南昌朝陽大橋?qū)嵙晥蟾?01463進行實地實習學習，地點為朝陽大橋，該工程由上海市政建設(shè)有限公司負責，介紹員為該公司職員宋工。一、南昌朝陽大橋工程資料（1）該橋的位置朝陽大橋位于南昌大橋與生米大橋之間（距南昌大橋約25公里，距生米大橋約35公里），連接南昌市朝陽新城和紅角洲地區(qū)，東與朝陽新城的九洲大道相接，西與紅角洲地區(qū)的前湖大道相接。（2）該橋的設(shè)計朝陽大橋設(shè)計車速為60千米/小時，并保留遠期80千米/小時的可能性。作為一座特大城市橋梁，朝陽大橋的抗震設(shè)防烈度為7度。設(shè)計洪水頻率為三百年一遇，設(shè)計基準期為100年。南環(huán)快速路主線為雙向六車道標準，朝陽大橋機動車道將為雙向八車道。同時，朝陽大橋需設(shè)置人、非慢行系統(tǒng)。朝陽大橋總體上由東岸接線、西岸接線和跨越贛江的主橋組成。南昌朝陽大橋全長約36公里，主橋部分全長約16KM，分為通航孔橋和非通航孔橋。其中通航孔橋跨徑布置為（795X15079M），非通航孔橋跨徑為50M，橋型布置采用六塔單索面斜拉橋，為雙層布置上層橋面寬37M，布置雙向八車道及兩側(cè)檢修道；下層橋面為非機動車道和人行道，單側(cè)凈寬暫定7M。塔高35米，主橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，持力層取為未風化泥質(zhì)粉砂巖，每座橋塔基礎(chǔ)為14根直徑25M鉆孔灌注樁，六邊形承臺。非通航孔橋基礎(chǔ)采用直徑15M鉆孔灌注樁，每個承臺配置5根樁。該橋的特點1）工程造價經(jīng)濟朝陽大橋主橋采用多跨矮塔斜拉橋方案，這是滿足通航、防洪、地質(zhì)安全性等前提條件下的一種較為經(jīng)濟、實用的橋型。朝陽大橋主梁梁高45米，是波形鋼腹板PC組合梁，由1020毫米的波形鋼腹板代替混凝土腹板，形成整體受力的箱梁。據(jù)介紹，這一結(jié)構(gòu)自重較輕，可以減少下部結(jié)構(gòu)的工程量,進而降低工程總造價，加快施工進度。通過比較南昌的其它橋梁，例如八一大橋，其塔高為80米，朝陽大橋塔高為35M，不足八一大橋的一半。2）造型優(yōu)美朝陽大橋的橋塔造型是書法“合”字的變形，體現(xiàn)出崇尚海納百川，包容萬象的大同理念?！拔覀儗⒐艠愕男∽献志€條加以柔化，整體造型曲線柔和，生動流暢而不乏力量，中空的設(shè)計使得光線與空間很好地融合?！鄙虾３墙ㄔO(shè)計研究院相關(guān)負責人表示，主橋主塔造型“合”，寓意“帆合連進”。多塔和單面拉索多樣組合，如同排列有序的一面面旗幟，紀念革命的勝利，也像大小船只縱橫在贛江江面，揚帆遠航，象征南昌人民齊頭并進謀發(fā)展，體現(xiàn)“齊心合力的激情、天人合一的境界、兩岸城區(qū)珠聯(lián)璧合的盛景”。3）個性化設(shè)計朝陽大橋最大的亮點是快，它為南昌交通提供了快速度，為南昌的發(fā)展提供了加速度，為非機動車和行人出行提供了方便，其規(guī)劃設(shè)計處處彰顯人性化。朝陽大橋機動車與行人、非機動車采用硬性隔開的設(shè)計方法，即單廂多室的形式頂板之上通行機動車，邊廂用于行人和非機動車通行，而且下層還可為過江行人和非機動車遮風擋雨，是江西省第二座、世界第五座汽車、人行雙層橋。與南昌其他大橋相比，市民如果步行通過朝陽大橋，心情肯定會更好一些，因為在人行通道的內(nèi)部空間將采用暖色效果設(shè)計，讓慢行過江成為一個愉悅的體驗。