1、汽車設計,第六章 轉向系及車架設計,本章主要內(nèi)容,第一節(jié) 概述 第二節(jié) 轉向系主要性能參數(shù) 第三節(jié) 轉向器的設計 第四節(jié) 車架及車身設計,轉向系的功能及構成,機械轉向,動力轉向,第一節(jié) 概 述,轉向系的設計要求 保證汽車具有高的機動性； 汽車轉彎行駛時，全部車輪應繞瞬時轉向中心旋轉； 轉向輪具有自動回正能力； 在行駛狀態(tài)下，轉向輪不得產(chǎn)生自振，轉向盤沒有擺動； 轉向傳動機構和懸架導向裝置產(chǎn)生的運動不協(xié)調，應使車輪產(chǎn)生的擺動最?。?轉向靈敏,第一節(jié) 概 述,操縱輕便 轉向輪傳給轉向盤的反沖力要盡可能小 轉向器和轉向傳動機構中應有間隙調整機構 轉向系應有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置 轉向盤轉

2、動方向與汽車行駛方向的改變相一致,第一節(jié) 概 述,內(nèi)外輪轉角及最小轉向半徑,第一節(jié) 概 述,第一節(jié) 概 述,轉向梯形面積對轉向特性的影響,第一節(jié) 概 述,第二節(jié) 轉向系主要性能參數(shù),轉向系的效率 轉向操縱機構效率 轉向器效率 轉向傳動機構效率 正效率和逆效率，為什么需要逆效率？,轉向系的傳動比 角傳動比 力傳動比 轉向阻力矩 這里，T1為滾動阻力矩，T2為滑動阻力矩，T3為回正力矩,第二節(jié) 轉向系主要性能參數(shù), 為滾動阻力系數(shù)，a為主銷偏移距 x 為滑動摩擦力矩，為滑動摩擦系數(shù) 主銷內(nèi)傾角，主銷后傾角,第二節(jié) 轉向系主要性能參數(shù),如何解決轉向器靈敏性與輕便型的矛盾,第二節(jié) 轉向系主要性能參數(shù),

3、循環(huán)球式轉向器的設計,第三節(jié) 轉向器的設計,第三節(jié) 轉向器的設計,齒輪齒條轉向器的設計,液壓動力輔助轉向設計,第三節(jié) 轉向器的設計,電動輔助轉向設計,第三節(jié) 轉向器的設計,動力轉向設計,第三節(jié) 轉向器的設計,第四節(jié) 車架及車身的設計,作用于承載系統(tǒng)的載荷,靜止水平路面,不平路面,貨車車架載荷分布,第四節(jié) 車架及車身的設計,車架的整體扭轉,第四節(jié) 車架及車身的設計,橫梁的斷面形式及其與縱梁的連接,第四節(jié) 車架及車身的設計,梯形車架設計,第四節(jié) 車架及車身的設計,第四節(jié) 車架及車身的設計,梯形車架設計,骨干式車架的設計,第四節(jié) 車架及車身的設計,骨干式車架的設計,第四節(jié) 車架及車身的設計,承載式車身設計,第四節(jié) 車架及車身的設計,第四節(jié) 車架及車身的設計,承載式車身設計,輕量化高剛性一體化車架 ULSAB Monocoque）,第四節(jié) 車架及車身的設計,碳纖一體化,第四節(jié) 車架