A公司鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展模式的研究公司鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展模式的研究公司鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展模式的研究公司鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展模式的研究內(nèi)容摘要內(nèi)容摘要內(nèi)容摘要內(nèi)容摘要集裝箱運輸是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向。而鐵路具有全天候、運量大、運距長、運價低、安全環(huán)保等優(yōu)勢，作為物流鏈的重要環(huán)節(jié)，作用是不可替代。近年來，我國鐵路集裝箱運輸?shù)玫搅撕芸斓陌l(fā)展，全球貿(mào)易一體化進程加速。集裝箱運輸物流化是鐵路集裝箱貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向，是鐵路提高服務質(zhì)量非常有效的運輸方式，它蘊藏巨大的增長空間，具備很強的發(fā)展優(yōu)勢，能為企業(yè)增加更大的利潤空間。A公司是典型的鐵路集裝箱運輸企業(yè)，在面對經(jīng)濟全球化的機遇和挑戰(zhàn)的情況下，A公司在機動靈活性上有較大的優(yōu)勢，可以率先改革，進行物流化嘗試。A公司必須加快向物流化轉(zhuǎn)化的步伐，尋找新的經(jīng)濟增長點，通過資源整合，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐澡F路集裝箱運輸為核心優(yōu)勢的現(xiàn)代化物流企業(yè)。本文嘗試通過利用SWOT的分析方法對A公司鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展模式的研究將鐵路集裝箱運輸和企業(yè)實際緊密結(jié)合，設(shè)計一套操作性較強、真正能為鐵路集裝箱運輸企業(yè)帶來實際變革的鐵路集裝箱運輸物流化的發(fā)展方案，同時希望對同類型企業(yè)有一定的參考價值。本論文圍繞著這一課題做了以下的研究1在閱讀國內(nèi)外鐵路集裝箱運輸?shù)奈墨I資料的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀。2分析了現(xiàn)代物流產(chǎn)生與發(fā)展的基本狀況以及未來的發(fā)展趨勢，以及我國鐵路集裝箱運輸企業(yè)要發(fā)展物流化的問題，明確我國鐵路集裝箱運輸企業(yè)發(fā)展的目標，并指出我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。3對A公司發(fā)展狀況進行了概述，應用SWOT的分析方法，針對公司發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢，存在的機會和威脅進行了比較詳盡的探討并有針對性的提出了SO戰(zhàn)略、WO戰(zhàn)略、ST戰(zhàn)略、WT戰(zhàn)略。4提出了A公司發(fā)展鐵路集裝箱物流化的戰(zhàn)略規(guī)劃，根據(jù)國內(nèi)外運輸市場環(huán)境和企業(yè)內(nèi)部條件，為公司的長遠發(fā)展所做出的總體性規(guī)劃。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞鐵路集裝箱運輸；物流；SWOT；發(fā)展戰(zhàn)略THERESEARCHOFLOGISTICSDEVELOPMENTMODELOFACOMPANYSRAILWAYCONTAINERTRANSPORTABSTRACTCONTAINERTRANSPORTISTHEDIRECTIONOFDEVELOPMENTOFMODERNLOGISTICSINDUSTRYRAILWAY,ASONEOFTHEIMPORTANTLINKSINTHELOGISTICSCHAIN,HASTHEFOLLOWINGADVANTAGES,ALLYEARLONGOPERATION,LARGETRAFFICCAPACITY,LONGDISTANCETRANSPORT,LOWFREIGHT,SAFETY,LOWPOLLUTIONETC,WHICHISIRREPLACEABLEINRECENTYEARS,CHINARAILWAYCONTAINERTRANSPORTHASBEENDEVELOPEDRAPIDLYESPECIALLYAFTERCHINASACCESSIONTOWTOANDTHEACCELERATEPROCESSOFGLOBALTRADEINTEGRATIONTHELOGISTICSOFCONTAINERTRANSPORT,WHICHISTHEDIRECTIONOFDEVELOPMENTOFRAILWAYCONTAINERTRANSPORT,ISANEFFECTIVETRANSFERMETHODTOIMPROVETHERAILWAYSERVICEQUALITYWITHSTRONGDEVELOPMENTADVANTAGES,ITSTILLHASAHUGEROOMFORGROWTHANDWILLINCREASEGREATERPROFITFORENTERPRISESRAILWAYCONTAINERTRANSPORTISANIMPORTANTPARTOFRAILTRANSPORTWITHTHEFURTHERDEVELOPMENTOFRAILTRANSPORT,THEPOSITIONOFCONTAINERTRANSPORTINTHESOCIALTRANSPORTBUSINESSWILLBEGRADUALLYINCREASEDACOMPANYISATYPICALRAILCONTAINERTRANSPORTENTERPRISEINTHESITUATIONOFFACINGTHEOPPORTUNITIESANDCHALLENGESWHICHBRINGFROMTHEECONOMICGLOBALIZATION,ACOMPANYHASGREATERADVANTAGEINFLEXIBILITY,WHICHCANTRYTOLEADTHEREFORMANDCARRYOUTTHELOGISTICSACOMPANYMUSTSPEEDUPTHEPACEOFTRANSFORMATIONINLOGISTICS,LOOKFORNEWECONOMICGROWTHPOINTANDGRADUALLYTRANSFORMEDINTOAMODERNLOGISTICSENTERPRISE,WHICHTAKETHERAILWAYCONTAINERTRANSPORTATIONASCOREADVANTAGES,THROUGHTHEINTEGRATIONOFRESOURCESTHEREISANIMMEDIATEEFFECTINPRESENTSTAGEANDTHELONGTERMSTRATEGICSIGNIFICANCETOSPEEDUPTHEPACEOFACOMPANYSCONSTRUCTIONINRAILWAYTRANSPORTLOGISTICS,WHICHISALSOANECESSARYTOREALIZETHERAPIDDEVELOPMENTTHISESSAYTRIESTOINTEGRATETHERAILWAYCONTAINERTRANSPORTATIONWITHTHEREALITYOFENTERPRISESTHROUGHTHERESEARCHONACOMPANYSDEVELOPMENTMODELOFLOGISTICSINRAILWAYCONTAINERTRANSPORTINTHESAMETIME,WEHOPETHATITCANPROVIDECERTAINAVAILABLEINFORMATIONINREFERENCEFOROTHERENTERPRISESWHICHAREINTHESAMEBUSINESSTHEESSAYINCLUDESTHEFOLLOWINGRESEARCHESACCORDINGTOTHEABOVETOPIC1ONTHEBASISOFREADINGTHENATIONALANDINTERNATIONALLITERATUREMATERIALS,THEESSAYSYSTEMATICANALYZESTHEPRESENTREALITYANDFUTUREDEVELOPMENT2THEESSAYANALYZEDTHEBASICSITUATIONOFINTRODUCINGANDDEVELOPMENTOFMODERNLOGISTICSANDITSFUTUREDEVELOPMENTTRENDITPOINTEDOUTTHEPROBLEMSABOUTDEVELOPINGTHELOGISTICSAMONGCHINASRAILWAYCONTAINERTRANSPORTCOMPANIES,ANDGAVETHEDEVELOPMENTOBJECTIVESTODOMESTICRAILWAYCONTAINERTRANSPORTENTERPRISESMEANWHILE,ITPOINTEDOUTTHEWEAKNESSOFDEVELOPINGMODERNLOGISTICSINDUSTRYACCORDINGTOTHEPRESENTSITUATIONOFOURCOUNTRYSRAILWAYCONTAINERTRANSPORT3ACCORDINGTOTHESWOTANALYSISMETHOD,ITSUMMARIZEDACOMPANYSDEVELOPMENTSITUATION,ANALYZEDTHEADVANTAGESANDDISADVANTAGESINTHECOMPANYSDEVELOPINGMODERNLOGISTICS,DISCUSSEDTHEEXISTINGOPPORTUNITIESANDTHREATSANDPROPOSEDTHESOSTRATEGY,WOSTRATEGIES,STSTRATEGIES,WTSTRATEGIESTOTHECOMPANY4ACCORDINGTOTHEDOMESTICANDINTERNATIONALTRANSPORTMARKETANDTHEENTERPRISESINTERNALCONDITIONS,THEESSAYPROPOSEDASTRATEGICPLANTOACOMPANYSDEVELOPINGRAILCONTAINERLOGISTICSANDMADETHETOTALITYPLANFORTHECOMPANYSFURTHERDEVELOPMENTKEYWORDSRAILWAYCONTAINERTRANSPORTLOGISTICSSWOTDEVELOPMENTSTRATEGIES目目目目錄錄錄錄一、緒論1（一）研究的背景、研究的目的和意義1（二）國內(nèi)外鐵路集裝箱運輸物流化的研究現(xiàn)狀和水平11國外鐵路集裝箱運輸研究現(xiàn)狀12國內(nèi)鐵路集裝箱運輸研究現(xiàn)狀3二、鐵路集裝箱運輸物流化的發(fā)展現(xiàn)狀5（一）鐵路集裝箱運輸發(fā)展的優(yōu)勢51鐵路集裝箱運輸網(wǎng)絡的規(guī)?；?2鐵路集裝箱運輸裝備的專門化53鐵路集裝箱運輸信息技術(shù)的系統(tǒng)化54鐵路集裝箱運輸市場的需求空間大65鐵路集裝箱運輸數(shù)量逐年增加7（二）鐵路集裝箱運輸發(fā)展出現(xiàn)的不足7三、A公司鐵路集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀及SWOT分析10（一）A公司的發(fā)展現(xiàn)狀10（二）A公司鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展的SWOT分析111A公司鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展擁有的優(yōu)勢122A公司鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展遇到的劣勢133A公司鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展面臨的機會154A公司鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展面對的威脅17四、A公司鐵路集裝箱運輸物流化的戰(zhàn)略選擇20（一）A公司的鐵路集裝箱運輸物流化的戰(zhàn)略思路20（二）A公司的鐵路集裝箱運輸物流化的優(yōu)化方案與實施201優(yōu)勢與機會戰(zhàn)略212劣勢與機會戰(zhàn)略223優(yōu)勢與威脅戰(zhàn)略234劣勢與威脅戰(zhàn)略23五、結(jié)論與展望25參考文獻26致謝28附錄A29附錄B30附錄C31A公司鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展模式的研究1一一一一、緒論緒論緒論緒論（一一一一）研究的背景研究的背景研究的背景研究的背景、研究的目的和意義研究的目的和意義研究的目的和意義研究的目的和意義集裝箱運輸是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向，集裝箱運輸物流化是鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運輸是鐵路提高服務質(zhì)量非常有效的運輸方式，它蘊藏巨大的增長空間，具備很強的發(fā)展優(yōu)勢，能為企業(yè)增加更大的利潤空間。鐵路集裝箱運輸是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，并且隨著鐵路運輸?shù)倪M一步發(fā)展，集裝箱運輸在整個社會運輸業(yè)中的地位將會逐漸加強。由于特定的經(jīng)濟體制及各種因素，我國鐵路集裝箱的發(fā)展現(xiàn)在面臨著很多問題。集裝箱運輸是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向。而鐵路具有全天候、運量大、運距長、運價低、安全環(huán)保等優(yōu)勢，作為物流鏈的重要環(huán)節(jié)，作用是不可替代。隨著中國制造能力的進一步增強，大宗貨物和制成品的大進大出及集裝箱適箱率的提升，為集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展帶來了良好的機遇。