第一章1什么是航空什么是航天航空與航天有何聯(lián)系答飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動(dòng)為航空。指人造地球衛(wèi)星、宇宙飛船等在地球附近空間或太陽(yáng)系空間飛行。聯(lián)系航空航天技術(shù)是高度綜合的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)力學(xué)、熱力學(xué)和材料學(xué)是航空航天的科學(xué)基礎(chǔ)。電子技術(shù)、自動(dòng)糊控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、噴氣推進(jìn)技術(shù)和制造工藝技術(shù)對(duì)航空航天的進(jìn)步發(fā)揮了重要作用。醫(yī)學(xué)、真空技術(shù)和低溫技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了航天的發(fā)展。2飛行器是如何分類(lèi)的答飛行器種類(lèi)是根據(jù)其飛行環(huán)境和工作方式來(lái)劃分的3航空器是怎樣分類(lèi)的各類(lèi)航空器又如何細(xì)分答按技術(shù)分類(lèi)和按法律分類(lèi)。按技術(shù)分類(lèi)主要按飛行原理進(jìn)行分類(lèi)，根據(jù)航空器產(chǎn)生升力的原理不同，航空器可分為兩大類(lèi)輕于空氣的航空器重于空氣的航空器。輕于空氣的航空器包括氣球，汽艇，飛艇等；重于空氣的航空器又分為固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)、側(cè)旋轉(zhuǎn)翼機(jī)。其中固定翼航空器又分為飛機(jī)和滑翔機(jī)；旋翼航空器又分為直升機(jī)和旋翼機(jī)。按法律分類(lèi)分為民用航空器和國(guó)家航空器。4航天器是怎樣分類(lèi)的各類(lèi)航天器如何細(xì)分答分為無(wú)人航天器和載人航天器。根據(jù)是否環(huán)繞地球運(yùn)行，無(wú)人航天器分為人造地球衛(wèi)星和空間探測(cè)器；載人航天器分為載人飛船、空間站、航天飛機(jī)。按照各自的用途和空間結(jié)構(gòu)還可進(jìn)一步細(xì)分5航空發(fā)展史上第一次和重大事件的時(shí)間和地點(diǎn)答1890年10月9日阿代爾制成了一架蝙蝠狀的飛機(jī)進(jìn)行試飛，但終因控制問(wèn)題而摔壞。美國(guó)科學(xué)家SP蘭利1891年設(shè)計(jì)了內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)，但試飛均告失敗。德國(guó)的O李林達(dá)爾，完善了飛行的穩(wěn)定性和操縱性，于1891年制成一架滑翔機(jī)，成功地飛過(guò)了30米的距離。美國(guó)的萊特兄弟從1896年開(kāi)始研究飛行，他們?cè)趯W(xué)習(xí)前人著作和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，分析其成敗的原因，并用自制的風(fēng)洞進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，于1900年制成了一架雙翼滑翔機(jī)。1906年，僑居法國(guó)的巴西人桑托斯杜蒙制成箱形風(fēng)箏式飛機(jī)“比斯14”，并在巴黎試飛成功。1908年，馮如在舊金山自行研制出我國(guó)第一架飛機(jī)。1909年7月，法國(guó)人L布萊里奧駕駛自己設(shè)計(jì)的一架單翼飛機(jī)飛越了英吉利海峽，從法國(guó)飛到了英國(guó)。1910年3月，法國(guó)人法布爾又成功地把飛機(jī)的使用范圍從陸地?cái)U(kuò)大到水面，試飛成功世界上第一架水上飛機(jī)。1910年，譚根制成船身式水上飛機(jī)，并創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)水上飛機(jī)飛行高度的世界紀(jì)錄。1913年，俄國(guó)人I西科斯基成功地研制了裝4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的大型飛機(jī)，并于同年8月首飛成功國(guó)內(nèi)，1914年，北京南苑航校修理廠潘世忠自行研制出“槍車(chē)”號(hào)飛機(jī)，并試飛成功。6戰(zhàn)斗機(jī)是如何分代的各代戰(zhàn)斗機(jī)典型技術(shù)特征是什么答按年代分50年代初到50年中期算第一代，整個(gè)60年代可以算戰(zhàn)斗機(jī)的第二代，70年代可以算戰(zhàn)斗機(jī)的第三代，之后的戰(zhàn)機(jī)稱(chēng)為第四代。