汽車散熱器培訓(xùn)課件一、散熱器概述汽車散熱器的定義汽車散熱器是水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。通過(guò)強(qiáng)制水循環(huán)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的溫度范圍內(nèi)連續(xù)工作的換熱裝置。1、散熱器在汽車中的重要地位汽車總成產(chǎn)值比重按不同的車型能夠占汽車總成的125發(fā)動(dòng)機(jī)總成產(chǎn)值比重按不同的車型能夠占發(fā)動(dòng)機(jī)的15左右3、散熱器結(jié)構(gòu)的發(fā)展管片式平片結(jié)構(gòu)管片式開窗結(jié)構(gòu)銅質(zhì)管帶式平片結(jié)構(gòu)銅質(zhì)管帶式開窗結(jié)構(gòu)鋁質(zhì)汽車散熱器銅塑水箱或鋁塑水箱4、散熱器的結(jié)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)帶補(bǔ)償水壺結(jié)構(gòu)帶膨脹水箱結(jié)構(gòu)二、汽車的整體結(jié)構(gòu)術(shù)語(yǔ)解釋有效轉(zhuǎn)矩TE發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩有效功率PE發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率燃油消耗率發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1H內(nèi)有所消耗的燃油質(zhì)量三、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的水套里的水通過(guò)散熱器將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料燃燒散發(fā)的部分熱量散發(fā)掉，使發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件保持正常的工作溫度溫度過(guò)高及過(guò)低的壞處溫度過(guò)高溫度過(guò)高時(shí)大多數(shù)零件都受熱膨脹，溫度越高，膨脹越大零件在高溫下會(huì)降低強(qiáng)度，不能很好地工作溫度過(guò)高時(shí)，其潤(rùn)滑油粘度降低，會(huì)加劇零件的磨損氣缸內(nèi)的溫度過(guò)高時(shí)，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣很快膨脹，就減少了進(jìn)氣量，降低功率。在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)溫度過(guò)高時(shí)，容易產(chǎn)生爆炸現(xiàn)象溫度過(guò)低燃料不能完全燃燒,使燃料消耗增加使?jié)櫥驼扯仍龈?零件的摩擦阻力加大,消耗較多的功率,因而減少了輸出功率廢氣中的水蒸氣與硫化物生成一種叫亞硫酸的液滴腐蝕零件傳走的熱能增加,轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的熱能減少,造成過(guò)多的散熱損失最新標(biāo)準(zhǔn)以上的分類是我國(guó)1988年6月發(fā)布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)GB/T373011988。目前新標(biāo)準(zhǔn)已將汽車的分類作了修改一是廢除了“轎車”的提法二是不再將”越野車”單獨(dú)分類三是將汽車分為乘用車和商用車兩大類最新標(biāo)準(zhǔn)乘用車（不超過(guò)9座）分為普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉(cāng)背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。最新標(biāo)準(zhǔn)商用車分為客車、貨車和半掛牽引車客車細(xì)分為小型客車、城市客車、長(zhǎng)途客車、鉸接客車、無(wú)軌客車、越野客車、專用客車。貨車細(xì)分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。RV車休閑車RV大致分為3大類型MPV是在轎車底盤基礎(chǔ)上開發(fā)的。SUV是一種越野車、休閑車概念的延伸。四、冷卻系統(tǒng)散熱器的設(shè)計(jì)要點(diǎn)護(hù)風(fēng)罩的設(shè)計(jì)要點(diǎn)風(fēng)扇的設(shè)計(jì)要點(diǎn)水泵的設(shè)計(jì)要點(diǎn)整車布置的要點(diǎn)散熱器發(fā)展趨勢(shì)薄壁、輕量、高效結(jié)構(gòu)合理低錫焊料和有機(jī)焊劑裝配式鋁散熱器硬釬焊鋁散熱器采用較高的系統(tǒng)壓力五、水散熱器的設(shè)計(jì)散熱器在汽車零部件中是強(qiáng)度較薄弱的環(huán)節(jié)，要求散熱器在有限的空間內(nèi)應(yīng)具有足夠的散熱能力和較高的使用壽命。