鐵路集裝箱運輸只有加快發(fā)展、改善服務，才能在集裝箱運輸市場中發(fā)揮應有的作用。加入WTO之后，我國集裝箱運輸市場的逐步開放，A公司的鐵路集裝箱運輸面臨著重大挑戰(zhàn)與機遇。A公司作為鐵路系統(tǒng)企業(yè)必須加快向物流化轉(zhuǎn)化的步伐，必須尋找新的經(jīng)濟增長點，通過資源整合，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐澡F路集裝箱運輸為核心優(yōu)勢的現(xiàn)代化物流企業(yè)。A公司加快構(gòu)建鐵路運輸?shù)奈锪骰牟椒ィ扔鞋F(xiàn)階段即時效應。也有長遠戰(zhàn)略意義，也是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的需要。A企業(yè)鐵路集裝箱運輸應該如何規(guī)劃如何建設(shè)經(jīng)營發(fā)展方向是什么等等都是急需解決的問題，A企業(yè)鐵路集裝箱運輸發(fā)展過程中必須面對的問題。因而本文嘗試通過對A公司鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展模式的研究將鐵路集裝箱運輸和企業(yè)實際緊密結(jié)合，設(shè)計一套操作性較強、真正能為鐵路集裝箱運輸企業(yè)帶來實際變革的鐵路集裝箱運輸物流化的發(fā)展方案，同時也希望能為其它同類型企業(yè)帶來一定參考價值。（二二二二）國內(nèi)外鐵路集裝箱國內(nèi)外鐵路集裝箱國內(nèi)外鐵路集裝箱國內(nèi)外鐵路集裝箱運輸運輸運輸運輸物流化的研究現(xiàn)狀和水平物流化的研究現(xiàn)狀和水平物流化的研究現(xiàn)狀和水平物流化的研究現(xiàn)狀和水平1國外鐵路集裝箱運輸研國外鐵路集裝箱運輸研國外鐵路集裝箱運輸研國外鐵路集裝箱運輸研究現(xiàn)狀究現(xiàn)狀究現(xiàn)狀究現(xiàn)狀集裝箱運輸起源于英國19世紀初，后來相繼傳到美國、德國、法國及其它歐美國家。如今，集裝箱運輸在世界范圍內(nèi)得到了飛速發(fā)展，已成為世界各國保證國際貿(mào)易的本科畢業(yè)論文2最優(yōu)運輸方式。發(fā)達國家件雜貨物運輸?shù)募b箱化率已超過80，鐵路集裝箱運輸占鐵路貨物運輸?shù)谋戎匾采仙?040。例如美國部分鐵路公司已經(jīng)達到49、法國為40、英國為30、德國為20。日本也基本上把全部適箱貨物都納入集裝箱運輸。近年來，雖然日本鐵路貨運不斷萎縮，但集裝箱運輸卻快速發(fā)展，已占貨運量的33。同時由于受公路運輸、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等的影響，西方各發(fā)達國家鐵路貨運量的市場占有率呈下降的趨勢，國外鐵路企業(yè)面臨嚴峻的考驗，各國鐵路除體制改革外，大多把市場營銷引入了鐵路企業(yè)，希望穩(wěn)定貨源，提高市場占有率。但更多的是表現(xiàn)出物流化的發(fā)展趨勢，從物流大系統(tǒng)的角度重新認識鐵路，同時也帶動了鐵路集裝箱貨運業(yè)的新一輪發(fā)展。國外鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展有許多值得我國借鑒的地方非常重視集裝箱中心站的建設(shè)；集裝箱中心站的建設(shè)與城市物流中心、港口集疏運系統(tǒng)相結(jié)合；開行集裝箱運輸直達班列；多式聯(lián)運發(fā)達等。隨著經(jīng)濟全球化，在國外已經(jīng)有許多鐵路集裝箱運輸公司進行改革和資源重組，以適應日益激烈的市場競爭，爭取更大的利潤。（1）德國鐵路集裝箱德國鐵路集裝箱德國鐵路集裝箱德國鐵路集裝箱運輸運輸運輸運輸物流化的實踐物流化的實踐物流化的實踐物流化的實踐通過對德國鐵路物流的不同特點分析，可以了解德國鐵路物流的發(fā)展與特征，為借鑒其經(jīng)驗，提供技術(shù)支持和理念更新。德國鐵路物流的集裝化及標準化運輸占據(jù)主流。集裝化和標準化運輸由于具有裝卸和換裝快速安全的特點，在物流領(lǐng)域里被廣泛采用。單元化技術(shù)在德國被廣泛運用。單元化技術(shù)即貨物被運輸之前，通過相應設(shè)備或包裝措施是貨物成為一個標準單元。例如在歐洲和美國都廣泛使用托盤上經(jīng)過自動化塑膜包裝，就成了標準的塊狀貨物。集裝箱運輸占德國物流運輸主流，在德國近40的貨物是通過集裝箱運輸?shù)?。德國公路貨物運輸約90是通過集裝箱貨集裝箱化運輸方式來完成的。鐵路運輸除了散堆裝、大批量和回收貨物外，基本上都采用集裝箱。而在中國鐵路目前仍大量使用的棚車在德國已基本不見蹤影。在德國集裝箱種類越來越多，許多集裝箱是專門為特種貨物設(shè)計的，基本上實現(xiàn)了標準化，并實現(xiàn)了集裝箱全球化范圍的追蹤。標準化運輸?shù)南冗M技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，進一步發(fā)揮集裝化和標準化運輸?shù)膬?yōu)勢，許多現(xiàn)代化專用設(shè)備也應運而生。例如開發(fā)通過鉸鏈實現(xiàn)將集裝箱在汽車和火車間直接換裝的汽車和鐵路平車。一列同樣長度的列車，如果由汽車直接開上火車，可裝載22個汽車拖頭和掛車（集裝箱），公鐵聯(lián)運則可裝載27個集裝箱，耳掛車列車可以達到38個集裝箱。1（22）美國鐵路集裝箱美國鐵路集裝箱美國鐵路集裝箱美國鐵路集裝箱運輸運輸運輸運輸物流化的實踐物流化的實踐物流化的實踐物流化的實踐A公司鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展模式的研究3目前，美國鐵路在全國貨物運輸市場中所占份額為42，但貨運收入的份額只占到9，公路只占28的份額，收入?yún)s占到18。在2002年美國鐵路完成的貨運周轉(zhuǎn)量為24250億噸公里。美國鐵路公司的資本支出從1980年的32億美元上升到2002年的57億美元，但每噸公里的收入從178美分下降到14美分。美國鐵路貨運公司還需要將收入的188用于投資，比起其他行業(yè)高出許多。美國業(yè)內(nèi)人士認為，必須改變鐵路主要承擔低價、大宗貨物運輸?shù)木置?，增加高價值貨物運輸?shù)姆蓊~。北美鐵路協(xié)會（AAR）提出除繼續(xù)發(fā)揮鐵路以重載、長途為優(yōu)勢的煤炭、礦石、木材、糧食大宗貨物運輸外，還要大力承攬高價值貨物運輸?shù)慕ㄗh。目前，美國每年需要運輸930萬標箱，加上之大加拿大的貨物約有1100萬箱，集裝箱運輸價值增加高，收入也增多了，是這運輸市場具有發(fā)展?jié)摿ΑＣ绹F路通過各種貨運代理公司，大力發(fā)展多式聯(lián)運，提供“門到門”的服務，同時開行了快速直達列車，承擔大量行包、鮮活易腐貨物運輸。22國內(nèi)鐵路集裝箱運輸研究現(xiàn)狀國內(nèi)鐵路集裝箱運輸研究現(xiàn)狀國內(nèi)鐵路集裝箱運輸研究現(xiàn)狀國內(nèi)鐵路集裝箱運輸研究現(xiàn)狀與發(fā)達國家相比，我國的鐵路集裝箱運輸?shù)奈锪骰较鄬Ρ容^落后，這是由于我國經(jīng)濟發(fā)展的程度、物流業(yè)發(fā)展的歷程和社會管理模式等諸多方面原因綜合造成的。