第一代的戰(zhàn)斗機(jī)有一個(gè)共同特點(diǎn)，速度快，高空高速性能好；第二代戰(zhàn)機(jī)推重比較高、中高空飛行性能好；第三代戰(zhàn)機(jī)中低空亞聲速和跨聲速機(jī)動(dòng)性突出，具有超視距作戰(zhàn)和下視下射能力。第四代戰(zhàn)斗機(jī)的特點(diǎn)是具有超機(jī)動(dòng)性能，可以作超音速巡航，可以同時(shí)攻擊多個(gè)目標(biāo)，可以垂直短距起降，多用途，具有隱身功能。7新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)航空工業(yè)取得了哪些重大成就答1954年7月3日，第一架飛機(jī)“初教5”試飛成功。是中國(guó)航空工業(yè)從修理走向制造的里程碑。1958年，殲6誕生，是我國(guó)自主生產(chǎn)的第一代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)。70年代殲7殲8問(wèn)世，是我國(guó)研制的第一種高空高速戰(zhàn)機(jī)，1998年首飛成功的殲10是第三代超聲速戰(zhàn)機(jī)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。第二章1地球大氣按什么來(lái)劃分分為哪些層各層主要有什么特點(diǎn)答按熱力學(xué)垂直分布對(duì)大氣分，可以分為以下幾層1，對(duì)流層對(duì)流層是大氣的最低層，其厚度隨緯度和季節(jié)而變化。在赤道附近為1718KM；在中緯度地區(qū)為L(zhǎng)012KM，高緯度為89KM。夏季較厚，冬季較薄。在對(duì)流層中，因受地表的影響不同，又可分為三層。在0615KM以下叫擾動(dòng)層（或者叫摩擦層）；2M以下叫貼地層；擾動(dòng)層以上稱(chēng)自由大氣這里平均在17522，平流層從對(duì)流頂層到約55KM的大氣層為平流層,這里氣流呈水平運(yùn)動(dòng)，25KM以下溫度隨高度變化較小，氣溫趨于穩(wěn)定，所以又稱(chēng)同溫層；25KM以上，溫度隨高度升高而升高。在高約1060KM范圍內(nèi)，有厚約20KM的臭氧層，因臭氧具有吸收紫外線的能力，故使這里的平流層溫度升高。這里平均溫度在33，中間層從平流頂?shù)骄嗟孛?5KM高度稱(chēng)為中間層。這一層空氣更為稀薄，溫度隨高度增加而降低。這里也是電離層的底部，流星，極光都誕生在這里這里平均溫度在934，熱層從中間頂層到約600KM稱(chēng)為熱層。頂部溫度可達(dá)1000K（太陽(yáng)大年可達(dá)2000K）電離層的中上部都在這里這里平均溫度在17275，逃逸層600KM以上叫逃逸層又稱(chēng)外大氣層它的邊界可達(dá)6400KM溫度可達(dá)數(shù)千K,這里有極光，流星2什么是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣它的意義何在答為了提供大氣壓力和溫度的通用參照標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA），作為某些飛行儀表和飛機(jī)大部分性能數(shù)據(jù)的參照基礎(chǔ)。3氣體的狀態(tài)參數(shù)有哪些當(dāng)為完全氣體時(shí)壓強(qiáng)T和P滿(mǎn)足什么答狀態(tài)參數(shù)密度，溫度，壓強(qiáng)，及內(nèi)能和熵、P密度RT4什么是氣流的粘性氣流粘性隨溫度如何變化水域溫度哪個(gè)粘性大答氣體流動(dòng)時(shí)，其內(nèi)部各層之間產(chǎn)生的摩擦力（或切應(yīng)力）的性質(zhì)，稱(chēng)為氣體粘性。溫度升高時(shí)液體的黏性降低，因?yàn)橐后w的粘性主要是分子間的內(nèi)聚力引起的，溫度升高時(shí)，內(nèi)聚力減弱，故粘性降低，而造成氣體粘性的主要原因在于氣體分子的熱運(yùn)動(dòng)，溫度越高，熱運(yùn)動(dòng)越強(qiáng)烈，所以粘性就越大5按馬赫數(shù)的大小,氣流速度范圍一般是如何劃分的答在考慮空氣壓縮性影響時(shí)（一般在MA03以上），經(jīng)常使用馬赫數(shù)作為速度單位；不考慮壓縮性影響，則應(yīng)該使用KM/H、MPH、M/S等單位。飛行器速度在MA03以下可以認(rèn)為是低速（可以不考慮空氣壓縮性影響）；速度在MA08以下的為亞音速；在MA0812上下為的跨音速；MA125的為超音速、MA50以上的為高超音速。6什么是力學(xué)的相對(duì)性原理應(yīng)用它意義何在答力學(xué)相對(duì)性原理（伽利略相對(duì)性原理）僅指經(jīng)典力學(xué)定律在任何慣性參考系（慣性系）中數(shù)學(xué)形式不變，換言之，所有慣性系都是等價(jià)（平權(quán)）的。7什么是流體的質(zhì)量連續(xù)性定理其物理含義何在答理想流體穩(wěn)定流動(dòng)時(shí),不通過(guò)流斷面上的體積流量相等8什么是流體的伯努利方程,物理意義答由不可壓、理想流體沿流管作定常流動(dòng)時(shí)的伯努利定理知，流動(dòng)速度增加，流體的靜壓將減?。