,豐田供應(yīng)鏈管理,美國著名供應(yīng)鏈管理專家克里斯多夫指出：21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈管理是物流不斷向深度和廣度發(fā)展的必然產(chǎn)物，它代表了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的趨勢(shì)和浪潮，同時(shí)也是企業(yè)提升經(jīng)營效率、塑造運(yùn)營能力的源泉。當(dāng)今時(shí)代，豐田的供應(yīng)鏈管理模式一直被諸多企業(yè)奉為圭臬，豐田的學(xué)生有通用電器、福特、克萊斯勒等世界著名企業(yè)，他們都成功學(xué)習(xí)和實(shí)踐了豐田供應(yīng)鏈管理模式，都成為了世界盈利最多的公司。,內(nèi)容提要,一、公司簡(jiǎn)介1:豐田發(fā)展史2：豐田標(biāo)志二、豐田公司供應(yīng)鏈概況1：豐田供應(yīng)鏈的基本構(gòu)造2：車輛需求鏈車輛生產(chǎn)計(jì)劃制定3：生產(chǎn)指示4：零件需求鏈零部件采購,一、豐田汽車公司簡(jiǎn)介,豐田汽車公司，簡(jiǎn)稱“豐田”（TOYOTA），其前身是1918年1月豐田佐吉在東京創(chuàng)辦的豐田東京自動(dòng)紡織社。1926年豐田佐吉在東京創(chuàng)辦了豐田東京自動(dòng)紡織公司，1933年9月豐田佐吉的兒子豐田汽車公司的創(chuàng)始人豐田喜一郎在東京自動(dòng)紡織公司內(nèi)設(shè)置了汽車工業(yè)部，從而開始了豐田汽車公司制造汽車的歷史，1936年開始生產(chǎn)AA型轎車，同年5月KARIYA支配工廠開始運(yùn)轉(zhuǎn)，同年6月，設(shè)立SHBAURA實(shí)驗(yàn)室。1937年8月，豐田汽車公司正式成立（資本金1，200萬日元）。,經(jīng)過70多年的發(fā)展，今年豐田公司汽車年產(chǎn)目標(biāo)值為865萬輛，銷往世界上170多個(gè)國家和地區(qū)。除了在國內(nèi)擁有10家工廠外，豐田公司還在美國、澳大利亞、巴西等二十幾家國家設(shè)有裝配廠。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時(shí)，近年來的克雷西達(dá)、雷克薩斯豪華汽車也極富盛名。目前，豐田是世界第一大汽車公司，在世界汽車生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。,截止到2005年底，豐田在27個(gè)國家和地區(qū)建立了50個(gè)國外生產(chǎn)網(wǎng)點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)開展汽車業(yè)務(wù)。此外，豐田還在全球170多個(gè)國家進(jìn)行銷售。,1,豐田公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè)T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對(duì)未來的信心和雄心，還象征著豐田公司立足于顧客，對(duì)顧客的保證，象征著用戶的心和汽車廠家的心是連在一起的，具有相互信賴感，同時(shí)喻示著豐田的高超技術(shù)和革新潛力。,眾所周知TOYOTA能夠以其產(chǎn)品的高品質(zhì)、低成本、低油耗打進(jìn)美國等發(fā)達(dá)國家的市場(chǎng)，而且形成了相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，主要不在于它采用的生產(chǎn)制造技術(shù)，而是由于在生產(chǎn)組織和管理上采取了一系列先進(jìn)的生產(chǎn)經(jīng)營理念、管理模式、組織體系、管理技術(shù)和方法以及推行了良好的企業(yè)文化，被世人稱為“豐田生產(chǎn)方式（TPS，TOYOTAProductionSystem）”又被稱作“精益生產(chǎn)（LPS）”，還被稱為“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制（JIT）”。