1 鐵道部文件 鐵科技 2009 116 號(hào) 關(guān)于印發(fā)鐵路客運(yùn)專線技術(shù) 管理辦法 (試行 )的通知 各鐵路局，各專業(yè)運(yùn)輸公司，各客運(yùn)專線公司 (籌備組 )： 現(xiàn)印發(fā) 鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法 (試行 )（ 200250km/h 部分） ,自 2009 年 10 月 1 日起施行，技術(shù)規(guī)章編號(hào)為：3道部前發(fā)客運(yùn)專線調(diào)度集中控制車站行車工作暫行辦法（鐵運(yùn) 2009 37 號(hào)）同時(shí)廢止。 各有關(guān)單位應(yīng)根據(jù)本辦法修改、補(bǔ)充相應(yīng)規(guī)章制度，并將執(zhí)行中的有關(guān)情況及時(shí)反饋鐵道部科技司、運(yùn)輸局。 二九年九月五日 2 3路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法 (試行 ) （ 200 250km/h 部分） 第一章 總 則 第 1條 為加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線的技術(shù)管理，確保行車安全，提高運(yùn)輸效率，根據(jù)中華人民共和國(guó)鐵路法、鐵路技術(shù)管理規(guī)程 (以下簡(jiǎn)稱技規(guī) )，制定本辦法。 第 2條 本辦法對(duì)鐵路 200 250km/h 客運(yùn)專線的技術(shù)設(shè)備、行車組織和車載信號(hào)顯示進(jìn)行了規(guī)定。本辦法是技規(guī)的重要補(bǔ)充，未規(guī)定的事宜按技規(guī)等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 第 3條 鐵路客運(yùn)專線的技術(shù)規(guī)章由鐵道部和鐵路局兩級(jí) 統(tǒng)一制定、發(fā)布。鐵道部制定客運(yùn)專線基本技術(shù)規(guī)章和專業(yè)技術(shù)規(guī)章，鐵路局根據(jù)鐵道部發(fā)布的技術(shù)規(guī)章，結(jié)合管內(nèi)各客運(yùn)專線具體條件，制訂客運(yùn)專線行車組織細(xì)則，并細(xì)化相應(yīng)專業(yè)技術(shù)規(guī)章。 第二章 技術(shù)設(shè)備 第一節(jié) 基本要求 第 4條 客運(yùn)專線各種設(shè)備、設(shè)施應(yīng)滿足運(yùn)行 200 250km/顧貨運(yùn)的，應(yīng)滿足 120km/h 貨物列車安全運(yùn)行的條件；兼顧雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)?，還應(yīng)滿足運(yùn)行雙層集裝箱列車的要求。 第 5條 根據(jù)運(yùn)輸要求，采用技規(guī)附圖 1 規(guī)定的不同建筑限界。純旅客運(yùn)輸?shù)木€路采用客運(yùn)專線鐵路建筑限界，兼顧貨運(yùn)的線路采用 160km/h V 200km/h 客貨共線鐵路建筑限界，兼顧雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路采用客貨共線鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸建 3 筑限界。 第 6條 區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路的線間距應(yīng)符合以下規(guī)定： 表 1 客運(yùn)專線線間距 序號(hào) 名 稱 線間設(shè)施 線間最小距離 (1 區(qū)間正線、 站內(nèi)正線 200km/h - 4400 200km/h V 250km/h - 4600 2 正線與相鄰到發(fā)線 無(wú) 5000 聲屏障 5940結(jié)構(gòu)寬 接觸網(wǎng)支柱 有砟軌道： 5600結(jié)構(gòu)寬 無(wú)砟軌道： 5500結(jié)構(gòu)寬 雨棚柱 4590結(jié)構(gòu)寬 3 到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線 無(wú) 5000 接觸網(wǎng)支柱 5000結(jié)構(gòu)寬 雨棚柱 4300結(jié)構(gòu)寬 4 正線與其他線 無(wú) 5000 進(jìn)出樞紐或大型車站兩端的加減速地段的線間距根據(jù)列車運(yùn)行速度確定。 區(qū)間及站內(nèi)線路的曲線地段的中心線間水平距離，按曲線半徑大小，根據(jù)技規(guī)附圖 1 規(guī)定的曲線加寬公式計(jì)算確定。 第 7條 線路應(yīng)全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉，對(duì)鐵路技術(shù)作業(yè)的專用通道和處所，須設(shè)置“非鐵路作業(yè)人員禁止進(jìn)入”的警示標(biāo)志。 第 8條 道路與鐵路并行 、且等于或高于鐵路的地段，應(yīng)在靠近鐵路一側(cè)設(shè)置防護(hù)設(shè)施；下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機(jī)動(dòng)車輛的道路，當(dāng)橋梁、涵洞凈高小于 ，應(yīng)設(shè)置限高防護(hù)架和車輛通過(guò)限高標(biāo)志；上跨鐵路線的立交橋應(yīng)安裝防護(hù)網(wǎng)。 4 第二節(jié) 線路、橋梁及隧道 線路平面及縱斷面 第 9條 200km/h 區(qū)段的最小曲線半徑為 2500m，特殊困難條件下為 2200m； 250km/h 區(qū)段的最小曲線半徑為 4000m，特殊困難條件下為 3500m。兼顧貨運(yùn)的線路， 200km/h 區(qū)段的最小曲線半徑為 3500m，特殊困難條件下為 2800m； 250km/h 區(qū)段的最小曲線半徑 為 4500m。 最大曲線半徑一般條件下不宜大于 10000m，特殊困難條件下不應(yīng)大于 12000m。 第 10條 車站應(yīng)設(shè)在直線上。特殊困難條件下，可設(shè)在曲線上，但不得設(shè)在反向曲線上。 車站必須設(shè)在曲線上時(shí)，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑。 第 11條 緩和曲線采用三次拋物線線型。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)保證曲線超高在緩和曲線范圍內(nèi)順完。超高順坡率一般為1/(10困難條件下為 1/(9 第 12條 兩相鄰曲線間的夾直線和兩緩和曲線間的圓曲線，最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于表 2 中的規(guī)定。 表 2 夾直線和圓曲線最小長(zhǎng)度 (m) 最高運(yùn)行速度 (km/h) 一般條件 困難條件 200 160 120 250 200 150 位于大型車站兩端的加減速地段以及利用既有鐵路地段，可根據(jù)相應(yīng)的運(yùn)行速度確定，一般條件下不小于 難條件下不小于 第 13條 正線上緩和曲線與道岔間的直線段長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度確定，不應(yīng)小于表 3 中的規(guī)定。 5 表 3 正線上緩和曲線與道岔間的直線段長(zhǎng)度 (m) 最高運(yùn)行速度 (km/h) 一般條件 困難條件 200 120 80 250 150 120 第 14條 區(qū)間正線的最大坡度不大于 20，動(dòng)車組走行線最大坡度不大于 30。 第 15條 最小坡段長(zhǎng)度一般不小于 800m，困難條件下不小于600m，且不得連續(xù)使用。 第 16條 相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于或等于 1時(shí)，須采用圓曲線形豎曲線連接。 最小豎曲線半徑 合表 4 的規(guī)定。 表 4 最小豎曲線半徑 (km/h) 250 200 V 250 m) 20000 15000 第 17條 豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器均不得重疊設(shè)置；豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置。 第 18條 站坪宜設(shè)在平道上，且到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)宜采用一個(gè)坡段。