說明書目錄、概述3一一一任務依據3一一一設計標準31、主要標準、規(guī)范32、設計標準3一一一對工程可行性研究報告及初步設計外業(yè)勘測驗收會議紀要的執(zhí)行情況3一一一測設簡況、設計方案擬定及推薦方案的確定4一一一路線起訖點、中間控制點、全長、所經主要河流、埡口及城鎮(zhèn)等4一一一占用土地情況4一一一新技術采用及計算機的運用情況4一一一下一階段需要進行試驗、研究的項目及解決的問題4、沿線自然地理概況6一一一地形、地貌6一一一區(qū)域地質穩(wěn)定性評價61、地質構造62、新構造運動及區(qū)域地殼穩(wěn)定性63、區(qū)域地殼穩(wěn)定性64、滑坡65、泥石流9一一一工程地質評價91、工程地質條件92、工程建設可能遭受地質災害危險性的預測9一一一水文地質評價101、氣象與水文102、水文地質條件11、路線12一一一路線布設及主要技術指標采用情況12一一一可行性研究報告所定路線方案的采用及重大變更的論證13一一一方案布置及方案的比選論證13、路基、路面及排水16一一一路基161、一般路基設計162、特殊路基設計163、路基防護工程174、路基、路面排水工程175、取土場及棄土場18一一一路面181、設計原則182、設計標準183、交通組成、交通量及軸載換算184、路面結構組合及方案論證185、擬定路面結構層厚度及組合方案196、路面結構層材料級配組成19、橋梁、涵洞19一一一主要技術標準19一一一主要材料及要求19一一一推薦線橋涵分布情況20一一一推薦線大中橋橋型方案比較20、隧道30一一一總體設計原則30一一一設計依據及執(zhí)行規(guī)范30一一一隧道工程概況30一一一隧址區(qū)工程地質條件31一一一隧道主體工程32一一一交通附屬設施38一一一下一階段應解決的問題及注意事項40、路線交叉40、交通工程及沿線設施40一一一標志40一一一標線41、環(huán)境保護41一一一設計依據41一一一公路建設可能對建設區(qū)域自然環(huán)境、社會環(huán)境的影響41一一一環(huán)境保護措施41一一一運營期間的措施建議42、渡口碼頭及其他工程42、筑路材料42、施工方案43、設計概算43一一一編制依據43一一一定額依據和費用標準43一一一價格來源44一一一費率標準44一一一概算金額及主要材料表45說明書一、概述黃河積石峽水電站位于青海省海東地區(qū)循化縣境內，是黃河上游龍羊峽青銅峽河段梯級開發(fā)規(guī)劃中的第五座大型水電站，電站裝機102萬KW，壩址位于積石峽出口以上12公里處，上距循化縣城30KM，水庫設計正常蓄水位1856M，校核水位18583M（黃海高程）。為保證電站蓄水后，清（水）關（門）旅游二級公路的通行和運營，需對水庫淹沒路段進行改建。改建項目位于循化縣清水鄉(xiāng)和孟達鄉(xiāng)境內。清關公路改建起點位于原清關旅游公路K0000，終點K238359位于甘青省界（關門）處。是循化縣主要的縣級公路，也是通往我省主要旅游景點“孟達天池”的必經之路；同時該公路也是連接甘、青兩省的一條重要的出省線路。（一）任務依據青公建技字2006466號關于黃河積石峽水電站水庫淹沒區(qū)等級公路改建工程初步設計的委托函。（二）設計標準1、主要標準、規(guī)范公路工程技術標準（JTGB012003）公路路線設計規(guī)范（JTGD202006）公路勘測規(guī)范（JTJ06199）公路路基設計規(guī)范（JTGD302004）公路瀝青路面設計規(guī)范（JTJ01497）公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（JTGD402002）公路排水設計規(guī)范（JTJ01897）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTGD622004）公路橋涵設計通用規(guī)范（JTGD602004）公路工程水文勘測設計規(guī)范（JTGC302002）公路工程抗震設計規(guī)范（JTJ00489）公路隧道設計規(guī)范（JTJD702004）公路工程地質勘察規(guī)范（JTJ06498）公路隧道通風照明設計規(guī)范（JTJ02611999）民用建筑電氣設計規(guī)范（JGJ/T1692）建筑設計防火規(guī)范（GBJ1687）建筑滅火器配置設計規(guī)范（GBJ14190）給排水工程師常用規(guī)范公路工程基本建設項目設計文件編制辦法公路工程基本建設項目設計文件圖表示例2、設計標準清水至關門公路改建段采用交通部公路工程技術標準（JTG012003）三級公路技術標準，設計速度30KM/H，路基寬85M，路面滿鋪，橋涵設計荷載為公路級（大橋為公路級），小橋涵與路基同寬。（三）對工程可行性研究報告及初步設計外業(yè)勘測驗收會議紀要的執(zhí)行情況根據黃河積石峽水電站水庫淹沒區(qū)等級公路改建工程地質災害危險性評估報告和黃河積石峽水電站水庫淹沒區(qū)等級公路改建工程初步設計外業(yè)勘測驗收會議紀要，對工可方案進行了局部調整1、“工可報告”中擬定清關公路起點位于平大公路K132000清水灣大橋處。工可研審查階段，經專家審查和論證評價后，建議將清關公路起點定于原清關公路起點。經實地調查，原清關公路K0000K1450段水庫蓄水對路線沒有影響，故此段路線完全利用。2、K1450K8600段路線工可階段針對馬兒坡段布線時采用隧道穿越，經工可審查及初步設計階段地質鉆探情況，馬兒坡隧道（長1300米）出口約700米位于滑坡體上，水庫蓄水后隧道及出口段路基穩(wěn)定性差，不可預見因素多。