环粗?，流動(dòng)速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動(dòng)壓之和，稱(chēng)為總壓始終保持不變。伯努利定理在水力學(xué)和應(yīng)用流體力學(xué)中有著廣泛的應(yīng)用。而且由于它是有限關(guān)系式，常用它來(lái)代替運(yùn)動(dòng)微分方程，因此在流體力學(xué)的理論研究中也有重要意義。9簡(jiǎn)述低速氣流在管道中的流動(dòng)特點(diǎn)答低速氣流的流速與變截面管道的面積成反比，例如面積越大，流速越低。10簡(jiǎn)述高速氣流在管道中的流動(dòng)特點(diǎn)答超速氣流的流速與變截面管道的面積成正比，例如面積越大，流速越高。11拉瓦爾噴管是什么形狀氣流在其內(nèi)的流動(dòng)特點(diǎn)是什么答拉瓦爾噴管是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)最常用的構(gòu)件，由兩個(gè)錐形管構(gòu)成，其中一個(gè)為收縮管，另一個(gè)為擴(kuò)張管。噴管的前半部是由大變小向中間收縮至一個(gè)窄喉。窄喉之后又由小變大向外擴(kuò)張至箭底。箭體中的氣體受高壓流入噴嘴的前半部，穿過(guò)窄喉后由后半部逸出。這一架構(gòu)可使氣流的速度因噴截面積的變化而變化，使氣流從亞音速到音速，直至加速至跨音速。12風(fēng)洞試驗(yàn)有何作用為保證縮比模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果盡可能與飛行試驗(yàn)結(jié)果相符,必須保證縮比模型與飛機(jī)之間的那幾個(gè)方面相似答流體力學(xué)方面的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)指在風(fēng)洞中安置飛行器或其他物體模型，研究氣體流動(dòng)及其與模型的相互作用，以了解實(shí)際飛行器或其他物體的空氣動(dòng)力學(xué)特性的一種空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)方法。外形相似,即幾何相似其二,運(yùn)動(dòng)相似,其三動(dòng)力相似13什么是雷諾數(shù),物理意義是答雷諾數(shù)一種可用來(lái)表征流體流動(dòng)情況的無(wú)量綱數(shù)，以RE表示，REVD/，其中V、分別為流體的流速、密度與黏性系數(shù)，D為一特征長(zhǎng)度。衡量作用于流體上的慣性力與黏性力相對(duì)大小的一個(gè)無(wú)量綱相似參數(shù)，用RE表示，即REVL/，式中流體密度；V流場(chǎng)中的特征速度；L特征長(zhǎng)度；流體的黏性系數(shù)。14超聲速氣流通過(guò)正激波后其流動(dòng)參數(shù)分別是如何變化的答經(jīng)過(guò)激波，氣體的壓強(qiáng)、密度、溫度都會(huì)突然升高，流速則突然下降。壓強(qiáng)的躍升產(chǎn)生可聞的爆響。如飛機(jī)在較低的空域中作超音速飛行時(shí)，地面上的人可以聽(tīng)見(jiàn)這種響聲，即所謂音爆。利用經(jīng)過(guò)激波氣體密度突變的特性，可以用光學(xué)儀器把激波拍攝下來(lái)（見(jiàn)風(fēng)洞測(cè)量方法）。理想氣體的激波沒(méi)有厚度，是數(shù)學(xué)意義的不連續(xù)面。實(shí)際氣體有粘性和傳熱性，這種物理性質(zhì)使激波成為連續(xù)式的，不過(guò)其過(guò)程仍十分急驟。因此，實(shí)際激波是有厚度的，但數(shù)值十分微小，只有氣體分子自由程的某個(gè)倍數(shù)，波前的相對(duì)超音速馬赫數(shù)越大，厚度值越小15什么是臨界馬赫數(shù)簡(jiǎn)述提高臨界馬赫數(shù)的意義方法答物體表面上最大流速達(dá)到當(dāng)?shù)芈曀贂r(shí)所對(duì)應(yīng)的自由流的馬赫數(shù)。采用特殊翼剖面（翼型）的機(jī)翼。它能提高機(jī)翼的臨界馬赫數(shù)，使機(jī)翼在高亞音速時(shí)阻力急劇增大的現(xiàn)象推遲發(fā)生。它的翼型被稱(chēng)為超臨界翼型17什么是局部激波何為跨聲速流場(chǎng)答隨著飛行馬赫數(shù)增大,在飛行馬赫數(shù)還未達(dá)到1,即來(lái)流速度還在亞聲速范圍內(nèi)時(shí)機(jī)翼表面上仍然會(huì)出現(xiàn)小區(qū)域的超聲速流動(dòng)并產(chǎn)生局部激波跨聲速流動(dòng)是流體在流場(chǎng)中速度接近聲速的流動(dòng)?？缏曀倭鲃?dòng)可分為外部繞流（如繞翼型、機(jī)身等的流動(dòng)）和內(nèi)部流動(dòng)（如噴管、葉柵等處的流動(dòng)）兩個(gè)方面。