第一章總論1、概況11項(xiàng)目名稱交通物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目12承辦單位省運(yùn)輸公司13項(xiàng)目建設(shè)地址位于中醫(yī)院西側(cè)，縣城北外環(huán)路北側(cè)，交通便利，位置優(yōu)越，適于倉(cāng)儲(chǔ)物流建設(shè)。14項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模該項(xiàng)目充分利用省運(yùn)輸公司的網(wǎng)絡(luò)信息資源、物流運(yùn)輸資源、客戶資源，連鎖網(wǎng)點(diǎn)資源，建設(shè)與運(yùn)輸公司配套的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施和信息服務(wù)系統(tǒng)。拓展業(yè)務(wù)空間，建設(shè)現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備，構(gòu)造商流、物流、信息流為一體的物流配送基地，有效帶動(dòng)以及周邊地區(qū)物資交易、流通的發(fā)展。項(xiàng)目占地5818畝，約合38787平方米，規(guī)劃總建筑面積20830平方米。其中綜合辦公樓8670平方米，倉(cāng)儲(chǔ)3400平方米，汽配服務(wù)樓7200平方米，維修車間1560平方米，路面及場(chǎng)面硬化12000平方米。主要建設(shè)內(nèi)容農(nóng)副產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、大型停車場(chǎng)、運(yùn)輸車隊(duì)、綜合辦公樓、汽車貿(mào)易、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等。15項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度建議該項(xiàng)目建設(shè)期為兩年，自2011年7月至2013年6月。16總投資及資金來源該項(xiàng)目總投資4140萬元，其中建設(shè)投資萬元，占總投資的；建設(shè)期利息萬元，占總投資的；流動(dòng)資金萬元，占總投資的。資金來源項(xiàng)目所需資金分兩條渠道籌集，一是企業(yè)自籌資金萬元，占總投資；二是申請(qǐng)銀行貸款萬元，占總投資的。2、可行性研究報(bào)告編制單位工程咨詢資格等級(jí)證書編號(hào)發(fā)證機(jī)關(guān)3、承辦單位概況運(yùn)輸公司時(shí)交通局下屬的唯一專業(yè)運(yùn)輸公司，也是唯一一家經(jīng)省交通廳核批的具有四級(jí)貨運(yùn)資質(zhì)的運(yùn)輸單位?，F(xiàn)擁有掛靠車輛171輛，3000多個(gè)噸位，其中20噸以上的中型貨車87輛，危品運(yùn)輸車8輛，2007年新增掛靠車輛77輛。該公司固定資產(chǎn)606萬元，注冊(cè)資金64萬元，該公司從業(yè)人數(shù)650余人，且公司資金技術(shù)力量雄厚，有規(guī)范的管理制度和成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，該項(xiàng)目是公司投資控股組建的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，再加上公司最終有交通局的大力支持，無論是市場(chǎng)、還是資源；無論是領(lǐng)導(dǎo)班子，還是員工隊(duì)伍；無論是資金，還是技術(shù)都具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。所以，該項(xiàng)目預(yù)測(cè)定能成功，并能取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。4、項(xiàng)目區(qū)概況。5、可行性研究的依據(jù)51國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要中，第四篇“營(yíng)造環(huán)境推動(dòng)服務(wù)業(yè)大發(fā)展”第十五章“加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”第二節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”；52經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)改委等九部門聯(lián)合印發(fā)關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見；53原國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)目錄；54省人民政府關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見；55中共省委省人民政府關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見（魯發(fā)200614號(hào)）；56國(guó)家和省有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；57市國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年計(jì)劃和到2015年長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃；58國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年計(jì)劃和到2015年長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃；59現(xiàn)行有關(guān)行業(yè)規(guī)劃及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；510項(xiàng)目承擔(dān)單位提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；511有關(guān)部門出具的證明材料。6、可行性研究范圍61項(xiàng)目背景及建設(shè)的必要性；62市場(chǎng)需求分析及建設(shè)規(guī)模；63場(chǎng)址選擇及配套條件；64項(xiàng)目建設(shè)方案；65環(huán)境保護(hù)與勞動(dòng)安全衛(wèi)生；66消防與節(jié)能；67項(xiàng)目組織管理與勞動(dòng)定員；68項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度；69投資估算與資金籌措；610財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)611結(jié)論第二章項(xiàng)目背景及建設(shè)的必要性1、項(xiàng)目背景11行業(yè)背景物流就是將物料或商品在空間與時(shí)間上的位移。其原意為“后勤”指軍隊(duì)在戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸武器、彈藥和糧食給養(yǎng)?，F(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及簡(jiǎn)單再加工、包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，提高物流效率，為顧客提供最好的服務(wù)。第三方物流（THIRDPARTYLOGISTICS）則是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（CONTRACRLOGISTICS）。物流的概念最初來自美國(guó)，然后經(jīng)日本到中國(guó)。第二次世界大戰(zhàn)以前，人類雖然早已從事了數(shù)千年的物流活動(dòng)，具有一定得物流意識(shí)，但是，沒有形成明確的物流概念和理論?！岸?zhàn)”期間，美國(guó)及其盟軍的軍事、物資、裝備的制造、供應(yīng)、戰(zhàn)前配置與調(diào)運(yùn)，戰(zhàn)中補(bǔ)給與養(yǎng)護(hù)等軍事后勤活動(dòng)，需要運(yùn)用系統(tǒng)的思想和分析方法進(jìn)行管理，于是產(chǎn)生了物流的概念，并形成了軍事后勤學(xué)。20世紀(jì)50年代被稱為“實(shí)物配送”或“綱物配送”而引入經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國(guó)家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤(rùn)，千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些孤立分散的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的領(lǐng)域，如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，尋求開發(fā)第三利潤(rùn)源（提高效率、降低成本、節(jié)約流通費(fèi)用），現(xiàn)代化物流應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)代物流業(yè)的主體是運(yùn)輸企業(yè)，這些運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)客戶需求的變化，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，從單純的提供運(yùn)輸服務(wù)拓展到提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、分揀和配送等物流增值服務(wù)。由于現(xiàn)代物流業(yè)的快速興起，企業(yè)可以更加專注自身的業(yè)主，出現(xiàn)了適時(shí)生產(chǎn)和零庫(kù)存生產(chǎn)方式，生產(chǎn)管理實(shí)現(xiàn)了飛躍發(fā)展。在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更具支撐和推進(jìn)作用，電子商務(wù)的興起就是以發(fā)達(dá)的物流系統(tǒng)為支撐的?，F(xiàn)代物流的水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志?！