1、水套的總散熱量的計(jì)算（1）QNQNQ水套的比散熱量，取19942563KJ/KWH，柴油取上限。N最大功率KWQN最大功率點(diǎn)工況水套總散熱量KJ/H（2）QMQMENE/9550Q水套的比散熱量ME最大扭矩值NMNE最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速（3）QYGTHUGENEHUGT總油耗，KG/HHU燃料的低發(fā)熱值GE耗油率（G/KWH）NE最大功率值（KW）QY總散熱量2、散熱能力一）、散熱能力是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)能適應(yīng)最高的外界氣溫條件下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的能力。（1）用“沸騰風(fēng)溫法”表示（2）散熱量、風(fēng)阻和水阻表示（3）極限環(huán)境溫度（3545）二）、散熱能力的試驗(yàn)工況節(jié)溫器全開全負(fù)荷運(yùn)行最大扭矩轉(zhuǎn)速額定轉(zhuǎn)速三）、對(duì)散熱能力的影響正面面積散熱片（帶）形狀冷卻水管尺寸與排量芯體厚度散熱面積四）、對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可靠性影響結(jié)構(gòu)型式冷卻水管芯厚主片與水室的結(jié)構(gòu)參數(shù)系統(tǒng)壓力的大小生產(chǎn)工藝水平4、芯體厚度的確定TS/FF參考S散熱面積（M2）FF正面面積（M2）容積緊湊性系數(shù)（5001000M2/M3）轎車、輕型車取上限，中型車以上貨車取下限5、散熱面積的確定QKFTQ散熱量KJ/HK散熱系數(shù)KJ/M2HF散熱器的散熱面積M2T液氣平均溫差K值通常為290420KJ/M2H6、導(dǎo)風(fēng)罩的設(shè)計(jì)耗功率約占發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的310，一般設(shè)計(jì)好的占35。提供足夠的風(fēng)量，風(fēng)扇直徑對(duì)散熱器芯體的覆蓋面積要足夠大，是通過(guò)散熱器的風(fēng)速均勻，要消耗的功率小、效率要高，要結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕、成本低等特點(diǎn)。（1）導(dǎo)風(fēng)罩的結(jié)構(gòu)、材料吸風(fēng)式風(fēng)扇向后排風(fēng)與汽車的行駛方向一致吹風(fēng)式在沒有氣流沖擊效應(yīng)時(shí)，采用吹風(fēng)式布置。薄板型工程塑料玻璃鋼（2）風(fēng)扇的主要性能參數(shù)風(fēng)量指風(fēng)扇在單位時(shí)間內(nèi)所輸送的體積流量M3/S靜壓進(jìn)口壓力與大氣壓力之差。KPA軸功率發(fā)動(dòng)機(jī)傳給風(fēng)扇軸的功率，即風(fēng)扇消耗的功率。KW靜壓有效功率單位時(shí)間內(nèi)空氣從風(fēng)扇工作中獲得的實(shí)際能量。NPSV靜壓效率是靜壓有效功率和軸功率的比值。（3）風(fēng)扇與散熱器導(dǎo)風(fēng)罩的間隙徑向間隙一般為20MM左右，最大不應(yīng)超過(guò)風(fēng)扇直徑的25，徑向間隙S與風(fēng)扇直徑D之比增加1，風(fēng)扇流量下降254，效率下降23，風(fēng)扇的設(shè)計(jì)條件S/D1（3）風(fēng)扇與散熱器導(dǎo)風(fēng)罩的間隙軸向間隙吸風(fēng)式最小距離為50MM吹風(fēng)式最小距離為100MM風(fēng)扇側(cè)面投影寬進(jìn)入散熱器導(dǎo)風(fēng)罩的距離吸風(fēng)式2/3吹風(fēng)式1/37、機(jī)油冷卻器的設(shè)計(jì)（1）Q01QNQN水套的總散熱量（2）QVRCTV機(jī)油的流量R機(jī)油的比重085KG/LC機(jī)油的比熱1721KJ/KGT機(jī)油的進(jìn)出口溫差815（1）機(jī)油冷卻器的臺(tái)架試驗(yàn)傳熱性能試驗(yàn)油側(cè)壓差試驗(yàn)密封性試驗(yàn)振動(dòng)性試驗(yàn)?zāi)途眯栽囼?yàn)油側(cè)清潔度檢測(cè)試驗(yàn)汽車散熱器概述2、散熱器的發(fā)展史1901年美國(guó)出現(xiàn)了第一臺(tái)散熱器1904年在英國(guó)開始生產(chǎn)散熱器1935年日本開始發(fā)展散熱器工業(yè)1956年中國(guó)一汽散熱器廠成立汽車結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤車身電器設(shè)備動(dòng)力性指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有效轉(zhuǎn)矩TE有效功率PE燃油消耗率散熱器冷卻方式風(fēng)冷油冷水冷強(qiáng)制水冷自然水冷冷卻系統(tǒng)散熱器節(jié)溫器風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩百葉窗水泵原汽車分類一般汽車特種汽車轎車貨車客車微型轎