1 第一章 概 述 項(xiàng)目概況 項(xiàng)目單位 ： X 銘城城 市 建 設(shè) 項(xiàng)目管理 有限 公司 項(xiàng)目名稱(chēng) ： X 橋西延道路 工程及基礎(chǔ)配套設(shè)施 （ 規(guī)劃六路 ） （一期工程） 項(xiàng)目 法人： 建設(shè)性質(zhì) ：新建 建設(shè)地點(diǎn) ： X 市河西新城 制依據(jù) 據(jù)的法律、法規(guī) 1、中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法 2、中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法 3、中華人民共和國(guó)水污染防治法 4、中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法 5、中華人民共和國(guó)大氣污染防治法 6、公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影 響評(píng)價(jià)規(guī)范 (03 2006) 7、交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法交通部 2003 年第 5號(hào)令 行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 1、地表水執(zhí)行地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（ 2、噪聲環(huán)境質(zhì)量參照?qǐng)?zhí)行城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn) 2 （ 3、大氣污染物排放執(zhí)行大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（ 4、廢水污染物排放執(zhí)行城市污水處理廠污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（ 5、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 004 10、公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 1、城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 2、室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范 006 13、室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范 2006 14城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 工程項(xiàng)目依據(jù)性文件 1、 X 銘城城市建設(shè)項(xiàng)目管理有限公司 關(guān)于編制“項(xiàng)目可行性研究報(bào)告”的技術(shù)服務(wù)合同委托書(shū)。 2、 X 市城市總體規(guī)劃 (2001 2020)山西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 3、 X 市河西新城控制性詳細(xì)規(guī)劃； 3 5、 X 市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十 五”規(guī)劃（ 2006 6、提供的工 程區(qū)域 1： 1000 地形圖 7、項(xiàng)目相關(guān)設(shè)計(jì)資料及地質(zhì)勘察資料 項(xiàng)目研究過(guò)程 制范圍 根據(jù) X 銘城城市建設(shè)項(xiàng)目管理有限公司 的委托，本工程研究的范圍為 X 橋西 延道路工程可行性研究報(bào)告，由我 單位 編制完成。 究范圍 1、工程建設(shè)范圍及規(guī)模 根據(jù)設(shè)計(jì)委托書(shū)，擬建為城市主干道 級(jí)， 一期工程 道路全長(zhǎng) 1040m，紅線(xiàn)寬 60m， 雙向八車(chē)道 ，道路紅線(xiàn)兩側(cè)各設(shè) 30 米綠化帶 。 2、工程內(nèi)容 工程內(nèi)容包括道路工程及基礎(chǔ)設(shè)施配套工程。 究?jī)?nèi)容 本項(xiàng)目在研究過(guò)程中著重調(diào)查了 X 市市 區(qū)現(xiàn)有道路的技術(shù)狀況、路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃，項(xiàng)目所在區(qū)的交通規(guī)劃及發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)考慮 X 市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，在此基礎(chǔ)上依據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，研究論證了道路紅線(xiàn)寬度及建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題。本項(xiàng)目的主要研究?jī)?nèi)容為： 1、項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性； 4 2、工程環(huán)境概況及現(xiàn)狀評(píng)價(jià)； 3、道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè)； 4、項(xiàng)目建設(shè)的必要性、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模； 5、建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)； 6、工程總體設(shè)計(jì)； 7、環(huán)境保護(hù)方案： 8、節(jié)能； 9、項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃與招投標(biāo)； 10、投資估算與資金籌措； 11、社會(huì)評(píng)價(jià)： 12、結(jié)論與建議： 要研究結(jié)論 程建設(shè)條件 本報(bào)告通過(guò)認(rèn)真調(diào)查分析研究，認(rèn)為河西新區(qū)地理位置、自然資源等條件較為優(yōu)越，社會(huì)經(jīng)濟(jì)呈持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，道路建設(shè)材料來(lái)源豐富，運(yùn)輸條件極其便利，具備良好的工程建設(shè)條件。 通量預(yù)測(cè) X 橋西 延 道路工程 (一期工程 )建成后，整個(gè)路網(wǎng)的交通流量將重新分布，建成后的交通不僅使其它道路上部分流量發(fā)生轉(zhuǎn)移，交通量重新分布，同時(shí)會(huì)刺激區(qū)域流量的發(fā)生。在對(duì)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，把預(yù)測(cè)范圍定為 X 橋西 延 道路工程 (一期工程 )沿線(xiàn)各影響 5 區(qū)和河西新區(qū)。從交通流量的分析結(jié)果（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē) ）看，2011 年日交通流量 43222 輛 /日， 2015 年為 47988 輛 /日， 2020年為 53575 輛 /日，到 2025 年可達(dá)到 54991 輛 /日。 