拔锪鳌边@一概念在上世紀(jì)80年代進(jìn)入我國(guó)，國(guó)內(nèi)的研究、實(shí)踐活動(dòng)在90年代中后期開始增多，特別是一些外商進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)，讓國(guó)內(nèi)企業(yè)和政府主管部門親身感受到現(xiàn)代物流的理念和實(shí)際運(yùn)作，極大推動(dòng)了國(guó)內(nèi)研究與實(shí)踐。物流概念由軍事領(lǐng)域引入經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有重大意義。現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)籌思考的戰(zhàn)略措施。現(xiàn)代物流具有三個(gè)最基本要素即“流體”、“載體”和“流向”，它是任何傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)或物質(zhì)流體都無法包容的。按照我國(guó)原因家經(jīng)貿(mào)委等六部門的詮釋，物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息由效流動(dòng)的全過程?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)是指物流活動(dòng)中包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流體加工、配送等諸要素相互聯(lián)系、相互制約、相互結(jié)合共同組成的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)具有七大功能，即包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流體加工、配送和物流信息。現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”，是繼勞動(dòng)力和資源之后的利潤(rùn)來源。高效而合理的現(xiàn)代物流，能在5個(gè)方面創(chuàng)造利潤(rùn)（1）促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的合理布局，有利于社會(huì)資源優(yōu)化配置；（2）有效地使用社會(huì)流體設(shè)施及設(shè)備，節(jié)約社會(huì)財(cái)富；（3）減少流通環(huán)節(jié)、縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)；（4）簡(jiǎn)化信息流通渠道，增強(qiáng)社會(huì)財(cái)富的可調(diào)節(jié)性；（5）節(jié)約生產(chǎn)和流通物資的損耗。傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)往往把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)本身當(dāng)作最終的目標(biāo)，現(xiàn)代物流則強(qiáng)調(diào)以客戶為核心的系統(tǒng)總成本最低、實(shí)際上是服務(wù)優(yōu)勢(shì)和服務(wù)成本均一種平衡，總目標(biāo)是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)自20世紀(jì)90年代中期開始出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的勢(shì)頭。尤其是近年，有關(guān)部門也提出了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃。如2004年8月，國(guó)家發(fā)改委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等六部委發(fā)布的關(guān)于加快我國(guó)物流發(fā)展的若干意見，就是我國(guó)政府出臺(tái)的第一份政策，將物流標(biāo)準(zhǔn)化列為國(guó)家扶持和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)性工作，明確提出要建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加快制訂和推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于推動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。國(guó)家科技部已經(jīng)批準(zhǔn)建立“中國(guó)物流生產(chǎn)力促進(jìn)中心”。發(fā)展改革委令2011第9號(hào)發(fā)布了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）第一類“鼓勵(lì)類”第二十九條“現(xiàn)代物流業(yè)”第1款“糧食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品現(xiàn)代化物流設(shè)施建設(shè)”、第2款“農(nóng)產(chǎn)品物流配送（含冷鏈）設(shè)施建設(shè)，食品物流質(zhì)量安全控制技術(shù)服務(wù)”、第10款“物流公共信息平臺(tái)建設(shè)”?，F(xiàn)代物流業(yè)為國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要中，第四篇“營(yíng)造環(huán)境推動(dòng)服務(wù)業(yè)大發(fā)展”第十五章“加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”第二節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的內(nèi)容。標(biāo)志著現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得到確認(rèn)，也表明國(guó)家政策上重視和支持物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)當(dāng)前的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模，但專業(yè)化、社會(huì)化程度不高，現(xiàn)代物流發(fā)展緩慢。我國(guó)各省市之間現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也不平衡，南方沿海地區(qū)發(fā)展較為超前，深圳市2001年作出了把深圳建設(shè)成區(qū)域性物流中心的決策，把現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展三大支柱產(chǎn)業(yè)，并納入“十五”及2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃，上海、廣州也將現(xiàn)代化物流作為第四大新興產(chǎn)業(yè)。2004年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到384萬億元，同比增長(zhǎng)299,比2001年增長(zhǎng)了一倍，是近10年來增長(zhǎng)最快的一年。2005年全國(guó)社會(huì)物流總額為481萬億元，同比增長(zhǎng)252。2005年全國(guó)物流業(yè)總收入為L(zhǎng)8791億元，同比增長(zhǎng)127。其中，運(yùn)輸領(lǐng)域收入合計(jì)L5924億元，同比增長(zhǎng)105，占總收入的847。21世紀(jì)的前L0年至20年，將是中國(guó)物流需求的高增長(zhǎng)期。在“十一五”時(shí)期，我國(guó)正處于工業(yè)化中期和調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的關(guān)鍵時(shí)期，而現(xiàn)代物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向生產(chǎn)、建設(shè)、貿(mào)易等領(lǐng)域延伸，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展、進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流需求的規(guī)模還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。12交通運(yùn)輸條件地處魯西北平原，位于省西北邊緣，地處東經(jīng)11515，一LL616，北緯36553710，全縣東西長(zhǎng)39公里，南北寬32公里。北依，南鄰聊城，東連高唐，北接武城、平原，西毗河北邢臺(tái)。東去省會(huì)濟(jì)南100公里，北去首都北京350公里。315、254省道，308國(guó)道，青銀高速公路，德商公路貫穿全境，交通十分便利。綜上所述，該項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，符合行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并可充分利用項(xiàng)目單位現(xiàn)有的物流資源，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施條件。正是在此背景下，運(yùn)輸公司提出了該項(xiàng)目的建設(shè)構(gòu)想。2、項(xiàng)目建設(shè)的必要性21符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策物流倉(cāng)儲(chǔ)中心對(duì)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，尤其是對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)交流，起著重要的促進(jìn)作用。該項(xiàng)目符合國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）第一類“鼓勵(lì)類”第二十九條“現(xiàn)代物流業(yè)”第1款“糧食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品現(xiàn)代化物流設(shè)施建設(shè)”、第2款“農(nóng)產(chǎn)品物流配送（含冷鏈）設(shè)施建設(shè)，食品物流質(zhì)量安全控制技術(shù)服務(wù)”、第10款“物流公共信息平臺(tái)建設(shè)”?，F(xiàn)代物流業(yè)為國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。