1/24物流管理專業(yè)畢業(yè)論文三篇電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向絡(luò)基礎(chǔ)上競爭轉(zhuǎn)變，特別是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈?zhǔn)菍π畔⑹欠浅Ｖ匾暤?，信息對于整個供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用。企業(yè)經(jīng)營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現(xiàn)的。電子商務(wù)是在互聯(lián)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。絡(luò)的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過絡(luò)企業(yè)可以實時地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個過程，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過絡(luò)系統(tǒng)來進行連接的，電子商務(wù)中的每一個部分收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務(wù)也有了長足的發(fā)展，與此同時促進了物流管理的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送2/24要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時間，任何有關(guān)物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié)，絡(luò)使物流管理變得更加方便。絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。在物流管理的供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點，然后會逐步經(jīng)過物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個的供應(yīng)鏈，并且是高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強供應(yīng)鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實現(xiàn)信息化、專業(yè)化、絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)3/24展的需要。人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ)，BOLTZMANN方程只有擁有一支專業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊伍，才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質(zhì)量。面對技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個高校增加相關(guān)的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才給物流協(xié)會一定的權(quán)利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻一份力量。高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關(guān)注市場的發(fā)展以及社會的需求，從而在實際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強對員工的培訓(xùn)，促使其主動學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅實的人才基礎(chǔ)。4/24電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強立法，使政府各個部門的權(quán)限明確起來，促進他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進行改造，使其逐漸規(guī)模化、規(guī)范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的基礎(chǔ)。物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進物流5/24管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實現(xiàn)物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進的經(jīng)驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實際基礎(chǔ)上借鑒吸收國外的先進經(jīng)驗以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長足的進步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。1李德庫電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新J中國流通經(jīng)濟，2013839432鄭恒斌電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究J物流技術(shù)，2012211091116/243梁曉音電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析J電子商務(wù)，2015140，52企業(yè)物流在當(dāng)今競爭激烈的市場經(jīng)濟環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。據(jù)國際貨幣基金組織研究統(tǒng)計，美國、日本物流成本占GDP比例分別為、，而我國則為。另外，我國企業(yè)物流成本占貨品總成本為30，比西方發(fā)達國家高3倍。由于物流成本90消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只占10，因此，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強物流成本管理已迫在眉睫。目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會1998。該協(xié)會認為物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用1997年日本物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運輸成本、管理成本4類。1倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收成本。2存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低7/24物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。3運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。4管理成本也稱物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運輸成本的總和得出來的。一是對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。二是對于物流費用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實際的物流成本。