但隨著我國改革開放的不斷深入，全球化經(jīng)濟的發(fā)展，我國的物流業(yè)將會有一個大的進步。在政府的積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)下，人們對鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展越來越重視。徐玫在鐵路物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變中寫到在鐵路貨運業(yè)發(fā)展的首要目標是完成由傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代功能性物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢，積極發(fā)展代理物流服務，再把兩者有機地整合起來，通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐，并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標，實現(xiàn)經(jīng)營戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。4趙麗珍在我國集裝箱運輸發(fā)展趨勢及鐵路的作用中認為在鐵路是降低我國集裝箱運輸成本的重要因素。集裝箱運輸作為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要載體之一，對降低全社會綜合物流成本發(fā)揮著重要作用。鐵路是我國陸路中長距離集裝箱運輸?shù)闹髁?。雖然與公路運輸相比，鐵路在運輸過程中環(huán)節(jié)較多，裝卸成本較高。但由于鐵路在運輸過程中的成本較低，運輸價格較低，使鐵路在集裝箱整個運輸過程中的比較優(yōu)勢仍然較為明顯，尤其在中長距離運輸上更為顯著。3本科畢業(yè)論文4李琴在加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流提高鐵路集裝箱運輸能力中提到隨著國內(nèi)現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展，各個專業(yè)物流企業(yè)正在逐步壯大并占領(lǐng)市場。鐵路集裝箱運輸企業(yè)應該迅速調(diào)整戰(zhàn)略，向綜合物流拓展，否則將成為單一的運輸企業(yè)，失去在運輸市場中的主動地位和市場份額。發(fā)展現(xiàn)代物流，是鐵路集裝箱運輸升級的需要。我國鐵路已基本形成了廣覆蓋、低成本、較高信息化程度的集裝箱運輸網(wǎng)，為我國鐵路運輸創(chuàng)造了較好收益。但是，隨著中國鐵路改革的進一步深入，鐵路集裝箱運輸企業(yè)需要突破單一化辦理站式的服務功能，尋找新的經(jīng)濟增長點，因而需要向被稱之為第三利潤源的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。5A公司鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展模式的研究5二二二二、鐵路集裝箱鐵路集裝箱鐵路集裝箱鐵路集裝箱運輸運輸運輸運輸物流化的發(fā)展現(xiàn)狀物流化的發(fā)展現(xiàn)狀物流化的發(fā)展現(xiàn)狀物流化的發(fā)展現(xiàn)狀（一一一一）鐵路集裝箱鐵路集裝箱鐵路集裝箱鐵路集裝箱運輸發(fā)展運輸發(fā)展運輸發(fā)展運輸發(fā)展的優(yōu)勢的優(yōu)勢的優(yōu)勢的優(yōu)勢集裝箱運輸物流化是當今貨物運輸?shù)囊粋€重要趨勢，物流運輸?shù)姆绽砟钜呀?jīng)滲透到鐵路運輸中。交通運輸網(wǎng)絡是現(xiàn)代運輸網(wǎng)絡的基礎(chǔ)平臺，交通運輸系統(tǒng)的運作優(yōu)化與成本控制是整個物流系統(tǒng)優(yōu)化運作與成本有效控制的關(guān)鍵。運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的融入拓展和產(chǎn)業(yè)升級，形成國際現(xiàn)代物流發(fā)展的突出特點和重要趨勢。鐵路集裝箱運輸開展物流服務可以充分發(fā)揮其在各方面的優(yōu)勢。1鐵路鐵路鐵路鐵路集裝箱集裝箱集裝箱集裝箱運輸網(wǎng)絡的規(guī)?；\輸網(wǎng)絡的規(guī)?；\輸網(wǎng)絡的規(guī)?；\輸網(wǎng)絡的規(guī)模化近年來，我國鐵路運輸企業(yè)發(fā)展迅速，鐵路網(wǎng)絡遍布全國，為鐵路集裝箱運輸向物流化發(fā)展提供了充足的路網(wǎng)資源。2010年全國鐵路營業(yè)里程將達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45以上，快速客運網(wǎng)總規(guī)模達到20000公里以上，西部路網(wǎng)總規(guī)模達到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統(tǒng)。到2020年，鐵路將建成連接18個集裝箱中心站、運營里程達16萬公里的雙層集裝箱運輸通道，鐵路貨運方面將大力開行集裝箱快運班列。中心站功能齊全、設(shè)備完善、技術(shù)先進、能力強大，將成為全國性的鐵路集裝箱運輸中心和物流中心；40余個集裝箱專門辦理站配套倉儲、裝卸、搬運、檢修、維護設(shè)備和手段，將成為區(qū)域或地區(qū)性的鐵路集裝箱運輸中心；100余個集裝箱代辦站，將成為吸納、集散集裝箱貨源的網(wǎng)點。2鐵路鐵路鐵路鐵路集裝箱集裝箱集裝箱集裝箱運輸裝備的專門化運輸裝備的專門化運輸裝備的專門化運輸裝備的專門化近年來，集裝箱、集裝箱專用車輛保有量逐年提高，裝卸機械有所改善，購置了一些正面吊、輪胎吊、叉車等。截止到2006年，全路擁有1噸、10噸集裝箱和20英尺、40英尺國際通用集裝箱和折疊式臺架箱、雙層汽車集裝箱、罐式集裝箱等專用集裝箱共計14類389萬只，擁有集裝箱專用平車9130輛。集裝箱裝卸機械也將會進一步更新，提高了集裝箱裝卸作業(yè)效率與質(zhì)量。3鐵路鐵路鐵路鐵路集裝箱集裝箱集裝箱集裝箱信息技術(shù)的系統(tǒng)化信息技術(shù)的系統(tǒng)化信息技術(shù)的系統(tǒng)化信息技術(shù)的系統(tǒng)化鐵路運輸信息化水平的技術(shù)裝備水平不斷提高，例如TMIS鐵路運輸管理信息系本科畢業(yè)論文6統(tǒng)、DMIS鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)信息平臺的建立和完善，發(fā)達的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源，所有這些都為鐵路運輸企業(yè)物流化建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。