屬國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的要求。2004年8月，國(guó)家發(fā)展和改革委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、民航總局、工商總局聯(lián)合制發(fā)了關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見，將物流標(biāo)準(zhǔn)化列為國(guó)家扶持和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)性工作，明確提出要建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加快制訂和推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于推動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。同時(shí)，標(biāo)志著現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得到確認(rèn)，也表明國(guó)家政策上重視和支持物流業(yè)的發(fā)展。22是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要隨著我國(guó)加入WTO與信息技術(shù)的發(fā)展，全球化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。高質(zhì)量、低成本、高效率和多品種已經(jīng)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然要求。為此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)就成為企業(yè)有效提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，物流的運(yùn)作與管理問題受到了企業(yè)管理者的普遍關(guān)注和高度重視。隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，管理不斷完善，通過提高生產(chǎn)規(guī)模和管理水平，通過人力物力的節(jié)約來壓縮生產(chǎn)成本的空間越來越小。為開發(fā)新的利潤(rùn)空間，物流業(yè)被提升到“第三利潤(rùn)”的高度，而近年來電子商務(wù)的飛速發(fā)展，也為物流業(yè)的起飛奠定了良好的基礎(chǔ)。經(jīng)營(yíng)方式的根本轉(zhuǎn)變時(shí)提高效益的有效途徑，物流業(yè)的發(fā)展，將“產(chǎn)銷”有效地結(jié)合起來。目前，我國(guó)各產(chǎn)業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益并不高，在相當(dāng)大程度上，經(jīng)濟(jì)效益還依賴人力與財(cái)力的大量投入。我國(guó)國(guó)有及國(guó)有控股工業(yè)企業(yè)的流動(dòng)資本周轉(zhuǎn)速度從1992年的165次，上升到1993年的168次，1994年降為14次，19961997年降為138次和128次，1998年回升到141次，1999年降至12次，直到近幾年我國(guó)企業(yè)的資金流速才有所回升。我國(guó)商業(yè)資本的周轉(zhuǎn)速度略快于工業(yè)，目前，平均周轉(zhuǎn)率約為23次，而國(guó)外都高達(dá)20次。流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)較慢，說明我國(guó)整個(gè)工業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)落后，流轉(zhuǎn)較慢。可見我國(guó)在優(yōu)化物流，壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)上大有發(fā)展?jié)摿?，現(xiàn)代物流將是一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將會(huì)大力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展。23是市場(chǎng)發(fā)展的客觀要求要占領(lǐng)市場(chǎng)，一是提高產(chǎn)品質(zhì)量，二是降低生產(chǎn)成本。歷史經(jīng)驗(yàn)證明，降低生產(chǎn)成本是占有市場(chǎng)的有效武器。從歷史上看，起初是靠提高規(guī)模化生產(chǎn)來降低生產(chǎn)成本的，后來靠提高管理水平合理有效地分配人力、物力來降低生產(chǎn)成本的?，F(xiàn)在通過提高生產(chǎn)規(guī)模降低成本的路子已行不通，靠提高管理水平以降低成本的空間也非常有限，因此，市場(chǎng)要求開發(fā)新的利潤(rùn)源。24是推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要零售、批發(fā)、網(wǎng)上交易等是現(xiàn)代商貿(mào)經(jīng)濟(jì)第三利潤(rùn)現(xiàn)代物流的完美結(jié)合，將是我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的必然趨勢(shì)，建設(shè)大型物流市場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速流通；將企業(yè)的交易時(shí)間及流動(dòng)成本降到最低。商貿(mào)流通業(yè)相當(dāng)落后于廣東、浙江，如果不盡快在建設(shè)大型現(xiàn)代物流市場(chǎng)，距離會(huì)拉得更大，可以說，建設(shè)大型物流市場(chǎng)，是跨入經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的一條捷徑，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的需要，是進(jìn)入經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的需要。25促進(jìn)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的繁榮和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人與貨的廣泛流動(dòng)越來越普遍，從而促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，產(chǎn)品的深加工，高新技術(shù)的發(fā)展；質(zhì)輕、價(jià)高、高附加值產(chǎn)品的貨物需求的增加；小批量、多品種貨物運(yùn)輸?shù)脑黾樱坏貐^(qū)之間，城市之間產(chǎn)品貨物的廣泛交流，對(duì)道路運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量、高效率提出了迫切的要求。建立安全、可靠、快捷、及時(shí)的道路運(yùn)輸系統(tǒng)顯得更為重要，因此，在加快公路建設(shè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，該項(xiàng)目的建設(shè)能夠充分發(fā)揮道路運(yùn)輸社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，拉動(dòng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為進(jìn)一步搞活經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，是促進(jìn)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。26促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)平等競(jìng)爭(zhēng)和健康發(fā)展的需要隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序的建立，打破了傳統(tǒng)的運(yùn)輸市場(chǎng)格局，道路運(yùn)輸管理和服務(wù)必須積極適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展，因此，建設(shè)面向全社會(huì)，服務(wù)整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的綜合物流園區(qū)，已成為運(yùn)輸服務(wù)體系的主體和核心，實(shí)現(xiàn)集約化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)模式，以迫在眉睫，同時(shí)，政府采取行之有效的管理手段，加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)的管理，保護(hù)企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益，打擊違法經(jīng)營(yíng)、違章競(jìng)爭(zhēng)，確保公平有序的競(jìng)爭(zhēng)秩序，逐步建立規(guī)模化、有形化、有序化的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。該項(xiàng)目的建設(shè)，是促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)平等競(jìng)爭(zhēng)和健康發(fā)展的需要。27能夠改善道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的狀況目前沒有一處形成規(guī)模的貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，管理落后、效率底下導(dǎo)致車輛空缺，能耗增加，并給城市環(huán)境和交通組織帶來不良影響。該項(xiàng)目建成后，可以改善運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高道路運(yùn)輸信息化程度，進(jìn)一步增強(qiáng)道路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的實(shí)力。