,二、豐田公司供應(yīng)鏈概況,僅僅從這些名稱上就不難看出，車輛生產(chǎn)管理與零件的采購是其中起到最關(guān)鍵作用的一環(huán)。它是實(shí)體工廠生產(chǎn)的前工程，是降低汽車生產(chǎn)成本的捷徑。首先從整體上看，車輛生產(chǎn)與零部件采購的基本狀況（如圖）。在整體的需求鏈中，可以分為車輛的需求鏈與零件的需求鏈。,一：從車輛銷售到生產(chǎn)計(jì)劃目標(biāo)：按需生產(chǎn)、“0”庫存流程：1）豐田的4S店遍布全國，處在這個(gè)遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)的頂端的則是豐田汽車的銷售公司（FTXS）。各4S店每銷售或預(yù)定一輛車都會(huì)將詳細(xì)的購車信息登記到管理系統(tǒng)中，這些信息通過網(wǎng)絡(luò)傳送到FTXS，2）FTXS再將全國各地的信息進(jìn)行匯總、整理、計(jì)算，并將與制定生產(chǎn)計(jì)劃有關(guān)的信息傳送到生產(chǎn)工廠豐田對(duì)應(yīng)的現(xiàn)地工廠（簡(jiǎn)稱FTXD）。3）這些信息由FTXD中負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理、計(jì)劃制定、物流采購的生產(chǎn)管理部接受。,（生產(chǎn)管理部的生產(chǎn)管理科是負(fù)責(zé)生產(chǎn)計(jì)劃制定、新車新推進(jìn)和通關(guān)等工作的部門。其中的生產(chǎn)計(jì)劃組使用著與FTXS的管理系統(tǒng)相連接的G-PPS系統(tǒng)。G-PPS是豐田的全球使用系統(tǒng)。）二：G-PPS的主要機(jī)能G-PPS的主要職能有2個(gè)，分別是制定生產(chǎn)計(jì)劃和計(jì)算零部件的必要數(shù)量。制定生產(chǎn)計(jì)劃G-PPS根據(jù)FTXS發(fā)來的信息，結(jié)合安排生產(chǎn)所必需的“平準(zhǔn)化”等條件，制定工廠的月生產(chǎn)計(jì)劃。它可以制定出“未來5個(gè)月的生產(chǎn)臺(tái)數(shù)”、“未來三個(gè)月的細(xì)分到等級(jí)和顏色的生產(chǎn)計(jì)劃”、“未來1個(gè)月每天的生產(chǎn)計(jì)劃”。,計(jì)算零部件的必要數(shù)量在第一個(gè)職能基礎(chǔ)上，再明確每輛車使用的零部件的種類和個(gè)數(shù)，就能計(jì)算出零部件的需求數(shù)量（即必要數(shù)）。概括理解公式：零部件的必要數(shù)量=計(jì)劃生產(chǎn)臺(tái)數(shù)單臺(tái)需要部品數(shù)量G-PPS是作為制定生產(chǎn)計(jì)劃的系統(tǒng)，所以它還需要“SMS”的幫忙。SMS是記錄處理車輛的式樣、零部件等信息的另外一個(gè)“全球系統(tǒng)”，記錄著TOYOTA生產(chǎn)的所有車輛的式樣信息。G-PPS從SMS獲取到車輛信息后，就可以完成計(jì)算。,當(dāng)G-PPS完成計(jì)算后它會(huì)分別將兩個(gè)機(jī)能的計(jì)算結(jié)果發(fā)送給“生產(chǎn)指示系統(tǒng)”和“零部件采購”系統(tǒng)，從而完成更為具體的“安排生產(chǎn)”和“零部件采購”的工作。,“平準(zhǔn)化”和“JustInTime”是制定生產(chǎn)指示的最基本原則。一：什么是生產(chǎn)指示？生產(chǎn)指示是為實(shí)現(xiàn)更高效率、生產(chǎn)更多種類多式樣的車輛，而對(duì)人設(shè)備（系統(tǒng)）發(fā)出容易明白的信號(hào)。生產(chǎn)指示的種類可分為兩大類：生產(chǎn)用生產(chǎn)指示、品質(zhì)用生產(chǎn)指示。生產(chǎn)用生產(chǎn)指示包括生產(chǎn)順序的決定（平準(zhǔn)化）、零部件的組裝指示、零部件的出荷指示等（如圖）。品質(zhì)用生產(chǎn)指示包括檢查、防誤操作、車輛納期（提前或延期）等。