1、建設(shè)監(jiān)理導(dǎo)論1. 單選題一 -1.1我國目前監(jiān)理工作的實施主要發(fā)生在工程建設(shè)的實施階段，尤其以（施工階段）為主1.2 FIDIC 認為的判斷一個咨詢公司是否適合于特定項目的最重要標準中，不包括（守法性）1.3建設(shè)監(jiān)理是項目管理的一種，屬于（業(yè)主項目管理）的范疇1.4工程建設(shè)監(jiān)理的根本屬性是（服務(wù)性 ）1.5我國要求監(jiān)理工程師具有高級專業(yè)技術(shù)職稱，或取得中級專業(yè)技術(shù)職稱后具有（3 年）以上實踐經(jīng)驗1.6注冊監(jiān)理工程師每一次注冊有效期為（3 年 ）1.7在工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)申請和審批中，省、自治區(qū)、直轄市人民政府建設(shè)主管部門應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起（10 日）內(nèi)，將準予資質(zhì)許可的決定報國務(wù)院建設(shè)主管部門

2、備案。1.8 FIDIC 的中文名稱正確的是（國際咨詢工程師聯(lián)合會）1.9關(guān)于監(jiān)理單位“守法”道德準則的說法，不正確的是（工程建設(shè)監(jiān)理合同一經(jīng)雙方簽訂，即具有絕對的法律約束力）1.10由監(jiān)理單位法定代表人書面授權(quán)，全面負責(zé)委托監(jiān)理合同的履行、主持項目監(jiān)理機構(gòu)工作的監(jiān)理工程師是（總監(jiān)理工程師）1.11不屬于建筑市場三大主體的是（設(shè)計單位）1.12程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)證書的有效期為（5 年）1.131913 年， FIDIC 組織在（比利時 ）成立1.14我國最早實行建設(shè)監(jiān)理制度是在（1984 年）1.15確立了建設(shè)監(jiān)理在建設(shè)活動中的法律地位，是（建筑法）的頒布實施1.16甲級專業(yè)資質(zhì)標準的工程監(jiān)理企業(yè)

3、注冊資本不得少于（300 萬元）1.17下列關(guān)于注冊監(jiān)理工程師的描述中，正確的是（注冊監(jiān)理工程師必須按專業(yè)注冊）1.18將監(jiān)理人員分為總監(jiān)、總監(jiān)代表、專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員的依據(jù)是（工作崗位）1.19“由一個或幾個互有聯(lián)系的單項工程組成”的是（建設(shè)項目）1.20注冊監(jiān)理工程師的年齡應(yīng)當(dāng)不超過（65 歲）二1.1總監(jiān)理工程師下達工程暫停令和簽署工程復(fù)工報審表，宜事先向( 建設(shè)單位 ) 報告。1.2安全生產(chǎn)監(jiān)理管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)理管理職責(zé)的有關(guān)部門逐級上報事故情況時，每級上報的時間不得超過( 2 ) 小時。1.3下列各項措施中，不屬于實現(xiàn)投資控制目標的基本措施的是( 法律措施 ) 。1.4事

4、故發(fā)生后，單位負責(zé)人接到事故報告后，應(yīng)當(dāng)于( 1 小時 ) 內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府相關(guān)部門報告。1.5最早出現(xiàn)的一種企業(yè)管理機構(gòu)組織形式的是（直線制 ）1.6為監(jiān)理單位經(jīng)營目標服務(wù)，起著承接監(jiān)理任務(wù)作用的監(jiān)理文件是（監(jiān)理大綱）1.7因工作需要，經(jīng)建設(shè)單位同意，一名總監(jiān)理工程師最多不得超過（3）項委托監(jiān)理合同的項目總監(jiān)理工程師。1.8由專業(yè)監(jiān)理工程師組成的層次為（中間控制層 ）1.9下列各項中，屬于重大事故條件的是( 0 人以上 30 人以下死亡，5000 萬元以上10000 萬元以下直接經(jīng)濟損失) 。1.10總監(jiān)理工程師負責(zé)制的核心是（責(zé)任）1.11在組建項目監(jiān)理組織時，無須特別注意人

5、員的（職務(wù)結(jié)構(gòu) ）1.12以下因素，不是管理者在進行組織結(jié)構(gòu)設(shè)計時需要考慮的關(guān)鍵因素的是（高度集權(quán)）1.13 第一次工地會議主持人為( 建設(shè)單位 ) 。1.14以下原理，不屬于組織活動的基本原理的是（量變質(zhì)變規(guī)律原理）1.15安全生產(chǎn)的基本方針是(安全第一，預(yù)防為主 ) 。1.16一般事故發(fā)生后，自事故發(fā)生之日起( 30 天 )內(nèi)，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)及時補報。1.17監(jiān)理實施細則的編寫者是（專業(yè)監(jiān)理工程師）三1.1項目監(jiān)理組織的首要任務(wù)和整個控制過程的基礎(chǔ)是（制定控制標準 ）。1.2在對建設(shè)項目進行不確定性經(jīng)濟分析時，只能用于財務(wù)評價的是（盈虧平衡分析 ）。1.3與組織措施、合