綜上所述，該項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和當(dāng)前國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，順應(yīng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的客觀規(guī)律，尋求以優(yōu)良的物流服務(wù)降低客戶的物流成本，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加國(guó)民收入，因此該項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。第三章市場(chǎng)分析與建設(shè)規(guī)模1、市場(chǎng)需求分析11物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家備受關(guān)注，因?yàn)槲锪鞒杀驹诟鲊?guó)經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)大的比重，根據(jù)全球物流費(fèi)用的市場(chǎng)規(guī)模，物流費(fèi)用占GDP的比重約為1115，全球每年用于物流的費(fèi)用大343萬億美元。美國(guó)企業(yè)物流報(bào)道，80年代為物流費(fèi)用銷售收入的25。英國(guó)物流搬運(yùn)中心多次進(jìn)行的全國(guó)性的調(diào)查表明，物流費(fèi)用占整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總支出的39，在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域，物流費(fèi)用占總支出的63。從國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來看，短短的幾十年中，物流已成為一國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個(gè)世界的時(shí)候，物流業(yè)也在悄然發(fā)生著一場(chǎng)革命。其已成為除生產(chǎn)、銷售之外的企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第三種利潤(rùn)源泉，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用也得到顯著提高，已成為能夠制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)。同時(shí)在新的形勢(shì)下，其發(fā)展趨勢(shì)也表現(xiàn)出許多不同于以往的特征，而給中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。111新經(jīng)濟(jì)時(shí)代國(guó)際物流業(yè)的最新發(fā)展趨勢(shì)與特征全球物流企業(yè)并購(gòu)風(fēng)起云涌，物流企業(yè)在技能整合（突出主業(yè)物流）的基礎(chǔ)上向綜合型發(fā)展，物流市場(chǎng)中壟斷企業(yè)地位有所增強(qiáng)。1998年12月10日至2000年8月1日，美國(guó)、歐盟、日本共發(fā)生了9宗大規(guī)模的物流企業(yè)并購(gòu)事件，涉及市場(chǎng)總值達(dá)55641億美元，規(guī)模最大的一宗涉及市場(chǎng)總值大21926億美元。物流企業(yè)的并購(gòu)行為使企業(yè)規(guī)模增大，運(yùn)營(yíng)成本降低，業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍更為廣泛，更能適應(yīng)客戶需求多樣化的趨勢(shì)。相應(yīng)地大型企業(yè)的市場(chǎng)份額顯著增加，物流市場(chǎng)壟斷性大為增強(qiáng)。同時(shí)盡管物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)向著綜合化、集約化發(fā)展，但多數(shù)仍保持了其專業(yè)化特點(diǎn)，具有突出的主業(yè)物流，即其所增長(zhǎng)領(lǐng)域。事實(shí)上，綜合化與專業(yè)化并不矛盾。為了適應(yīng)市場(chǎng)的多邊性，同時(shí)自身又具有一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，企業(yè)會(huì)選擇綜合化發(fā)展方向，同時(shí)為了保持其在所擅長(zhǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，甚至是統(tǒng)治地位、會(huì)突出主業(yè)，選擇專業(yè)化發(fā)展方向，相應(yīng)地便產(chǎn)生了“多角化”與“細(xì)分化”兩種市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。在其主業(yè)物流市場(chǎng)上，多采用“細(xì)分化”戰(zhàn)略，對(duì)其所擁有的客戶群體進(jìn)行不同程度的細(xì)分，制定出差異經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，來適應(yīng)不同的服務(wù)要求；而在其經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)，則奉行“多角化”戰(zhàn)略，即充分利用自身物流網(wǎng)絡(luò)，在不同領(lǐng)域展開商務(wù)活動(dòng)。主業(yè)物流和副業(yè)物流在物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)中所起的作用是有所差別的。主業(yè)物流體系了企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是企業(yè)利潤(rùn)的主要來源，是企業(yè)商譽(yù)的最主要組成部分；副業(yè)物流所起的作用主要在于充分利用閑置資源，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，拓展經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)，加速資金周轉(zhuǎn)等。同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，物流企業(yè)的主副業(yè)物流會(huì)作出相應(yīng)調(diào)整。第三方物流（合同物流或配送社會(huì)化）在國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展中占有日趨重要的地位，而且適應(yīng)了交通條件與生態(tài)環(huán)境不斷惡化的形勢(shì)。第三方物流是指產(chǎn)品由生產(chǎn)方到銷售方的環(huán)節(jié)不是由生產(chǎn)方自身的物流部門來完成，而是通過其他的物流企業(yè)來完成而產(chǎn)生的物流活動(dòng)。使用第三方物流意味著減少生產(chǎn)企業(yè)自身的派送中心，把更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給社會(huì)配送中心。這樣做不但節(jié)省了運(yùn)營(yíng)成本，更為重要的則是減少了交通擁擠，節(jié)約了能源，保護(hù)了環(huán)境。因?yàn)樵扔啥嗉遗渌椭行膹氖碌臉I(yè)務(wù)由一家或少數(shù)幾家來完成，而從事該項(xiàng)業(yè)務(wù)的配送中心往往在選址和營(yíng)運(yùn)能力等方面具有突出優(yōu)勢(shì)。上面的調(diào)查還顯示使用第三方物流在增加生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)柔性、提高其生產(chǎn)效率、集中其業(yè)主、改進(jìn)其服務(wù)質(zhì)量上具有顯著效用。這說明第三方物流的發(fā)展既適應(yīng)了微觀層次上的企業(yè)需求，又有利于宏觀層次上的社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，因而其必將成為國(guó)際物流的主導(dǎo)。據(jù)中國(guó)第三方物流網(wǎng)資料顯示，第三方物流使用情況如下表地區(qū)/國(guó)家現(xiàn)有使用第三方物流服務(wù)的企業(yè)（）無第三方物流服務(wù)但已提出需求的企業(yè)（）在三年內(nèi)會(huì)使用第三方物流服務(wù)的企業(yè)（）歐洲760240美國(guó)5833072中國(guó)150188625資料來源中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題有關(guān)資料顯示，在第三方物流發(fā)展比較成熟的歐洲，其市場(chǎng)份額約2442（見下表）。歐洲第三方物流市場(chǎng)概況表（單位百萬美元）國(guó)別國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用物流收入物流總支出物流收入占總支出的比率（）德國(guó)265288047346022333法國(guó)18784691125695269英國(guó)154858150236353448意大利120021771138731277西班牙56551241689618荷蘭4848162064682505比利時(shí)291497138852499奧地利274663733831883瑞典261067333742202丹麥217554327181998芬蘭166241520771998愛爾蘭7342389722449葡萄牙6731378111689希臘690857751097盧森堡119401592516總計(jì)9726315701292962442備注資料來源歐洲第三方物流的發(fā)展概況據(jù)第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢顧問公司美國(guó)AA公司的報(bào)告顯示，美國(guó)的第二方物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)額呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，1999年和1998年增長(zhǎng)率分別為165和155；2000年?duì)I業(yè)額達(dá)到564億美元，增長(zhǎng)率為226；2000年?duì)I業(yè)總額中，專業(yè)合同運(yùn)輸872億美元，增長(zhǎng)21；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)管理1003億美元，增長(zhǎng)21；增值倉(cāng)儲(chǔ)或分銷2042億美元，增長(zhǎng)達(dá)到23；而以美國(guó)基地的國(guó)際物流運(yùn)作1385億美元，增長(zhǎng)為15；物流軟件35億美元。