根據地質災害危險性評估報告，路線采用繞避馬爾坡滑坡體的設計方案，在K5439處一跨黃河，取道乙賽村北面至K7090穿越隧道（740米），于K83118處二跨黃河接原工可方案。3、K8600K10800段，為降低工程造價，利用原有公路。改建部分路線，采用工可推薦方案。4、K1519298K1565702，K15660K16010兩段路基位于庫區(qū)岸邊，水庫蓄水后有塌岸的可能。K1519298K1565702路線采用縱向橋方案、K15660K16010路線采用隧道方案。5、K19100K21232864段，采用塔沙坡短隧道方案。6、路線其余方案均按“工可報告”執(zhí)行，對局部路段路線方案進行了優(yōu)化和進一步比選。（四）測設簡況、設計方案擬定及推薦方案的確定本項目勘察設計工作主體單位為青海省公路科研勘測設計院，準備工作從2006年12月中旬開始，組建了項目機構，編制測設工作大綱，進行技術資料、測設設備和人員組織的準備工作。準備工作階段詳細研究了工可報告所確定的各類設計方案，并組織主要工程技術人員實地踏勘，對工可報告提出的走廊帶選擇可行的路線方案，并根據1/2000航測地形圖，結合路線總體布置，初步進行路線平、縱、橫方案論證、比選。同時對防護、排水及橋涵等構造物設置、路線交叉工程等作了必要的研討，提出了相應的設計方案。參加本項目的專業(yè)技術人員于2006年12月15日進入工地。外業(yè)調查過程中，嚴格按照公路路線勘測規(guī)程、公路工程地質勘察規(guī)范以及公路橋位勘測設計規(guī)程等現行規(guī)程、規(guī)范要求的內容和深度，結合走廊沿線的村鎮(zhèn)、重要設施現狀及規(guī)劃、工程地質情況，對路線方案進行深入分析、研究和比較，對路基路面、排水防護、橋梁涵洞、工程經濟、占地拆遷、筑路材料等進行了認真、全面的調查工作，并對主要橋梁敷設中樁和橋位樁。根據公路工程地質勘察規(guī)范要求，對橋梁在詳細的地質調繪基礎上，進行了大量的勘探和試驗工作?？睖y過程中，嚴格按照ISO9001標準質量體系中質量控制和質量保證的各項規(guī)定，對勘察設計實施有效控制。院總工辦對本項目實行跟蹤控制，2007年1月18日至20日，由青海省公路建設管理局主持召開了黃河積石峽水電站水庫淹沒區(qū)等級公路改建工程初步設計外業(yè)勘測驗收會議，并形成會議紀要。參加會議的有省發(fā)改委、省交通廳、省交通咨詢中心等部門的專家和代表。提出了許多合理建議和寶貴意見，根據會議紀要，設計階段進行了必要的補充工作。（五）路線起訖點、中間控制點、全長、所經主要河流、埡口及城鎮(zhèn)等通過實地測設及對沿線地形、地物以及對循化縣路網規(guī)劃、孟達國家級自然保護區(qū)總體規(guī)劃的調查與了解，確定改建路線的主要控制點如下路線總體走向為由西向東方向。路線起點位于原清關公路K0000處，途經的主要控制點為清水大莊、清水尕莊、馬爾坡、乙賽村、孟達鄉(xiāng)、鎖通坡、塔沙坡、終點K238359位于甘青省界關門村，路線全長238359公里。（六）占用土地情況路線測設里程238359公里，實際建設里程15354245公里，占用水澆地5714畝，旱地2823畝，荒地23718畝，果園3622畝，林地563畝，經濟林569畝，全線共占用土地共計37009畝。（七）新技術采用及計算機的運用情況1、在控制測量中，運用全球定位系統(tǒng)，配合紅外光電測距儀進行平面控制測量，保證了精度，提高了工效。2、采用遙感技術進行工程地質勘探、調查。3、路線、路基路面、橋涵等從外業(yè)勘察到內業(yè)設計，從結構分析到圖紙繪制，廣泛采用CAD技術。（八）下一階段需要進行試驗、研究的項目及解決的問題1、由于本項目區(qū)域地形、地質構造均非常復雜，應在初步設計基礎上繼續(xù)加強對沿線地質勘探工作，特別是隧道、深路塹、高路堤地質勘探工作，同時對工程地質評價進行更進一步的試驗研究和分析。2、根據本項目的具體情況，水庫蓄水后會產生庫岸再造，需要對K4000K5100，K15000K15650，原有清大公路K10300K14000，河北村支線K0000K0800等四段路基和K2720洪溝大橋，K5439黃河1號大橋，K5795阿么查大橋，K83118黃河2號大橋等四座大橋的橋臺進行穩(wěn)定性評價，并提供庫區(qū)最大塌岸寬度。3、在初步設計測設階段，路線附近經濟作物較少，但隨著積石峽水電站建設進度加快，沿線經濟作物增長較多，征地及青苗補償數量與日俱增，賠償費用相應加大，請建設單位注意協(xié)調此項工作。初步設計及工程可行性規(guī)模比較表工程可行性初步設計平大公路改建段清水至關門改建段清水至關門段支線平大公路改建段清水至關門改建段清水至關門段支線序號項目數量單位工程數量工程造價（萬元）工程數量工程造價（萬元）工程數量工程造價（萬元）工程數量匯總工程造價匯總（萬元）工程數量工程造價（萬元）工程數量工程造價（萬元）工程數量工程造價（萬元）工程數量匯總工程造價匯總（萬元）造價增減（萬元）1公路等級級二級三級四級二級三級四級2建設里程KM2318141935884223952233153544046216333路基土方M37542081211347736381650989388485997111641268818319117646987737151398872553043887258367559345361548679747315216444路基石方M332334419145685447265430349143959981917603458120769