困難條件下，可設(shè)在不大于 1的坡道上。 路基 第 19條 200km/h 區(qū)段的路肩寬度不小于 250km/h 區(qū)段有砟軌道路肩寬度，雙線不應(yīng)小于 線不應(yīng)小于 第 20條 200km/h 區(qū)段的基床厚度 層厚度 層厚度 250km/h 區(qū)段的基床厚度 表層厚度無(wú)砟軌道為 砟軌道為 底層厚度 基床表層應(yīng)填筑級(jí)配碎石。基床底層應(yīng)采用 A、 B 組填料或改良土， A、 B 組填料粒徑級(jí)配應(yīng)滿足壓實(shí)性能要求?；蔡盍霞皦簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表 5、表 6 的要求。 6 表 5 基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 壓實(shí)系數(shù) K 地基系數(shù) Pa/m) 動(dòng)態(tài)變形模量 190 55 表 6 基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 改良細(xì)粒土 砂類土及細(xì)礫土 碎石類及粗礫土 壓實(shí)系數(shù) K 基系數(shù) Pa/m) 130 150 動(dòng)態(tài)變形模量 40 40 7d 飽和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 ( 350 ( 550) 注： 30或 采用 120、 80、 45 第 21條 路基與橋臺(tái)及路基與橫向結(jié)構(gòu)物、地層變化較大處和不同地基處理措施連接處應(yīng)采取逐漸過(guò)渡的方法，以減少不均勻沉降，過(guò)渡段長(zhǎng)度不小于 20m。 第 22條 路基防排水工程應(yīng)全面系統(tǒng)規(guī)劃，滿足防排水能力。路基支擋加固防護(hù)應(yīng)滿足客運(yùn)專線鐵路路基安全穩(wěn)定的要求，路基邊坡宜采用綠色植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并兼顧美觀與環(huán)境保護(hù)、水土保持、節(jié)約土地等要求。 橋隧建筑物 第 23條 行洪橋涵孔徑應(yīng)能正常通過(guò) 1/100 頻率的洪水。對(duì)于特大橋及大、中橋，若觀察 洪水頻率 (包括調(diào)查洪水頻率 )小于 1/100，但不小于 1/300 時(shí)，應(yīng)能通過(guò)觀察洪水頻率的洪水。對(duì)技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大、大橋還應(yīng)能安全通過(guò)1/300 校核頻率的洪水。對(duì)達(dá)不到上述要求的，應(yīng)進(jìn)行加固或改造。 第 24條 橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降量，靜定結(jié)構(gòu)的工后沉降量不大于下列允許值： 200km/h 區(qū)段軌道墩臺(tái)均勻沉降量為 50鄰墩臺(tái)沉降量之差為 20250km/h 區(qū)段有砟軌道墩臺(tái)均勻 7 沉降量為 30鄰墩臺(tái)沉降量之差為 15砟軌道墩臺(tái)均勻沉降量為 20鄰墩臺(tái)沉降量之差為 5 第 25條 橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)采 取防止落梁等抗震措施。 第 26條 涵洞頂至軌底的高度不宜小于 第 27條 橋涵結(jié)構(gòu)的承載能力應(yīng)符合規(guī)定的技術(shù)要求，并具有良好的動(dòng)力性能。當(dāng)不能滿足有關(guān)限值規(guī)定時(shí)，應(yīng)分析橋梁的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)查異常激勵(lì)，必要時(shí)采取限速或加固、改造措施。 第 28條 橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)便于檢查和養(yǎng)護(hù)，根據(jù)需要設(shè)置檢查設(shè)施。橋面兩側(cè)或橋梁一側(cè)地面設(shè)置維修作業(yè)通道。橋長(zhǎng)超過(guò) 3，每隔 3側(cè) 6在線路兩側(cè)交錯(cuò)設(shè)置 1 處可上下橋的緊急疏散通道。 第 29條 200km/h 區(qū)段的隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積，單線隧道不小于 52線隧道不小于 80250km/h 區(qū)段的隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積，單線隧道不小于 58線隧道不小于90行雙層集裝箱列車的雙線隧道不小于 92 第 30條 在隧道側(cè)邊位置設(shè)置安全空間和貫通的救援通道。安全空間應(yīng)設(shè)在距線路中心線 外，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線隧道在雙側(cè)設(shè)置。度不應(yīng)小于 救援通道設(shè)置在安全空間一側(cè)，距線路中心不應(yīng)小于 援通道的寬度不宜小于 高不應(yīng)小于 第 31條 隧道內(nèi)應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的專用洞室。 長(zhǎng)度大于 500m 的隧道，應(yīng) 在洞內(nèi)設(shè)置余長(zhǎng)電纜腔，并應(yīng)與專用洞室結(jié)合設(shè)置。余長(zhǎng)電纜腔沿隧道兩側(cè)交錯(cuò)布置，每側(cè)間 8 距宜為 500m。長(zhǎng)度 500 1000m 的隧道，可只在其中部設(shè)置一處。 第 32條 長(zhǎng)度 500m 以上的隧道應(yīng)設(shè)置作業(yè)照明設(shè)施，長(zhǎng)度5以上的隧道還應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。 第 33條 長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和應(yīng)急照明設(shè)施。緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。 軌道 第 34條 正線軌道為一次鋪設(shè) 60kg/m 鋼軌跨區(qū)間無(wú)縫線路。 第 35條 驗(yàn)收線路時(shí)，正線軌道、道岔幾何尺寸靜態(tài)允許偏差應(yīng)符合表 7 和表 8 的標(biāo)準(zhǔn)。 表 7 軌道靜態(tài)幾何尺寸 允許偏差 高低 軌向 水平 扭曲 (基長(zhǎng) 3m) 軌距 軌距變化率 最高運(yùn)行速度 200km/h 最高運(yùn)行速度 250km/h 幅值 2 2 1 / 1500 弦長(zhǎng) 10m 10m - - - - - 表 8 道岔 (直向 )靜態(tài)幾何尺寸允許偏差 高低 軌向 水平 扭曲 (基長(zhǎng) 3m) 軌距 幅值 2 1長(zhǎng) 10m 10m - - - 第 36條 軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)集中鋪設(shè)。有砟、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)之間應(yīng)鋪設(shè)過(guò)渡段，且應(yīng)滿足下列要求： 0m，同時(shí)應(yīng)滿足有砟軌道區(qū)段最小道床厚度的要求。 0kg/m 的輔助軌及配套扣件，輔助軌長(zhǎng)度25m(其中無(wú)砟軌道內(nèi)約 5m)。有砟軌道范圍內(nèi)輔助軌的設(shè)置不應(yīng)影響大型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)。 9 第 37條 正線有砟軌道應(yīng)符合下列規(guī)定： 型混凝土軌枕，每公里鋪設(shè) 1667根。道岔地段鋪設(shè)混凝土岔枕。 膠墊板靜剛度為 6010kN/ (1)應(yīng)采用特級(jí)碎石道砟，上道前必須進(jìn)行清洗。 (2)正線單線道床頂面寬度 床厚度 350床邊坡 1:線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線計(jì)算。 (3)道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面不得小于 40時(shí)不應(yīng)高于軌枕中部頂面。 (4)橋上和隧道內(nèi)的道床標(biāo)準(zhǔn)與路基地段相同。橋上和隧道內(nèi)的道砟下應(yīng)鋪設(shè)砟下彈性墊層或碎石底砟層，或者采用彈性軌枕。砟肩至防護(hù)墻或邊墻之間以道砟填平。 第 38條 正線無(wú)砟軌道應(yīng)符合下列規(guī)定： 塊式等無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要和環(huán)境要求，可采用減振型無(wú)砟軌道。 據(jù)相應(yīng)區(qū)段不同列車的運(yùn)行速度設(shè)置，滿足允許過(guò)、欠超高的要求。 第 39條 道岔區(qū)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定： 件、混凝土道床板(含桁架式預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕 )及底座等部分組成。板式無(wú)砟軌道由道岔鋼軌件、扣件、道岔板及底座等部分組成。 與區(qū)間軌道剛度相匹 10 配。 件剛度和運(yùn)營(yíng)條件等，設(shè)置一定長(zhǎng)度的過(guò)渡段。 第 40條 正線道岔號(hào)數(shù)的選擇應(yīng)符合下列 規(guī)定： 8 號(hào)道岔。兩正線間的渡線應(yīng)按功能需要選用 18 號(hào)及以上道岔。 建車站，在特別困難條件下，可采用 12 號(hào)道岔。 第 41條 相鄰道岔間插入鋼軌長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定： 正線上道岔對(duì)向設(shè)置，當(dāng)有列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)，應(yīng)插入長(zhǎng)度不小于 50m 的鋼軌；當(dāng)受站坪長(zhǎng)度限制時(shí)，可插入長(zhǎng)度不小于 33m 的鋼軌。當(dāng)無(wú)列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)或 道岔順向布置時(shí)，可插入長(zhǎng)度不小于 25m 的鋼軌。 到發(fā)線上道岔順向布置時(shí)，可插入長(zhǎng)度不小于 鋼軌；對(duì)向布置時(shí)，可插入長(zhǎng)度不小于 25m 的鋼軌。 上述插入短軌長(zhǎng)度尚應(yīng)滿足無(wú)縫線路應(yīng)力檢算要求。 線路標(biāo)志 第 42條 線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、橋梁標(biāo)、隧道標(biāo)、涵渠標(biāo)、坡度標(biāo)及設(shè)備管理單位的界標(biāo)等。 線路標(biāo)志應(yīng) 設(shè)置在最近的接觸網(wǎng)支柱上，實(shí)際位置應(yīng)在鋼軌軌腰或無(wú)砟軌道底座上標(biāo)注。公里標(biāo)、半公里標(biāo)的標(biāo)志牌底邊距軌面距離為 線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)的標(biāo)志牌底邊距 11 軌面距離為 橋梁地段的曲線標(biāo)、坡度標(biāo) 、橋梁標(biāo)可設(shè)置在線路一側(cè)的防護(hù)墻上，標(biāo)志牌頂邊距防護(hù)墻頂面距離為 道地段的標(biāo)志應(yīng)設(shè)在邊墻上，高度距軌面距離為 車站無(wú)接觸網(wǎng)支柱地段，線路標(biāo)志的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)標(biāo)注在站臺(tái)側(cè)面。 第 43條 應(yīng)建立勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)“三網(wǎng)合一”的精密測(cè)量控制網(wǎng)。勘測(cè)設(shè)計(jì)階段應(yīng)建立基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) ()、線路控制網(wǎng) ()，線下工程施工完成后，應(yīng)建立軌道控制網(wǎng) ()。各級(jí)控制網(wǎng)的樁點(diǎn)標(biāo)志和埋設(shè)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。 第三節(jié) 信號(hào)、通信 一般要求 第 44條 信號(hào)系統(tǒng)主要包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)和信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系 統(tǒng)等。 第 45條 車站、線路所、動(dòng)車段 (所 )應(yīng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具備與調(diào)度集中或列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(列控中心 (設(shè)備的接口能力，安全信息傳輸采用冗余配置的專用信息通道。 第 46條 雙線區(qū)段自動(dòng)閉塞具備正方向自動(dòng)閉塞、反方向自動(dòng)站間閉塞的行車功能。 第 47條 閉塞分區(qū)的劃分應(yīng)滿足動(dòng)車組列控車載設(shè)備按照目標(biāo)距離模式控車和按四顯示自動(dòng)閉塞行車的要求。 第 48條 線路的車站、區(qū)間中繼站、線路所、動(dòng)車段 (所 )均設(shè)置列控中心。 列控中心應(yīng)具備與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、臨時(shí)限速服務(wù)器、軌道電路、地面電子單元 ( 站設(shè)備、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)及 12 相鄰列控中心的接口。 第 49條 臨時(shí)限速服務(wù)器集中管理客運(yùn)專線的臨時(shí)限速命令，具備全線臨時(shí)限速命令的存儲(chǔ)、校驗(yàn)、撤銷、拆分、設(shè)置、取消及臨時(shí)限速設(shè)置時(shí)機(jī)的輔助提示功能。 臨時(shí)限速服務(wù)器接收 臨時(shí)限速操作終端生成的臨時(shí)限速調(diào)度命令，并在校驗(yàn)、拆分后向相關(guān)的列控中心傳遞臨時(shí)限速信息。 臨時(shí)限速服務(wù)器具備與不同型號(hào)的列控中心、 相鄰臨時(shí)限速服務(wù)器的接口能力，安全信息傳輸采用冗余配置的專用傳輸通道。 第 50條 站內(nèi)最小軌道區(qū)段長(zhǎng)度應(yīng)滿足動(dòng)車組按該區(qū)段線路允許速度運(yùn)行時(shí)列控車載設(shè) 備可靠工作的條件。 第 51條 按相關(guān)規(guī)定設(shè)置道岔融雪裝置。 第 52條 信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括主機(jī)、站機(jī)、各級(jí)終端及數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，應(yīng)全程聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和故障報(bào)警功能。 第 53條 采用 統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度指揮自動(dòng)化，并與相鄰調(diào)度區(qū)段的 口。 第 54條 通信系統(tǒng)應(yīng)為客運(yùn)專線運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理提供穩(wěn)定、可靠、暢通的通信手段，提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像等綜合業(yè)務(wù)，滿足高速、寬帶通信業(yè)務(wù)的需要。 第 55條 通信系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)客運(yùn)專線運(yùn)輸和信息化的需求設(shè)置，在物理層、鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層提供綜合業(yè)務(wù)的接入、交換和傳輸服務(wù)。 第 56條 通信系統(tǒng)應(yīng)符合鐵路通信網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃，與既有網(wǎng) 絡(luò)連通，合理利用既有資源。 