程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 主要技術(shù)指標(biāo)表 項(xiàng) 目 單位 指標(biāo) 道路等級(jí) 城市主干道 級(jí) 計(jì)算行車(chē)速度 km/h 50 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載 曲線(xiàn)最小半徑 m 1000 凸形豎曲線(xiàn)最小半徑 m 50000 凹形豎曲線(xiàn)最小半徑 m 30000 抗震設(shè)防 度 8 程建設(shè)規(guī)模 1、道路工程 根據(jù)合同要求，本工程道路建設(shè)建設(shè)規(guī) 模如表 1 建設(shè)項(xiàng)目 名稱(chēng) 起訖點(diǎn) 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)長(zhǎng) 度（ m） 紅線(xiàn)寬 度（ m） 設(shè)計(jì)車(chē)（ Km/h） 備注 X 橋西延工程 X 大橋 河西南北大道 城市主干道級(jí) 1040 60 50 西側(cè)加30 米綠化帶 6 2、配套設(shè)施工程 本項(xiàng)目配套設(shè)施工程包括：道路沿線(xiàn)設(shè)置港灣式停車(chē)站，無(wú)障礙設(shè)施、供水、燃?xì)狻⒄彰鞴こ碳熬G化工程等。 程方案設(shè)計(jì) 1、平面設(shè)計(jì) 道路平面線(xiàn)形均按照按 X 市城市總體規(guī)劃路網(wǎng)布置。 2、縱斷設(shè)計(jì) 縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)主要根據(jù)以下要素來(lái)確定： (1)X 橋西 延道路 (一期工程 )的控制標(biāo)高 ； (2)現(xiàn)狀自然地面； (3)相交道路等控制性標(biāo)高。 3、橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì)以規(guī)劃為依據(jù)，并結(jié)合道路的實(shí)際情況確立橫斷面設(shè)計(jì)方案。橫斷面車(chē)行道橫坡為 人行道橫坡為 2%。斷面布置如下： 化帶） +行道 )+機(jī)動(dòng)車(chē)道） +4m（綠化帶） + 28m (車(chē)行道 )+ 4m（綠化帶） +機(jī)動(dòng)車(chē)道）+行道 )+化帶） =交叉口設(shè)計(jì) 道路沿線(xiàn)交叉均為平面交叉，均采用信號(hào)燈管理。 5路面設(shè)計(jì) 7 本設(shè)計(jì)推薦采用瀝青混凝土路面。 機(jī)動(dòng)車(chē)道： 中粒式瀝青混凝土 4粒式瀝青混凝土 6泥穩(wěn)定碎石 （ 5%） 18泥穩(wěn)定砂礫 （ 5%） 36然砂礫 20機(jī)動(dòng)車(chē)道： 中 粒式瀝青混凝土 3 粒式瀝青混凝土 5泥穩(wěn)定碎石 （ 5%） 18泥穩(wěn)定砂礫 （ 5%） 36然砂礫 20行道： 人行道面 磚 5： 2 干硬性水泥砂漿 315 混凝土 8： 7 灰土 15 投資估算 本工程投資估算造價(jià)為 元，其中建筑安裝工程費(fèi)用 元，工程建設(shè)其他費(fèi)用 元，工程預(yù)備費(fèi)用 元。 8 金籌措 本工程為 X 市區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，工程投資較大 。工程估算總投資為 元， 全部 市財(cái)政投資 。 合評(píng)價(jià) 本項(xiàng)目建設(shè)是必要的，經(jīng)濟(jì)上是合理的，技術(shù)上也是可行的，建議盡快組織進(jìn)行實(shí)施。 第二章 工程建設(shè)的背 景和必要性 工程項(xiàng)目的背景 X 市于 2000 年撤地設(shè)市后，隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市交通需求急劇增加，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的供需矛盾對(duì)城市發(fā)展形成制約。 根據(jù) X 市總體規(guī)劃， X 市城市發(fā)展方向?yàn)椋何鲾U(kuò)東改，北引南優(yōu)。以此為指導(dǎo)建設(shè) X 橋 西延道路新建道路工程 (一期工程 )，這既符合 X 市總體規(guī)劃的要求，又能促進(jìn)河西新城發(fā)展和城市的可持續(xù)發(fā)展，改善城市形象和投資環(huán)境，為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)條件。 本次工程可行性研究的對(duì)象為 X 橋 西延道路工程 (一期工程 )，東起濱河西路 北延 ，西至 河西南北 大道 ，全長(zhǎng) 1040 米。通過(guò)建設(shè)，提高該區(qū)域土地出讓地價(jià)，加快城市建設(shè)資金回籠。 建設(shè)的必要性 1、是推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展的需要 9 X 市經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)與發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)有了較大的發(fā)展，人民生活水平大幅度提高。但是由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、農(nóng)業(yè)人口多等原因，經(jīng)濟(jì)還比較落后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后。落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施，嚴(yán)重制約了 X 市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，區(qū)位優(yōu)勢(shì)難以形成。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在要求。 國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的西移，對(duì)加快中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，縮小東西之間的差距增加了活力。我們應(yīng)該緊抓住 中部崛起的機(jī)遇，加快環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成方便快捷的交通網(wǎng)絡(luò)，即可促進(jìn) X 市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也可帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，改善人民的生活條件，提高城市綜合服務(wù)能力，塑造城市新形象，使我們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整個(gè)城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃融為一體。 本項(xiàng)目的建設(shè)不僅可以改善區(qū)域交通條件，而且還可以帶動(dòng)沿線(xiàn)市政管線(xiàn)、電力、通訊等其它城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)中心城市的輻射、帶動(dòng)作用，促進(jìn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，推動(dòng)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全 面 發(fā)展。 2、是完善城市路網(wǎng)、緩解市區(qū)交通壓力的需要 X 市區(qū)的道路近 年來(lái)雖然有所改進(jìn)，但是路網(wǎng)密度低，通車(chē)?yán)锍躺?，通過(guò)性不足；供需矛盾突出，技術(shù)等級(jí)低，服務(wù)質(zhì)量不高，抗災(zāi)害能力弱。很顯然， X 市區(qū)的道路現(xiàn)狀已經(jīng)不能適應(yīng)交通需要和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。