480931405613918330352391583151123745684912032252027190625路基排水與防護M3663692057517101530268333822897529521471115696673758690679403266191460315491579440673922083682756477920540002170469046瀝青混凝土面層KM2272911090074908885692082118179678215623719101638491312556348311503165798672022897水泥穩(wěn)定砂礫基層KM22729184353790888331288811817941564252371953570191312334731911503138830202734058天然級配砂礫墊層KM232348110294710797617096441402442812591269599436269467218485711216312792197203949砂礫路面KM22266348977322663489773000000149521946241495219462429514910隧道M/座3180/31522352473180/31522352472990/51471414412990/5147141441509380611特大橋M/座12大橋M/座260/277843603830/212738693643/420523053173618/852980152228/19420677196418/9624008294187777613中橋M/座39224767648670/1221489734152/6107466603984/111890316462/2406401320446/35253043549361714小橋M/座80/1177844465/3449820545/456766480/12772342025/1013662825/227860028906415涵洞道139663106867473481413908359591044931715596386788565811877657910211192798208830516平面交叉處2412612412612160245157741034858352830597817其他工程沿線設施KM23181404121419327450815884255546223953141039223341741153549123144404665396216339605950646491118造價萬元127736533133793262991139035606436915718953370580945201741204064740185040964919平均每公里造價萬元551063622079225508347015899280703866324135792498618918788535二、沿線自然地理概況（一）地形、地貌該項目位于循化縣清水鄉(xiāng)和孟達鄉(xiāng)境內。途徑循化川地、積石峽高山峽谷兩種地貌單元。循化縣清水鄉(xiāng)至清水尕莊，黃河兩岸發(fā)育四級階地，河面相對寬闊，兩岸階地分布對稱，地勢平坦，居民點、耕地、果園星羅棋布，是主要的糧食和經濟作物區(qū)。原公路沿黃河南岸平坦的階地上修筑。高山峽谷段位于清水尕莊至關門，表現為河流峽谷地貌，谷深峽窄，最窄處野狐跳僅寬15M，兩岸山體高陡，河谷斷面自馬爾坡至木場呈“V”型，一般坡度大于45，部分地段近直立，植被稀少，河流蜿蜒曲折，孟達、木場一帶地形較開闊，并發(fā)育二級、三級侵蝕堆積階地，地表多被沖、洪積物和坡積物所覆蓋，均開墾種植。沿岸邊坡多見滑坡、崩塌及泥石流等松散堆積物。（二）區(qū)域地質穩(wěn)定性評價1、地質構造（詳見工程地質初步勘察報告及地質災害危險性評估報告）2、新構造運動及區(qū)域地殼穩(wěn)定性評估區(qū)新構造運動以大面積間歇性隆升為主，表現為循化盆地在早中更新世時代地層沉積厚度達4001000M，山體強烈隆升。黃河多發(fā)育基座階地，河道水力坡度大，黃河左右岸溝谷切割深度，縱向坡降大，多發(fā)育迭水，溝床質薄，甚至常常為基巖裸露。3、區(qū)域地殼穩(wěn)定性評估區(qū)近100KM范圍內有記載的破壞地震共25次，其中7級地震2次，669級地震3次，475575級21次。在評估區(qū)挽近期活動的斷裂形跡不明顯，無中強震孕震能力，根據2001年版1400萬中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖（GB183062001），評估區(qū)50年超越概率為10時的地震動峰值加速度系數為010G，因此評估區(qū)為區(qū)域地殼基本穩(wěn)定區(qū)。據本次調查，評估區(qū)已有地質災害類型有滑坡、泥石流及崩塌（落石）和危巖等四種類型。將地質災害特征依不同類型分述如下4、滑坡（H）評估區(qū)共有滑坡10處，其中馬爾坡駱駝嶺之間為滑坡群，由三處滑坡組成，其余七處以單體滑坡出現。以滑體物質組成分類，10處滑坡均為巖質滑坡。以滑坡殘留體規(guī)模分類，體積小于10104M3的小型滑坡2處，體積10100104M3的中型滑坡1處，大于1000104M3的巨型滑坡7處。41H1滑坡411H1滑坡特征發(fā)育于馬爾坡村南500M，滑坡前緣距改建公路推薦線最近距離100M，距原清大公路450M?；缕矫嫘螤罱鼨E圓形，長約700M，平均寬250M，平均厚度60M，殘留體積1050104M3，滑坡體地形破碎，沖溝非常發(fā)育，滑坡面上具有4個臺階。