4鐵路集裝箱運輸市場的需求空間大鐵路集裝箱運輸市場的需求空間大鐵路集裝箱運輸市場的需求空間大鐵路集裝箱運輸市場的需求空間大我國土面積大，東、中、西部經(jīng)濟發(fā)展很不平衡，資源分布和工業(yè)基礎(chǔ)行業(yè)的錯位布局，使得長距離大運量的貨物運輸需求存在很大的市場空間，而且鐵路運輸擁有其他運輸方式公路、航空、管道運輸難以效仿的優(yōu)點。特別是鐵路繁忙干線運輸供不應求，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線的部分區(qū)段運輸能力利用率達100，客運快速和貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸?shù)木薮笮枨?，某些情況下是犧牲貨運來保客運，這些都說明鐵路運輸有很大的市場空間。國民經(jīng)濟持續(xù)健康和諧發(fā)展，勢必帶來貨運需求的持續(xù)增長，也必將帶來更大的市場利潤空間。貨運需求的增長，將為鐵路集裝箱運輸物流化注入強大的發(fā)展動力。表表表表21各種運輸方式發(fā)展物流化的比較各種運輸方式發(fā)展物流化的比較各種運輸方式發(fā)展物流化的比較各種運輸方式發(fā)展物流化的比較比較項目鐵路公路水運航空綜合基礎(chǔ)運輸網(wǎng)絡較強較強較強一般信息化水平較好一般一般一般運價較低較低最低最高貨運最佳選擇運輸大宗貨物各種量小的短途貨運和客運運輸時間不受限制的大宗貨笨重貨物，客運客運為主，輕型，貴重或急需的藥品主要優(yōu)勢站點多，速度較快靈活，門到門價格低，運量大速度快物流業(yè)務優(yōu)勢領(lǐng)域多式聯(lián)運，小件快運公路快運，國內(nèi)物流國際物流時間敏感貨物，快件速遞其他連續(xù)運輸，運貨量大機動性強，可以實現(xiàn)，“門到門的服務受自然條件影響大造價高，要求設(shè)備、技術(shù)條件高，受氣候影響大A公司鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展模式的研究7表表表表22各種運輸成本比較各種運輸成本比較各種運輸成本比較各種運輸成本比較（單位單位單位單位分分分分/噸公里噸公里噸公里噸公里）比較項目年份鐵路貨運量公路貨運量水運貨運量航空貨運量20007912600387100432004815550055317100200585655305561523020069025620578155205鐵路鐵路鐵路鐵路集集集集裝箱運輸數(shù)量逐年增加裝箱運輸數(shù)量逐年增加裝箱運輸數(shù)量逐年增加裝箱運輸數(shù)量逐年增加鐵路集裝箱運輸經(jīng)歷起步、徘徊、創(chuàng)業(yè)幾個階段，在20世紀90年代進入發(fā)展期。從2000年開始組建中鐵集裝箱運輸有限責任公司，通過采取開行“五定”班列、改善運輸組織、推行“一口價”等一些措施，2002年、2004年、2006年集裝箱運量分別突破4000、5000、6000萬噸。2006年完成集裝箱運量6891萬噸，比上年增長167。17表表表表23鐵路集裝鐵路集裝鐵路集裝鐵路集裝箱運輸運量箱運輸運量箱運輸運量箱運輸運量單位單位單位單位萬噸萬噸萬噸萬噸2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年集裝箱運量3839448448195902595255656891占貨運總量232251254297272432注1貨運總量中未含行包運量。2數(shù)據(jù)來源于張誠中國鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。（二二二二）鐵路集裝箱鐵路集裝箱鐵路集裝箱鐵路集裝箱運輸發(fā)展出現(xiàn)的不足運輸發(fā)展出現(xiàn)的不足運輸發(fā)展出現(xiàn)的不足運輸發(fā)展出現(xiàn)的不足20002004年間，中國集裝箱運量以年均185左右的速度增長，而同期鐵路集裝箱運量增長速度僅為116左右，落后于公路的23和海運的156的增長速度。公路集裝箱運輸市場占有率由447上升到519，而鐵路集裝箱運輸市場占有率由166下降至131。到2006年全國鐵路完成貨運周轉(zhuǎn)量21955億噸公里，占全社會貨運周轉(zhuǎn)量（不含遠洋）的49。17鐵路作為國民經(jīng)濟的命脈，在綜合運輸體系中的地位和作用越來越突出。集裝箱運輸是全球貨物運輸?shù)陌l(fā)展，各種運輸方式集裝化程度逐年提高。鐵路集裝箱運輸一直受到技術(shù)裝備水平低、管理體制不順、價格機制不完善等問題的困繞。1鐵路集裝箱運輸市場份額偏低鐵路集裝箱運輸占鐵路貨運總量比重較低。盡管近年來鐵路集裝箱運輸有一定的發(fā)展，運量也有較大提升，但在鐵路貨運中所占的比重仍然較小。2006年集裝箱運量僅占本科畢業(yè)論文8全路貨運總量的24。鐵路集裝箱運輸占社會集裝箱運輸量的比例低?！笆濉逼陂g，鐵路集裝箱運量增長速度低于全國集裝箱運量增長速度，鐵路集裝箱市場占有率處于下滑態(tài)勢。2006年公路運輸集裝箱3518萬標箱（TEU），比上年增長43；水路運輸集裝箱2330萬（標箱）TEU，比上年增長20；鐵路集裝箱運輸量僅為315萬TEU。17圖212006年水路、鐵路、公路集裝箱運輸市場份額注數(shù)據(jù)來源于邱小勇鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展。2鐵路集裝箱運輸不均衡集裝箱運量東部沿海地區(qū)多，而西部地區(qū)少，主要集中在廣州、北京、沈陽、上海、鄭州5個鐵路局，主要運輸通道集中在京滬、京九、京廣、隴海、京哈、浙贛等鐵路干線上，主要流向是由南往北和由東往西，絕大部分為大中型城市間的交流。據(jù)統(tǒng)計，集裝箱運量排名前10位的辦理站集裝箱運量占全路總量的30；排名前55位的集裝箱辦理站集裝箱運量占總量的60。集裝箱平均運距在2000KM左右，是全路貨運平均運程800KM的25倍。這就顯示出鐵路集裝箱運輸是具有地區(qū)分布不均衡，運量相對集中，運距較長的特點。3辦理集裝箱貨運車站過多形成無序混亂勢態(tài)我國目前就有600多個可以辦理集裝箱運輸?shù)能囌?，為了搶占市場和貨源各辦理站間相互競爭，形成了惡性競爭的環(huán)境，使得貨物運輸分散無法達到高效利用資源形成規(guī)模運輸，造成集結(jié)時間增加造成運輸效率降低，并且由于車站分散投資容易導致重復建設(shè)而且設(shè)備配備水平不高等弊端，不利于鐵路集裝箱整體競爭力的增強。而現(xiàn)代集裝箱發(fā)展趨勢是集裝箱辦理站向大型化、集中化、規(guī)模化、現(xiàn)代化展。4對適箱貨物缺乏專業(yè)化認識385570102030405060水路鐵路公路2006年集裝箱市場份額A公司鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展模式的研究9我國鐵路存在整車、零擔和集裝箱三種運輸種類。隨著對貨物運輸效率和質(zhì)量要求提高，許多零擔貨物中適箱貨物轉(zhuǎn)向集裝箱運輸，但是將整車貨物納入集裝箱運輸還很少。這樣就從貨源上限制了集裝箱的運量。