因此，為了適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和城市的發(fā)展，必須加快河西新城路網(wǎng)建設(shè)。 10 本項(xiàng)目的建成完善了市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化城市交通組織管理，緩解現(xiàn)有的交通壓力。 3、是改善投資環(huán)境的需要 該工程的建設(shè)，對(duì)于改善 X 市河西新區(qū)的交通現(xiàn)狀，加強(qiáng)河西新城與舊城區(qū)的聯(lián)系有著十分重要的作用。在加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、擴(kuò)大內(nèi)需的良好機(jī)遇下，盡快實(shí)施本項(xiàng)目可加 快 X 市的經(jīng)濟(jì)走上新臺(tái)階，進(jìn)而促進(jìn) X 市城與周邊城市的來(lái)往。城鎮(zhèn)化水平的提高，交通條件的改善，將使投資環(huán)境大大改善，有利于吸引投資，帶動(dòng)城郊地區(qū)發(fā)展及土地資源的開(kāi)發(fā)利用，產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，拉動(dòng)內(nèi)需，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。 4、是交通量發(fā)展的需要 本項(xiàng)目是 X 市河西新城道路骨架的重要組成部分，是 X 市區(qū)的重要交通走廊，其交通組成主要是現(xiàn)有道路的正常增長(zhǎng)交通量、吸引交通量和由于該工程的建設(shè)而新增的交通量。該道路為雙向八車(chē)道，符合規(guī)劃年限內(nèi)交通量的發(fā)展要求。本次對(duì) X 市區(qū)道路的遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)是以 X 市區(qū)歷年交通量，平均交通量 增長(zhǎng)系數(shù)，推算出未來(lái)年份的遠(yuǎn)景交通量?，F(xiàn)有道路已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足交通發(fā)展的需要，因此應(yīng)盡快建設(shè) X 橋西 延道路工程 (一期工程 )，以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通量。 5、是市區(qū)防災(zāi)抗災(zāi)的需要 本項(xiàng)目的實(shí)施是市區(qū)防災(zāi)抗災(zāi)的需要，對(duì)于洪澇、干旱、地震及火災(zāi)等災(zāi)害有著舉足輕重的作用。市區(qū)人口集中，交通不暢， 11 缺乏避災(zāi)疏散的空間和通道，本項(xiàng)目的建成，有力地加強(qiáng)了避災(zāi)疏散的通道和空間，并對(duì)救災(zāi)物資的運(yùn)輸提供快捷的走廊，是現(xiàn)代化城鎮(zhèn)中不可缺少的部 分，與人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。 目建設(shè)的可行性 1、技術(shù)上的可行性 X 橋西 延道路工 程 (一期工程 )全長(zhǎng) 1040 米，紅線(xiàn)寬度為 60米 ，道路紅線(xiàn)兩側(cè)各設(shè) 30 米綠化帶 。道路沿線(xiàn)所在地質(zhì)狀況良好， 利于道路建設(shè)，在設(shè)計(jì)和施工方面均無(wú)特殊疑難問(wèn)題；道路沿線(xiàn)筑路材料和運(yùn)輸條件具備，因此，從技術(shù)上講修建 X 橋西 延道路工程是可行的。 2、經(jīng)濟(jì)上的可行性 本項(xiàng)目投資估算總金額為 元。 全部 由 市財(cái)政投資 。 建成通車(chē)后可增加城市建設(shè)用地，改善人居環(huán)境，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此本項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益良好，項(xiàng)目是切實(shí)可行的。 第三章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 然條件 形與地貌 擬建場(chǎng) 地位于汾河西岸，地形北高南低，其地貌單元屬于汾河西岸一級(jí)階地。 候 12 X 市地處半干旱半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，屬溫帶大陸性氣候，特點(diǎn)是冬寒夏熱，年平均氣溫介于 極端最低氣溫為 四季分明，冬季氣候干燥寒冷，常伴隨大風(fēng)降溫，風(fēng)速最大可達(dá) s，夏季炎熱多雨，多有伏、旱現(xiàn)象發(fā)生，秋季易發(fā)生連續(xù)降雨；年降水量在 454之間，年平均蒸發(fā)量為 ；年平均日照時(shí)數(shù)為 2417 小時(shí)，平均無(wú)霜期為 195 天，最大凍土深度 68 。 質(zhì) X 盆地是山西隆起區(qū)軸部形成的一系列斷陷盆地之一，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，基底巖層破碎，易于發(fā)生地震、地裂縫、滑坡、地陷、泥石流、山崩等地殼運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象。擬建場(chǎng)地地處 X 斷陷盆地的中部，根據(jù) X 市建筑勘察設(shè)計(jì)院編制的 X 橋西 延工程巖土工程勘察報(bào)告，場(chǎng)地地基土主要由第四系人工堆積物和第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)和中更新統(tǒng)沖、洪積堆積物組成，巖性主要為雜填土、耕土、亞砂土、細(xì)砂、亞粘土、粉砂等。 下水 地下水類(lèi)型為孔隙潛水，主要由大氣降水和道路沿線(xiàn)生活用水補(bǔ)給，因生活用水補(bǔ)給大于大氣降水，地下水位變化較大，無(wú)一定 的 流向，且季 節(jié)性變化幅度較大，季節(jié)性水位變幅約為 震 據(jù)國(guó)家地震局中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖， X 橋西 延道路 (一期工程 )所屬地域地震基本烈度為 8 度，依據(jù)公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 13 (規(guī)定，應(yīng)考慮防震設(shè)計(jì)。 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 (2001)，從場(chǎng)地土的性質(zhì)及密實(shí)度判定，場(chǎng)地土屬中軟場(chǎng)地土，場(chǎng)地環(huán)境類(lèi)別判定為類(lèi)。場(chǎng)地所處地段為建筑抗震的一般地段。 會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r 2009年 38億元， 位居全省第三，同比增長(zhǎng) 4%；規(guī)模以上工業(yè)增 加值累計(jì)完成 374 億元，位居全省第三，同比增長(zhǎng) 3%；財(cái)政總收入完成 元，位居全省第四，其中一般預(yù)算收入完成 元，位居全省第三，同比增長(zhǎng)16%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到 比增長(zhǎng) 農(nóng)民人均純收入達(dá)到 4658 元，同比增長(zhǎng) 6%。 