為深層巨型巖質滑坡。滑體由第三系上新統(tǒng)砂礫巖組成，滑坡面發(fā)育在砂質泥巖中，滑坡主滑方向330?；潞蟊诟?035M，后壁坡面坡度70，后壁坡面凸凹不平，發(fā)育多條小型沖溝，無植被，后壁陡坎前緣未發(fā)現卸荷裂隙，滑體前緣覆蓋在階地面上，滑體下伏為黃土狀粉土，剪出口海拔高程2100M，后壁最大海拔高程2114M。按滑坡面與巖層關系，本滑坡為切層順層滑坡，根據滑坡后壁形態(tài)特征分析和訪問馬爾村居民，判定H1滑坡為活動在數百年以前的老滑坡，現在處穩(wěn)定狀態(tài)，穩(wěn)定性好。412H1滑坡的成因及機理分析（詳見工程地質初步勘察報告及地質災害危險性評估報告）42H2滑坡421H2滑坡特征分布于已寶村85方位約057KM處，位于擬建的己寶村大橋（K7025）北約80M?；潞蟊诔嗜σ螤睿ㄕ掌?3），后壁高25M，坡度72，后壁坡面光滑整齊，新鮮，無植被?；w長度31M，寬度85M，平均厚度35M，滑坡體體積約0925104M3。為小型滑坡，剪出口海拔高程1884M，滑坡舌前緣距溝底高度55M，后壁最大高程海拔1900M。主滑方向260?；潞蟊诩绮堪l(fā)育卸荷裂縫，寬度15CM，可見深度20M，滑坡體、滑坡面、滑坡床均為白堊系下統(tǒng)河口群（K1HK）泥巖?；w堆積物破碎雜亂無章。根據現場判斷為處于活動期滑坡，穩(wěn)定性差。H2滑坡大約為二十世紀五十年代產生的新滑坡。422H2滑坡的成因及機理分析（詳見工程地質初步勘察報告及地質災害危險性評估報告）滑坡成因43H3滑坡431H3滑坡特征H3滑坡發(fā)生在已寶村80方位約10KM處，即推薦線K7480K7630段，滑坡主滑方位270，滑坡后壁高度1020M，后壁坡體坡度26，凸凹不平，多碎石，生長稀疏的雜草，后壁頂部是山脊，滑坡最大長度200M，最短處長度130M，平均長度165M；最大寬度200M，最小寬度80M，一般寬度195M，平均寬度158M；厚度27M。殘留體積704104M3。為中型規(guī)模的滑坡，滑體體積發(fā)育三級臺階，臺階坎高58M，坡度2023，滑坡前舌坎高約10M，覆蓋白堊系下統(tǒng)河口群礫巖之上?；w上發(fā)育3條沖溝，其中之一為順滑體縱向發(fā)育的沖溝雛形，寬度3060CM，深度2030CM；另兩條沖溝深58M，底寬25M?；录舫隹诟叱碳s1970M，前舌前沿海拔高度1950M?；w底面邊界到擬建隧道進口平距110M，滑坡剪出口高于隧道進口高程70M，前舌高程高于隧道進口50M。H3滑坡為已休止的深層滑坡?；麦w由K1KH礫巖及泥質粉砂巖組成，滑坡巖塊凌亂，僅可粗略地分辨出巖層原層序?；旅嫫露燃s6，滑體下部礫巖產狀28520，H3滑坡為老滑坡?；潞蟊谄露容^緩，表面凸凹不平，散布碎石，滑體上發(fā)育多條沖溝等現象分析H3滑坡為穩(wěn)定性好的老滑坡。432H3滑坡的成因及機理分析（詳見工程地質初步勘察報告及地質災害危險性評估報告）44H4滑坡該滑坡為馬爾坡駱駝嶺滑坡群之一，2001年我院曾進行過調查，爾后“西北院”又進行勘探和地質災害危險性評估，根據“西北院”最新資料敘述如下H4滑坡位于馬爾坡山東北，少浪子溝口280方向1160M，黃河的右岸。主滑方向40，后壁海拔高程2310M，后壁坡角41，滑坡后壁坡面發(fā)育10余條沖溝，坡面凹凸不平。剪出口海拔高程約1900M。滑體軸向長度950M，最大寬度550M，最小寬度60M，平均寬度480M，平均厚度85M，滑坡區(qū)面積011KM2，滑體殘留體積3876104M3。在H4滑坡之前黃河右岸可能發(fā)育級階地，其中級基座階地上覆蓋黃土狀粉土，H4滑坡及其相鄰滑坡將黃河階地剪斷并推移至黃河，爾后的河流沖刷作用下，在黃河右岸形成陡壁，而且清晰可見滑體下伏的白堊系下統(tǒng)礫巖、砂巖等巖層?；w鼓包與滑坡后壁之間發(fā)育滑坡洼地（長約300M，寬約90M，深約78M）。后緣北段為深切沖溝，堆積了破裂壁崩積物大塊石。滑體東側又有一條深切的沖溝，與H5滑坡相隔?；w表部起伏不平，滑體中部發(fā)育有三級滑坡臺階?；w中部地形陡峭，殘存一條與黃河平行的山丘，可能為滑前舌鼓包的殘留體?；旅嫖挥诎讏紫迪陆y(tǒng)的砂礫巖中，下部滑面漸緩，傾角815，滑床砂礫巖產狀5010。H4滑坡目前處于穩(wěn)定狀態(tài)，對現有清關公路危害性小。45H5滑坡451H5滑坡特征H5滑坡為馬爾坡駱駝嶺滑坡群之二，“西北院”將H5滑坡劃分2處滑坡，并曾進行鉆探和硐探。H5滑坡基本特征H5滑坡位于駱駝嶺西側，西隔短山梁與H4滑坡相望?；虑熬壍酌婧０胃叱?820M，滑坡頂面海拔高程2050M，后緣高程2110M，滑體長度1200M，滑體寬度762M，滑坡平均厚度78M，滑坡體殘留體積約7130104M3。主滑方向335，滑坡后壁坎頂海拔高程2200M（照片10、30），后壁直立，后壁坡面風化嚴重，凸凹不平，發(fā)育多條小沖溝，少浪子村座落在滑體后緣?；w后緣為滑坡洼地，前緣堆積物頂底高程20201860M，滑體表部起伏不平，前緣陡峭，坡度達40以上，發(fā)育三級平臺，陡坎不明顯，平臺表部大小不等的礫巖塊石分布雜亂?；露逊e物及滑坡床由白堊系下統(tǒng)河口群砂礫巖組成。據“西北院”鉆探和硐探資料，滑坡堆積物組成物質，以砂巖碎塊和礫巖碎塊為主，約占7080，塊徑多在812CM之間，少數大于20CM。原巖層序已被破壞，物質組成復雜，結構松散。在剖面一帶滑坡堆積物底部未見滑動帶，滑體物質與基巖面主斜坡接觸?；潞蟊跒槁懵兜钠屏驯?