13 調(diào)度集中 第 57條 統(tǒng)具備列車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路的控制、列車運(yùn)行監(jiān)視、車次號(hào)追蹤、列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整和臨時(shí)限速設(shè)置等功能。 第 58條 統(tǒng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式可提供自動(dòng)和人工兩種控制與操作方式。非常站控模式是當(dāng) 備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或行車設(shè)備施工、維修需要時(shí)，轉(zhuǎn)換為車站控制的模式。 第 59條 在調(diào)度終端、車站控制終端上設(shè)置 統(tǒng)控制模式狀態(tài)表示燈： 示非常站控模式； 示分散自律控制模式； 示允許轉(zhuǎn)回分散自律控 制模式。 第 60條 分散自律控制模式可無(wú)條件轉(zhuǎn)向非常站控模式，并向列車調(diào)度員進(jìn)行提示報(bào)警；非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式應(yīng)符合以下條件： 備正常； 第 61條 無(wú)線通信系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)行車憑證、調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機(jī)的書面可靠傳送，并能通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)獲取車次號(hào)校核、調(diào)車請(qǐng)求及簽收回執(zhí)等信息。 列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 第 62條 ，由車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。 14 第 63條 列控車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機(jī)界面、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等部件組成。 列控地面設(shè)備由列控中心、 M)系列軌道電路和應(yīng)答器等設(shè)備組成。列控中心具備報(bào)文存儲(chǔ)調(diào)用 (或?qū)崟r(shí)組幀 )、地面電子單元 (制、軌道電路低頻信息編碼、區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈及區(qū)間運(yùn)行方向控制等功能。 第 64條 在進(jìn)站信號(hào)機(jī) (含反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī) )、進(jìn)路信號(hào)機(jī)、到發(fā)線兩端、上下行線路靠近區(qū)間中繼站的位置、閉塞分 區(qū)入口處和區(qū)間與站內(nèi)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置點(diǎn)式應(yīng)答器。必要時(shí)設(shè)置特定用途的應(yīng)答器。 點(diǎn)式應(yīng)答器提供線路數(shù)據(jù)、車站進(jìn)路、臨時(shí)限速、過(guò)分相、定位、級(jí)間轉(zhuǎn)換、公里標(biāo)及車站名等信息。 第 65條 在 區(qū)段與 級(jí)區(qū)段的分界處，設(shè)置級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組，以實(shí)現(xiàn)列控車載設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控裝置 (間的轉(zhuǎn)換。 在級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組對(duì)應(yīng)的線路左側(cè)設(shè)級(jí)間轉(zhuǎn)換標(biāo)志。該標(biāo)志采用涂有白底色、黑框、寫有黑“ “ 記的反光菱形板及黑白相間的立柱。如圖 1(a)、圖 1(b)所示： 圖 1(a) 圖 1(b) 在上下行線路靠近區(qū)間中繼站控制的第一個(gè)有源應(yīng)答器位 15 置處設(shè)置中繼站標(biāo)志牌。該標(biāo)志采用白底色、寫有黑“ 中繼站”標(biāo)記的反光長(zhǎng)方形板，裝設(shè)于鄰近的接觸網(wǎng)支柱上。如圖 2 所示： 圖 2 第 66條 動(dòng)車組在 區(qū)段按列控車載設(shè)備方式行車；在 級(jí)區(qū)段和列控車載設(shè)備故障 (機(jī)車信號(hào)故障除外 )、列控地面設(shè)備故障情況下的 區(qū)段，可按 式行車。 按列控車載設(shè)備方式行車時(shí)， 備線路數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)和司機(jī)操縱等顯示記錄功能。 第 67條 動(dòng)車組按 式行車時(shí)，列 車最高運(yùn)行速度165km/h，列車高于允許速度 2km/h 報(bào)警、 5km/h 觸發(fā)常用制動(dòng)、10km/h 觸發(fā)緊急制動(dòng)。 第 68條 僅開行動(dòng)車組的線路，“ ”要求列車限速運(yùn)行（默認(rèn)道岔側(cè)向允許速度 80km/h），表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng) 18 號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路。 第 69條 經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路上有低于 80km/h 的臨時(shí)限速時(shí)，進(jìn)路建立后，進(jìn)站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃色燈光。經(jīng)道岔側(cè)向的發(fā)車進(jìn)路上有低于 80km/h 的臨時(shí)限速時(shí)，進(jìn)路建立后，出發(fā)信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段發(fā)送 。 第 70條 動(dòng)車組列控車載設(shè)備采用設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模式。 16 第 71條 列控車載 設(shè)備的控車模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、目視行車、調(diào)車、隔離和待機(jī)等模式。 第 72條 完全監(jiān)控模式是列車的正常運(yùn)行模式。列車按高于允許速度 2km/h 報(bào)警、 5km/h 常用制動(dòng)、 10km/h 緊急制動(dòng)設(shè)置。 列控車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動(dòng)生成目標(biāo)距離模式曲線，司機(jī)依據(jù)人機(jī)界面顯示的列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息控制列車運(yùn)行。 第 73條 部分監(jiān)控模式是列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)使用的模式。列車側(cè)線發(fā)車時(shí)使用部分監(jiān)控模式，在列車通過(guò)出站信號(hào)機(jī)應(yīng)答器組后自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。 列車正線停車后，經(jīng)道岔側(cè)向發(fā)車時(shí)使用部分監(jiān)控模式，在列車通過(guò)出站口應(yīng)答器組后自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。 在部分監(jiān)控模式下，列控車載設(shè)備給出如下限速值： 控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為 時(shí)，人機(jī)界面顯示固定限速值 45km/h；接收到軌道電路信息為時(shí)，人機(jī)界面顯示固定限速值 80km/h。