實際上世界范圍內(nèi)集裝箱運輸突飛猛進增長，據(jù)有資料2004統(tǒng)計年我國港口吞吐量6150萬標箱（TEU），而鐵路集裝箱發(fā)送量為3112萬標箱（TEU）,為港口吞吐量的51，僅占鐵路貨物運輸貨物發(fā)送量的24?？梢姡F路集裝箱的運輸還有廣闊的發(fā)展空間。5運輸設(shè)備現(xiàn)代化水平較低我國鐵路集裝箱主要有1T、10T鐵路集裝箱，20英尺、40英尺國際通用集裝箱。我國鐵路集裝箱保有量213萬標準箱（TEU），其中20英尺普通箱12萬只、40英尺箱05萬只。箱型結(jié)構(gòu)單一，特別是大型集裝箱空缺和專用集裝箱品種不夠豐富，標準化水平較低，制約了我國鐵路和其他運輸方式開展多式聯(lián)運特別是國際多式聯(lián)運。6鐵路集裝箱作業(yè)流程繁瑣我國鐵路集裝箱運輸實行了“一口價”即包括集裝箱自進發(fā)站貨場至出到站貨場鐵路運輸全過程中各項價格的總和?！耙豢趦r”雖然解決了貨主從托運到交付期間往返奔走于車站交款的問題，但是對于托運人或收貨人提出的額外服務費用仍須另外收取，這就是說在根源上沒有消除運價機制、串聯(lián)式作業(yè)流程等方面存在的不合理因素。7鐵路集裝箱運輸管理組織方式未充分發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢由于鐵路集裝箱車站分布廣泛不集中，在組織集裝箱班車、專列和雙層列車在貨源方面受到了限制。雖然在部分線路上開行了集裝箱五定班列、集裝箱專列以及雙層集裝箱班列，但普及范圍不廣，而且存在著不能保證運期的情況。同時由于管理體制及設(shè)備等原因，與其他運輸方式的銜接還不夠緊密，沒有實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)娜陶w優(yōu)化。8集裝箱管理落后，現(xiàn)代化水平不高基于鐵路TMIS網(wǎng)絡建立的集裝箱管理信息系統(tǒng)，一定程度上實現(xiàn)了集裝箱運輸全程追蹤與查詢，但是由于各車站設(shè)備參差不齊，造成全路網(wǎng)絡還不夠完善車站間沒有實數(shù)據(jù)共享，許多工作和信息傳遞仍是靠手工完成，既浪費資源又降低效率。信息系統(tǒng)只是部分信息面向客戶，沒有開展適應現(xiàn)代物流發(fā)展采用先進技術(shù)手段的方便快捷服務項目。本科畢業(yè)論文10三三三三、A公司鐵路集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀及公司鐵路集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀及公司鐵路集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀及公司鐵路集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀及SWOT分析分析分析分析（一一一一）A公司的發(fā)展現(xiàn)狀公司的發(fā)展現(xiàn)狀公司的發(fā)展現(xiàn)狀公司的發(fā)展現(xiàn)狀A公司的性質(zhì)是股份制企業(yè),前身是D股份有限公司，是鐵路系統(tǒng)的一家上市公司。A公司自主經(jīng)營，獨立核算，是鐵道部下屬的國有大型集裝箱運輸企業(yè)，具有集裝箱鐵路承運權(quán)。A公司是以從事鐵路集裝箱運輸和全程物流服務為主的綜合性物流企業(yè)，擁有中國鐵路特種集裝箱的經(jīng)營權(quán)，擁有中國鐵路較大的特種集裝箱保有量，業(yè)務范圍覆蓋全國。公司現(xiàn)有普通箱、罐式箱和雙層汽車箱等9種不同箱型，保有量203萬TEU，其中，20英尺普通箱125萬只、40英尺箱06萬只等；集裝箱鐵路專用平車8700輛；篷布35萬張。為適應市場需求而開發(fā)了干散貨集裝箱（如圖31）、罐式集裝箱（如圖32）、汽車集裝箱（如圖33）、折疊式臺架集裝箱（如圖34）等4個品類8種專用集裝箱箱型，保有量1萬個，可分別承運輕油、潤滑油、酒精、水煤漿、轎車、微型面包車、原木及板材、鋼材及管件、散裝水泥、散裝礦砂及化工品等貨物。其特點是運輸安全，裝卸方便、靈活機動，運載量大，可以根據(jù)客戶需求，提供“門到門”的全程物流服務。公司也擁有較完善的運輸信息管理系統(tǒng)。但近年來發(fā)展速度較快，但管理水平卻相對滯后，仍需要一定的改革創(chuàng)新，引進先進的管理技術(shù)，讓其盡快的進入科學管理階段。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，交通運輸業(yè)得到了快速增長，產(chǎn)業(yè)需求也在不斷增長。集裝箱運輸是一種新型的運輸組織形式，鐵路作為集裝箱陸路運輸?shù)闹饕侄沃?，也得到了很大的發(fā)展。加入WTO之后，我國集裝箱運輸市場的逐步開放，A公司的鐵路集裝箱運輸面臨著重大挑戰(zhàn)與機遇。A公司作為鐵路系統(tǒng)企業(yè)必須加快向物流化轉(zhuǎn)化的步伐，必須尋找新的經(jīng)濟增長點，通過資源整合，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐澡F路集裝箱運輸為核心優(yōu)勢的現(xiàn)代化物流企業(yè)。A公司加快構(gòu)建鐵路運輸?shù)奈锪骰牟椒?，既是現(xiàn)階段即時效應。也有長遠戰(zhàn)略意義，也是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的需要。A公司鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展模式的研究11（二二二二）A公司鐵路集裝箱物流化發(fā)展的公司鐵路集裝箱物流化發(fā)展的公司鐵路集裝箱物流化發(fā)展的公司鐵路集裝箱物流化發(fā)展的SWOT分析分析分析分析SWOT分析，包括分析企業(yè)的優(yōu)勢（STRENGTH）、劣勢（WEAKNESS）、機會（OPPORTUNITY）和威脅（THREATS）。因此，SWOT分析實際上是將對企業(yè)內(nèi)外部條件各方面內(nèi)容進行綜合和概括，進而分析組織的優(yōu)劣勢、面臨的機會和威脅的一種方法。通過SWOT分析，可以幫助企業(yè)把資源和行動聚集在自己的強項和有最多機會的地方。SWOT分析一般遵循以下步驟1分析當外部環(huán)境變化時，本企業(yè)存在哪些機會和威脅。2分析企業(yè)內(nèi)部狀況，客觀認識自己的優(yōu)勢和劣勢。3將所確認的企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢與外部機會和威脅進行匹配，從而修改本企業(yè)的圖3120英尺干散貨集裝箱圖3220英尺罐式集裝箱圖33汽車集裝箱圖34折疊式臺架集裝箱本科畢業(yè)論文12現(xiàn)行戰(zhàn)略，或制定新的戰(zhàn)略。從加快我國鐵路集裝箱運輸公司物流化的進程出發(fā)，探討如何用SWOT分析法，來確定我國鐵路集裝箱公司目前面臨的重要外部機會和威脅，以及內(nèi)部存在的主要優(yōu)勢和劣勢，從而對我國鐵路集裝箱運輸業(yè)選擇和制定的發(fā)展戰(zhàn)略做出科學評估。