，上部滑動面為河口群中軟弱夾層，下段為巖層接觸面，為明顯的順層滑坡。滑面傾角由上部的30，漸變到下部為10左右。據我院1984年、2001年及本次調查、“西北院”勘探分析，H5滑坡目前無活動跡象，穩(wěn)定性好。452H4、H5滑坡的成因和機理分析（詳見工程地質初步勘察報告及地質災害危險性評估報告）46H6滑坡461H6滑坡特征H6滑坡位于黃河左岸，少浪子溝對面黃河拐彎（內側）處，為座落式滑坡?！拔鞅痹骸睂6滑坡進行過鉆探和硐探。H6滑坡在平面呈半圓形，后緣呈一地形上低洼的直線狀邊界。長108KM，平均寬度300M，滑坡面積0325KM2，平均厚度70M，最大厚度150M，殘留滑坡體積2590104M3?；w上小沖溝非常發(fā)育，滑體表面起伏大，呈土林狀。滑體前緣由于黃河側向下切、沖刷，形成陡峭巖坡?；虑熬壎逊e在級階地上，其次底部海拔高程1823M?；w后緣海拔高程2050M，滑坡后壁坎頂海拔高程2300M。滑體由白堊系下統(tǒng)河口群砂巖、礫巖塊石、巖屑、巖粉及泥質物組成。塊石棱角明顯，無分選，混雜堆積。462H6滑坡的成因及機理分析（詳見工程地質初步勘察報告及地質災害危險性評估報告）47H7滑坡471H7滑坡特征H7滑坡位于滑坡左岸，發(fā)育于拉昌溝溝口的右側，滑體長度53M，寬度41M，厚度23M，殘留體積約5104M3。為座落式巖質滑坡，滑坡體后緣與滑坡后壁之間具有明顯的滑坡洼地。剪出口海拔高程1900M，滑坡后壁坎頂海拔高程1980M。后壁高度40M，坡度大于50，滑體頂高約1940M，H7滑體可能曾經堵塞拉昌溝，至今在拉昌溝口左岸仍可見滑坡堆積物。472H7滑坡形成原因和形成機理拉昌溝是黃河的一級支流，黃河的切割深度達770M，拉昌溝切割深度為120M以上。因此在拉昌溝口形成高陡的三面臨空的臨空面，白堊系下統(tǒng)河口群砂礫巖中夾軟弱夾層，而節(jié)理裂隙相對較發(fā)育，在原始坡體上形成貫通性好的破裂結構面。大氣降水沿破裂結構面，使軟弱夾層軟化，摩擦系數、內聚力降低，具高勢能的坡體在自重力應作用產生高速滑坡，致使在滑體后緣形成滑坡洼地，滑體前舌堵塞拉昌溝，因拉昌溝狹窄，H7滑坡產生后釋放了積蓄的勢能，同時，滑坡體對坡體起到壓腳促坡體穩(wěn)定。因而H7滑坡目前已處穩(wěn)定狀態(tài)。48H8滑坡481H8滑坡的特征H8滑坡位于孟達鄉(xiāng)大莊村西側，黃河右岸?；潞缶夁吔鐝澢?，分布海拔高程20002050M，剪出口高程1850M?；w長度721M，平均寬度347M，平均厚度40M，滑體殘留體積1000104M3。滑坡后壁陡立，滑坡表部較平緩，發(fā)育多級平臺、陡坎和鼓丘，滑坡前緣由于黃河的側蝕沖刷，坡度3055，滑坡體組成物為白堊系下統(tǒng)紫紅色砂巖、礫巖碎巖、巖屑和泥質物混雜堆積，巖塊棱角明顯?；麦w自后緣向前緣平面上可分為三個區(qū)1區(qū)為座落區(qū)，2區(qū)為主滑區(qū)，3區(qū)為前緣區(qū)。前緣區(qū)覆蓋在黃河級階地之上?；旅婵煞譃槿?，前部基本順砂巖層中的層間軟弱面發(fā)育，傾角1015，后緣滑面沿F4斷層滑動，中部有一剪斷面，據訪問大莊村居民移民至此（明洪武年間）之前已有H8滑坡，故推斷H8為穩(wěn)定的老滑坡。482H8滑坡成因和形成機理（詳見工程地質初步勘察報告及地質災害危險性評估報告）49H9滑坡491H9滑坡的特征H9滑坡發(fā)育于黃河右岸鎖通坡，改建公路K18900K19780段，為順層巖質滑坡。平面形態(tài)呈蝶狀（或為兩個相連的圈椅狀）?；轮骰较驗?4，前緣剪出口海拔高程1855M，滑體后緣海拔高程2100M，滑體殘留體積約1330104M3?；w物質為紫紅色砂礫巖大塊石、碎屑、碎石土混雜混堆積，密實，大粒徑物質之間連續(xù)緊密接觸，滑體穩(wěn)定性好?；w后緣與后壁之間發(fā)育典型的滑坡洼地，滑坡呈長丘狀，鎖通坡村即建于滑坡舌前緣。鎖通坡村居民大約明洪武年間移民而至，H9滑坡形成于移民到來之前，由此推斷該滑坡為老滑坡。492H9滑坡成因及形成機理（詳見工程地質初步勘察報告及地質災害危險性評估報告）410H10滑坡4101H10滑坡特征H10滑坡發(fā)育于黃河右岸，推薦線K20385K20925，木場溝西側，為順層深層巖質滑坡，前緣剪出口海拔高程1880M?；w后緣海拔高程2120M左右，滑坡后壁坎頂海拔高程約2200M。主滑方向140，軸向長576M，滑體平均寬度1200M，平均厚度65M，殘留體積均4500104M3。滑體后緣與滑坡壁之間有直徑約180M的碟狀的滑坡洼地。H10滑坡曾堵塞黃河一級支流木場溝，爾后在滑體上沖刷成沖溝再匯入黃河，以H10滑坡段木場溝狹窄的“V”字型，滑坡體上游段木場為寬直的箱形溝為佐證。H10滑坡體由白堊系下統(tǒng)河口群砂巖、礫巖碎塊組成，比較松散?；麓惨陨暗[巖組成?；w表面比較平緩。以木場溝為界分為東、西兩滑體塊段，木場溝左側滑體塊段體積較大，為滑坡的主滑體，滑面傾角上段較陡45，下段10；木場溝右側滑體體積較小，滑體覆蓋在木場溝床右岸坡麓。塔沙坡村建筑在H10滑坡體上，據訪問該村居民于明代遷移至此，據此推斷H10滑坡，產生于明代初年或明代以前，為老滑坡。塔沙坡建村后未發(fā)現H10滑坡復活動跡象，因此為穩(wěn)定性好的老滑坡。4102H10滑坡成因和形成機理（詳見工程地質初步勘察報告及地質災害危險性評估報告）411滑坡危險性現狀評估評估區(qū)共有10處滑坡（推薦線發(fā)育3處（H3、H9、H10），自然狀態(tài)已休止老滑坡9處，其中滑體上建有村落的有H5、H8、H9、H10四處滑坡，尚處活動期新滑坡1處（H2）。