在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，所表示的物流費核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，相反，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用則是與企業(yè)其他經(jīng)費統(tǒng)一計算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的企業(yè)物流成本。三是對物流成本的計算和控制分散進行。對物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進行，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進行比8/24較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。四是對物流成本的組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。五是不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進費都算在物流成本中。六是沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對物流成本進行控制管理。由于物流成本是以物流活動全體為對象，所以它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流成本中各項目間存在此消彼長的關(guān)系，亦即某些項目成本的削減，又可能引起其他項目成本的增加，因此，物流成本間各項目是相互關(guān)聯(lián)的。此外，對物流成本的乘數(shù)效應(yīng)不了解，沒有充分應(yīng)用該效應(yīng)來改進物流成本的管理和控制。物流成本削減有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元，物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因為物流成本占銷售額的10，所以間接增加了10億元的利益，這就是物流成9/24本削減的乘數(shù)效應(yīng)，但是企業(yè)在物流成本管理上表現(xiàn)出來的卻往往忽視了這種乘數(shù)效應(yīng)，以至于對物流成本的控制不力，不能體現(xiàn)出物流成本削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。第一，完善人才激勵機制，強化物流成本意識。在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。第二，實施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。全面成本管理TOTALCOSTMANAGEMENT戰(zhàn)略強調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中；TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對物流成本進行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，強化決策層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實施營建群眾性的良好氛圍，并應(yīng)加強對成本管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠景任務(wù)和目標(biāo)。10/24第三，構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JITJUSTINTIME采購、供應(yīng)鏈采購和上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項采購價值實施ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價值分析物資價值功能/成本，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資，從而降低采購成本。同時，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。第四，系統(tǒng)分析綜合控制，實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化?，F(xiàn)代物流成本控制不僅要強調(diào)局部控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項物流業(yè)務(wù)，追求整個物流系統(tǒng)的效率化?？梢晕锪鞒杀咀钚』癁樽罱K目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流TPL等新型物流模式，通過實施TPL戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機構(gòu)，利用TPL專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。2003年，歐盟TPL約占其物流總量的35，而中國僅為15左右，隨著市場競爭激烈化，新型物流供應(yīng)鏈管理不斷得到發(fā)展，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運輸商、客戶之間的關(guān)系，11/24實現(xiàn)信息共享、技術(shù)擴散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方緊密聯(lián)系，從而能及時應(yīng)對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，兩者產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。第五，建立物流成本綜合管理框架。物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計算機絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預(yù)測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟因素等進行研究、分析，決定采取的行動方針，并進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是具有創(chuàng)造時空價值的經(jīng)濟活動過程，要達到最大的市場價值，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的最佳配置。物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對其進行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)控制方法和手段，使其與橫向控制交織進行。常見技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法等。通過引入計算機絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率。采購人員根據(jù)計算機管理信息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機構(gòu)訂貨的商品名稱、訂貨數(shù)量，根據(jù)供貨12/24商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據(jù)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時安排出貨，如此便能實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。對物流成本在一定程度上的準(zhǔn)確把握有助于改善企業(yè)物流管理。傳統(tǒng)會計實踐在物流成本核算上不足以提供足夠而準(zhǔn)確的物流總成本信息，不利于企業(yè)物流成本管理。物流責(zé)任會計就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負的責(zé)任，收集、匯總及報告其有關(guān)資料的一種會計制度。