18什么是超聲速飛機(jī)的聲爆和聲障答當(dāng)物體接近音速時(shí)，會(huì)有一股強(qiáng)大的阻力，使物體產(chǎn)生強(qiáng)烈的振蕩，速度衰減。這一現(xiàn)象被俗稱(chēng)為音障。突破音障時(shí)，由于物體本身對(duì)空氣的壓縮無(wú)法迅速傳播，逐漸在物體的迎風(fēng)面積累而終形成激波面，在激波面上聲學(xué)能量高度集中。這些能量傳到人們耳朵里時(shí)，會(huì)讓人感受到短暫而極其強(qiáng)烈的爆炸聲，稱(chēng)為音爆。采用耐熱材料（鈦合金和不銹鋼等）、加裝隔熱設(shè)備、安裝冷卻系統(tǒng)等，保證飛機(jī)不會(huì)因高溫而損毀。第三章1神魔是翼型神魔是迎角答翼型機(jī)翼上切下的翼剖面；迎角翼型與迎面氣流的相對(duì)位置2翼型和機(jī)翼的幾何參數(shù)分別有哪些答1翼型的幾何參數(shù)翼型弦長(zhǎng)、翼型中線、彎度。機(jī)翼的幾何參數(shù)翼展、翼根弦長(zhǎng)、展弦比、平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)、削根比等3簡(jiǎn)述在小的正迎角下，翼型升力產(chǎn)生的原理。答由于翼型的作用，當(dāng)氣流流過(guò)上翼面時(shí)流動(dòng)通道變窄，氣流速度增大，壓強(qiáng)降低，并低于前方氣流的大氣壓；而氣流流過(guò)下翼面時(shí)，由于翼型前端上仰，氣流受到阻攔，且流動(dòng)通道擴(kuò)大，氣流速度減小，壓強(qiáng)增大，并高于前方氣流的大氣壓。因此，在上下翼面之間就形成了一個(gè)壓強(qiáng)差，從而產(chǎn)生了一個(gè)向上的升力4影響機(jī)翼升力的因素有哪些分別如何影響答1機(jī)翼面積的影響飛機(jī)的升力主要由機(jī)翼產(chǎn)生，而機(jī)翼的升力又是由于機(jī)翼上下翼面的壓強(qiáng)差產(chǎn)生的，因此，如果壓強(qiáng)差所作用的機(jī)翼面積越大，則產(chǎn)生的升力也就越大。機(jī)翼面積通常用“S”來(lái)表示。需要注意的是，機(jī)翼面積應(yīng)包括同機(jī)翼相連的那部分機(jī)身的面積。機(jī)翼所產(chǎn)生的升力與機(jī)翼面積成正比2相對(duì)速度的影響風(fēng)速越大，產(chǎn)生的空氣動(dòng)力也就越大，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力也就越大。3空氣密度的影響4機(jī)翼剖面形狀和迎角的影響不同的剖面和不同的迎角，會(huì)使機(jī)翼周?chē)臍饬髁鲃?dòng)狀態(tài)包括流速和壓強(qiáng)等發(fā)生變化，因而導(dǎo)致升力的改變。5試述飛機(jī)增升裝置的種類(lèi)和增升原理答1改變機(jī)翼剖面形狀，增大機(jī)翼彎度；2增大機(jī)翼面積；3改變氣流的流動(dòng)狀態(tài)，控制機(jī)翼上的附面層，延緩氣流分離6飛機(jī)在飛行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)哪些類(lèi)型的阻力試說(shuō)明低速飛機(jī)各種阻力的影響因素及減阻措施答摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力等。原因及減阻措施摩擦阻力是由于大氣的粘性而產(chǎn)生的。摩擦阻力的大小，取決于空氣的粘性、飛機(jī)表面的狀況、附面層中氣流的流動(dòng)情況和同氣流接觸的飛機(jī)表面積的大小。空氣的粘性越大，飛機(jī)表面越粗糙，飛機(jī)的表面積越大，則摩擦阻力越大。為了減小摩擦阻力，應(yīng)在這些方面采取必要的措施。，為了減小飛機(jī)的壓差阻力，應(yīng)盡量減小飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積，并對(duì)飛機(jī)的各部件進(jìn)行整流，做成流線形，有些部件如活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)頭應(yīng)安裝整流罩。誘導(dǎo)阻力是伴隨著升力而產(chǎn)生的可以通過(guò)增大展弦比，選擇適當(dāng)?shù)钠矫嫘螤钊鐧E圓形的機(jī)翼平面形狀，增加“翼梢小翼”等來(lái)減小誘導(dǎo)阻力。干擾阻力”就是飛機(jī)各部件組合到一起后由于氣流的相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力，在設(shè)計(jì)時(shí)要妥善地考慮和安排各部件的相對(duì)位置，必要時(shí)在這些部件之間加裝流線形的整流片，使連接處圓滑過(guò)渡，以減小干擾阻力。7飛機(jī)的氣動(dòng)布局形式有哪些答主要有常規(guī)布局、鴨式布局、無(wú)尾布局、三翼面布局和飛翼布局等。