根據自然條件下滑坡致災狀況及修筑原清水至大河家公路時致災程度劃定滑坡現狀評估危險性等級。凡未致災的滑坡一律確定為現狀評估危險性小的滑坡；自然狀態(tài)雖未致災，但在修建清大公路曾發(fā)生滑體崩塌及滑體路塹邊坡至今仍有落石的滑坡確定為危險性中等的滑坡。據訪問10處滑坡均未造成傷亡和大型經濟損失災害。因此評估區(qū)不存在現狀評估危險性大的滑坡。根據上列劃分滑坡現狀評估危險性等級定性標準。H1、H2、H3、H6、H7滑坡無承災體，未致災，確定為現狀評估危險性小，H9滑坡無致史，確定為現狀評估危險性小的滑坡；H4、H5、H8、H10滑坡，在修筑清大公路時曾發(fā)生崩塌，而且建筑擋土墻后，墻體以上邊體仍有落石，致使行駛車輛不敢?？浚虼舜_定現狀評估危險性中等。5、泥石流（N）評估區(qū)共有泥石流24條，共同特征全為稀性泥石流；均排入黃河，溝口無泥石流堆積物；泥石流溝床縱向坡降大，縱坡坡度一般大于10，最大坡度達30；多數泥石流已設排導措施，因此評估區(qū)泥石流均無致災歷史。泥石流分布如下推薦公路沿線有N1、N2、N3、N4、N12、N13、N20、N22、N23、N24計10條；擬建河北村支線沿線有N5、N6、N7、N8、N9、N10計6條；擬建轉堂支線沿線有N14、N15、N16、N17計4條；北比較線有N11；原清大公路沿線有N18、N19、N21計3條。（三）工程地質評價1、工程地質條件11巖體工程地質特征（詳見工程地質初步勘察報告及地質災害危險性評估報告）12土體工程地質特征121亞砂土、卵礫石主要分布在K7500以東地區(qū)。亞砂土分布于、級階地表層，呈灰白色，稍濕，遇水易崩解，引起庫岸坍塌，允許承載力O160KPA，下部為卵礫石土，經驗承載力基本值FO250KPA。122黃土狀粉土主要分布在K7500以東地區(qū)。黃土狀粉土分布于級階地面表層。土黃色具有水平層理，偶見斜層理，具有大孔隙，垂直節(jié)理發(fā)育，地表常見落水洞，仙人橋等黃土濕陷不良物理現象，經驗特征值指標如下含水量W216，天然重度173KN/M3，孔隙比E092，液限WL311，塑性指數IP115，濕陷系數S007為強濕陷性黃土狀粉土，經驗承載力基本值FO145KPA。123碎石土分布于清水黃河吊橋至阿么叉溝口黃河岸邊及山麓地帶，組成坡積崩積裾及滑坡堆積物構成，頂部大部分有黃土狀粉土覆蓋。碎石土由大塊石、碎石及巖屑等組成，其中骨架顆粒質量大于總質量的70，呈交錯排列，連續(xù)接觸，密實，鍬鎬挖掘困難，用撬棍方能松動，坡體較穩(wěn)定，當大塊石脫落在坡壁上留有印痕。經驗承載力基本值FO700800KPA。2、工程建設可能遭受地質災害危險性的預測本節(jié)主要對推薦方案、比較方案、支線工程建設和可能完全利用的原清大公路段可能遭受地質災害危險性進行預測評估。馬爾坡至駱駝嶺之間的滑坡群（H4、H5），已經實行避讓，對積石峽水電站水庫淹沒區(qū)改建公路工程已不能構成危害。21改建公路可能遭受滑坡危害的危險性預測211推薦方案可能遭受H3滑坡危害的危險性預測H3滑坡位于推薦方案K7300K7450段，是一處穩(wěn)定的老滑坡。剪出口高程距離北線1號隧道頂板約70M，滑坡體前緣距離擬建洞門（K7190）110M，滑體殘留體積約704104M3。公路隧道建設遭受H3滑坡危害的可能性較小，地質災害預測評估危險性小。212推薦方案K19080K19700建設遭受H9滑坡危害的危險性預測評估H9滑坡即鎖通坡滑坡為約發(fā)生700年前的老滑坡?；w由大塊狀礫巖、砂巖雜亂堆積，坡體表部覆有薄層黃土狀土。在滑體建有鎖通坡村、電線桿、高壓線塔和農田。推薦方案K19080K19700改建公路設置在H9滑坡體之上，因公路路基改建工程削坡墊方工程量較小，預測遭受H9滑坡危害小，地質災害預測評估危險性小。213推薦方案塔沙坡隧道建設遭受H10滑坡危害的危險性預測評估H10滑坡即塔沙坡滑坡，也是大約發(fā)生在700年前的老滑坡穩(wěn)定?；w由碎塊石組成，塔沙坡村、高壓路線、電線桿等建筑于滑體之上，滑體表面大多已墾為農田和繁殖森林。擬建塔沙坡隧道出口段長度約142M（K20783K20925段）將穿越于H10滑坡體之中，木場溝中橋橋臺及木場支線將建設在滑體之上。施工時可能遭受坍塌災害。以清大公路孟達天池支線建設時崩塌危害性比擬公路改建工程遭受地質災害的危險性，地質災害預測評估危險性大。214對塔沙坡隧道出口段H10滑體坍塌的防治措施為減靜載在隧道出口段進行挖方減重，乃至以明（洞）替隧（道），兩幫加做圬工襯砌。邊掘進邊支護拱圈，避免冒頂坍塌。往滑體圍巖、襯砌內壓注水泥砂漿，穩(wěn)固滑體圍巖。22改建設公路可能遭受泥石流危害的危險性預測依北線推薦方案和中線比較線，N19少浪子泥石流和N18泥石流和N21孟西泥石流對改建公路已不能構成影響，N11發(fā)育于改建公路方案以外，對改建公路不能構成影響。221北線推薦方案和中線比較方案遭受泥石流災害危險性預測評估北線推薦方案和中線比較方案K1450K3700和K3500段自然狀態(tài)發(fā)育N1、N2、N3、N44條泥石流，其中N1為低易發(fā)的小型泥石流，N2為中易發(fā)的中型泥石流，N3為中易發(fā)的中型泥石流，N4為低易發(fā)小型泥石流。原清大公路從泥石流的徑流段經過，以橋涵導流泥石流，無致災歷史。改建公路推薦方案和中線比較方案仍從泥石流徑流溝道經過，但跨越泥石流溝的位置均位于原清大公路的上游，而且均設計有橋涵。以泥石流致災程度及現狀評估危險性等級，比擬預測N1、N2、N3、N4泥石流對北線推薦方案和中線比較方案的危害，預測評估其危險性小。