體發(fā)展目標(biāo)及 2010 年經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期目標(biāo) 根據(jù) X 市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃文件，到“十一五”末， X 市經(jīng)濟(jì)發(fā)展將實(shí)現(xiàn)以下幾點(diǎn)：全市生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng) 12%，財(cái)政收入及一般預(yù)算收入年均增長(zhǎng) 15%，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資年均增長(zhǎng) 20%，社 會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長(zhǎng) 13%。 2010 年預(yù)期發(fā)展目標(biāo)：全市地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng) 8%左右，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng) 24%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng) 15%，財(cái)政總收入及一般預(yù)算收入均增長(zhǎng) 8%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長(zhǎng)9%。 建道路的基本情況分析 建道路概況 14 擬建道路 東起濱河西路北延，西止河西南北大道，道路全長(zhǎng)1040 米，紅線(xiàn)寬 60 米 ，道路紅線(xiàn)兩側(cè)各設(shè) 30 米綠化帶 。 建道路與市區(qū)道路的關(guān)系 根據(jù)總體規(guī)劃，擬建工程中的 X 橋西 延工程 (一期工程 )是城市道路網(wǎng)交通性主干道，是 X 市區(qū)道路網(wǎng)中的重要組成部分，承擔(dān)著疏導(dǎo)過(guò)境交通和分流，匯集市區(qū)交通的雙重任務(wù)，對(duì)改善市中心區(qū)的交通壓力作用極大。 1、擬建道路的現(xiàn)有道路，不能與城市道路網(wǎng)聯(lián)系，無(wú)法形成網(wǎng)絡(luò)，無(wú)法分流，疏導(dǎo)城市交通。 2、擬建道路的現(xiàn)有道路不能適應(yīng)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃的需要， X 市總體規(guī)劃確定擬建道路，標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道 ( 級(jí) )?，F(xiàn)有道路的等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不能適應(yīng) X 市總體規(guī)劃的整體需要。 3、擬建道路的現(xiàn)有路段不能適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 X 市區(qū)近年來(lái)市區(qū)、鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，需要與之相適應(yīng)的交通及公共基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)有道路的通行能力有限，不能滿(mǎn) 足區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)展的需要。 線(xiàn)建筑、河流、管線(xiàn)等情況 本項(xiàng)目建設(shè)工程道路沿線(xiàn)有不均勻的低層建筑，沿線(xiàn)有一條水管線(xiàn)，無(wú)排水管線(xiàn)及其它市政管線(xiàn)。 程地質(zhì)資料 1、建設(shè)場(chǎng)地地層結(jié)構(gòu) 擬建道路均位于汾河西岸，場(chǎng)地地層在勘探深度范圍內(nèi)主要 15 為第四系人工堆積物和第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)合眾更新統(tǒng)沖、洪積堆積物組成，根據(jù)其工程地質(zhì)特征劃分為 2 個(gè)工程地質(zhì)層： 第（ 1）層雜填土：雜色，松散，主要由磚瓦碎塊等建筑垃圾和少量工業(yè)垃圾組成，成分不均勻，結(jié)構(gòu)較疏松。 耕土：黃褐色，稍濕，稍密，以粉土為 主，土質(zhì)均勻，粉質(zhì)明顯，含有植物根系。 第（ 2）層 亞砂土：黃褐色，稍濕 密，以粉土為主，土質(zhì)均勻，粉質(zhì)較明顯，具孔隙，偶見(jiàn)蝸牛殼殘片，干強(qiáng)度及韌性低，搖振反應(yīng)中等，稍有光澤。 2、工程適宜性評(píng)價(jià) 根據(jù)勘探 資料 ，對(duì)道路沿線(xiàn)地基土進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)： 雜填土：厚度小，且變化大，成份復(fù)雜，其密實(shí)度及強(qiáng)度不均，不能作為路基持力層。 耕土及亞砂土是較好的持力層及下臥層。 綜上所述，場(chǎng)地?zé)o不良地質(zhì)現(xiàn)象，該場(chǎng)地為一般建設(shè)場(chǎng)地，比較適宜修建市區(qū)道路。 3、工程地質(zhì)報(bào)告的結(jié)論與建議 1、擬建道路場(chǎng)地地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn) 定，區(qū)內(nèi)無(wú)斷裂層通過(guò)，地層條件較為簡(jiǎn)單，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，是建設(shè)市區(qū)道路的一般地段。 2、場(chǎng)地地層由雜填土、耕土、亞砂土組成。 3、據(jù)勘察資料，場(chǎng)地地下水埋深 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)適當(dāng)考慮其影響。 16 4、根據(jù)地震烈度分區(qū)圖，擬建道路所在區(qū)域按 8 度設(shè)防。 5、擬建道路所在區(qū)域最大凍土 6、根據(jù)初步勘察結(jié)果，適宜修建道路。建議下階段進(jìn)行詳細(xì)的勘察，看是否有不良地質(zhì)情況，再根據(jù)具體地質(zhì)情況決定地基處理方案。 路材料來(lái)源及運(yùn)輸條件 1、礦渣 采用東王臨鋼礦渣，便于運(yùn)輸，可滿(mǎn)足軟地基處理需求。 2、 砂礫料 砂礫料 X 市范圍內(nèi)豐富，質(zhì)量?jī)?yōu)良，可滿(mǎn)足工程要求，產(chǎn)地距施工地點(diǎn)約 20輸方便。 3、外購(gòu)材料及運(yùn)輸條件 石灰、鋼材、瀝青、管材等均可在市區(qū)購(gòu)買(mǎi)，沿線(xiàn)各工點(diǎn)材料運(yùn)輸可依靠汽車(chē)運(yùn)送，運(yùn)輸條件便利。 4、工程用水、用電 擬建項(xiàng)目工程用水采用城市供水管網(wǎng)供水。工程用電可與地方電力部門(mén)協(xié)商解決。 第四章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè) 路規(guī)劃 1、根據(jù) X 市城總體規(guī)劃的規(guī)定， X 市 X 橋西延道路 (一 17 期工程 )為河西新城城市主干道，道路東起濱河西路北延，西至河西南北大道，全長(zhǎng) 1040 米，三塊板結(jié)構(gòu)，紅線(xiàn)寬 度 60 米，機(jī)動(dòng)車(chē)雙向 8 車(chē)道 ，道路紅線(xiàn)兩側(cè)各設(shè) 30 米綠化帶 ；道路等級(jí)為城市 級(jí)主干道，設(shè)計(jì)車(chē)速 60Km/h；交叉口采用平面交叉，交叉口轉(zhuǎn)彎半徑根據(jù)相交道路的等級(jí)確定為 R=25 米， R=30 米；交通組織采用信號(hào)燈控制。 會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè) 口發(fā)展 X 市區(qū) 2009 年市區(qū)人口為 人， 2011 年年將達(dá)到 2030 年將達(dá)到 人， 2010 年 算， 2021 年 按 算。 