8拆聲速飛機(jī)機(jī)翼常采用的翼型有哪些答后掠機(jī)翼、三角形機(jī)翼、變后掠機(jī)翼、邊條機(jī)翼等9簡(jiǎn)述后掠機(jī)翼、三角形機(jī)翼、變后掠機(jī)翼、邊條機(jī)翼、鴨式布局和無(wú)尾式布局飛機(jī)的主要?dú)鈩?dòng)特點(diǎn)答變后掠翼布局，優(yōu)勢(shì)在于可以適應(yīng)高速和低速時(shí)的不同要求，起降性能好，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性嚴(yán)重增加了飛機(jī)重量。無(wú)尾布局的最大優(yōu)點(diǎn)是高速飛行時(shí)性能優(yōu)異，阻力小，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大10試列表對(duì)比低速飛機(jī)和超聲速飛機(jī)的外形和布局特點(diǎn)外形布局低速飛機(jī)超聲速飛機(jī)小展現(xiàn)后掠翼、頭部尖和細(xì)長(zhǎng)的圓柱機(jī)身正常式、鴨式布局、無(wú)平尾式布局11飛機(jī)起飛和著陸性能指標(biāo)有哪些如何提高飛機(jī)的起飛和著陸性能答起飛性能起飛滑跑距離、離地速度、起飛距離。著陸性能著陸距離、接地速度、滑跑距離。逆風(fēng)起飛、增大發(fā)動(dòng)機(jī)推力、減小翼載荷、采用增升裝置可以縮短滑跑距離，提高起飛性能。設(shè)置襟翼、縫翼等增升裝置，控制機(jī)翼的附面層，使用阻力版、減速傘或反推力裝置可以提高著陸性能。12凈升限的定義答凈升限是指飛機(jī)能作水平直線飛行的最大高度。13最小平飛速度、最大平飛速度和巡航速度分別指的什么答最小平飛速度飛機(jī)在一定的高度上維持飛機(jī)定常水平飛行的最小速度。最大平飛速度飛機(jī)在一定的高度上左水平飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以最大推力工作能達(dá)到的最大飛行速度。巡航速度發(fā)動(dòng)機(jī)在每公里消耗燃油最少的情況下飛機(jī)的飛行速度。14飛機(jī)的操縱性能指什么駕駛員如何實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的俯仰、偏航、滾轉(zhuǎn)動(dòng)作答飛機(jī)的操縱性是指飛機(jī)對(duì)操縱的反應(yīng)特性。飛行員通過(guò)用手向后拉或向前推駕駛桿實(shí)現(xiàn)俯仰，向左或向右壓駕駛桿可以實(shí)現(xiàn)偏航、滾轉(zhuǎn)。15什么是飛機(jī)的穩(wěn)定性答飛機(jī)在受到擾動(dòng)后恢復(fù)初始狀態(tài)的能力。16神魔是飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性答飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性是指飛機(jī)在一定時(shí)間間隔內(nèi)改變飛行狀態(tài)的能力。17飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性中，為什么焦點(diǎn)要在重心之后答只有焦點(diǎn)在重心之后飛機(jī)才具有俯仰穩(wěn)定性18什么是側(cè)滑飛機(jī)是如何恢復(fù)方向平衡的答飛機(jī)的側(cè)滑指在擺動(dòng)副翼向左（右）傾斜時(shí)向右（左）蹬方向舵。方向舵可以改變機(jī)身指向，但是偏航力矩被向著另一邊傾斜的機(jī)翼產(chǎn)生的升力的水平分力抵消。19飛機(jī)通過(guò)什么裝置恢復(fù)其橫測(cè)平衡答垂直尾翼第四章1，發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為哪幾種類(lèi)型各類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)有何特點(diǎn)2，活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些部分組成答主要由氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門(mén)機(jī)構(gòu)、螺旋槳減速器、機(jī)匣等組成。氣缸是混合氣汽油和空氣進(jìn)行燃燒的地方。氣缸內(nèi)容納活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。氣缸頭上裝有點(diǎn)燃混合氣的電火花塞俗稱(chēng)電嘴,以及進(jìn)、排氣門(mén)。飛行發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)3，試述活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程和每一個(gè)行程的過(guò)程。