在大橋中間還設(shè)置了一個天橋，為行人和非動車轉(zhuǎn)向提供便利。此外，在大橋中央設(shè)置了一個視野寬闊、觀景效果優(yōu)越的觀景平臺。（4）該橋工程現(xiàn)狀6月3日，我們在朝陽大橋施工現(xiàn)場看到，朝陽大橋某個主墩塔柱現(xiàn)雛形，許多施工人員正在緊鑼密鼓地施工，經(jīng)宋工的介紹，該橋6個主墩塔掛籃施工已基本完成，接下來將完成橋梁上部作業(yè)的施工作業(yè)平臺。大橋主體結(jié)構(gòu)施工主要圍繞1號節(jié)段箱梁施工箱，施工人員將利用大橋的起吊裝置，從空中將大橋箱梁鋼結(jié)構(gòu)從船舶上總體起吊安裝。一、南昌朝陽大橋工程資料（1）該橋的位置朝陽大橋位于南昌大橋與生米大橋之間（距南昌大橋約25公里，距生米大橋約35公里），連接南昌市朝陽新城和紅角洲地區(qū)，東與朝陽新城的九洲大道相接，西與紅角洲地區(qū)的前湖大道相接。（2）該橋的設(shè)計朝陽大橋設(shè)計車速為60千米/小時，并保留遠期80千米/小時的可能性。作為一座特大城市橋梁，朝陽大橋的抗震設(shè)防烈度為7度。設(shè)計洪水頻率為三百年一遇，設(shè)計基準期為100年。南環(huán)快速路主線為雙向六車道標準，朝陽大橋機動車道將為雙向八車道。同時，朝陽大橋需設(shè)置人、非慢行系統(tǒng)。朝陽大橋總體上由東岸接線、西岸接線和跨越贛江的主橋組成。南昌朝陽大橋全長約36公里，主橋部分全長約16KM，分為通航孔橋和非通航孔橋。其中通航孔橋跨徑布置為（795X15079M），非通航孔橋跨徑為50M，橋型布置采用六塔單索面斜拉橋，為雙層布置上層橋面寬37M，布置雙向八車道及兩側(cè)檢修道；下層橋面為非機動車道和人行道，單側(cè)凈寬暫定7M。塔高35米，主橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，持力層取為未風化泥質(zhì)粉砂巖，每座橋塔基礎(chǔ)為14根直徑25M鉆孔灌注樁，六邊形承臺。非通航孔橋基礎(chǔ)采用直徑15M鉆孔灌注樁，每個承臺配置5根樁。二、學習體會（1）波形鋼腹板波形鋼腹板PC組合箱梁橋作為一種新型的鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)，波形鋼腹板箱梁結(jié)構(gòu)在頂、底板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，預應(yīng)力鋼束布置在混凝土體內(nèi)，并在箱內(nèi)空間設(shè)置體外預應(yīng)力鋼束，混凝土腹板用波形鋼腹板替代，使得主梁相對輕型化，很好地控制腹板斜裂縫方面，減小下部結(jié)構(gòu)的工程量。特點1）提高預應(yīng)力效率，改善結(jié)構(gòu)性能。波形鋼腹板的縱向剛度較小，幾乎不抵抗軸向力，因而在導入預應(yīng)力時不受抵抗，縱向預應(yīng)力束可以集中加載于頂、底板，有效地提高預應(yīng)力效率。2）提高了材料的使用效率。在波形鋼腹板PC箱梁橋中，混凝土用來抗彎、抗壓，而波形鋼腹板用來抗剪，發(fā)揮波形鋼腹板抗剪能力強和混凝土抗壓強度高的優(yōu)點，有利于這兩種材料發(fā)揮各自優(yōu)勢作用。3）自重降低，減少工作量。