UDC656.22.021/.022s90中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)CB/T13231-91鐵路編組站到發(fā)線通過能力計算方法（三級三場）Calculatedmethodsofcarryingcapacityforreceivinganddispatchingtracksatrailwaymarshallingstation（3-stage/3-yard）1991-10-31發(fā)布1992-07-01實施國家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布次主題內(nèi)容與適用范圍術(shù)語手3到達(dá)場到發(fā)線通過能力計算方法4出發(fā)場到發(fā)線通過能力計算方法附錄A到發(fā)線通過能力取值范圍(補充件)7)附錄B到發(fā)線通過能力計算方法示例(參考件）（39)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)鐵路編組站到發(fā)線通過能力GB/T13231-91計算方法（三級三場）Calculatedmethodsofcarryingcapacityforreceivinganddispatchingtracksatrailwaymarshallingstation（3-stage/3-yard)主題內(nèi)客與適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路三級三場編組站到發(fā)線通過能力及其影響因素的計算方法、取值范圍等.本標(biāo)準(zhǔn)適用于國家鐵路三級三場編組站到發(fā)線通過能力的查定，同時也可供地方鐵路、專用鐵路確定編組站到發(fā)線通過能力的參考。使用本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)采用能力的低限值確定線路數(shù)，并附加一定的后備量，2術(shù)語2.1.到達(dá)場編組站主要辦理解體列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)的車場2.2出發(fā)場組站主要辦理始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)或既辦理始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)又辦理中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的車場。2.3到發(fā)線到達(dá)場、出發(fā)場辦理各種列車技術(shù)作業(yè)的線路統(tǒng)稱為到發(fā)線。2.4接車(轉(zhuǎn)線)延誤率不能及時接車(轉(zhuǎn)線)的延誤概率。它是該系統(tǒng)一星夜延誤接車(轉(zhuǎn)線)列數(shù)與一星夜接入(轉(zhuǎn)線)列車數(shù)的比值。2.5到達(dá)場到發(fā)線通過能力在駝峰解體能力、到達(dá)場技術(shù)作業(yè)時間、列車到達(dá)間隔分布規(guī)律以及允許的接車延誤率等條件一定的情況下，到達(dá)場到發(fā)線一星夜所能辦理的最多貨物列車數(shù)。2.6出發(fā)場到發(fā)線通過能力在同時發(fā)車進(jìn)路數(shù)、區(qū)間通過能力利用率、出發(fā)技術(shù)作業(yè)時間、列車到達(dá)與轉(zhuǎn)線分布規(guī)律和允許的轉(zhuǎn)線(接車)延誤率等條件一定的情況下，出發(fā)場到發(fā)線一星夜所能辦理的最多貨物列車數(shù)。2.7到發(fā)線通過能力利用率到發(fā)線一星夜實際接入或發(fā)出貨物列車占用總時間與到發(fā)線一星夜可供貨物列車占用(扣除空費時間)總時間的比值。2.8到發(fā)線空費時間當(dāng)系統(tǒng)處于平穩(wěn)狀態(tài)、到發(fā)線通過能力利用程度達(dá)到飽和時，到發(fā)線未能利用的全部空閑時間2.9到發(fā)線空費系數(shù)到發(fā)線一星夜所產(chǎn)生的空費時間與