活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)大多是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，即一個(gè)氣缸完成一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)要經(jīng)過(guò)四個(gè)沖程，依次是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。首先進(jìn)入“進(jìn)氣沖程”，氣缸頭上的進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉，活塞從上死點(diǎn)向下滑動(dòng)到下死點(diǎn)為止，氣缸內(nèi)的容積逐漸增大，氣壓降低低于外面的大氣壓。于是新鮮的汽油和空氣的混合氣體，通過(guò)打開(kāi)的進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸內(nèi)?！皦嚎s沖程”。這時(shí)曲軸靠慣性作用繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，把活塞由下死點(diǎn)向上推動(dòng)。這時(shí)進(jìn)氣門(mén)也同排氣門(mén)一樣嚴(yán)密關(guān)閉。氣缸內(nèi)容積逐漸減少，混合氣體受到活塞的強(qiáng)烈壓縮。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上死點(diǎn)時(shí)，混合氣體被壓縮在上死點(diǎn)和氣缸頭之間的小空間內(nèi)。這個(gè)小空間叫作“燃燒室”。工作沖程”，也是第三個(gè)沖程。在壓縮沖程快結(jié)束，活塞接近上死點(diǎn)時(shí)，氣缸頭上的火花塞通過(guò)高壓電產(chǎn)生了電火花，將混合氣體點(diǎn)燃“排氣沖程”。工作沖程結(jié)束后，由于慣性，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使活塞由下死點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)。這時(shí)進(jìn)氣門(mén)仍舊關(guān)閉，而排氣門(mén)大開(kāi)，燃燒后的廢氣便通過(guò)排氣門(mén)向外排出。當(dāng)活塞到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)，絕大部分的廢氣已被排出。然后排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，活塞又由上死點(diǎn)下行，開(kāi)始了新的一次循環(huán)。4，衡量活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能的指標(biāo)有哪些答包括有效功率，功率重量比，燃料消耗比率。5，衡量噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能參數(shù)是哪些答包括推力，單位推力，推重比，單位耗油率。6，何謂噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比，單位消耗率答發(fā)動(dòng)機(jī)在海平面靜止條件下于最大狀態(tài)（加力發(fā)動(dòng)機(jī)為全加力狀態(tài)）所產(chǎn)生的推力與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量（力）之比稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)推重比，是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能指標(biāo)之一。產(chǎn)生單位推力（1N）每小時(shí)所消耗的燃油量，其單位為KG/NH。7，試述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主要組成部分及其各部分的功用。答（1）進(jìn)氣道進(jìn)氣道的主要作用就是將空氣在進(jìn)入壓氣機(jī)之前調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。（2）壓氣機(jī)壓氣機(jī)由定子頁(yè)片與轉(zhuǎn)子頁(yè)片交錯(cuò)組成，一對(duì)定子頁(yè)片與轉(zhuǎn)子頁(yè)片稱(chēng)為一級(jí)，定子固定在發(fā)動(dòng)機(jī)框架上，轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子軸與渦輪相連?