信號(hào)顯示應(yīng)與軌道電路發(fā)碼一致。 控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為 時(shí)，人機(jī)界面顯示固定限速值 20km/h。 缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或 限速數(shù)據(jù)時(shí)，最高限速值為 45km/h。 第 74條 目視行車模式是司機(jī)控車的固定限速模式，限速值為 20km/h。列控車載設(shè)備顯示停車信號(hào)停車后，通過(guò)司機(jī)操作轉(zhuǎn)入目視行車模式。 第 75條 調(diào)車模式是動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式， 17 限速值為 40km/h。司機(jī)按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。只有在列車停車時(shí)，司機(jī)才可以選擇進(jìn)入或退出調(diào)車模式。 第 76條 隔離模式是列控車載設(shè)備控制功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)調(diào)度命令，司機(jī)操作隔離手柄使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。若列控車載設(shè)備能提供機(jī)車信號(hào)，可采用 第 77條 待機(jī)模式是列控 車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式。列控車載設(shè)備自檢后，自動(dòng)處于待機(jī)模式。在待機(jī)模式下，列控車載設(shè)備正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息，同時(shí)無(wú)條件輸出制動(dòng)，司機(jī)不得移動(dòng)列車。 第 78條 列控車載設(shè)備六種模式之間的轉(zhuǎn)換見表 9。 表 9 列控車載設(shè)備六種模式之間的轉(zhuǎn)換 轉(zhuǎn)換模 式 當(dāng)前模式 完全 監(jiān)控模式 部分 監(jiān)控模式 目視 行車模式 調(diào)車 模式 隔離 模式 待機(jī) 模式 完全監(jiān)控模式 - 自動(dòng) 人工 人工 人工 - 部分監(jiān)控模式 自動(dòng) - 人工 人工 人工 - 目視行車模式 自動(dòng) 自動(dòng) - 人工 人工 - 調(diào)車模式 - - - - 人工 人工 隔離模式 - - - - - 人工 待機(jī)模式 - 人工 - 人工 人工 - 注：調(diào)車模式、隔離模式下，須停車后人工轉(zhuǎn)換為待機(jī)模式。 通信 第 79條 通信系統(tǒng)應(yīng)包括光傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、電話交換系統(tǒng)、鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng) (調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信電源與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、通信電源、通信線路、防雷與接地系統(tǒng)、通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)等。 第 80條 光傳輸系統(tǒng)應(yīng)采用層次化結(jié)構(gòu)，骨干及本地中繼層、 18 接入層應(yīng)分別采用不同物理徑路的光纖構(gòu)建。骨干及本地中繼層應(yīng) 與既有鐵路通信網(wǎng)連接，對(duì)重要業(yè)務(wù)通道進(jìn)行迂回保護(hù)。接入層應(yīng)采用自愈型網(wǎng)絡(luò)。 第 81條 數(shù)據(jù)網(wǎng)應(yīng)采用骨干 /接入層次化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)冗余配置，各節(jié)點(diǎn)設(shè)備間的連接通道采用不同物理路由。 第 82條 調(diào)度通信系統(tǒng)包括 定用戶接入交換系統(tǒng)( 供調(diào)度電話、站間行車電話及其他專用電話業(yè)務(wù)。調(diào)度所交換機(jī)應(yīng)在同城異地設(shè)置容災(zāi)備份設(shè)備。調(diào)度所設(shè)備與車站設(shè)備間應(yīng)采用不同徑路的迂回保護(hù)傳輸通道。 第 83條 采用 運(yùn)輸調(diào)度指揮、設(shè)備維護(hù)及安全管理提供移動(dòng)語(yǔ)音通信、短消息及分組域數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。 第 84條 統(tǒng)采用單層網(wǎng) 無(wú)線覆蓋，場(chǎng)強(qiáng)覆蓋應(yīng)滿足在 95%時(shí)間地點(diǎn)概率條件下車頂天線處最小接收電平不小于務(wù)質(zhì)量應(yīng)滿足鐵道部 術(shù)規(guī)范和本線業(yè)務(wù)的要求。 第 85條 通信系統(tǒng)應(yīng)在調(diào)度所和各車站設(shè)置錄音設(shè)備，記錄調(diào)度電話、站間行車電話等通話內(nèi)容。 第 86條 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)按照視頻核心節(jié)點(diǎn)、區(qū)域節(jié)點(diǎn)和接入節(jié)點(diǎn)設(shè)置，根據(jù)需要，為調(diào)度、設(shè)備維修、公安等業(yè)務(wù)部門配置視頻顯示終端。在以上節(jié)點(diǎn)應(yīng)能夠與旅客服務(wù)信息系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)客服系統(tǒng)對(duì)視頻圖像的實(shí)時(shí)調(diào)用。視頻圖像采集設(shè)備應(yīng)設(shè)置在通信、信號(hào)機(jī)房?jī)?nèi)，牽引供電、電力機(jī)房?jī)?nèi)外，車站咽喉區(qū)，公跨鐵地點(diǎn) 和隧道洞口及其他需要重點(diǎn)監(jiān)控的區(qū)域。普通圖像存儲(chǔ)不少于 3 天，重點(diǎn)治安防范區(qū)域圖像存儲(chǔ)不少于 15 天，告警圖像存儲(chǔ)不少于 30 天。 第 87條 進(jìn)入客運(yùn)專線的動(dòng)車組、機(jī)車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備 19 應(yīng)裝備機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備 (實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度通信、調(diào)度命令信息 (包括調(diào)度命令、行車憑證、接車進(jìn)路預(yù)告、調(diào)車作業(yè)通知單等 )無(wú)線傳送、車次號(hào)校核數(shù)據(jù)無(wú)線傳送等功能，并對(duì)各類通信過(guò)程和內(nèi)容進(jìn)行記錄。機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備應(yīng)能自動(dòng)兼容 路和 450線列調(diào)線路。 第 88條 進(jìn)入客運(yùn)專線的列車司機(jī)、隨車機(jī)械師、列車長(zhǎng)、乘警均應(yīng)配備 持終端和 450持終端。辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的集控站，車站客運(yùn)作業(yè)人員應(yīng)配備與司機(jī)通信聯(lián)絡(luò)用的450持終端。 第 89條 應(yīng)配備應(yīng)急通信的中心接入設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，在處理突發(fā)性事件時(shí)，為應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)與應(yīng)急通信中心及應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)等信息傳輸。 