.,1,任務(wù)5氣門間隙的檢查和調(diào)整,一、氣門間隙的檢查與調(diào)整,為了防止受熱膨脹后氣門關(guān)閉不嚴(yán)，大多數(shù)發(fā)動機(jī)預(yù)留了氣門間隙，但這又會造成氣門開啟關(guān)閉時(shí)的沖擊，產(chǎn)生磨損和噪聲。通常發(fā)動機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙,以補(bǔ)償氣門等受熱的膨脹量。,.,2,.,3,氣門間隙,.,4,氣門間隙的大小,不同發(fā)動機(jī)的工作狀況不完全相同，正常工作溫度也有高有低，而用于不同發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)零部件的材料基本是一樣的，因此熱漲冷縮系數(shù)也基本相同。但由于不同發(fā)動機(jī)的工作溫度有差異，為了保證發(fā)動機(jī)熱機(jī)后搖臂螺釘于氣門頂部緊密接觸，各種發(fā)動機(jī)規(guī)定的預(yù)留氣門間隙值也有所區(qū)別。另外由于排氣門的溫度比進(jìn)氣門高，因此一般排氣門間隙比進(jìn)氣門預(yù)留的要大。氣門間隙太大，傳動零件之間以及氣門和氣門座之間撞擊響聲，并加速磨損；同時(shí)氣門開啟的的持續(xù)時(shí)間變短，造成進(jìn)氣不足，排氣不徹底。氣門間隙太小，發(fā)動機(jī)受熱后，可能會造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門，氣門撞擊活塞。,.,5,.調(diào)整氣門間隙常用方法,二次調(diào)整法,逐缸法,二、調(diào)整氣門間隙（二級維護(hù)）常用方法,.,6,2、氣門間隙檢查和調(diào)整的基本原則當(dāng)1缸處于壓縮上止點(diǎn)的汽缸，進(jìn)氣門和排氣門均可調(diào)；此時(shí)4缸處于排氣上止點(diǎn)，進(jìn)氣門和排氣門均不可調(diào)；3缸處于進(jìn)氣行程快結(jié)束，排氣門可調(diào)；2缸處于作功行程快結(jié)束，進(jìn)氣門可調(diào)。還有氣門開著，將要打開、剛關(guān)不久，氣門間隙是不可調(diào)的。氣門間隙必須在規(guī)定的冷機(jī)或熱機(jī)狀態(tài)下調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)值。,幾中常見車型汽車發(fā)動機(jī)氣門間隙,.,7,、凸輪輪廓曲線,基圓,.,8,4.二次調(diào)整法,二次調(diào)整沽的操作程序?yàn)椋?以缸為例)(1)將發(fā)動機(jī)搖轉(zhuǎn)至第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)。(2)按“雙、排、不、進(jìn)”原則檢查、調(diào)整氣門間隙。(3)將曲軸再轉(zhuǎn)一圈，確認(rèn)第缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)。再按“不、進(jìn)、雙、排”原則檢查、調(diào)整剩余的氣門間隙。,二次調(diào)整法.mpg,？,？,.,9,.,10,.,11,四缸發(fā)動機(jī)可調(diào)氣門排列,五缸發(fā)動機(jī)可調(diào)氣門排列,六缸發(fā)動機(jī)可調(diào)氣門排列,.,12,(1)使被調(diào)缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，檢查與調(diào)整該缸進(jìn)、排氣門的氣門間隙。(2)按凸輪軸工作時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸，依次使剩余被調(diào)缸處于壓縮行程上止點(diǎn)并檢查與調(diào)整該缸的氣門間隙。,5.逐缸法操作程序,.,13,6.氣門間隙調(diào)整舉例,.,14,.,15,（5）選擇墊片（挺桿）用測量的氣門間隙(A)和使用的墊片(挺桿)的厚度(T)計(jì)算，選擇新墊片(挺桿)的厚度。T+A=N+BN=T+（A-B）其中：N-新墊片厚度(挺桿)T-舊墊厚度(挺桿)A-測量的氣門間隙B