人口發(fā)展預(yù)測(cè)表 單位：萬(wàn)人 分析 區(qū) 2009 年 特征年預(yù)測(cè)值 年均增長(zhǎng)率（ %） 2011 年 2015 年 2020年 2025年 2011- 2020 2021- 2025 X 市區(qū) 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展 堯都區(qū) 2009 年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為 168 億元，近期按每年增長(zhǎng)10%計(jì)算，遠(yuǎn)期按每年增長(zhǎng) 8%計(jì)算。 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展預(yù)測(cè)表 單位：萬(wàn)元 分析區(qū) 2009 年 特征年預(yù)測(cè)值 年均增長(zhǎng)率（ %） 18 2011年 2015 年 2020 年 2025 年 2011 2020 年 2011 2025年 堯都區(qū) 168 0% 8% 機(jī)動(dòng)車(chē)保有量 至 2009 年底， X 市擁有汽車(chē) 輛，其中大車(chē) 輛，小車(chē) 輛。近年 X 市汽車(chē)的年增長(zhǎng)率為 摩托車(chē)保有量： X 市 2009 年底，擁有摩托車(chē) 輛。 公共交通： X 市現(xiàn)有公交車(chē)總數(shù) 230 余輛，公交占場(chǎng)面積18000 平方米。 2009 年底擁有 出 租車(chē) 3000 輛以上。 通量預(yù)測(cè) 為了解項(xiàng)目所在地區(qū)城市交通的特性和構(gòu)成以及旅客和貨物的流量流向，使交通量預(yù)測(cè)真實(shí)、可靠，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)有定量的依據(jù)。本報(bào)告收集了 X 市主要道路交通量觀察站的歷年資料并進(jìn)行了必要的分析。 區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)交通量調(diào)查 根據(jù) 2005 年 7 月， X 市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院對(duì) X 市區(qū)主要路段進(jìn)行了交通高峰期的交通流量調(diào)查。通過(guò)高峰期間的交通流量調(diào)查，得出 X 市各路段高峰小時(shí)交通流量調(diào)查情況表 X 市區(qū)主要路段高峰小時(shí)交通流量 單位：輛 /日 調(diào)查地點(diǎn) 道路起始位置 摩托車(chē) 出租車(chē) 其他車(chē)輛 高峰小時(shí)交通量 19 鼓樓街 北外環(huán) 432 639 2306 3159 平陽(yáng)街 北外環(huán) 422 536 1980 2738 迎春街 火車(chē)站 389 492 986 1667 向陽(yáng)路 郭家莊 311 283 897 1291 解放路 軍分區(qū) 448 253 1470 2071 車(chē)站街 火車(chē)站 144 302 395 795 貢院街 區(qū)一院 103 115 1683 1873 鼓樓東西街 消防中心 409 406 1061 1798 五一 路 鐵路 321 264 1085 1539 北外環(huán)路 鼓樓北街 198 181 462 794 南外環(huán)路 平陽(yáng)大橋 243 168 331 697 東外環(huán)路 市轉(zhuǎn)播臺(tái) 201 166 883 1150 河汾路 坂下口 橋 98 151 632 871 兵站路 車(chē)站街 51 156 395 594 財(cái)神樓街 向陽(yáng)路 211 132 354 682 臨鋼路 解放東路 331 98 1008 1374 二中路 北外環(huán) 86 45 778 899 濱河?xùn)|路 X 大橋 324 315 586 1125 九中路 迎春街 191 102 921 1199 通量的預(yù)測(cè) 交通量預(yù)測(cè) 20 1、基本方法和分析步驟 交通量預(yù)測(cè)用“四階段法”?！八碾A段法”是以土地使用與交通運(yùn)輸相互作用為中心，以起訖點(diǎn)調(diào)查為基礎(chǔ)的交通量預(yù)測(cè)技術(shù)，其一般步驟如下： （ 1） 查：調(diào)查交通出行起訖點(diǎn)交通運(yùn)營(yíng)參數(shù)； （ 2）交通量生成預(yù)測(cè)：即根據(jù) 區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)度，確定土地使用與交通運(yùn)輸相互作用模型，依據(jù)未來(lái)年份的土地使用強(qiáng)度預(yù) 測(cè)未來(lái)年份的交通生成量； （ 3）交通量分布預(yù)測(cè)：即根據(jù)預(yù)測(cè)的未來(lái)年份交通生成量，采用一定的預(yù)測(cè)模型，推算未來(lái)年份的 ； （ 4）交通量分配預(yù)測(cè)：即根據(jù)未來(lái)年份的 和未來(lái)年份的公路網(wǎng)將 按確定的分配方法分配至路網(wǎng)上，預(yù)測(cè)出未來(lái)路網(wǎng)上的路段交通量。 由于 查耗時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用大，鑒于此情況，本報(bào)告根據(jù)已擁有的資料，在“四階段”法原理指導(dǎo)下，按各小區(qū)土地使用性質(zhì)來(lái)進(jìn)行交通量生成預(yù)測(cè)。 2、 區(qū)的劃分 區(qū)的劃分，既要能反映 區(qū)內(nèi)土地使用和居民生活對(duì)交通流所產(chǎn)生的影響程度，又能根據(jù)城市布局，反映 城市內(nèi)部不同組團(tuán)和區(qū)域之間的流量流向。綜合考慮 X 市市城區(qū)的對(duì)外交通和城市內(nèi)部交通，將整個(gè)分析區(qū)域分為 4 個(gè) 區(qū)。 21 1 鐵東工業(yè)區(qū) 2 鐵西城市中心區(qū) 3 河西新區(qū) 4 堯廟旅游開(kāi)發(fā)區(qū) 3、依據(jù) X 市城市總體規(guī)劃， X 市城市人口規(guī)模，城市用地規(guī)模及城市空間結(jié)構(gòu)分別如下： （ 1）城市人口發(fā)展規(guī)模 近期 城市人口發(fā)展規(guī)模為 左右 遠(yuǎn)期 城市人口發(fā)展規(guī)模為 60 萬(wàn)左右 遠(yuǎn)景 城市人口發(fā)展規(guī)模為 68 萬(wàn)左右 （ 2）用地規(guī)模 近期 城市發(fā)展用土規(guī) 模為 45 平方公里 遠(yuǎn)期 城市發(fā)展用地規(guī)模為 55 平方公里 遠(yuǎn)景 城市發(fā)展用地規(guī)模為 120 平方公里 （ 3）城市空間結(jié)構(gòu) 依據(jù)市區(qū)境內(nèi)同蒲鐵路縱貫，汾河穿過(guò)，利用河道、鐵路的自然分隔，動(dòng)用聚合與分散對(duì)立統(tǒng)一的布局手法，采取既分散，又緊密聯(lián)系，即“分散集中”相結(jié)合的布局結(jié)構(gòu)，使城市形態(tài)完整、自然。 4、居民出行總量及其構(gòu)成 根據(jù) X 市總體規(guī)劃，參照國(guó)內(nèi)外其它中等城市資料，同時(shí)考慮到 X 市區(qū)的發(fā)展，由于居民出行距離較短，居民出行次數(shù)較多，經(jīng)詢(xún)問(wèn)有關(guān)交通工程專(zhuān)家和城市規(guī)劃師，為保證交通規(guī)劃有一定 22 彈性，預(yù)測(cè)取上限值，中遠(yuǎn) 期城市居民日平均出行按 /人計(jì)處。 X 市區(qū)居民出行預(yù)測(cè)表 年度 人口數(shù) （萬(wàn)人） 日均出行 （次 /人） 日總出行（萬(wàn)人次 /日） 年總出行（萬(wàn)人 次 /年） 2011 46 3 138 50370 2015 54 3 162 59130 2025 68 3 204 74460 5、 區(qū)交通出行預(yù)測(cè) 交通量出行是預(yù)測(cè)每一 通出行量是某一區(qū)域土地利用、社會(huì)活動(dòng)強(qiáng)度的表征和反映。