地 80 畝，形成港區(qū)河岸線 210 米， 2 個 1000 噸級的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)。 二期占地 120畝， 1個 500噸級的碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、辦公服務(wù)區(qū)；設(shè)計年吞吐量為 80 萬噸，集裝箱吞吐量為 6 萬標(biāo)箱，是一個以集雜貨進(jìn)出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。 （ 1） 、 碼頭作業(yè)區(qū) 位于南淝河西岸，規(guī)劃比較適宜采取依自然地形的布置形式布置港口， 沿河岸邊構(gòu)成碼頭的作業(yè)區(qū)， 是港口碼頭 區(qū)的重要組成部分； 主要 集裝箱運輸裝卸作業(yè)區(qū)。其次是二期 為江砂礦石等建材、水泥熟料、糧食和食品等件雜貨等水上運輸裝卸作業(yè)之用。 （ 2）、 倉儲區(qū) 主要用于貨物的暫時存放，提供倉儲服務(wù)，是物流園區(qū)的重要功能區(qū)之一。包括專業(yè)貨倉、立體倉庫等，主要有 布置在 位于 一 、二 期沿河作業(yè)區(qū)的腹地區(qū)域 。 （ 3）、 綜合辦公、服務(wù)區(qū) 提供產(chǎn)品展覽、交易的展臺展廳，貨物中轉(zhuǎn)、配載、分撥配送服務(wù)， 26 商業(yè)、餐飲及各種信息等綜合服務(wù)。 第六章 項目場址條件 擬建地點 :包河區(qū) 淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村衛(wèi)關(guān)路北，立煌路東，南淝河西南岸；西靠巢湖南路（規(guī)劃中），北近郎溪路（規(guī)劃中 跨南淝河 ）的一梯形地塊。 場地描述 :陸域現(xiàn)狀主要是灘涂，耕地，村莊及部分水塘，地勢平坦，標(biāo)高 在 本項目總占地面積 約 133333平方米。 用地性質(zhì)及規(guī)劃要求，根據(jù)合肥市規(guī)劃局建設(shè)工程選址意見書，用地性質(zhì)適合 港口 產(chǎn)業(yè)的設(shè)定。 土地費用：本項目土地總成本費用擬估算共計 5000萬元。 址 依據(jù) 港口的基本功能在于接納車輛、船舶，以完成貨物的轉(zhuǎn)運 工作，因此，一個優(yōu)良的港址硬具備下列條件： （ 1） 具有良好而穩(wěn)定的水域，能為船舶運轉(zhuǎn)提供良好而又長期穩(wěn)定的水域條件。 （ 2） 地質(zhì)良好、地形平坦、高程適宜、岸線足夠、有一定縱深的 27 陸域，能為合理的港口陸域布置提供良好的陸上條件，以便貨物的裝卸、堆放、車輛進(jìn)出港口及港內(nèi)的運轉(zhuǎn)。 （ 3） 陸域后方與鐵路、公路的接線方便。 （ 4） 與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)。 （ 5） 與其他水上設(shè)施有一定距離，以免相互干擾。 址建設(shè)條件 包河區(qū) 淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村臨港區(qū)域 系規(guī)劃中濱湖新區(qū)的現(xiàn)代工業(yè)功能區(qū) ,有著獨天得厚的區(qū)位優(yōu)勢 ,快速便捷的水、 陸、空交通。北側(cè) 312國道連接合寧 ,合安 ,合銅等高速公路 ,滬漢蓉城際高鐵在 312國道北側(cè) ,規(guī)劃設(shè)立 高鐵 客運站和貨運樞紐站；南淝河水道 是合肥工業(yè)腹地進(jìn)出口 直達(dá)巢湖和長江沿岸 的黃金水道 ；與國家一級大型機場合肥市駱崗機場僅一路之隔 ,擁有香港等全國重要城市航線 20多條。 地形地貌 合肥，安徽省省會，位于中國中部（北緯 32、東經(jīng) 117），長江淮河之間、巢湖之濱，通過南淝河通江達(dá)海，具有承東啟西、連接中原、貫通南北的重要區(qū)位優(yōu)勢。合肥屬丘陵地帶，地震烈度為 7度。 地質(zhì)構(gòu)造 合肥地處長江中下游平原，平均海拔 7。地勢坦蕩，相對起伏小。地下水對砼無侵蝕性。 氣候氣象 合肥屬于亞熱帶潤濕季風(fēng)氣候。全年氣候特點是：四季分明，氣候溫和，雨量適中，春溫多變，秋高氣爽，梅雨顯著，夏雨集中。 年平均溫度 28 夏季最高溫度 冬季最低溫度 最熱月平均溫度 最冷月平均溫度 年平均相對濕度 76% 年平 均降雨量 最大降雨量 1541.3 季主導(dǎo)風(fēng)向 S 冬季主導(dǎo)風(fēng)向 季平均室外風(fēng)速 s 夏季平均室外風(fēng)速 s 冬季最多風(fēng)向及其頻率 9%） 夏季最多風(fēng)向及其頻率 S（ 13%） 歷年最大積雪深度 45年最大凍土