由此可見，倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)時(shí)第三方物流中增長(zhǎng)最快的服務(wù)。同時(shí)，根據(jù)2000年對(duì)財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)的調(diào)查表明，從1997年到2000年，企業(yè)對(duì)第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)需求從40增長(zhǎng)至56。電子商務(wù)與物流的銜接愈加緊密，物流業(yè)“無庫(kù)存”經(jīng)營(yíng)傾向增強(qiáng)，未來的物流業(yè)發(fā)展將更加依托物流第二空間的發(fā)展電子商務(wù)的技術(shù)支持。物流第二空間是指物流的信息空間，其具有相對(duì)體制無關(guān)性、相對(duì)物理無關(guān)性的顯著特征。當(dāng)今國(guó)際和物流業(yè)的迅猛發(fā)展主要在于隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，物流第二空間空前擴(kuò)展。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了更加詳盡的信息資源，使物流企業(yè)工作流程程序化、連續(xù)化，是物流企業(yè)能夠迅速地對(duì)市場(chǎng)變化作出反應(yīng)，并及時(shí)作出相應(yīng)調(diào)整，因此物流服務(wù)呈現(xiàn)“及時(shí)”趨向，物流業(yè)“無庫(kù)存”經(jīng)營(yíng)傾向非常明顯。應(yīng)該說，物流第二空間的拓展，電子商務(wù)的大范圍展開，是物流業(yè)發(fā)展史上一次最偉大的革命，它使物流業(yè)的面貌發(fā)生了徹底轉(zhuǎn)向，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式已大大不同于以往，許多傳統(tǒng)環(huán)節(jié)（如倉(cāng)儲(chǔ)）的作用在降低。同時(shí)，物流第二空間的拓展速度要快于物流第一空間的拓展速度，從而產(chǎn)生了“配送瓶頸”，這已成為國(guó)際物流業(yè)發(fā)展中一個(gè)十分棘手的問題。112自1949年建立至1978年近30年間一直實(shí)行的是高度集中地計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制，物流各個(gè)環(huán)節(jié)包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等均通過計(jì)劃手段時(shí)行管理和控制。這導(dǎo)致了條塊分割、自成體系、機(jī)構(gòu)重疊、社會(huì)庫(kù)存量大、物資調(diào)轉(zhuǎn)緩慢、資金占用較多等弊病，給社會(huì)資源造成極大的浪費(fèi)。L979年以后，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了對(duì)內(nèi)搞活、對(duì)外開放的政策，現(xiàn)代；物流的概念及管理方式開始引入我國(guó)。進(jìn)入90年代以來，隨著改革開放的進(jìn)一步深化，我國(guó)綜合運(yùn)輸體生活經(jīng)驗(yàn)初步形成，供求關(guān)系由“賣方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“買方市場(chǎng)”記得變革。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上不同形式的物流服務(wù)企業(yè)大致有四種類型第一種是商業(yè)、物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)經(jīng)過重組改造，利用原有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施建設(shè)商品物流配送中心，向用戶提供物流配送服務(wù)；第二種是交通運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)代理含聯(lián)運(yùn)、集裝箱企業(yè)通過擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，開展門到門運(yùn)輸可進(jìn)而轉(zhuǎn)向?yàn)橛脩籼峁┎糠治锪鞣?wù)；第三種是工業(yè)企業(yè)自身成立相對(duì)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)或?qū)嶓w，自己全部承擔(dān)其原材料和產(chǎn)成品的后勤保障服務(wù)；第四種是少數(shù)專門從事物流服務(wù)的企業(yè)面向社會(huì)提供公用型物流服務(wù)。此外還出現(xiàn)了連鎖商業(yè)代理配送、航空快件運(yùn)輸和專遞服務(wù)等。但是我國(guó)物流的發(fā)展仍處于起步階段。從我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入，單純依賴商流賺取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)愈來愈少。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第二利潤(rùn)源“之稱的物流。紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。近年來，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。中國(guó)物流業(yè)也同國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣有了較大發(fā)展，逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制；加強(qiáng)了對(duì)交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資；與物流配送的交通運(yùn)輸、信息通訊、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和配凱元L樣咨詢有限公司送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。如目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通讀、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前絕非部分生產(chǎn)資料已通過市場(chǎng)解決，物流流通市場(chǎng)主體向多元化發(fā)展。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計(jì)劃體制的束縛，大步走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的海洋，初步形成一支社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。改革開放促進(jìn)了中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往的不斷發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易快速增長(zhǎng)，2005年全年進(jìn)出口總值142212億美元，居世界第3位。代表中國(guó)國(guó)際物流發(fā)展規(guī)模的海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長(zhǎng)，2005年，中國(guó)港口不含臺(tái)灣和港澳地區(qū)吞吐量完成485億噸，集裝箱完成7564萬標(biāo)準(zhǔn)箱，已連續(xù)三年位居世界第一。以沿海主要港口為中心的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。同時(shí)，由于歷史的原因，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展與世界先進(jìn)水平相比還有較大差距，具體表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施還比較薄弱，數(shù)量少、技術(shù)等級(jí)低、缺乏系統(tǒng)性。如我們這樣大的國(guó)家僅有鐵路74萬多公里，平均1000平方公里的土地上只有77公里鐵路一公路雖有近L70萬公里，但高等級(jí)公路少，絕大多數(shù)都是二、三級(jí)以下的公路。加上由于過去長(zhǎng)期部門分割、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，在布局和結(jié)構(gòu)上都有許多不合理之處，因而使現(xiàn)有的各項(xiàng)設(shè)施也未能充分發(fā)揮綜合效益。傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”思想還未完全被打存，企業(yè)自貨白運(yùn)、自辦物流的狀況還比較普遍。根據(jù)工商部門的統(tǒng)計(jì)，2002年全國(guó)累計(jì)注冊(cè)的物流企業(yè)約有73萬家，但麥肯錫和摩根斯坦利在相關(guān)的報(bào)告中均指出，中國(guó)有270萬家公路運(yùn)輸企業(yè)，平均每家只擁有143輛運(yùn)營(yíng)車輛，運(yùn)輸能力分散，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求企業(yè)運(yùn)輸需求規(guī)模。近十年來，經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整、資產(chǎn)重組、資源優(yōu)化配置等一系列努力，中國(guó)已經(jīng)迅速崛起了一批實(shí)力雄厚的物流大企業(yè)，其中有由運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)貨代轉(zhuǎn)型的，如中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中郵、中儲(chǔ)、大通空運(yùn)等，也有新建的第三方物流，如廣州寶供、天津大田、大連錦程等，這些企業(yè)業(yè)務(wù)功能齊全，集成化運(yùn)作水平高，服務(wù)能力強(qiáng)，管理技術(shù)管理水平的國(guó)際化程度高，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是目前中國(guó)的物流市場(chǎng)仍然是一個(gè)極為分散的市場(chǎng)，還沒有一個(gè)供應(yīng)商能獲得超過2的市場(chǎng)份額；而在美國(guó)有的物流公司市場(chǎng)占有率最高達(dá)到5以上。