它能將成本核算與責(zé)任實體控制有機地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔(dān)”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責(zé)任中心。所謂物流責(zé)任中心是指由一個主管人員負責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。合理劃分好責(zé)任中心后，然后再以它們?yōu)閷ο螅鸭蛨蟾嫫溆媱潝?shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實際數(shù)據(jù)，對此進行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互起作用。基本內(nèi)容包括第一、事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算；第二、事中進行日常控制和核算；第三、事后進行業(yè)績考核。通過各個責(zé)任層次對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負各自責(zé)任，并通過各物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，13/24可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。1通過物流合理化降低物流成本。物流合理化是指使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本進行高質(zhì)量的物流活動。物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮必然會造成物流費用的極大浪費。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設(shè)計規(guī)劃，不能單純地強調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營的整體考慮。正因為如此，設(shè)計一個合理的物流運營方案，絕非開幾次會議就能解決，而需要廣博的知識及廣泛的調(diào)查，這里包括運輸方式、運輸路線的選擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術(shù)等各個領(lǐng)域的知識。2通過加快物流速度降低物流成本。提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出“零運營資本”就是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，提高資金的利用率，從而達到零運營成本。美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年1618次，而我國企業(yè)還不到2次，也就是說，生產(chǎn)同樣的東西，我們需要的物流資金是對方的89倍?？梢姡ㄟ^提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大，這里蘊涵著一個亟待開采的金礦。3通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本14/24企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。4通過整合物流職能管理降低物流成本。隨著當(dāng)今企業(yè)之間價格競爭的激化，ECR等新型供應(yīng)鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、及時、準(zhǔn)確、高效的管理。要實現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)如上游配套件供應(yīng)商等以及客戶、運輸業(yè)者第三方物流供應(yīng)商之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。5通過優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流成本。提高對客戶的15/24物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)1周23次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進，在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。6通過合并策略降低物流成本。合并策略包含兩個層次一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。這是幾個企業(yè)聯(lián)合小量為大量，共同利用一切物流設(shè)施的配送方式，在較大的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)動作，共同對某一個或幾個客戶提供系列化配送服務(wù)。7通過減少退貨降低物流成本。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比重。16/24退貨成本之所以成為某些企業(yè)主要的物流成本，是因為隨著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費用以及處理退貨商品所需的人工費用等各種事務(wù)性費用，而退貨方如不承擔(dān)商品退貨產(chǎn)生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要企業(yè)專門研究制定退貨的相關(guān)管理對策。參考文獻吳清一現(xiàn)代物流概論M北京中國物資出版社，2003吳清一物流管理M北京中國物資出版社，2003白世貞物流英語M北京中國物資出版社，2004何楊平現(xiàn)代物流與信息商務(wù)M廣州暨南大學(xué)出版社，2004丁立言，張鐸物流管理M北京清華大學(xué)出版社，2002在當(dāng)前經(jīng)濟全球化進程加快的大背景下，高新技術(shù)發(fā)展迅猛，國際競爭日益激烈，技術(shù)領(lǐng)先于高科技前沿和占有大量的創(chuàng)新人才的企業(yè)才能在激烈的競爭中處于領(lǐng)先地位，否者就容易失去立足之地，被市場所淘汰。對于目前的高職院校教育而言，怎樣去培養(yǎng)適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展需要的具有創(chuàng)新意識和能力的應(yīng)用型人才，正逐漸成為高職院校必須面對的重要課題。創(chuàng)新型人才就是具有創(chuàng)新意識、17/24創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的人才。當(dāng)今社會瞬息萬變，創(chuàng)新已經(jīng)成為客觀評價人才能力的必要條件，哈佛大學(xué)校長曾言“一個人是否具有創(chuàng)造力，是一流人才和三流人才的分水嶺”。因此，全面提升高職院校學(xué)生的綜合能力素質(zhì)，培養(yǎng)適應(yīng)高新技術(shù)發(fā)展和市場競爭條件下經(jīng)濟發(fā)展所需要的高素質(zhì)創(chuàng)新型人才，是目前我國高職院校教育改革的關(guān)鍵點。同時，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才是對高職院校教育提出的重要戰(zhàn)略要求，高職院校作為創(chuàng)新型人才的重要來源之一，客觀要求其更新教育思想，并科學(xué)地轉(zhuǎn)變教育理念，深化改革和不斷探索與其相適應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容和方法，采取有效措施激勵創(chuàng)新，努力培養(yǎng)擁有創(chuàng)新能力的應(yīng)用型人才?，F(xiàn)代物流是物資、人員、信息技術(shù)等資源在采購、倉儲、運輸、配送等物流領(lǐng)域中所構(gòu)建的社會化綜合物流服務(wù)體系。