第 90條 設(shè)置通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)客運(yùn)專線通信、信號(hào)、信息機(jī)房的溫度、濕度、門禁、火災(zāi)報(bào)警和通信電源系統(tǒng)狀況進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控，并實(shí)現(xiàn)與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。 第 91條 在調(diào)度所和各車站設(shè)置時(shí)鐘同步及時(shí)間同步系統(tǒng)設(shè)備，為鐵路各專業(yè)信息系統(tǒng)地面電子設(shè)備提供基準(zhǔn)時(shí)鐘、時(shí)間源。時(shí)間同步網(wǎng)按三級(jí)結(jié)構(gòu) 設(shè)置，一級(jí)時(shí)間同步節(jié)點(diǎn)設(shè)置在鐵道部調(diào)度中心，二級(jí)時(shí)間同步節(jié)點(diǎn)設(shè)置在鐵路局調(diào)度所或客運(yùn)專線調(diào)度所，三級(jí)時(shí)間同步節(jié)點(diǎn)設(shè)置在車站 (段、所 )。 第 92條 干線通信光纜應(yīng)敷設(shè)在客運(yùn)專線鐵路兩側(cè)的預(yù)制電纜槽內(nèi)，地區(qū)及站場(chǎng)通信線路宜敷設(shè)在預(yù)制電纜槽內(nèi)。車站、區(qū)間信號(hào)中繼站、通信基站、牽引變電所等重要業(yè)務(wù)站點(diǎn)光纜引入應(yīng)采用不同物理路由。 第 93條 通信站、通信機(jī)械室、通信設(shè)備、鐵塔、通信光電纜線路等設(shè)施均應(yīng)設(shè)置地線，距離綜合地線 20m 之內(nèi)的應(yīng)就近 20 接入綜合接地系統(tǒng)。防雷系統(tǒng)應(yīng)與建筑物防雷和設(shè)備接地系統(tǒng)相配合，并采用多級(jí)防護(hù)。 第 94條 在始發(fā)站列車停車標(biāo) 內(nèi)方或需要轉(zhuǎn)換通信模式的相應(yīng)地點(diǎn)設(shè)機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備通信模式轉(zhuǎn)換提示標(biāo)志，標(biāo)志牌頂邊距軌面 志樣式應(yīng)符合鐵路信號(hào)標(biāo)志的有關(guān)規(guī)定。 第四節(jié) 站場(chǎng)設(shè)備 第 95條 車站站內(nèi)不得設(shè)置平過(guò)道。站臺(tái)兩端應(yīng)設(shè)防護(hù)設(shè)施。 第 96條 旅客站臺(tái)高度為 1250于到發(fā)線一側(cè)，站臺(tái)邊緣至線路中心線距離為 1750臺(tái)安全標(biāo)線與站臺(tái)邊緣距離為 1000 第 97條 嚴(yán)格控制站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離，須符合建筑限界的規(guī)定。鄰靠站臺(tái)的側(cè)線線路，與站臺(tái)限界有關(guān)的線路幾何尺寸偏差管理值應(yīng)按正線管理。 第 98條 有客運(yùn)作業(yè)的車站，應(yīng)設(shè)置動(dòng)車組列車停車位置標(biāo) ，設(shè)置位置由鐵路局規(guī)定。 該標(biāo)志為表面采用反光材料的藍(lán)底白字牌， 8 輛編組寫有“ 8輛動(dòng)車組停車位置”， 16 輛編組寫有“ 16 輛動(dòng)車組停車位置”。 第五節(jié) 動(dòng)車組 基本要求 第 99條 200km/h 速度等級(jí)的旅客列車采用交流傳動(dòng)、動(dòng)力分散式，最大軸重不大于 17t 的動(dòng)車組。 第 100條 動(dòng)車組牽引系統(tǒng)應(yīng)具備功率冗余。當(dāng)一個(gè)牽引單元故障而喪失牽引力時(shí)，應(yīng)能在 20坡道上起動(dòng)。 第 101條 動(dòng)車組應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記：路徽、配屬局段簡(jiǎn)稱、車型、車號(hào)、定員、自重、載重、全長(zhǎng)、最高運(yùn)行速度、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所等標(biāo)識(shí)。 21 第 102條 動(dòng)車組應(yīng)具有列車運(yùn)行安全監(jiān) 控功能，對(duì)重要的運(yùn)行部件和功能系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、報(bào)警和記錄，并能提前向檢修基地傳輸。 第 103條 動(dòng)車組須裝備 列控車載設(shè)備，根據(jù)需要加裝 第 104條 制動(dòng)初速度為 200km/h 時(shí)，列車緊急制動(dòng)距離限值為 2000m；制動(dòng)初速度為 250km/h 時(shí)，緊急制動(dòng)距離限值為3200m。 第 105條 動(dòng)車組制動(dòng)機(jī)采用計(jì)算機(jī)控制直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)具備動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的功能，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)能力不足或喪失時(shí)，使用空氣制動(dòng)補(bǔ)充，仍須保證規(guī)定的緊急制動(dòng)距離。 第 106條 裝備停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車組，應(yīng)具有在 20坡道上停放制動(dòng)時(shí)不溜逸的能力。 第 107條 動(dòng)車組 應(yīng)裝備車載自動(dòng)過(guò)電分相裝置。 第 108條 動(dòng)車組須隨車配備行車備品和過(guò)渡車鉤、電氣連接線、專用風(fēng)管及止輪器，并存放在固定地點(diǎn)。 第 109條 動(dòng)車組應(yīng)具有良好的密封性。動(dòng)車組應(yīng)設(shè)集便裝置和廢水箱，污物、廢水應(yīng)定點(diǎn)集中處理。 第 110條 動(dòng)車組應(yīng)設(shè)火警分級(jí)報(bào)警系統(tǒng)并有相應(yīng)的火災(zāi)應(yīng)急對(duì)策。 第 111條 新造動(dòng)車組以及檢修后按檢修規(guī)程規(guī)定需要試運(yùn)行的動(dòng)車組，上線運(yùn)營(yíng)前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行試運(yùn)行。 第 112條 動(dòng)車組不得通過(guò)半徑小于 180m 的曲線，不得側(cè)向通過(guò)小于 9 號(hào)的單開道岔和小于 6 號(hào)的對(duì)稱雙開道岔。 22 檢修、整備 第 113條 動(dòng)車組實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修，分為運(yùn)用檢修和定期檢修。檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按 鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。 第 114條 動(dòng)車組的檢修分別在動(dòng)車段和動(dòng)車運(yùn)用所中進(jìn)行。動(dòng)車段 (所 )應(yīng)設(shè)庫(kù)線供動(dòng)車組檢修，并應(yīng)配備地面電源及相應(yīng)設(shè)備對(duì)轉(zhuǎn)向架、車下設(shè)備、車上以及車頂設(shè)備進(jìn)行檢查、維護(hù)、更換、檢修和清洗等作業(yè)。 第 115條 動(dòng)車段 (所 )應(yīng)具備各型動(dòng)車組運(yùn)用檢修，行車安全設(shè)備檢修，客運(yùn)整備能力及相應(yīng)的存車條件；動(dòng)車段還應(yīng)具備特定動(dòng)車組定期檢修能力。 第 116條 動(dòng)車段 (所 )設(shè)動(dòng)車組司機(jī)派班室、候班室；配備列控車載設(shè)備、 車無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)等的檢修、檢測(cè)設(shè)備和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、分析設(shè)備，并設(shè)相應(yīng)檢修處所。 