第三方物流工作質(zhì)量不高、服務(wù)內(nèi)容有限，大多數(shù)物流企業(yè)還只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能提供完善的供應(yīng)鏈服務(wù)，或者第三方物流提供的物流服務(wù)沒有使生產(chǎn)企業(yè)感到比自辦物流更能降低成本、提高效益。物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來衡量。中國(guó)物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。據(jù)有關(guān)資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過程的90。在貨物運(yùn)輸中，中國(guó)現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制與制約了不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中，運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中因各部門產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸內(nèi)依賴程度不同，所占比重也不同。運(yùn)輸郵電費(fèi)用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占329，在工業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占715，在建筑業(yè)中占863，在商業(yè)飲食業(yè)中占1498，在其他服務(wù)部門中占78。如果從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從帳面上反映已超過40。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家比較起來，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的物流量較大，但物流量大并不意味著是件好事情。當(dāng)日本和美國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到L萬億美元時(shí)，總貨物運(yùn)輸量是1萬億噸公里，而我國(guó)的GDP達(dá)到L萬億美元日寸，總的貨物運(yùn)輸量是5萬億噸公里，是發(fā)達(dá)國(guó)家的5倍。這幾年，我國(guó)每年全社會(huì)支出的流通費(fèi)用大約為17880億元，約占GDP的20，而發(fā)達(dá)國(guó)家流通費(fèi)用的支出僅為GDP的10。如果我國(guó)提高物流效率I達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，每年至少可節(jié)省8000億元的物流成本。12物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)“十一五期間，國(guó)際經(jīng)濟(jì)格局將發(fā)生重大變化和調(diào)整，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展也處于重要的轉(zhuǎn)折時(shí)間，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性的調(diào)整。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)一步完善，改革開放力度進(jìn)一步加大。交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也將得到完善和發(fā)展。地處魯西北平原，位于省西北邊緣，地處東經(jīng)1154511616，北緯36553710，全縣東西長(zhǎng)39公里，南北寬32公里。北依，南鄰聊城，東連高唐，北接武城、平原，西毗河北邢臺(tái)。東去省會(huì)濟(jì)南100公里，北去首都北京350公里。315、254省道，308國(guó)道，青銀高速公路，德商公路貫穿全境，交通十分便利。是魯西北重要的商品集散地，隨著經(jīng)濟(jì)全球化戰(zhàn)略全面實(shí)施，改革開放向縱深發(fā)展，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不斷發(fā)展，貨物集散量迅速膨脹，極大帶動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，目前已形成了以棉花、林果、禽獸、瓜菜、食品、紡織品、造紙等大批量貨物為主的運(yùn)輸市場(chǎng)，貨物運(yùn)輸量年年增長(zhǎng)。因此，該項(xiàng)目面臨的市場(chǎng)前景十分廣闊。交通優(yōu)勢(shì)明顯，交通網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，物流信息迅速、便捷，同時(shí)該公司擁有一批具有豐富物流經(jīng)驗(yàn)的人才，因此，在此發(fā)展現(xiàn)代物流具有廣闊的發(fā)展前景。13項(xiàng)目定位項(xiàng)目定位于將項(xiàng)目建成為具有現(xiàn)代管理理念的大規(guī)模的綜合物流園區(qū)，將以科學(xué)的管理方式，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)過程為根本，結(jié)合實(shí)際，按照綜合物流園區(qū)的性質(zhì)和功能，分社經(jīng)營(yíng)服務(wù)、組織管理、信息網(wǎng)絡(luò)、輔助服務(wù)四個(gè)子系統(tǒng)。主要功能如下131經(jīng)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)是綜合物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)功能的基礎(chǔ)，系統(tǒng)的主要功能為進(jìn)行區(qū)域內(nèi)給類場(chǎng)站貨物的集散、中轉(zhuǎn)、存儲(chǔ)，并承辦多式聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)代理、配載信息、貨運(yùn)交易市場(chǎng)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。其經(jīng)營(yíng)服務(wù)的主要設(shè)施由倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房、貨場(chǎng)、中轉(zhuǎn)庫(kù)、停車場(chǎng)、綜合業(yè)務(wù)和貨物交易廳等組成。132信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是使綜合物流園區(qū)有效發(fā)揮其功能，向社會(huì)提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要保證，綜合物流園區(qū)主要依托信息網(wǎng)絡(luò)為運(yùn)輸?shù)男枨笳吆徒?jīng)營(yíng)者提供最大范圍的經(jīng)營(yíng)信息。133組織管理系統(tǒng)綜合物流園區(qū)信息系統(tǒng)通過INTERNET、GPS等技術(shù)聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行信息交換、運(yùn)行監(jiān)控和跟蹤，對(duì)園區(qū)內(nèi)采用局域網(wǎng)和無線電話、市話進(jìn)行信息交換，使科學(xué)管理達(dá)到國(guó)內(nèi)或省內(nèi)同類企業(yè)先進(jìn)水平，并以物流信息中心為核心，與省內(nèi)外各站場(chǎng)、大宗貨原單位相連，擴(kuò)展企業(yè)發(fā)展空間，對(duì)外主要是接受或傳輸有關(guān)的政策、法規(guī)、計(jì)劃信息，以及跨區(qū)車輛、貨物到發(fā)或中轉(zhuǎn)的信息和業(yè)務(wù)聯(lián)系信息等，對(duì)內(nèi)主要是接受或傳輸行業(yè)管理信息，貨物流量及流向追蹤信息，車輛的調(diào)度智慧信息以及儲(chǔ)運(yùn)和聯(lián)運(yùn)信息。134輔助服務(wù)系統(tǒng)輔助服務(wù)系統(tǒng)是綜合物流園區(qū)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的后勤保障，綜合物流園區(qū)的公用性決定了它必須為貨主、經(jīng)營(yíng)者、站場(chǎng)工作人員、車輛及設(shè)備的保修、加油、檢車、洗車、存車、住宿、餐飲等提供全面的服務(wù)。2、建設(shè)規(guī)模項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模應(yīng)綜合考慮現(xiàn)狀市場(chǎng)容量、行業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)率、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)等因素及企業(yè)自身情況確定。通過以上物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和物流目標(biāo)市場(chǎng)容量的分析，結(jié)合物流市場(chǎng)的潛在需求和承辦單位的資金籌措能力，確定該項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模與主要建設(shè)內(nèi)容為建設(shè)與省運(yùn)輸公司配套的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施和信息服務(wù)系統(tǒng)。充分利用省運(yùn)輸公司的網(wǎng)絡(luò)信息資源、客戶資源，拓展業(yè)務(wù)空間，建設(shè)現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備，構(gòu)造商流、物流、信息流為一體的物流配送基地，帶動(dòng)及周邊地區(qū)物資的流通發(fā)展。