，F(xiàn)役渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)一般為812級(jí)壓氣機(jī)。級(jí)數(shù)越多越往后壓力越大。（3）燃燒室空氣經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)壓縮后進(jìn)入燃燒室與煤油混合燃燒，膨脹做功；緊接著流過(guò)渦輪，推動(dòng)渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)闇u輪與壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子連在一根軸上，所以壓氣機(jī)與渦輪的轉(zhuǎn)速是一樣的。最后高溫高速燃?xì)饨?jīng)過(guò)噴管?chē)姵?，以反作用力提供?dòng)力。（4）渦輪是將燃燒室出口的高溫，高壓燃?xì)獾拇蟛糠帜芰哭D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，高速旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生較大的功率，由渦輪軸輸出。（5）加力燃燒室在經(jīng)過(guò)渦輪后的高溫燃?xì)庵腥匀缓胁糠治磥?lái)得及消耗的氧氣，在這樣的燃?xì)庵欣^續(xù)注入煤油仍然能夠燃燒，產(chǎn)生額外的推力。所以某些高性能戰(zhàn)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪后增加了一個(gè)加力燃燒室（AFTERBURNER，或后燃器），以達(dá)到在短時(shí)間里大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力的目的。（6）尾噴管作用是將由渦輪流出的，仍具有一定能量的燃?xì)馀蛎浖铀伲暂^大的速度排出發(fā)動(dòng)機(jī)，用以產(chǎn)生推力。（7）附屬系統(tǒng)與附件傳動(dòng)系統(tǒng)用以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的附屬系統(tǒng)、附件。8，渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)答是將燃?xì)獍l(fā)生器產(chǎn)生的大部分可用能量由動(dòng)力渦輪吸收并從動(dòng)力軸上輸出用以帶動(dòng)飛機(jī)的螺旋槳旋轉(zhuǎn)。螺旋漿旋轉(zhuǎn)時(shí)把空氣排在后面，由此產(chǎn)生拉力使飛機(jī)向前飛行。9，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)答與渦輪螺將發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相似，增加了風(fēng)扇和驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的低壓渦輪。并直徑大大縮短增加槳葉的數(shù)目和排數(shù)，并包在機(jī)匣內(nèi)。10，什么叫槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)答槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱(chēng)無(wú)涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。燃?xì)馔ㄟ^(guò)動(dòng)力渦輪輸出軸功率傳動(dòng)槳扇的。11，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)用在什么航空器上有何特點(diǎn)答用在直升機(jī)上，具有重量輕，體積小，功率大，振動(dòng)小，易于啟動(dòng)即便與維修和操縱等一系列優(yōu)點(diǎn)。12，試比較說(shuō)明渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道壓氣機(jī)燃燒室渦輪加力燃燒室尾噴管附件渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳減速器渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)增加風(fēng)扇和低壓渦輪，槳葉包在機(jī)匣內(nèi)渦輪槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道壓氣機(jī)燃燒室渦輪槳扇渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道壓氣機(jī)燃燒室燃?xì)獍l(fā)生器渦輪動(dòng)力渦