第 117條 動(dòng)車組日常運(yùn)用的整備、清潔、排污等作 業(yè)原則上應(yīng)在動(dòng)車段 (所 )完成。不在動(dòng)車段 (所 )停留的動(dòng)車組，需進(jìn)行整備、保潔、上水、排污等作業(yè)時(shí)，其停留地點(diǎn)根據(jù)需要應(yīng)具備相應(yīng)的條件。 根據(jù)需要，應(yīng)在車站設(shè)置吸污設(shè)備。 第 118條 動(dòng)車段 (所 )應(yīng)設(shè)有管理信息系統(tǒng)。 第六節(jié) 牽引供電系統(tǒng) 第 119條 牽引供電系統(tǒng)應(yīng)保證獨(dú)立性和完整性；在確保高速鐵路可靠供電的前提下，有條件時(shí)可對(duì)相鄰線和樞紐供電及電力供電。 牽引變電所進(jìn)線電源宜優(yōu)先采用 220采用兩回獨(dú)立進(jìn)線，互為熱備用。 第 120條 接觸網(wǎng)的額定電壓為 25高電壓為 29 23 低電壓為 20 第 121條 牽引供電系統(tǒng)應(yīng)滿足客運(yùn)專線最高運(yùn)行 速度及最小追蹤間隔時(shí)間要求。具有越區(qū)供電能力。 第 122條 主變壓器采用固定備用方式。正常時(shí)一臺(tái)運(yùn)行，另一臺(tái)備用。牽引變壓器結(jié)線型式優(yōu)先采用單相結(jié)線，困難時(shí)可采用其他結(jié)線型式。 第 123條 牽引變電所應(yīng)采用綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，納入運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。牽引變電所應(yīng)采用安全監(jiān)視系統(tǒng)，納入本線綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。 第 124條 雷害特別嚴(yán)重地區(qū)，可以考慮增設(shè)架空避雷線；對(duì)柱上設(shè)備可增設(shè)避雷針或氧化鋅避雷器。接觸網(wǎng)用絕緣子的漏泄距離應(yīng)不小于 1400 第 125條 用地困難或環(huán)境污染嚴(yán)重的地區(qū)，牽引變電所的配電裝置可采用全封閉組合電器 。 第 126條 牽引變電所的電氣設(shè)備接 地裝置應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)。 第 127條 牽引網(wǎng)應(yīng)采用同相單邊供電，自耦變壓器 (、分區(qū)所處應(yīng)具備上、下行并聯(lián)供電條件。分區(qū)所接線應(yīng)滿足非正常運(yùn)行方式下的越區(qū)供電。 第 128條 正線牽引網(wǎng)供電方式一般應(yīng)采用 2 25電方式；樞紐地區(qū)跨線列車聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線和動(dòng)車段 (所，場(chǎng) )等可采用 1 25電方式。動(dòng)車段 (所 )應(yīng)采用兩回電源供電，其中至少應(yīng)有一回為獨(dú)立電源。 第 129條 接觸網(wǎng)懸掛類型采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛或全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛。 第 130條 正線區(qū)段接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度不宜大于 2 700m。 24 第 131條 站場(chǎng)和區(qū)間接觸線的高度應(yīng)一致。接觸線最低的懸掛點(diǎn)高度 不宜小于 5300觸線最低點(diǎn)高度不小于 5150于雙層集裝箱運(yùn)輸線路， 懸掛點(diǎn)高度不宜小于 6450最低高度不小于 6330 第 132條 砟軌道 )或 砟軌道 )。 第 133條 接觸網(wǎng)分相裝置應(yīng)采用帶中性段的空氣間隙的錨段關(guān)節(jié)形式。中性段長(zhǎng)度應(yīng)小于 200m 或無(wú)電區(qū)長(zhǎng)度大于 220m。 第 134條 電力變、配電所的控制保護(hù)測(cè)量設(shè)備應(yīng)采用具有遠(yuǎn)動(dòng)終端功能的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，納入遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)調(diào)度管理。箱式變電站應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)動(dòng)終端，納入遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。 第 135條 電力負(fù)荷應(yīng)根據(jù)對(duì)供電可靠性的要求和中斷供 電造成的損失及影響程度分為一、二、三級(jí)。一級(jí)負(fù)荷應(yīng)由兩路相互獨(dú)立電源分別供電至用電設(shè)備或低壓雙電源切換處。當(dāng)一路電源發(fā)生故障時(shí)，另一路電源不應(yīng)同時(shí)受到損壞。 第七節(jié) 養(yǎng)護(hù)維修 第 136條 客運(yùn)專線固定設(shè)備的上線檢查、檢測(cè)、維修工作都必須在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，天窗時(shí)間應(yīng)盡量安排在無(wú)縫線路允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)。 第 137條 利用綜合檢測(cè)列車對(duì)固定設(shè)備進(jìn)行定期檢測(cè)。檢測(cè)項(xiàng)目包括軌道幾何狀態(tài)和接觸網(wǎng)、信號(hào)、通信設(shè)備狀態(tài)。 第 138條 線橋設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、檢重于修”的原則，按周期對(duì)線橋設(shè)備進(jìn)行檢查，并實(shí)行設(shè)備等級(jí)修和專業(yè)修。 第 139條 列控車載設(shè)備應(yīng)按照出入 庫(kù)或段檢測(cè)、月度檢修和年度檢修等內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)維修。列控車載設(shè)備實(shí)行故障修，對(duì)故障器材更換相應(yīng)的板件或模塊。 25 第 140條 列控車載設(shè)備和相關(guān)地面設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)納入動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)。車站 統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和列控地面設(shè)備 (除無(wú)源應(yīng)答器外 )均應(yīng)納入信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，集中監(jiān)測(cè)車站 統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和列控地面設(shè)備的工作狀態(tài)(含有源應(yīng)答器的檢測(cè) )。 第 141條 列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器、地面電子單元、應(yīng)答器實(shí)行設(shè)備狀態(tài)修和故障返廠修。 第 142條 綜合接地系統(tǒng)應(yīng)定期進(jìn)行檢測(cè)，檢查貫通地線、等電位連接線和接點(diǎn)的連接狀態(tài) ，測(cè)試接地電阻和鋼軌電位。 第 143條 通信系統(tǒng)的維修、檢修實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修和狀態(tài)修。 第 144條 接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)應(yīng)實(shí)行等速檢查。根據(jù)需要，在部分動(dòng)車組安裝車載式接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，每日對(duì)接觸網(wǎng)實(shí)施動(dòng)態(tài)檢測(cè)。 