,二：主要功能和必要性生產(chǎn)指示的主要功能有三個(gè):符號(hào)化、車輛的生產(chǎn)順序、生產(chǎn)指示的輸出。符號(hào)化(converter系統(tǒng)）由于生產(chǎn)指示包含著大量的信息，所以必須將其符號(hào)化以便發(fā)出，也便于終端接收。同時(shí)，一些對(duì)生產(chǎn)指示沒有用處的多余信息需要被去除。在G-PPS中，為了區(qū)分多種車型、多種部件種類等而必須使用多位數(shù)的編號(hào)，比如“71001-12560-B0”是G-PPS中皇冠的“黑色真皮座椅”的編號(hào)。但是針對(duì)一個(gè)工廠的，一個(gè)車型的，一個(gè)種類的部件，是完全可以使用更簡(jiǎn)潔的代號(hào)的，甚至可以直接用一個(gè)符號(hào)。,車輛的生產(chǎn)順序說到車輛生產(chǎn)順序的制定，就不得不提到“平準(zhǔn)化”這個(gè)概念。作為豐田生產(chǎn)方式的支柱之一，它顯然不是僅僅應(yīng)用在這一個(gè)領(lǐng)域中，但是對(duì)于這個(gè)領(lǐng)域來說，它則是不得違背的基準(zhǔn)，同時(shí)也是TMC的專家們?cè)u(píng)價(jià)一個(gè)工廠生產(chǎn)管理水平高低的一個(gè)非常重要的著眼點(diǎn)。為什么如此強(qiáng)調(diào)“平準(zhǔn)”這個(gè)概念呢？我們先從下面這個(gè)例子說起,例：M工廠生產(chǎn)三款車型：A、B、C。生產(chǎn)線的速度是1分鐘/臺(tái)（下線速度）。而這三款車型的下線間隔時(shí)間不同，分別為：X：0.8分鐘/臺(tái)Y：0.9分鐘/臺(tái)Z：1.1分鐘/臺(tái)那么當(dāng)進(jìn)行安排車輛的生產(chǎn)順序時(shí)，如果是如圖所示的情況，會(huì)出現(xiàn)什么問題呢？,很明顯，A區(qū)作業(yè)員會(huì)工作的很愜意，因?yàn)樽鳂I(yè)所消耗的時(shí)間比生產(chǎn)線流動(dòng)的時(shí)間要短，他們甚至可以有時(shí)間去抽根煙；而B區(qū)的作業(yè)員呢，雖然相對(duì)A區(qū)忙些，但也有休息時(shí)間；但C區(qū)作業(yè)員，即便很辛苦也沒法完成工作。這樣勢(shì)必影響下個(gè)工位的作業(yè)，甚至導(dǎo)致停線。,那么，我們考慮平準(zhǔn)因素后，再做一次生產(chǎn)指示：,這樣在每個(gè)區(qū)內(nèi)就做到了平準(zhǔn)的安排。但是，這樣是否就沒有問題了呢？可以看到在A區(qū)與B區(qū)交接的2輛Z車還是連在了一起，同樣會(huì)影響后續(xù)生產(chǎn)。所以，從上面的例子可以看到，生產(chǎn)順序安排的好壞，會(huì)直接影響車輛生產(chǎn)。,生產(chǎn)指示的發(fā)出與執(zhí)行,在上面兩個(gè)功能中，生產(chǎn)指示信息已經(jīng)被符號(hào)化，并排定了生產(chǎn)順序。指示信息仍需要傳遞到執(zhí)行者或者設(shè)備上，只有這樣才能付諸實(shí)施。設(shè)備自不必說，可以通過系統(tǒng)直接向自動(dòng)設(shè)備發(fā)出指令。而操作者接受指示，則需要通過現(xiàn)場(chǎng)的終端打印機(jī)。G-ALC會(huì)按照排定的生產(chǎn)順序?qū)⒐S內(nèi)各工位所需的指示信息傳送至該工位的打印機(jī)處。作業(yè)者需要定時(shí)接受指示，并按照指示安排進(jìn)行作業(yè)。工廠所使用的生產(chǎn)指示信息，每輛車約30萬位。,汽車產(chǎn)業(yè)附加值的70%來自于零部件豐田汽車公司大約有70%的零部件產(chǎn)品實(shí)行外部采購“JustInTime”是豐田零部件采購的最高目標(biāo)，越接近實(shí)現(xiàn)“JustInTime”，就越接近實(shí)現(xiàn)“0”庫存的理想。這就要求對(duì)零部件和原材料的采購方式和批量的把握極為精準(zhǔn)，這樣幾乎是最大限度地降低了庫存。,以降低庫存為目的的零部件采購概要,FTXD部件采購是使用“前補(bǔ)充方式”（也稱“e-Kanban”）。