北線推薦方案5號大橋（拉昌溝大橋）跨起N20（拉昌溝）泥石流，N20泥石流為低易發(fā)中型泥石流，將有大橋將泥石流引導匯入黃河，將不直接構成威脅，N20泥石流預測評估危險性小。推薦方案以2號大橋跨過阿么叉溝，N13、N12泥石流為發(fā)育于2號大橋上游的低易發(fā)小型泥石流，2號大橋將把N12、N13泥石流引導匯入黃河，對改建臺推薦方案危害性小，預測評估危險性小。推薦方案K16332以韓平溝大橋跨過韓平溝，N22韓平溝泥石流為一條低易發(fā)小型泥石流溝，原清大公路以小橋跨越溝口段，無致災歷史。以此推斷推薦方案韓平溝大橋及其兩端一般不會遭受N22泥石流的危害，預測評估危險性小。推薦方案K19925處為塔沙坡隧道進口處，隧道口硐口位于鎖通坡溝右側溝壁上。鎖通坡溝為N23泥石流溝，歷史泥深均小于10M，隧道進口底板高于泥深。因此泥石流對塔沙村危害小。N23泥石流為一條低易發(fā)的中型泥石流溝，原清大公路在溝口以涵洞將泥石流引導入黃河，未致災。推薦方案此段路基及塔沙坡隧道硐口均泥石流流通區(qū)的上部，棄碴增加泥石流固體物質來源，有增加泥石流規(guī)模的可能，因此N23泥石流對推薦方案公路及下流鎖通村危害中等，預測評估危險性中等。推薦方案K21010為塔沙坡隧道出口及木場溝中橋，木場溝為N24泥石流，為低易發(fā)的中型泥流，原清大公路以小橋跨越溝口，無致歷史。塔沙坡隧道出口及木場溝中橋位木場溝上游，橋面距溝底高寬達16M。因此塔沙坡隧道及木場溝橋遭受N24泥石流危害的可能性小，預測評估危險性小。222河北村支線和轉堂支線遭受泥石流災害危險性預測評估河北村支線將設置在崩坡積裾級階地臺面，現狀簡易公路以過水斷面跨過N5、N6、N7、N8、N9、N10近溝口段流通區(qū)。轉堂支線將設置在級階地臺面上，現狀簡易公路以過水斷面跨過N14、N15、N16和N17泥石流近溝口段流通區(qū)，上列泥石流均未致災。河北支線和轉堂支線均為四級公路，在溝壑上游斷面設橋涵，用于排導泥石流。預測評估危險性小。23原清大公路拉昌溝至孟達鄉(xiāng)段為完全利用后可能遭受地質災害危險性評估當原清大公路拉昌溝至孟達鄉(xiāng)段為完全利用后可能遭受的地質災害為B2落石，估計落石體積為084104M3，預測評估危險性中等。N18泥石流，易發(fā)程度中等的小型泥石流，現狀為過水路面，預測評估危險性小。推薦方案及中線方案均已避讓了B1落石段和W1危巖，因此B1落石段和W1危巖對公路改建工程不構成威脅。（四）水文地質評價1、氣象與水文11氣象評估區(qū)處青海省東部黃河峽谷帶，屬于青藏高原溫帶半干旱氣候區(qū)。具有“春寒夏短日照長，風多雨少“輻射強”的氣候特點。據循化縣城（積石鎮(zhèn)）氣象觀測資料，區(qū)域內日照在2300H以上，最長達3000H；秋春雨季干燥多風，風速一般在34M/S，最大可達240M/S；風向SEWN，大部分地區(qū)干旱少雨，降雨集中在69月，降雨量分布不均勻，黃河谷地年降水量不足300MM（循化縣城多年平均降水量257MM），孟達天池一帶年平均降水量在600MM以上。自然降水的特點是降水日數多（黃河沿岸累計年平均降水日達748天），雨強?。〒珖畲笠恍r暴雨等值線圖，本區(qū)最大雨強為15MM/H），多年最大積雪深度6CM，蒸發(fā)能力2189MM（200MM蒸發(fā)器統(tǒng)計）。沿線屬公路自然區(qū)劃3區(qū)。項目區(qū)地處中緯度內陸高原，屬溫帶干旱、半干旱大陸性氣候。氣候干燥，降水量少，具有冬季漫長，夏季涼爽，溫差大，無霜期短等特征。該區(qū)域降水量在時空分布上很不均勻，時間上東春較為干旱，夏秋則常有局地暴雨和連陰雨發(fā)生。區(qū)域氣象以循化縣氣象站為代表站。多年平均氣溫87，多年絕對最高氣溫為382，多年絕對最低氣溫為199，多年平均相對濕度為54。具有光熱條件豐富，水分條件不足的特征。道路最大凍深79CM。12水文評估區(qū)地表水系為黃河干流及其支流，河流水文特征如下121黃河發(fā)源于青海省巴顏喀拉山北麓，由西向東貫穿循化境內，據循化水文站資料，循化水文站以上黃河流域集水面積145459KM2，歷年實測最大月平均流量3530M3/S，歷年最大洪峰流量5800M3/S，歷年實測最小月平均流量137M3/S，多年平均流量713M3/S。一次洪水過程平均40天左右，洪水大多為單峰型。洪水主要發(fā)生在7月和9月。122清水河清水河發(fā)源于評估區(qū)以南的當蕊五臺山，據清水河水文站資料，流域面積66964KM2，多年平均流量約10M3/S。2、水文地質條件評估區(qū)地處高原溫帶半干旱氣候區(qū)，年降水量不足300MM，地形陡峭，地表水排泄條件好，地下水補給條件差，巖層富水性差。按賦存地下水介質分類，評估區(qū)地下水可分布松散巖層孔隙潛水和基巖裂隙水兩種類型。21松散巖層孔隙潛水分布于上莊清水莊一帶黃河的、級階地，貯水空間由沖洪積砂礫卵石層組成。巖層松散孔隙度大，透水性良好，下伏地層第三系上新統(tǒng)砂礫巖、砂質泥巖為隔水層。在砂礫卵石層中賦存孔隙潛水，含水層厚度3522173M。據前人鉆孔抽水試驗資料，鉆孔單位涌水量289L/SM，換算降深5M，口徑8英寸時涌水量達1000M3/D左右。水質良好礦化度01208G/L，水化學類型HCO3CA型。黃河、級階地為基座階地，距河床較高，階地面破壞較嚴重。地下水靠大氣降水及渠道滲漏補給，孔隙潛水僅賦存于卵礫石層底部與基巖接觸帶。水位埋深大，含水層薄。單泉流量小于05L/S。在無渠道的階地上，富水性更差，甚至呈疏干狀態(tài)。