交通出行模型就是根據(jù)土地利用和社會(huì)活動(dòng)的強(qiáng)度用以預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè) 流程見(jiàn)下圖。 出行生成模型 調(diào)查對(duì)象地域的機(jī)動(dòng)車(chē)出行數(shù) 將來(lái)各車(chē)種機(jī)動(dòng) 車(chē)出行生成量 將來(lái)各種流進(jìn)、 出交通量 各車(chē)種機(jī)動(dòng) 車(chē)所有臺(tái)數(shù) 將來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的增長(zhǎng)率 各車(chē)種流進(jìn)、出交通現(xiàn)狀 23 機(jī)動(dòng)車(chē)出行生成量預(yù)測(cè)流程 各 個(gè)分區(qū)所分派的人口，應(yīng)是該分區(qū)可供開(kāi)發(fā)的住宅土資源和人口可及性的函數(shù)，即： t 式中： 分派到第 i 分區(qū)的居住人口 總居住人口 第 i 分區(qū)人口可及性指數(shù) 根據(jù) 根據(jù)上述模型，便可計(jì)算各 前面 居民出行計(jì)算方法，計(jì)算出各 區(qū)的居民出行量。 常用的交通分布量預(yù)測(cè)模型有增長(zhǎng)率法、重力模型法、機(jī)會(huì)模型法及熵模型法等。由于本項(xiàng)目受時(shí)間、人力、財(cái)力限制以及本項(xiàng)目的特殊性，采用重力模型、機(jī)會(huì)模型等方法預(yù)測(cè)未來(lái)的出行分布結(jié)果必然不理想，不宜選取用。雖然增長(zhǎng)系數(shù)存在著諸如不能反映變通阻塞變化等缺點(diǎn)，也有簡(jiǎn)單實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)。因此，本報(bào)告采用弗雷特（ 計(jì)算未來(lái)特征 弗雷特法計(jì)算公式如下： T= j=1 +i i=1 式中， 未來(lái)年份 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通分布， 基年 i 區(qū)與 j 區(qū)間的交通量分布； j 區(qū)交通量產(chǎn)生增長(zhǎng)系 24 數(shù)； 區(qū)交通量吸引增長(zhǎng)系數(shù)； n 交通小區(qū)數(shù)。 按照上式計(jì)算的未來(lái) i 與 j 區(qū)之間的的交通量，一般不滿(mǎn)足交通產(chǎn)生量約束和吸引力量的約束，即： = Q I=1 j=1 其中： Q=項(xiàng)目所在地區(qū)未來(lái)交通總生成量。 因此，必須進(jìn)行迭代收斂計(jì)算，迭代步驟如下： 式中： Q 路段流量（輛 /日） C 路段通行能力（輛 /日） T 分配流量時(shí)的行程的時(shí)間（分） 零流量時(shí)的行程時(shí)間（分） 分配流程見(jiàn)下圖 25 已到出行終點(diǎn) N Y 最后一對(duì) N Y 輸入路網(wǎng)信息、出行量 以某一有效路段終點(diǎn) j 代替 i 計(jì)算各節(jié)點(diǎn)的最短路權(quán) 計(jì)算有效路段的分配率 計(jì)算有效路段的邊權(quán) 定節(jié)點(diǎn) i 的有效路段及有效出行路線(xiàn) 令 i=出行起點(diǎn)節(jié)點(diǎn)號(hào) 輸出分配交通量及分配率矩陣 累計(jì)各路段、立交的分配交通量 轉(zhuǎn)入下一個(gè) O D 26 動(dòng)態(tài)多路徑概率分配法流程圖 6、誘增交通量預(yù)測(cè) 由于本項(xiàng)目的建設(shè)，項(xiàng)目周?chē)恋氐慕煌üδ艿靡愿纳?，根?jù)土地使用 交通產(chǎn)生相互作用原理，必將會(huì)誘增新的交通量。確定誘增交通量目前還沒(méi)有一個(gè)比較成熟的模式，本報(bào)告采用下述模型計(jì)算： P (式中 節(jié)點(diǎn) i 到節(jié)點(diǎn) j 的誘增交通量； 趨勢(shì)型節(jié)點(diǎn) i 到節(jié)點(diǎn) j 的交通量； 節(jié)點(diǎn) j 所在分區(qū)的誘增系數(shù)，誘增率取 8 節(jié)點(diǎn) j 所在分區(qū)的誘增，誘增率取 8 無(wú)擬建公路有節(jié)點(diǎn) i 到節(jié)點(diǎn) j 之間的時(shí)間距離； 有擬建公路時(shí)節(jié)點(diǎn) i 到節(jié)點(diǎn) j 之間的時(shí)間距離； P 實(shí)現(xiàn)潛在誘增交通的概率，取 r 重力出行分布模型參數(shù)，取 該模型的原理基礎(chǔ)是參照重力分布模型，在把握土地利用潛在變化的同時(shí)，引入時(shí)間距離的變化。利用有無(wú)對(duì)比法，求出兩狀態(tài)下的比率。根據(jù)以上分析，計(jì)算得本項(xiàng)目最終的路段預(yù)測(cè)交通量結(jié)果見(jiàn)下表。 27 交通流量預(yù)測(cè)表 單位：輛 /日 特征年 路段 2009年 2012年 2015年 2020年 2025年 流量 流量 流量 流量 流量 主干路 40496 43222 47988 53575 54991 第五章 建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn) 計(jì)原則及采用 規(guī)范 計(jì)原則 1、根據(jù) X 市總體規(guī)劃，充分考慮河西新區(qū)現(xiàn)狀特點(diǎn)及城市發(fā)展的要求，進(jìn)行本工程方案的設(shè)計(jì)。 2、 X 市作為區(qū)域中心城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)輛增長(zhǎng)較快，在預(yù)測(cè)年限里，本工程規(guī)模應(yīng)根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展情況和 X 市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)情況，確定工程規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 3、根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在滿(mǎn)足交通需求的前提下，結(jié)合 X 橋西延 (一期工程 )的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。 4、根據(jù)相交道路的性質(zhì)，確定交叉方式，保證本工程和相交道路的交通聯(lián)系及 較高的行車(chē)速度，有利于本工程的交通功能和經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮。 28 用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 1城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 .公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 2004 6公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 .室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范 2006 9. 