第八節(jié) 災(zāi)害監(jiān)測(cè)與安全防護(hù) 第 145條 應(yīng)根據(jù)沿線的風(fēng)速、降雨量、降雪量、地震烈度、地質(zhì)條件以及線路環(huán)境、設(shè)計(jì)速度等情況，建立相應(yīng)的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)風(fēng)雨雪、地震災(zāi)害和異物侵限、軌溫 (預(yù)留 )等實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)報(bào)警、預(yù)警、控制列車停車。 第 146條 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)與 營(yíng)調(diào)度、監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) (系統(tǒng)接口，傳送相關(guān)信息。 第 147條 基站、中 繼站和緊急疏散通道按規(guī)定設(shè)置防護(hù)設(shè)施。 第九節(jié) 其他 第 148條 根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置不同結(jié)構(gòu)形式、不同高度的聲屏障。聲屏障的高度不宜超過(guò)軌面以上 2050殊地段聲屏障高度超過(guò)軌面以上 2050分宜采用透明材料。 26 第 149條 聲屏障應(yīng)設(shè)置伸縮縫，接頭處應(yīng)采用柔性聯(lián)接，并必須做密封處理。設(shè)置聲屏障的橋梁，其橋面應(yīng)予密封。路橋連接段或路基聲屏障連續(xù)長(zhǎng)度超過(guò) 500m 時(shí)，宜設(shè)置安全門，路基邊坡應(yīng)有安全通行條件。 第 150條 根據(jù)檢修的作業(yè)要求，聲屏障應(yīng)設(shè)置搶修通道(門 )。 第 151條 應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng)。貫通地線的接地電阻不大于1。 第三章 行車組織 第一節(jié) 基本要求 第 152條 客運(yùn)專線調(diào)度集中區(qū)段，行車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。 客運(yùn)專線調(diào)度臺(tái)設(shè)列車調(diào)度員、助理調(diào)度員和綜合維修調(diào)度員。根據(jù)列車密度和管轄區(qū)段長(zhǎng)度，助理調(diào)度員和綜合維修調(diào)度員可合并設(shè)置為助理調(diào)度員。 第 153條 調(diào)度集中控制車站 (以下簡(jiǎn)稱“集控站” )設(shè)應(yīng)急值守人員，應(yīng)急值守人員由車務(wù)具有車站值班員職名的人員和電務(wù)信號(hào)人員擔(dān)任。 車務(wù)應(yīng)急值守人員在車站行車監(jiān)控室 (設(shè)置有調(diào)度集中車站控制終端的處所 )值守。電務(wù)應(yīng)急值守人員除完成規(guī)定的巡視檢查、維護(hù)工作以外，還應(yīng)在集控站行車監(jiān)控室參與值守工作。具體值守工作制度 由鐵路局規(guī)定。 第 154條 集控站的行車工作由列車調(diào)度員辦理，司機(jī)等相關(guān)人員直接向列車調(diào)度員報(bào)告有關(guān)行車工作。 集控站轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員指示，由車務(wù)應(yīng)急值守人員擔(dān)當(dāng)車站值班員，指揮車站有關(guān)行車工作。 27 第 155條 列車調(diào)度員的主要職責(zé)： 行鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則規(guī)定的職責(zé)。 關(guān)行車憑證和口頭指示。 助理調(diào)度員執(zhí)行“二人確認(rèn)制度”。 第 156條 助理調(diào)度員的主要 職責(zé)： 控管轄各站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的排列情況。 如設(shè)備不能自動(dòng)動(dòng)作時(shí)，進(jìn)行人工排列進(jìn)路和開放信號(hào)。 制區(qū)的車站 (車場(chǎng) )值班員辦理預(yù)告手續(xù)。 時(shí)編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，向車站和司機(jī)下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。 第 157條 綜合維修調(diào)度員的主要職責(zé)： 車 調(diào)度員的指示，及時(shí)發(fā)布設(shè)備施工、檢修等調(diào)度命令。加強(qiáng)與施工調(diào)度員、供電調(diào)度員的聯(lián)系，組織兌現(xiàn)月度施工方案和天窗計(jì)劃。 施工、檢修時(shí)，與設(shè)備維護(hù)人員辦理登、銷記手續(xù)，組織實(shí)施天窗施工及接觸網(wǎng)停送電計(jì)劃。 28 第 158條 在正常情況下，應(yīng)急值守人員不參與行車工作。 在設(shè)備故障、施工維修、非正常行車等情況下，根據(jù)列車調(diào)度員指示，車務(wù)應(yīng)急值守人員負(fù)責(zé)辦理以下行車作業(yè)： 轉(zhuǎn)車長(zhǎng)等相關(guān)人員遞交書面調(diào)度命令。 認(rèn)。 認(rèn)。 故車有 關(guān)隨車運(yùn)輸票據(jù)和回送單據(jù)的交接、保管工作。 成信息傳遞和其他需現(xiàn)場(chǎng)了解、檢查確認(rèn)的工作。 電務(wù)、工務(wù)人員應(yīng)根據(jù)車務(wù)應(yīng)急值守人員指示，協(xié)助辦理 2、3、 6 項(xiàng)有關(guān)作業(yè)。 第 159條 動(dòng)車組列車乘務(wù)組由司機(jī)、隨車機(jī)械師、客運(yùn)乘務(wù)組組成。兩列動(dòng)車組重聯(lián)的列車除司機(jī)外，其余人員應(yīng)按兩套配置。 第 160條 用于施工和維修的天窗應(yīng)固定。天窗時(shí)間應(yīng)不少于240 第 161條 客運(yùn)專線不得運(yùn)行超限貨物列車。 第二節(jié) 行車閉塞 第 162條 客運(yùn)專線正方向列車按自動(dòng)閉塞追蹤運(yùn)行，反方向按自動(dòng)站間閉塞行車。列車反方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。 第 163條 動(dòng)車組列車在 完全監(jiān)控模式或部分監(jiān)控模式下運(yùn)行時(shí)，進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行信號(hào) (允許運(yùn)行的速度值，以下同 )。動(dòng)車組反方向運(yùn)行時(shí)，在 200km/h 線路上最高運(yùn)行速度 160km/h；在 250km/h 線路上最 29 高運(yùn)行速度 200km/h。 第 164條 當(dāng)由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車，出站、進(jìn)站 (進(jìn)路 )信號(hào)機(jī)故障或基本閉塞法停用時(shí)，列車以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間 (閉塞分區(qū) )或站內(nèi)的行車憑證。列車調(diào)度員須確認(rèn)發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件。 第 165條 出站、進(jìn)站 (進(jìn)路 )信號(hào)機(jī)故障停用時(shí)，司機(jī)根據(jù)列車調(diào)度員發(fā)布的允許進(jìn)入?yún)^(qū)間或站內(nèi)的調(diào)度命令， 將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式。 基本閉塞法停用按電話閉塞法行車時(shí)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令按 式行車。列控車載設(shè)備故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令按 式行車，若列控車載設(shè)備不能提供