22基巖裂隙水評估區(qū)大部分地區(qū)分布白堊系下統(tǒng)河口群砂礫巖，節(jié)理裂隙等破裂結構面發(fā)育程度一般，巖層的賦水條件較差，地下水的補給來源有大氣降水和高山冰雪消融水。因評估區(qū)大氣降水欠豐富，基巖裂隙水的補給條件較差，因此基巖裂隙水富水性差。在勘探平硐中，僅見砂礫巖裂隙或破裂結構面有滲水濕潤至滴水現象。據區(qū)域水文地質資料，基巖裂隙水下降泉最大涌水15L/S，礦化度小于034G/L，水化學類型為HCO3CAMG型。23積石峽水電站水庫蓄水引發(fā)或加劇地質災害危險性預測在建的積石峽水電站水庫設計正常蓄水位海拔高程1856M。本節(jié)主要內容為預測評估當水庫蓄水位高程達1856M后庫岸再造引發(fā)改建公路路基變形破壞的可能性，預測評估兩岸老滑坡復活的可能性。231水庫正常蓄水位達到1856M后引發(fā)改建公路路基坍塌危險性預測評估區(qū)庫岸按物質組成，劃分為砂礫巖庫岸和松散巖類庫岸兩種類型。由堅硬的砂礫巖組成的巖質庫岸一般將不產生庫岸坍塌或岸邊再造。地質災害預測評估危險性小。推薦方案K4000K5640（長164M），1號黃河大橋至河北村支線長236KM，由崩坡大塊石、碎石組成的庫岸，庫岸坍塌現象一般較輕，預測評估危險性小。由松散粉、細砂層，黃土類土組成的庫岸，抗沖刷能力小，浸水后產生濕陷、崩解、進而坡腳失去穩(wěn)定，塌岸現象較嚴重。改建公路路基若設置在長期塌陷范圍之內，易造成路基失穩(wěn)破壞。此類庫岸邊坡主要分布于改建公路起點至馬爾坡段孟達鄉(xiāng)至韓平溝口段及已寶村段等。因庫岸巖性不同及改建公路線距塌岸距離的差異。引發(fā)改建公路變形破壞程度差別較大。水磨溝口至韓平溝口（K15100K15660）段，水庫塌岸對改建公路危險性預測評估（T1）該公路段位于在建水庫的南岸，擬建公路路基設置在全新統(tǒng)坡洪積裾的中上部，巖性為含砂、碎石粉砂土；坡洪積裾覆蓋在由亞砂土組成的級階地面上，水磨溝口至韓平溝口（K15100K15660）段，長度約056KM，長期塌岸平均寬度約2378M。即塌岸帶邊界已接近設計改建公路中心。預測評估危險性大。對推薦線水磨溝口至韓平溝口（K15100K15660）水庫蓄水引發(fā)塌岸災害的防治措施A、若不改變原線位，建議在近水面路堤邊坡設置擋墻，而且擋墻基礎，必須建筑在基巖巖體上。B、以橋梁方式通過塌岸段。河北村斷面等邊坡塌岸可能性預測評估推薦方案K1450K3500及已寶村段，比較方案K1450K3500，河北村支線。改建公路布設在級階地臺面上，積石峽水電站水庫正常蓄水位海拔高程為1856M，水庫水蓄水淹沒到級階地的后部，水邊線距級階地坎址40100M，級階地臺面呈緩坡狀，坡度小于8（圖423）。因此庫水位達到正常蓄水位后，推薦方案K1450K3500段和已寶村段，比較方案K1450K3500段，河北村支線等路段產生岸邊再造的可能性不大，地質災害預測評估危險性小。水庫蓄水加劇H8滑坡體坍塌及轉堂村塌岸的可能性預測評估（T2）當積石峽水庫水位達到正常蓄水位1856M時，水位尚低于左岸（轉堂村）松散巖層與堅硬砂礫巖介面。水庫蓄水引發(fā)左岸坍塌的可能性小，預測評估危險性小。H8滑坡系一處產生在約700年前的老滑坡，水庫蓄水前滑坡穩(wěn)定較好。當積石峽水庫蓄水位達到正常蓄水位時，H8滑坡剪出口（高程1850M）將淹沒在庫水位以下達6M，老滑坡滑動帶將近一半浸入庫水。推測H8滑坡殘體前緣寬度約130M將產生浸水崩塌。孟達鄉(xiāng)以西的原清大公路將有720M左右路段跟隨著滑體崩塌（庫岸坍塌）產生變形破壞。地質災害預測評估危險性大。防治水庫回水引發(fā)孟達以西利用路段坍塌的措施A、為減少建筑橫跨黃河大橋，將完全利用拉昌溝大橋至孟達鄉(xiāng)段原清大公路，但可能因水庫回水庫岸再造，致使老路基坍塌。建議將路基向右側改線。遷移距移135140M（至回水位到高程1856M時水邊線的距離）。B、在原清大公路原K13000處加設置蓋板涵為阻止N13泥石流上路，建議在原清大公路K13000處加設蓋板涵。水庫蓄水加劇滑坡地質災害可能性的預測評估區(qū)H1、H2、H3、H7滑坡遠離積石峽水庫，水電站工程建設及水庫蓄水對滑坡均無影響，預測評估危險性小。H4滑坡目前處于穩(wěn)定狀態(tài)，正常蓄水位低于滑坡剪出口（1920M）達64M，回水對滑坡穩(wěn)定性無影響。但滑坡前側緣堆積區(qū)局部被淹沒深度1519M，將可能產生塌岸（T3），預測評估危險性中等。H5滑坡目前處于穩(wěn)定狀態(tài)，正常蓄水位低于滑坡剪出口（1970M）達114M，水庫蓄水對滑坡整體的穩(wěn)定一般不產生影響。但水庫回水達到1856M后最大塌岸寬度達182M（T4）（引自國家電力公司西北勘測設計研究院積石峽水電站初步設計報告工程地質篇）。地質災害預測評估危險性中等。H6滑坡目前處于穩(wěn)定狀態(tài)，水庫蓄水對其整體穩(wěn)定性影響不大，但滑體下部將有2633M淹沒于庫水之中，由于庫水的長期浸泡和水庫浪蝕作用，滑體前緣將產生岸邊再造，產生坍塌（T5）。預測評估危險性中等。H9滑坡天然狀態(tài)穩(wěn)定性好，滑坡剪出口高程1855M。水庫蓄水后，滑體前緣局部位于庫水位附近，不至于引起滑坡再次整體滑動，但滑體前緣可能產生小型坍塌。地質災害預測評估危險性小。H10滑坡現狀穩(wěn)定性好，滑坡剪出口高程1880M，比正常蓄水位高出24M，水庫蓄水后，對滑坡體穩(wěn)定性無影響，產生再次滑坡的可能小，但其前緣部分受庫水和木場溝水侵蝕可能產生局部坍塌（T6），對旅游道路及居民可能構成危害，