在前述背景下，并伴隨著國際化的發(fā)展趨勢，促使現(xiàn)代物流業(yè)在激烈的競爭環(huán)境下不斷地發(fā)展，這就客觀要求高職院校的物流教育不斷更新改進教學(xué)方式或方法，源源不斷地為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)大量的創(chuàng)新型人才。與國外現(xiàn)代物流教育相比，我國物流教育正處于發(fā)展初期，因此，在高職院校教育中，構(gòu)建適應(yīng)社會發(fā)展需求的創(chuàng)新型物流管理人才培養(yǎng)模式顯得尤其重要。目前，國內(nèi)高職院校物流專業(yè)人才的培養(yǎng)起步比較晚，然而學(xué)科發(fā)展卻非常迅速，最近十幾年內(nèi)，高職院校均陸18/24續(xù)開設(shè)物流管理專業(yè)，在開設(shè)數(shù)量與日俱增的同時，我們也應(yīng)注意到目前物流人才培養(yǎng)中存在的許多問題，在物流教學(xué)中，實踐環(huán)節(jié)和理論環(huán)節(jié)的對應(yīng)比例嚴(yán)重失調(diào)，這將導(dǎo)致物流專業(yè)培養(yǎng)的人才缺乏創(chuàng)新和實踐能力。理論教學(xué)與市場需求相背離，所培養(yǎng)的物流管理專業(yè)人才在數(shù)量和質(zhì)量方面均不能夠滿足物流市場的人才需求。當(dāng)前，我國在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式方面尚存在以下幾個主要問題。一物流人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確目前的高職院校教育依然受國內(nèi)傳統(tǒng)教育模式影響，大多數(shù)院校的物流專業(yè)培養(yǎng)計劃不能夠完全滿足市場對人才培養(yǎng)的要求，理論課程教學(xué)與社會實踐存在嚴(yán)重的脫節(jié)現(xiàn)象，導(dǎo)致物流人才培養(yǎng)目標(biāo)定位脫離現(xiàn)實。因此，高職院校在制定具體物流人才培養(yǎng)目標(biāo)時，要依據(jù)社會對物流人才的需要，而不能夠只參照過去物流行業(yè)的人才需求標(biāo)準(zhǔn)，不然，將會導(dǎo)致培養(yǎng)目標(biāo)涉及范圍小、易忽視專業(yè)實操能力及實踐工作崗位特點等諸多現(xiàn)實情況。二物流實訓(xùn)基地功能薄弱目前很多高職院校已經(jīng)逐步認識到物流管理專業(yè)實踐課程的重要性，為了促進物流管理專業(yè)順利開展實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，提升物流學(xué)生的實踐能力，各高職院校開始通過各種渠道與社會物流企業(yè)開展校企合作，并逐步設(shè)立校企聯(lián)19/24合的實習(xí)基地，但是，這些實習(xí)基地功能十分有限，僅為學(xué)生提供參觀物流企業(yè)工作場所及日常工作流程等簡單的介紹。與此同時，實習(xí)基地數(shù)量有限，物流專業(yè)學(xué)生數(shù)量較多，導(dǎo)致在諸多操作類和設(shè)計類等內(nèi)容在實習(xí)基地中較難開展，嚴(yán)重削弱了實習(xí)基地應(yīng)有的作用和功能，影響了實踐環(huán)節(jié)教學(xué)效果。三物流學(xué)科體系亟待發(fā)展和完善高職院校物流管理專業(yè)經(jīng)歷了二十多年才發(fā)展起來，學(xué)科課程體系正逐步更新和完善中，部分高職院校在開設(shè)物流管理專業(yè)時，依據(jù)自身的學(xué)科特色設(shè)置課程體系，盡管學(xué)科名稱均是物流管理或物流工程專業(yè)，但專業(yè)課程設(shè)置存在嚴(yán)重差異。有些院校在缺乏對物流專業(yè)的可行性分析的前提下，盲目開設(shè)物流管理專業(yè)，僅僅簡單地將與物流管理相關(guān)的專業(yè)更名為物流管理專業(yè)，在具體課程設(shè)置方面僅僅是增加了部分相關(guān)課程，缺乏系統(tǒng)性課程設(shè)置和學(xué)科體系，導(dǎo)致物流管理專業(yè)在大專階段的教育良莠不齊。四物流管理專業(yè)教師教學(xué)水平需進一步提高由于我國高職院校物流教育起步較晚，專業(yè)的物流管理教師人才非常有限，目前，高職院校物流管理專業(yè)的教師隊伍主要是由相關(guān)學(xué)科的教師組成，教師缺乏相應(yīng)的物流實踐工作經(jīng)歷，這極大地影響了物流專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量。20/24與其他較成熟的基礎(chǔ)理論學(xué)科不同，物流管理專業(yè)的教師大部分是由交通運輸、工程機械或其他學(xué)科轉(zhuǎn)型而來，他們對于物流管理專業(yè)的知識可能還僅僅處于探索與學(xué)習(xí)的過程中，教學(xué)效果令人擔(dān)憂。此外，物流專業(yè)教師在教學(xué)過程中也缺乏與相關(guān)企業(yè)的交流與合作，自身實踐能力欠缺，有能力將理論與實踐相結(jié)合教學(xué)的教師數(shù)量非常有限，物流專業(yè)師資水平亟待進一步提高。五物流管理專業(yè)校企合作存在一定困難物流管理專業(yè)校企合作存在困難的原因是高校人才培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)有所不同。物流企業(yè)是生產(chǎn)經(jīng)營性的組織，以利潤最大化為經(jīng)營目標(biāo)，因此，較難去接收技術(shù)和經(jīng)驗均缺乏的高校畢業(yè)學(xué)生，由此，高職院校較難和企業(yè)建立長期的交流與合作關(guān)系。此外，我國物流行業(yè)尚處在發(fā)展初期階段，許多物流企業(yè)實際還僅僅是傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)或貨運企業(yè)，并不具備第三方物流企業(yè)的專業(yè)化現(xiàn)代管理和運作體制，由此并不能夠給物流專業(yè)學(xué)生提供良好的實習(xí)崗位和實訓(xùn)基地。一探索適合社會需求的物流管理人才培養(yǎng)方向國內(nèi)高職院校設(shè)置物流管理專業(yè)時需要考慮自身的實際情況，并與各自院校的特點相融合，才能最大限度地發(fā)揮學(xué)科優(yōu)勢。高職院校在物流各個環(huán)節(jié)都想全面進行研究和教學(xué)是不現(xiàn)實的，在進行教學(xué)與研究中應(yīng)有所側(cè)重。管21/24理類院系可偏向于物流規(guī)劃或進行供應(yīng)鏈管理的教學(xué)研究，物資類院系可側(cè)重于倉儲和庫存優(yōu)化方向，交通類院系可偏向于運輸規(guī)劃方向的研究和教學(xué)。一些傳統(tǒng)的物流相關(guān)專業(yè)如儲運工程、電子商務(wù)、包裝工程，可以偏向于該領(lǐng)域和物流管理環(huán)節(jié)相結(jié)合的工程技術(shù)教學(xué)和研究。高職院校物流管理教育不僅傳授學(xué)生基礎(chǔ)的理論知識和操作方法，尤其重要的是培育學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和實踐能力，才有利于學(xué)生在將來的物流工作崗位中結(jié)合實際情況不斷學(xué)習(xí)、深造，并培養(yǎng)職業(yè)綜合素質(zhì)能力。二培養(yǎng)課程體系創(chuàng)新，進一步強化實踐教學(xué)，注重校企合作高校人才培養(yǎng)的前提和關(guān)鍵之一是科學(xué)的人才培養(yǎng)課程體系，因此，需要建立一套有利于培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)、實踐動手能力和創(chuàng)新能力的物流實踐和課程實驗新體系。尤其是實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),可借鑒國內(nèi)外“管理學(xué)平臺模塊”的課程設(shè)置方法，相應(yīng)的物流管理課程體系主要從以下幾個方面考慮優(yōu)化課程模塊設(shè)計，注重模塊課程的設(shè)置。另外，越來越多的高校在積極實行“校企合作”，在此環(huán)境下，可充分利用企業(yè)資源，組織新生到物流企業(yè)、倉儲基地等處參觀,使學(xué)生對物流系統(tǒng)形成感官