表表表表31A公司鐵路集裝箱物流化發(fā)展的公司鐵路集裝箱物流化發(fā)展的公司鐵路集裝箱物流化發(fā)展的公司鐵路集裝箱物流化發(fā)展的SWOT分析分析分析分析優(yōu)勢（STRENGTH）劣勢（WEAKNESS）1運輸網(wǎng)絡優(yōu)勢2節(jié)點優(yōu)勢3資源優(yōu)勢4品牌價值優(yōu)勢5較完善的信息系統(tǒng)6運輸價格優(yōu)勢1鐵路集裝箱設(shè)備落后、短缺、缺乏標準化問題的存在2企業(yè)現(xiàn)代管理手段較低3管理體制的缺陷4鐵路規(guī)模及質(zhì)量不能滿足需求5缺少人才和服務水平較低的劣勢機會（OPPORTUNITY）威脅（THREATS）1物流需求總量高速增長2第三方物流需求旺盛3經(jīng)濟全球化帶來的機遇4國家政策支持5“西部大開發(fā)”機遇6物流標準化建設(shè)優(yōu)化1物流需求結(jié)構(gòu)調(diào)整2其他運輸方式的快速發(fā)展3第三方物流有效需求不足4國外物流企業(yè)進入我國鐵路集裝箱市場5物流人才的缺乏1A公司鐵路集裝箱公司鐵路集裝箱公司鐵路集裝箱公司鐵路集裝箱運輸運輸運輸運輸物流化發(fā)展擁有的優(yōu)勢物流化發(fā)展擁有的優(yōu)勢物流化發(fā)展擁有的優(yōu)勢物流化發(fā)展擁有的優(yōu)勢（1）運輸網(wǎng)絡優(yōu)勢運輸網(wǎng)絡優(yōu)勢運輸網(wǎng)絡優(yōu)勢運輸網(wǎng)絡優(yōu)勢鐵路作為我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施和國民經(jīng)濟的大動脈，具有運能大、成本低、全天作業(yè)和安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢，并擁有發(fā)達的路網(wǎng)。2010年全國鐵路營業(yè)里程將達到9萬公里以上，同時鐵路與港口以及眾多大型生產(chǎn)企業(yè)相連接的有眾多的專用鐵路及專用線，形成了基本覆蓋全國、連接水路、陸路樞紐的較發(fā)達的鐵路運輸網(wǎng)絡。而集裝箱運輸業(yè)務中，由于專用線的存在以及同其他運輸方式的緊密連接，使得“門到門”服務得以實現(xiàn)。A公司是以從事鐵路特種集裝箱運輸和全程物流服務為主的綜合性物流企業(yè)，擁有中國鐵路特種集裝箱的經(jīng)營權(quán)，擁有中國鐵路最大的特種集裝箱保有量，業(yè)務范圍覆蓋全國。（2）節(jié)點優(yōu)勢節(jié)點優(yōu)勢節(jié)點優(yōu)勢節(jié)點優(yōu)勢狹義的物流節(jié)點僅指現(xiàn)代物流意義的物流配送中心、物流園區(qū)和配送網(wǎng)點。A公A公司鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展模式的研究13司的鐵路集裝箱場站大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強大的鐵路運輸支持。這些眾多的站點過程物流系統(tǒng)的重要組成部分，通過這些節(jié)點，可以將全國的各個物流環(huán)節(jié)、個子系統(tǒng)有效地融合起來，有利于實現(xiàn)物流活動的整體目標最優(yōu)化。（3）資源優(yōu)勢資源優(yōu)勢資源優(yōu)勢資源優(yōu)勢A公司物流設(shè)施遍布全國的網(wǎng)絡資源，擁有較多的貨場、倉庫，較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)，且具有規(guī)模的鐵路中轉(zhuǎn)運輸網(wǎng)絡和集裝箱運輸體系。A公司已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等物流一大批長期從事鐵路貨運業(yè)務的專業(yè)人力資源，成為鐵路集裝箱運輸發(fā)展第三方物流的潛在優(yōu)勢。A公司目前擁有鐵路折疊式臺架集裝箱、干散貨集裝箱、弧型罐式集裝箱、散裝水泥罐式集裝箱、雙層汽車集裝箱、板架式汽車箱、水煤漿箱等四類七個品種的鐵路特種集裝箱。其特點是運輸安全，裝卸方便、靈活機動，運載量大，可以根據(jù)客戶需求，提供“門到門”的全程物流服務。（4）品牌價值優(yōu)勢品牌價值優(yōu)勢品牌價值優(yōu)勢品牌價值優(yōu)勢自A公司成立以來，憑借得天獨厚的資源優(yōu)勢，秉承“創(chuàng)新、務實”的優(yōu)良文化傳統(tǒng)，不斷在治理結(jié)構(gòu)、管理體制和經(jīng)營機制上進行變革和深化，將資本市場和鐵路產(chǎn)業(yè)進行有效結(jié)合，使自身也迅速發(fā)展壯大，并且與國內(nèi)外數(shù)以百計的企業(yè)和貨主保持長期協(xié)作關(guān)系，甚至建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，具有最穩(wěn)定、廣泛的客戶群和較高的品牌價值，為進一步開展物資配送、流動加工等物流增值服務創(chuàng)造了良好的市場基礎(chǔ)。（5）較完善的信息系統(tǒng)較完善的信息系統(tǒng)較完善的信息系統(tǒng)較完善的信息系統(tǒng)A公司擁有較完善的信息系統(tǒng)，也已加大投入資金，使用或開發(fā)、完善鐵路通信，運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）以及運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)（DMIS）等信息系統(tǒng)，為鐵路運輸利用電子商務（EC）開展第三方物流（TPL）提供更好的條件。（6）運輸價格優(yōu)勢運輸價格優(yōu)勢運輸價格優(yōu)勢運輸價格優(yōu)勢鐵路集裝箱在中長距離運輸上本來就具有價格優(yōu)勢，超過800公里，集裝箱運勢比鐵路整車運輸價格便宜。而A公司已經(jīng)形成了“以鐵路特種集裝箱物流業(yè)務、鐵路貨運及臨港物流業(yè)務、鐵路客運業(yè)務為主的多元化經(jīng)營格局，發(fā)展成為資產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)良、主營業(yè)務突出、盈利能力強的全國性企業(yè)集團。2A公司鐵路集裝箱公司鐵路集裝箱公司鐵路集裝箱公司鐵路集裝箱運輸運輸運輸運輸物流化發(fā)展遇到的劣勢物流化發(fā)展遇到的劣勢物流化發(fā)展遇到的劣勢物流化發(fā)展遇到的劣勢（1）鐵路集裝箱鐵路集裝箱鐵路集裝箱鐵路集裝箱運輸運輸運輸運輸設(shè)備設(shè)備設(shè)備設(shè)備存在存在存在存在落后落后落后落后、短缺短缺短缺短缺、缺乏標準化問題缺乏標準化問題缺乏標準化問題缺乏標準化問題本科畢業(yè)論文14鐵路集裝箱設(shè)備落后、短缺、缺乏標準化問題也是鐵路集裝箱運輸本身的劣勢。1）專門辦理集裝箱運輸中心是集裝箱運輸特別是集裝箱多式聯(lián)運不可缺的一環(huán)，而現(xiàn)階段A公司擁有的鐵路集裝箱專用貨場不足，這就大大限制了鐵路集裝箱企業(yè)的發(fā)展。