項(xiàng)目占地5818畝，約合38787平方米，規(guī)劃總建筑面積20830平方米。其中綜合辦公樓8670平方米，倉(cāng)儲(chǔ)3400平方米，汽配服務(wù)樓7200平方米，維修車間1560平方米，路面及場(chǎng)面硬化12000平方米。主要建設(shè)內(nèi)容農(nóng)副產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、大型停車場(chǎng)、運(yùn)輸車隊(duì)、綜合辦公樓、汽車貿(mào)易、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等。第四章場(chǎng)址選擇與建設(shè)條件1、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)概況11地理位置111建設(shè)地區(qū)概況。112項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)該項(xiàng)目位于，縣城北外環(huán)路北側(cè)，交通便利，位置優(yōu)越。適于農(nóng)副產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、大型停車場(chǎng)、運(yùn)輸車隊(duì)、綜合辦公樓（辦公、住宿、餐飲）、汽車貿(mào)易、汽車配件（汽車維修、加油站、二手車交易市場(chǎng)）、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等設(shè)施的建設(shè)。12自然條件地處魯西北黃泛沖擊平原。地勢(shì)自西南向東北緩慢傾斜，坡降為1/50001/8000之間，最高海拔34米，最低海拔235米，差105米。境內(nèi)中部有一條西南東北走向的古堤陳公堤，將全縣分成堤上、堤下兩大部分。堤上多為河灘高地、沖積扇形地、沙質(zhì)河槽地組成；堤下由平坡地、洼地、淺平洼地、沙質(zhì)河槽地組成。122氣象條件屬暖溫帶半濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候，四季變化明顯。年平均氣溫127，年極高氣溫417，極低氣溫零下225，冷熱、干濕明顯。冬季多北風(fēng)，干冷、雪雨少，平均氣溫零下2左右；春季干旱多風(fēng)；夏季光照充足，熱量豐富，雨量集中；晚秋經(jīng)常出現(xiàn)干旱，干旱對(duì)于喜溫好光的棉花影響比其他作物小，這是種植棉花歷史悠久的氣候原因。據(jù)30多年的氣象統(tǒng)計(jì)，全年降雨量平均5655毫米，約67集中于夏季。全年日照時(shí)間平均為25991小時(shí)，年總輻射量1234卡平方厘米。正常年初霜日為10月22日，終霜在翌年4月12日，無霜期為192天。123水文地質(zhì)。2、外部配套條件21社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。22交通通訊。23其他配套設(shè)施市政設(shè)施齊全，具有供水、供電、通訊及污水排放等條件，完全能夠滿足項(xiàng)目的要求。3、場(chǎng)址方案31場(chǎng)址選擇原則311符合建設(shè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃312符合發(fā)展規(guī)劃313水、電、交通等配套條件良好32場(chǎng)址評(píng)述該項(xiàng)目的場(chǎng)址選擇充分考慮企業(yè)的實(shí)際能力和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，做到了統(tǒng)籌兼顧、經(jīng)濟(jì)合理、優(yōu)化配置、節(jié)省資源。該項(xiàng)目場(chǎng)址生產(chǎn)輔助設(shè)施配套條件好，良好的基礎(chǔ)可保證項(xiàng)目的順利實(shí)施、有效運(yùn)轉(zhuǎn)。第五章項(xiàng)目建設(shè)方案1、項(xiàng)目組成綜合考慮現(xiàn)狀市場(chǎng)容量、行業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)率、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)等因素及企業(yè)自身情況，結(jié)合該項(xiàng)目擬定的設(shè)計(jì)目標(biāo)，確定項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容。詳見下表。項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容序號(hào)名稱主要建設(shè)內(nèi)容備注1綜合辦公樓86702000/個(gè)，8個(gè)輕鋼結(jié)構(gòu)2倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)1400/個(gè)，2個(gè)磚混結(jié)構(gòu)3汽配服務(wù)樓7200包括飯店、旅館等，框架結(jié)構(gòu)4維修車間1560置入信息系統(tǒng)5配套服務(wù)區(qū)包括宿舍、超市、汽修廠、警衛(wèi)室、配電室等6路面及場(chǎng)地硬化12000不計(jì)總建筑面積7綠化同上合計(jì)2、總平面布置方案21總平面布置原則總圖布局以滿足商務(wù)交易、加工包裝、冷鏈冷藏、倉(cāng)儲(chǔ)物流的設(shè)置為基礎(chǔ)，合理布局，疏密有致，并做好服務(wù)中心的內(nèi)部交通組織、庭院環(huán)境。211總體布局規(guī)劃應(yīng)符合國(guó)家、省及當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)規(guī)定指標(biāo)，規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，符合城市規(guī)劃要求。充分考慮批發(fā)大市場(chǎng)整體的動(dòng)態(tài)規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，實(shí)行一次規(guī)劃，分步實(shí)施。212統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局做到功能區(qū)分明確、交通順暢、配套設(shè)施齊全、環(huán)境質(zhì)量完善，體現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高水平、高效率的“四高”原則。213各建筑之間留有合理的間距和通道，便于采光、消防和交通要求。出入口和內(nèi)部道路符合人流與車流的集散要求，各條通道應(yīng)保持順暢、便捷。214功能先進(jìn)靈活，空間布局合理。充分利用建設(shè)場(chǎng)地地形，解決好各類建筑總體設(shè)計(jì)的功能要求與節(jié)約用地和投資的矛盾，同時(shí)也要考慮日照、通風(fēng)、防火、道路、停車場(chǎng)、綠化、環(huán)境等方面的技術(shù)要求，有效地組織建筑空間，豐富建筑造型。22總平面布置特點(diǎn)將各區(qū)規(guī)劃分開，既相對(duì)獨(dú)立、完整，又便于聯(lián)系，成為有機(jī)整體。經(jīng)營(yíng)服務(wù)、組織管理、信息網(wǎng)絡(luò)、輔助服務(wù)四個(gè)子系統(tǒng)因功能的不同，服務(wù)對(duì)象的不同，建筑形式的不同以及結(jié)構(gòu)形式、荷載的不同而相對(duì)獨(dú)立設(shè)置，既獨(dú)立又方便聯(lián)系，易于功能組織和交通流線設(shè)計(jì)，同時(shí)使工程造價(jià)更趨于合理。23總平面布置方案該項(xiàng)目總占地面積5818畝，約合38787，用地呈方形狀。符合城市建設(shè)用地規(guī)劃要求。根據(jù)功能的不同，服務(wù)對(duì)象的不同，整個(gè)場(chǎng)地分為五部分倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、綜合樓區(qū)、物流運(yùn)輸區(qū)、維修區(qū)及汽車城區(qū)。其中倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)布置在整個(gè)地塊的西部；綜合樓布置在整個(gè)地塊的中部南側(cè)；物流運(yùn)輸區(qū)布置在整個(gè)地塊的北側(cè)；維修區(qū)布置在整個(gè)地塊的東部北側(cè)；東南部為汽車城區(qū)；配電室及鍋爐房布置在綜合樓區(qū)，整個(gè)地塊的南側(cè)。24各分區(qū)說明項(xiàng)目主要包括倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、綜合樓區(qū)、物流運(yùn)輸區(qū)、維修區(qū)及汽車城區(qū)五部分。241倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)位于該塊地的西部，主要布置8鋼結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)和2個(gè)磚混結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)以及1個(gè)恒溫庫(kù)。用于儲(chǔ)運(yùn)百貨商品、農(nóng)副產(chǎn)品和部分散貨。在倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)中部設(shè)置了停車場(chǎng)，滿足貨物運(yùn)輸過程中的停車要求。242綜合樓區(qū)用于為貨代、理貨、保險(xiǎn)、結(jié)算、貨主辦理進(jìn)出口業(yè)務(wù)手續(xù)等聯(lián)合辦公一條龍服務(wù)的結(jié)合業(yè)務(wù)場(chǎng)所，同時(shí)亦是業(yè)務(wù)管理和信息服務(wù)中心。綜合樓區(qū)主要布置中央綜合樓，包括辦公、信息平臺(tái)、餐飲和住宿以及配電室、水泵房、鍋爐房。243物流運(yùn)輸區(qū)主要運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸，因緊靠308國(guó)道、315省道，與其連成一體，交通十分便利，來往車輛繁多，場(chǎng)區(qū)內(nèi)有大型停車場(chǎng)，主要供停放業(yè)務(wù)用車及往來生產(chǎn)服務(wù)車輛。244汽車修理廠布置在物流運(yùn)輸區(qū)東北部，設(shè)備齊全并設(shè)有車輛檢測(cè)設(shè)備，屬大型修理廠，可維護(hù)各種車輛。245汽車城位于該地塊的東南部，設(shè)置了汽車配件城、汽貿(mào)城以及二手車交易市場(chǎng)。