那么，就不得不提到“后補(bǔ)充方式”（如圖）。,“后補(bǔ)充方式”也稱“看板方式”，是從超市的管理方法中演化而來的。它實(shí)際上是使管理者和操作者更加準(zhǔn)確的把握“量”的多少。1張看板代表1個(gè)單位的物品，那么有多少看板就有多少物品正處在生產(chǎn)循環(huán)之中。同時(shí)，它又是生產(chǎn)（引?。┑拿罘?hào)，可以更準(zhǔn)確、更簡(jiǎn)單地向執(zhí)行者下達(dá)指令。TPS中另一個(gè)重要的概念目視化，在此尤為得到體現(xiàn)（如圖）。,“后補(bǔ)充方式”已經(jīng)在一定程度上提高了管理水平、減少了多余的庫存。但是隨著時(shí)間的增加，“不安分”的豐田人針對(duì)不同工廠的情況，開始尋找它的問題，并持續(xù)進(jìn)行著改善，才有了下面的前補(bǔ)充方式。,前補(bǔ)充方式（如圖）根據(jù)由生產(chǎn)計(jì)劃（車輛生產(chǎn)順序）得到的虛擬車輛順序，預(yù)見未來的車輛部件使用時(shí)間，從而在必要的時(shí)間納入必要量（JUSTINTIME）。,與“后補(bǔ)充方式”相比，“前補(bǔ)充方式”的庫存量有了明顯的降低。除此之外，它還有著其他“后補(bǔ)充”無法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)，比如：在部件種類繁多的情況下更容易實(shí)現(xiàn)平均化；同“后補(bǔ)充”相比縮短了部件采購的物流時(shí)間等?！扒把a(bǔ)充”的方式雖然存在著如上的眾多優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在弊端。它的實(shí)施必須要有強(qiáng)大的完備的管理體系、管理系統(tǒng)、良好運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備以及能夠徹底貫徹執(zhí)行的員工等，從而才能夠保證生產(chǎn)計(jì)劃的準(zhǔn)確性，進(jìn)而保證部件需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。只有保證了它，才能保證部件JUSTINTIME納入。,還有一點(diǎn)要說明的是，“前補(bǔ)充”是針對(duì)不同工廠存在的不同問題而進(jìn)行的，所以并不是放之四海而皆準(zhǔn)的。“前補(bǔ)充方式”最先投入使用的地方，并不是豐田生產(chǎn)方式起源的日本，而是豐田在歐洲的工廠。由于中國與歐洲環(huán)境類似（長春、上海等遠(yuǎn)距離供應(yīng)商大量存在），所以FTXD正在使用?！扒把a(bǔ)充”并不適用所有工廠，當(dāng)采購周期足夠短或者生產(chǎn)規(guī)模不夠大的情況下，“后補(bǔ)充”方式的成本反而可能更低?，F(xiàn)在很多日本本土工廠仍在使用“后補(bǔ)充方式”。FTXD除了對(duì)外部件采購以外，內(nèi)制生產(chǎn)、資材采購等均使用后補(bǔ)充方式。,“前補(bǔ)充方式”中部品的必要數(shù)量和必要時(shí)間的預(yù)計(jì),現(xiàn)介紹構(gòu)外物流、構(gòu)內(nèi)物流、虛擬車輛流、工程深度、必要數(shù)的預(yù)計(jì)等基本概念。構(gòu)外物流：工廠外的物流運(yùn)輸，比如從廠家到FTXD的運(yùn)輸。構(gòu)內(nèi)物流：工廠內(nèi)的物流運(yùn)輸，從進(jìn)入工廠開始到最終到達(dá)生產(chǎn)線的運(yùn)輸與作業(yè)。虛擬車輛流：生產(chǎn)計(jì)劃（VLT）完成后形成的一條排好的虛擬車輛順序。因?yàn)榕旁谕度胙b焊的最后一輛車后，未形成實(shí)體，所以稱作“虛擬”。,工程深度：部品安裝時(shí)間到下線點(diǎn)的距離（時(shí)間）。必要數(shù)的預(yù)計(jì)：生產(chǎn)計(jì)劃（VLT）是預(yù)計(jì)必要數(shù)的最基本條件。但是，我們既希望生產(chǎn)計(jì)劃穩(wěn)定，又希望它能保持與市場(chǎng)一致，那么我們確定