2）A公司的鐵路集裝箱裝卸機械落后，國際標準的20英尺、40英尺集裝箱裝卸的專用設(shè)備不足，這一不足就降低了裝卸作業(yè)的效率和速度，另一方面又會造成20英尺和40英尺集裝箱機箱有裝卸機械的嚴重損害，是物流成本提高，不利于A公司的發(fā)展。3）A公司擁有的鐵路集裝箱專用車輛較少。不能適應現(xiàn)階段的車輛需求。4）箱型問題上主要是箱型需求。現(xiàn)階段大力發(fā)展20英尺的國際標準箱，而鐵路相當一批小貨主用慣中小型集裝箱，為此各車站都盡可能保留中小型的箱子，再加上中小型箱的保有量隨著停產(chǎn)而下降，造成了集裝箱運輸中箱型需求與運輸需求的矛盾。這種現(xiàn)象阻礙了A公司集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。（2）企業(yè)現(xiàn)代管理手段較低企業(yè)現(xiàn)代管理手段較低企業(yè)現(xiàn)代管理手段較低企業(yè)現(xiàn)代管理手段較低相對于國外鐵路集裝箱企業(yè)，A公司的鐵路集裝箱運營部門的管理手段較落后，缺少高效率的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI），使在運輸過程中集裝箱的準確情況和信息沒有得到及時的反饋。落后的管理手段不僅增加了鐵路集裝箱運輸中掌握箱源及監(jiān)控運輸過程的難度，而且使鐵路集裝箱運輸無法積極參與多式聯(lián)運。（3）管理體制的缺陷管理體制的缺陷管理體制的缺陷管理體制的缺陷A公司在不同程度上體現(xiàn)出現(xiàn)行的鐵路運輸管理體制的缺陷，例如缺乏靈活性、動態(tài)性和實時性等，不能適應客戶的要求，更何況超越客戶對企業(yè)的服務要求。（4）鐵路規(guī)模及質(zhì)量鐵路規(guī)模及質(zhì)量鐵路規(guī)模及質(zhì)量鐵路規(guī)模及質(zhì)量不能滿足需求不能滿足需求不能滿足需求不能滿足需求鐵路規(guī)模及質(zhì)量不能滿足需求這是鐵路集裝箱運本身的缺陷。我國鐵路無論是規(guī)模還是質(zhì)量與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要相比都還有很大的差距。1）集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展這就要求鐵路提高線路能力。目前，我國的運輸網(wǎng)絡規(guī)?？偭坎蛔?，地區(qū)發(fā)展不平衡，密度較低，跨區(qū)域干線運輸通道不足，主要的鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場要求。2）運輸結(jié)構(gòu)矛盾越來越明顯。運輸設(shè)施設(shè)備的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成整體。網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度和效率的提升。（5）缺少人才和服務水平較低的劣勢缺少人才和服務水平較低的劣勢缺少人才和服務水平較低的劣勢缺少人才和服務水平較低的劣勢缺少合格的物流人才和服務水平較低這是困擾鐵路集裝箱企業(yè)發(fā)展的大問題。當前A公司鐵路集裝箱運輸物流化發(fā)展模式的研究15A企業(yè)缺乏物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?、物流信息技術(shù)人才和物流政策管理人才。但從A企業(yè)本身來看，A公司還是運用傳統(tǒng)的運輸方式，技術(shù)含量相對單一，而我國原有條塊分割的運輸結(jié)構(gòu)式的綜合運輸發(fā)展不足，造成企業(yè)現(xiàn)有人才對物流有關(guān)的綜合知識了解不夠，受其業(yè)務本身性質(zhì)的意識的制約，A公司的人才培養(yǎng)機制還需繼續(xù)完善。企業(yè)服務水平較低這是由于1）貨主辦理鐵路集裝箱運輸?shù)氖掷m(xù)復雜。2）運輸時間較長，運輸時間無法保證。3）難以做到“門到門”服務，不能滿足貨主的需要。3A公司鐵路集裝箱公司鐵路集裝箱公司鐵路集裝箱公司鐵路集裝箱運輸運輸運輸運輸物流化發(fā)展面臨的機會物流化發(fā)展面臨的機會物流化發(fā)展面臨的機會物流化發(fā)展面臨的機會（1）物流需求總量高速增長物流需求總量高速增長物流需求總量高速增長物流需求總量高速增長經(jīng)濟快速發(fā)展帶動了對物流的需求總量高速增長。我國社會物流需求顯示持續(xù)高速增長的局面，社會物流總額規(guī)模不斷擴大，社會物流總額達到1587萬億元，比“九五”時期增長近14倍，年均增長23。這快于“十五”時期GDP增長95的水平，說明我國物流發(fā)展正處于高增長時期。從這發(fā)展的趨勢看，社會經(jīng)濟發(fā)展對物流的需求是不斷增長的。物流需求高速增長將持續(xù)1015年。而且在“十一五”時期是我國正處于工業(yè)化中期和調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的關(guān)鍵時期。隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展，進出口貿(mào)易的進一步擴大，物流需求的規(guī)模將會繼續(xù)擴大。統(tǒng)計模型預計，如果“十一五”時期GDP年均增長85，物流總額年均增長將會到167左右，到2010年物流總額將到90萬億元，比2005年翻一番。11表表表表322000年年年年2005年單位年單位年單位年單位GDP物流需求系數(shù)物流需求系數(shù)物流需求系數(shù)物流需求系數(shù)年份物流需求系數(shù)200017220011772002193200321820042402005264注數(shù)據(jù)來源于張誠中國鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。本科畢業(yè)論文16（2）第三方物流第三方物流第三方物流第三方物流需求旺盛需求旺盛需求旺盛需求旺盛隨著中國加入WTO，國內(nèi)外貿(mào)易和商務活動進一步擴大。1）電子商務的迅速發(fā)展，客觀上影響著現(xiàn)代物流配送服務業(yè)物的快速發(fā)展。多數(shù)網(wǎng)站借助專遞公司和郵局送貨系統(tǒng)進行貨物配送，但遠遠滿足不了電子商務發(fā)展對物流服務的需求。這就對加快發(fā)展物流配送服務提出了客觀要求，并為社會化物流配送和第三方物流服務提供了廣闊的業(yè)務空間。2）國有大型企業(yè)、跨國企業(yè)以及國內(nèi)新型大中型企業(yè)迫切地將原有的物流活動分離出來以獲取更大的利潤空間，把物流活動承包給專業(yè)的物流公司以獲得準確性較高、及時性較好和專業(yè)化的物流服務。（3）經(jīng)濟全球化帶來的機遇經(jīng)濟全球化帶來的機遇經(jīng)濟全球化帶來的機遇經(jīng)濟全球化帶來的機遇1）經(jīng)濟全球化帶來的既是機遇又是挑戰(zhàn)。鐵路集裝箱物流可以在一個更加平等、