室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范 2006 10城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 該項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng) 目 單位 濱河西路 道路等級(jí) 城市主干道 級(jí) 計(jì)算行車(chē)速度 km/h 50 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載 曲線(xiàn)最小半徑 m 1000 凸形豎曲線(xiàn)最小半徑 m 50000 凹形豎曲線(xiàn)最小半徑 m 30000 抗震設(shè)防 度 8 動(dòng)車(chē)道數(shù)的確定 29 行能力分析 通行能力是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)最基本的尺度，理論上，通行能力可作為某條道路的最大交通量來(lái)計(jì)算，實(shí)際道路的通行能力則要根據(jù)不同道路的具體情況來(lái)確定。 1、可能通行能力 可能通行能力系統(tǒng)指通常情況下，單位時(shí)間通過(guò)道路某一斷面的最大可能車(chē)輛數(shù)，根據(jù)城市道路設(shè)施規(guī)范有關(guān)規(guī)定，在城市一般道路與一般交通條件下，不受平面交叉口 影響時(shí)，一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的可通行能力按下式計(jì)算： 600/中： 一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的路段可能通行能力（ h）； 一連續(xù)車(chē)流平均車(chē)頭間隔時(shí)間（ s/ 由于 照國(guó)內(nèi)其它城市的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，主干道一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的可能通行能力為 380h。 2、設(shè)計(jì)通行能力 設(shè)計(jì)通行能力是指道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一服務(wù)水平時(shí)，道路上某一路段的通行能力。單向機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力可按下式計(jì)算： r 中： 單向機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力（ h）； 交叉口折減系數(shù)； 30 機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路分類(lèi)系數(shù)； 多車(chē)道通行能力折減系數(shù)。最靠中線(xiàn)的一條車(chē)道為 1，向側(cè)面方向的第二條車(chē)道通行能力折減系數(shù)為 三條車(chē)道通行能力折減系數(shù)為 r 街道化程度修正系數(shù)； 一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的可能通行能力（ h）。 單向機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力表 道路名稱(chēng) 單向車(chē)道數(shù) aa Km r m 城市主干道（ 級(jí)） 1 640 605 4 640 1119 動(dòng)車(chē)道數(shù)的確定 1、服務(wù)水平 服務(wù)水平是指交通流中車(chē)輛中車(chē)輛運(yùn)行及駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度，應(yīng)當(dāng)說(shuō)亦即道路在某中交通條件下所提供的運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量水平。它與行車(chē)速度、運(yùn)行時(shí)間、行動(dòng)自由程度、交通中斷或受阻及行車(chē)安全性，舒適性和經(jīng)濟(jì)性等有關(guān)。由于行車(chē)速度是最主要的影響因素，并與其它的所有因素有關(guān)，同時(shí)又是最易測(cè)量的項(xiàng)目，所有一般用它來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。目前我國(guó)關(guān)于道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)在工作過(guò)程中是結(jié)合各自的具體情況，參考有關(guān)資料 來(lái)確定的。 道路服務(wù)水平分為 個(gè)等級(jí)。一般描述為： A 級(jí) 征為交通量少、車(chē)速高、交通密度低， 31 駕駛員在客觀許可的條件下可按自己的意愿控制車(chē)速而無(wú)任何干擾和延誤。 B 級(jí) 有延誤）。特征為車(chē)速開(kāi)始受到交通條件的限制而有所降低，但駕駛員仍能較為自由地選擇合理的車(chē)速。 C 級(jí) 接受耽誤）特征為車(chē)速和機(jī)動(dòng)性受到較大交通量的影響，駕駛員不能自行決定車(chē)速，但還能得到較滿(mǎn)意的車(chē)速。 D 級(jí) 征為車(chē)速受到相當(dāng)大的影響，能勉強(qiáng)維持所需的車(chē)速，行車(chē)機(jī)動(dòng)性和舒適性變得較差。 E 級(jí) 征為行車(chē)不暢、車(chē)速很低，處于時(shí)開(kāi)時(shí)停狀態(tài)，交通量接近于道路的通行能力。 F 級(jí) 征為能勉強(qiáng)行駛，車(chē)速極低，道路通行能力低于實(shí)際交通量，出現(xiàn)排隊(duì)甚至完全堵塞現(xiàn)象。 服務(wù)水平的等級(jí)根據(jù) V/C（飽和度）判定，其判定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表。 V/ 服務(wù) 水平 A B C D E F V/C 據(jù)以上對(duì)道路服務(wù)水平等級(jí)的一般描述，考慮各條道路的等級(jí)，設(shè)計(jì)年限末，各條道路服務(wù)水平應(yīng)控制在 C 級(jí)以上。 2、機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)的確定 根據(jù)遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè)， 2015年、 2020年、 2025年高峰小時(shí) 32 單向交通流量及服務(wù)水平。 交通量預(yù)測(cè)屬于系統(tǒng)論的范疇，涉及到社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、管理等諸多影響因素。由于基礎(chǔ)資料深度、廣度的局限性，加上對(duì)今后社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模型、周?chē)缆肪W(wǎng)狀況、交通管理措施等諸多方面不可能與預(yù)測(cè)模型完全吻合，從而造成許多不確定因素，在考慮道路服 務(wù)水平時(shí)應(yīng)留有一定的余地。 分析表明，擬建 X 橋西延工程 (一期工程 )采用城市主干道 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，三塊板，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道雙向八車(chē)道，橫斷面 60m 設(shè)計(jì)方案，充分考慮到地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、道路沿線(xiàn)地塊開(kāi)發(fā)，用地性質(zhì)和規(guī)模、道路網(wǎng)情況、以及主干道在地區(qū)路網(wǎng)中的地位和作用等因素， 一期工程 )在評(píng)價(jià)期內(nèi)能提供 C 級(jí)以上的良好服務(wù)水平，且有一定富余度，因此推薦的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)摹?程建設(shè)規(guī)模 通過(guò)對(duì) X 橋西延道路 (一期工程 )等級(jí)、預(yù)測(cè)交通量及通行能力分析以及城市規(guī)劃的要求，可以基本確定本次工程規(guī)模如下： 本項(xiàng)目擬征地 187 畝，拆遷 19125 。 