1/3市場調(diào)查實習報告誰將是客運市場的大哥通過實習，調(diào)查分析，我了解到了我國目前客運體系的現(xiàn)狀以及問題，提出了自己的見解。1客運現(xiàn)狀當前中長途旅客運輸市場現(xiàn)狀的航空網(wǎng)已覆蓋全國近3XXXX大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。航空、鐵路運輸市場客源主體旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。2鐵路市場環(huán)境存在的問題從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、2/3公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內(nèi)地。落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責任落實不到位。人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務質(zhì)量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價35倍，高出硬座票價610倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不3/3是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費動機，結(jié)果顯示有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng)其次為經(jīng)商，約占22出差旅客只占15旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為買票方便、候車機時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。服務質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條