25綠化整個(gè)項(xiàng)目區(qū)的綠化按照區(qū)域劃分，每個(gè)區(qū)域都有自己?jiǎn)为?dú)的廣場(chǎng)，使每個(gè)區(qū)域都有一塊比較好的集中綠化景觀帶，使整個(gè)服務(wù)區(qū)體現(xiàn)“綠化環(huán)?！暗囊?guī)劃設(shè)計(jì)理念。26交通整個(gè)項(xiàng)目區(qū)的交通是通過項(xiàng)目的出入口和“U”字型道路來組織的，“U”字型的道路作為地塊的中心干道，把地塊的出入口道路及各個(gè)區(qū)域的道路組織在一起，形成了該地塊的主要交通流線，將車流很好的引導(dǎo)到各自的區(qū)域中去。其中各級(jí)道路寬度為“U”字型道路20米總平面主要設(shè)計(jì)指標(biāo)序號(hào)名稱單位數(shù)量備注1占地面積畝58182總建筑面積M2208303道路廣場(chǎng)及停車場(chǎng)面積M2120004綠化面積M25容積率6綠化率3、設(shè)備選擇該項(xiàng)目所需生產(chǎn)設(shè)備主要包括倉(cāng)儲(chǔ)貨架、行吊、叉車等儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備；計(jì)算機(jī)物流信息系統(tǒng)；車輛修理及清洗設(shè)備等。詳見下表主要設(shè)備一覽表序號(hào)項(xiàng)目名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量一倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)1倉(cāng)儲(chǔ)貨架套32行吊5噸臺(tái)2二商貿(mào)結(jié)算1計(jì)算機(jī)物流信息系統(tǒng)包括服務(wù)器，布線，標(biāo)簽打印機(jī)、無限掃掐終端RF設(shè)備等套12物流信息系統(tǒng)軟件ERP套13電子汽車衡50噸臺(tái)1三公用配套設(shè)施上配電設(shè)施套10O供水設(shè)施套L3暖通空調(diào)設(shè)施套L4消防設(shè)施套L四總圖設(shè)施L載貨汽車20噸輛102叉車25噸低門架臺(tái)34、土建工程41設(shè)計(jì)依據(jù)411建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB500092001412高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程JGJ32002413建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB500112001414建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范GB500072002415建筑結(jié)構(gòu)可靠度統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB500682001416混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB500102002417建筑抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)GB502239542設(shè)計(jì)參數(shù)421基本風(fēng)壓建筑工程抗震設(shè)計(jì)時(shí)所采用的抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為005G。工程場(chǎng)地范圍內(nèi)工程地質(zhì)條件依具體地質(zhì)勘察報(bào)告為準(zhǔn)。422抗震設(shè)防按GBJ1189建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范為乙類。工程抗震設(shè)防烈度按六度設(shè)防。423荷載標(biāo)準(zhǔn)不上人屋面07KN上人屋面15KN辦公室20KN走廊、樓梯20KN廁所、衛(wèi)生間25KN其余房間荷載按建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范取值43建筑方案431設(shè)計(jì)原則功能使用要求是建筑的最基本因素，因此，該項(xiàng)目應(yīng)充分滿足儲(chǔ)存、發(fā)送流程及工藝設(shè)備要求，使建筑與工藝有效結(jié)合，努力創(chuàng)造出功能合理、利用率高、節(jié)能、環(huán)保的交通綜合物流園區(qū)。著重解決好交通組織、消防設(shè)計(jì)、制冷設(shè)計(jì)及大屋面可能帶來的技術(shù)難題，使該工程建設(shè)為交通綜合物流園區(qū)的典范工程。建筑造型設(shè)計(jì)力求創(chuàng)造出具有文化內(nèi)涵，同時(shí)又體現(xiàn)現(xiàn)建筑特點(diǎn)，并與廠區(qū)周圍建筑物及道路相吻合的建筑風(fēng)格。同時(shí)，通過合理有效的設(shè)計(jì)，合理降低造價(jià)、節(jié)省工程投資。432建筑設(shè)計(jì)構(gòu)思該工程為一現(xiàn)代交通綜合物流園區(qū)，因此該方案在整體形象設(shè)計(jì)中力求使用簡(jiǎn)潔明快的建筑語言來表達(dá)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流中心這一高效、快捷的建筑內(nèi)涵。建筑的主色調(diào)大多為白色和灰色，在綠化的映襯下，特別顯眼，局部采用一些較為活躍的顏色作為建筑的點(diǎn)睛之筆，豐富了建筑的立面和整體效果，又不落俗套。整個(gè)交通綜合物流園區(qū)建立起來后，將成為地區(qū)的一道亮麗的風(fēng)景線，也會(huì)成為同地區(qū)同行業(yè)中的標(biāo)志性建筑。433土建工程1主要建筑物的建筑特征和結(jié)構(gòu)類型倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)為鋼結(jié)構(gòu)，層數(shù)為一層，高811米。采用水泥地面，外墻為白色來自面瓷磚，門窗為鋁合金門窗，內(nèi)墻刷白色涂料。綜合樓建筑結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu)，層數(shù)為地上局部六層，一層層高510米，二層以上層高為450米，建筑高度1560米。防火設(shè)計(jì)為一類，建筑耐火等級(jí)為地上一類。汽車修理廠廠房建筑結(jié)構(gòu)形式為磚混結(jié)構(gòu)，辦公用房層數(shù)為二層，修理車間層數(shù)為一層。變電室、供熱房及泵房以上各項(xiàng)均為磚混結(jié)構(gòu)，消防水池為鋼筋砼結(jié)構(gòu)。5、公用工程51給排水工程511設(shè)計(jì)依據(jù)建筑給水設(shè)計(jì)規(guī)范GBJL588建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50016872001年版自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ8485污水排入城市下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)9J1886512給水供水概述供水水源為城市自來水，由自來水總管網(wǎng)接入廠區(qū)水泵房，并在水泵房附近建一座400M的地下式蓄水池消防水池，在水泵房?jī)?nèi)設(shè)置自動(dòng)給水設(shè)備和水泵，向供水管網(wǎng)供水。供水系統(tǒng)采用生產(chǎn)、生活、消防合用一一給水系統(tǒng)，管網(wǎng)采用環(huán)狀管網(wǎng)和枝狀管網(wǎng)相結(jié)合的供水方式，向用水單元供水。用水量該期工程的主要用水量為綜合樓的生活用水、環(huán)保用水及倉(cāng)庫(kù)的生產(chǎn)用水，日最高甩水量估算約為200M/D。消防用水以綜合樓發(fā)生火災(zāi)為最不利情況，按一次，火災(zāi)延續(xù)2小時(shí)計(jì)算，室內(nèi)外消防用水及自動(dòng)噴淋消防用水量共計(jì)約200M。消防用水可儲(chǔ)存在地下調(diào)節(jié)水池中。513排水排水采用雨、污分流制系統(tǒng)。污水生活污水主要來自辦公區(qū)和綜合樓產(chǎn)生的生活污水，經(jīng)化糞池初步處理后，通過污水管道排入城市污水管網(wǎng)。雨水雨水由雨水口，帶蓖檢查井收集后，排入雨水管網(wǎng)，匯入排水系統(tǒng)。52供電521用電負(fù)荷等級(jí)因停電不會(huì)造成較大損失，因此用電負(fù)荷等級(jí)定為二級(jí)。522電源項(xiàng)目供電由城市供電網(wǎng)架設(shè)工業(yè)專線，電纜引入廠區(qū)配電室。523配電室該項(xiàng)目新增裝機(jī)容量900KW，同時(shí)利用系數(shù)按照080計(jì)算，計(jì)算負(fù)荷為720KW。該項(xiàng)目新建一處配電室，內(nèi)置1000KVA變壓器1臺(tái)以及相應(yīng)的高低壓配電設(shè)施。524車間供電方案場(chǎng)區(qū)低壓配電線路采用放射、樹干混合方式，埋地電纜敷設(shè)。采用低壓配電屏直接向設(shè)備供電；動(dòng)力線采用電纜沿橋架及BV線穿管敷設(shè)；照明線路全部采用BV線穿管暗敷。525防雷與接地各主要建筑均為三類防雷考慮，低壓配電系統(tǒng)的接地形式采用TNC系統(tǒng)，場(chǎng)房?jī)?nèi)所有的金屬管道、機(jī)架、金屬設(shè)備外殼和電氣設(shè)備在正常情況下不帶電的金屬外殼均應(yīng)按上述系統(tǒng)做接地保護(hù)，各屋面應(yīng)設(shè)避雷網(wǎng)，引下線暗設(shè)。防雷接地電阻不大于30歐姆。重復(fù)接地和防雷接地可共用接地裝置。53采暖、通風(fēng)531設(shè)計(jì)依據(jù)采暖通風(fēng)及空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范GBJL998建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50016872001年版532采暖采暖概述該項(xiàng)目生產(chǎn)不用熱，供熱主要用于綜合樓及辦公室采暖。熱源項(xiàng)目熱源由附近熱力管網(wǎng)接入。供熱方案采暖設(shè)備除廠房采用鋼制閉式串片外，其他各建筑物均采用813型或760型四柱鐵散熱器。綜合樓、變配電室、門崗等處采暖按L8。C考慮，倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)和輔助配套設(shè)施按L6設(shè)計(jì)。533通風(fēng)夏季降溫辦公樓、綜合樓以壁掛式單冷空調(diào)機(jī)為主。其它房間主要通過安裝吊扇降溫。該項(xiàng)目各建筑物內(nèi)均以