道路總長(zhǎng) 1040m， 為城市主干 道 級(jí)，道路紅線(xiàn)寬度 60m， 道路紅線(xiàn)兩側(cè)各設(shè) 30 米綠化帶 。道路、排水、照明、綠化一并實(shí)施。 第 六 章 項(xiàng)目建設(shè)方案 程概況 33 1、在 X 市城市總體規(guī)劃和河西新區(qū)控制性規(guī)劃的指導(dǎo)下，為了完善城市路網(wǎng)，全面提升城市功能，拓寬城市空間，進(jìn)行本工程的總體設(shè)計(jì)。 2、在充分考慮 X 市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，改善市區(qū)人民的生活環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，考慮到市區(qū)生態(tài)環(huán)境保護(hù)和建設(shè)的基礎(chǔ)上，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。 3、根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟(jì)效 益和社會(huì)效益，在滿(mǎn)足交通需求的前提下，結(jié)合 X 市區(qū)內(nèi)已建和在建工程的標(biāo)準(zhǔn)，研究的道路工程具體范圍是，道路總長(zhǎng)約 1040米。主干道寬度為 60米，三塊板斷面，路面設(shè)計(jì)為瀝青混凝土路面。 4、經(jīng)過(guò)認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施及排水、水利規(guī)劃等情況，研究出標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿(mǎn)足道路功能需要的排水工程及道路附屬工程。 路建設(shè)規(guī)模 根據(jù)合同要求，本工程道路建設(shè)建設(shè)規(guī)模如下：根據(jù)合同要求，本工程道路建設(shè)建設(shè)規(guī)模如下： 建設(shè)項(xiàng)目 名稱(chēng) 起訖點(diǎn) 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 建 設(shè) 長(zhǎng)度（ m） 紅 線(xiàn) 寬度（ m） 設(shè)計(jì)車(chē)速 (km/h) X 橋西 延工程 X 大橋 - - 河西南北大道 城市主干道 級(jí) 1040 60 50 路工程 道路總長(zhǎng)約 里。主干道建設(shè)斷面寬度為 60 米 ， 道路 34 紅線(xiàn)兩側(cè)各設(shè) 30 米綠化帶 。路面設(shè)計(jì)采用瀝青混凝土路面。 本工程道路線(xiàn)型標(biāo)準(zhǔn)，按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿(mǎn)足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（ 關(guān)規(guī)定。 1、道路基本沿現(xiàn)狀二級(jí)公路定線(xiàn)，平面線(xiàn)形依據(jù) X 市總體規(guī)劃及城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的要求確定城市規(guī)劃道路網(wǎng)的布設(shè)，本次擬建 X 橋西 延工程 (一期工程 )平面線(xiàn)形基本為一直線(xiàn)。 2、道路平面線(xiàn)性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 3、根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置沿線(xiàn)建筑物出入口、停車(chē)場(chǎng)出入口、分隔帶斷口，公共交通停靠站位置等。 道路平面設(shè)計(jì)是以項(xiàng)目單位提供的 X 市總體規(guī)劃為依據(jù)，依照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（ 根據(jù)道路的功能、等級(jí)、性質(zhì)、道路沿線(xiàn)自然狀況及控制條件，合 理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路平面設(shè)計(jì)。 本次道路建設(shè)工程是新建工程，平面設(shè)計(jì)沿規(guī)劃線(xiàn)形走向。 1、參照城 市規(guī)劃控制標(biāo)高，并適應(yīng)沿路范圍內(nèi)地面水的排出。 2、為保證行車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；為滿(mǎn)足非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛，最大縱坡度應(yīng)按非機(jī)動(dòng)車(chē) 35 爬坡能力控制；因本工程所處區(qū)域地形平坦，最小縱坡宜盡量滿(mǎn)足路面縱向排水要求。 3、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線(xiàn)、排水要求綜合考慮。 線(xiàn)性組合應(yīng)滿(mǎn)足行車(chē)安全、舒適，以及與沿線(xiàn)環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線(xiàn)性均衡，保證路面排水通暢，控制為 本次設(shè)計(jì)采用最小縱坡 3。 1、橫斷面設(shè)計(jì)原則 （ 1）道路 橫斷面設(shè)計(jì)是在城市規(guī)劃的紅線(xiàn)寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸按道路等級(jí)、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車(chē)道交通量、交通組織和綠化等因素統(tǒng)一安排，在保障車(chē)輛和人行交通的安全暢通的前提下，盡量提高道路的綠化率。 （ 2）道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留管線(xiàn)位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍?（ 3）保證交通的安全和暢通，做到滿(mǎn)足現(xiàn)狀，適當(dāng)超前。 （ 4）人行道寬度、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、綠化隔離帶根據(jù)道路性質(zhì)、紅線(xiàn)寬度和人流量、非機(jī)動(dòng)車(chē)流量確定， 2、橫斷面設(shè)計(jì)方案 橫斷面設(shè)計(jì)以規(guī)劃為依據(jù)，結(jié)合道路的實(shí)際確立橫 斷面設(shè)計(jì)方案。橫斷面車(chē)行道橫坡為 人行道橫坡為 2。規(guī)劃斷面 36 如下： 化帶） +行道） +6.0 m（ 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ） +4 m（ 綠化隔離帶 ） +28m（車(chē)行道） +4 m（ 綠化隔離帶 ） +6.0 m（ 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ） +人行道 ） +化帶） =120m 采用此斷面形式 ,即可以滿(mǎn)足人行交通的需求 ,增加道路綠化面積 建議按規(guī)劃斷面實(shí)施。 按規(guī)劃道路要求交叉口為平面交叉口，本次設(shè)計(jì)根據(jù)相交道路的性質(zhì)和交通流，分別在交叉路口處采用展寬式 信號(hào)燈管理的平面交叉口型式，使各向車(chē)流在進(jìn)入交叉口之前完全分離，互不干擾，從而保證車(chē)輛順利通過(guò)交叉口。 路口渠化設(shè)計(jì)主要是道路交叉口范圍用地控制界限的拓寬、進(jìn)出車(chē)道的拓寬，以利交通通行和