波形鋼腹板預應(yīng)力混凝土箱型梁橋的腹板采用較輕的波形鋼板，其橋梁自重與一般預應(yīng)力混凝土箱梁橋相比降低，減小了結(jié)構(gòu)重力產(chǎn)生的下繞度，能夠減少下部工程量。4）減少現(xiàn)場作業(yè)，加快施工進程。波形鋼腹板PC箱梁橋在施工過程中，可減少大量的模板和混凝土澆筑工程，而且波形鋼腹板可以工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場拼裝施工，從而加快了施工進程。5）體外預應(yīng)力筋可以更換，便于橋梁的維修和補強。波形鋼腹板PC箱梁橋采用體外預應(yīng)力承受活載，因而在長期運營后可以對體外預應(yīng)力索進行更換，以恢復承載力和進行結(jié)構(gòu)加固。6）避免了腹板開裂問題，耐久性能好。傳統(tǒng)的預應(yīng)力混凝土箱梁橋受外力荷載以及混凝土收縮、徐變的影響，常常在腹板出現(xiàn)裂縫，造成混凝土截面削弱、鋼筋腐蝕乃至于要進行維修補強等一系列問題，成為預應(yīng)力混凝土箱梁橋的普遍病害，而波形鋼腹板PC箱梁橋則不會出現(xiàn)上述問題，耐久性能較好，后期維護主要以波形鋼腹板防腐保護為主。圖1波形鋼腹板（2）雙壁鋼圍堰經(jīng)查找資料，該工程采用單、雙壁組合鋼套箱圍堰施工承臺主墩基礎(chǔ)的方案。圍堰采用兩段圓弧中間矩形結(jié)構(gòu)。圍堰外輪廓尺寸為34M214M17M。圍堰內(nèi)側(cè)尺寸比承臺邊外放10CM每邊，以抵消圍堰偏位影響，圍堰由上到底分為4M高的單壁130M雙壁部分包含15M刃腳豎向主梁。承臺頂標高為115M，底標高為50M，封底厚度30M，故擬定鋼圍堰底標高為20M，頂標高為19M。雙壁鋼圍堰壁間距16M，刃腳壁板和焊接段采用10MM厚鋼板，其它部位壁板厚6MM鋼板，豎肋為L636角鋼，水平環(huán)板為10012MM和22016MM兩種環(huán)板，內(nèi)外壁水平環(huán)板間的斜撐為L758、L1008及L10012角鋼，圍堰內(nèi)設(shè)置3道內(nèi)支撐。圖2雙壁鋼圍堰（3）主橋施工該橋主橋計劃采用6個掛籃施工，每個墩兩個掛籃對稱外推，如何保證掛藍設(shè)計、安裝質(zhì)量、掛籃脫模、前移、對稱施工和六個掛籃同時施工是大橋施工的重點、難點。朝陽大橋主橋采用掛籃施工，掛籃結(jié)構(gòu)為菱形掛藍結(jié)構(gòu)形式，長10米，寬368米，主體高47米，重280噸，為超大超寬超重結(jié)構(gòu)。與普通掛籃不同其的是，其自身安裝了特制起吊系統(tǒng)。圖3掛藍施工示意圖3、實習小結(jié)在實習結(jié)束之后，我是非常滿意的。這次實習讓我見識到了作為一名未來的道橋人的驕傲之處。正是在一代代道橋人的努力之下，我國橋梁工程的建設(shè)是取得了突飛猛進的發(fā)展。我國路橋工程建設(shè)規(guī)模大、速度快，技術(shù)水平已有很大提高，而且在某些領(lǐng)域已經(jīng)處于世界領(lǐng)先位置。比如這次實習所看到的朝陽大橋這個重量級工程無一不體現(xiàn)出我國橋梁工程的強大實力。但雖然是這樣，我們還是要看到我國水平上的一些不足，比如在橋梁造型的創(chuàng)新上，比如在項目的組織管理上，還比如在建筑新材料的使用上，這些都是我國橋梁工程建設(shè)中與先進國家之間的差距。在實習過程中