6、同措施相比，目標控制中的經(jīng)濟措施具有的突出特點是（非強制性）。1.4工程建設(shè)監(jiān)理的中心工作是對工程項目建設(shè)的（目標）進行控制。1.5監(jiān)理工程師實施控制的主要措施是（合同措施 ）。1.6單價合同計量的原則是：監(jiān)理人應(yīng)在收到承包人提交的工程量報告后內(nèi)完成對承包人提交的工程量報表的審核并報送發(fā)包人，以確定當(dāng)月實際完成的工程量。(7 天)1 / 81.7系統(tǒng)的本質(zhì)體現(xiàn)是（ 功能 ）。1.8實行工程預(yù)付款的，預(yù)付時間應(yīng)不遲于約定的開工日期前(7 天) 。1.9實行工程預(yù)付款的，預(yù)付時間應(yīng)不遲于約定的開工日期前(7 天) 。1.10以下要素，不屬于建設(shè)監(jiān)理目標系統(tǒng)的是（安全管理目標 ）。1.11控制的基礎(chǔ)

7、是（ 信息 ）。1.12既是項目主管部門審批項目建議書的依據(jù)，又是建設(shè)項目投資的最高限額的是（投資估算）。1.13工程索賠計算時最常用的一種方法是( 實際費用法 ) 。1.14當(dāng)初步設(shè)計達到一定深度，建筑結(jié)構(gòu)比較明確時，采用的建筑工程概算編制方法為（擴大單價法）。1.15在參與工程建設(shè)人員的各層次中，確保工程質(zhì)量的決定性因素是( 領(lǐng)導(dǎo)者素質(zhì) ) 。1.16在不同階段進行投資控制，對整個工程建設(shè)項目而言，節(jié)約投資的可能性最大的階段為（決策階段）。1.17在建設(shè)項目的投資控制中，設(shè)計概算發(fā)生在項目的（）。1.18在我國現(xiàn)行建筑安裝工程費用中，為不可競爭費的是（規(guī)費）。1.19設(shè)計概算的編制，是從（

8、 單位）工程概算這一級編制開始，經(jīng)過逐級匯總而成的。1.20控制過程中，對于糾正、對比、投入、轉(zhuǎn)換、反饋，正確的排序是( ) 。1.21以下各項中，不屬于工程造價特點的是（一次性計價）。1.22對隱蔽工程的隱蔽過程、下道工序施工完成后難以檢查的重點部位，專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)安排監(jiān)理員進行( 巡視 ) 。1.23控制過程始于（計劃）。四1.1下列各項中，不屬于監(jiān)理信息特征的是( 服務(wù)性 )1.2第一次工地會議紀要由( 監(jiān)理單位 ) 負責(zé)起草。1.3工程項目管理和工程建設(shè)監(jiān)理工作的核心是（合同管理）1.4第一次工地會議由( 建設(shè)單位 ) 主持召開。1.5工程師不能按時進行隱蔽工程驗收和中間驗收，應(yīng)在驗

9、收前（24 小時， 48 小時）以書面形式向承包人提出延期要求，延期不能超過（ ）。1.6下列界面中，不屬于用系統(tǒng)方法分析項目協(xié)調(diào)的一般原理的是（環(huán)境 / 環(huán)境界面）1.7下列各項中，屬于最常見的文字數(shù)據(jù)表現(xiàn)的信息是( 文件 )1.8根據(jù)目前的工程監(jiān)理實踐，對外部環(huán)境協(xié)調(diào)，主持人是( 建設(shè)單位 )1.9承包人在工程變更確定后（14 ）天內(nèi)，提出變更工程價款的報告，經(jīng)工程師確認后調(diào)整合同價款。1.10一切合同的首要條款是（標的）1.11以下信息類別，不是按信息性質(zhì)不同而劃分的是( 固定信息 )1.12下列合同文件中，效力最優(yōu)先的是（中標通知書 ）1.13FIDIC 條款中關(guān)于合同爭端解決的要求是

10、：DAB在收到爭議方委托后（84）天內(nèi)，提出它的決定。1.14近外層和遠外層的主要區(qū)別是 ( 合同關(guān)系 )1.15信息可以通過加工、整理、概括、歸納而使之精煉。這屬于信息的( 伸縮性 )。1.16承包人如需更換項目經(jīng)理，應(yīng)至少提前（7 天）以書面形式通知發(fā)包人，并征得發(fā)包人同意。1.17最新的 FIDIC 合同條件范本中的“新紅皮書”是指（施工合同條件適用于業(yè)主設(shè)計的建筑與工程項目）1.18項目實施期間定期舉行的工地例會，由( 總監(jiān)理工程師 ) 主持召開。1.19下列關(guān)于工程分包的說法，正確的是（工程分包不能解除承包人任何責(zé)任與義務(wù)）1.20下列解決爭議的方式中，具有終局性特點的是（仲裁）2.

11、 多選題一 -2.1可設(shè)立專業(yè)資質(zhì)丙級的工程類別有（a 房屋建筑b 市政公用c 水利水電d 公路2.2根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，必須實行建設(shè)監(jiān)理的工程項目有（a 國家重點建設(shè)工程b 公用事業(yè)工程c 成片開發(fā)建設(shè)的住宅小區(qū)工程 d 利用外國政府或者國際組織貸款、援助資金的工程）2.3建筑市場與一般商品市場相比，具有的不同特點有（b 交易的社會性 c 生產(chǎn)周期比較長e 生產(chǎn)過程不可逆轉(zhuǎn)性 ）2.4屬于工程建設(shè)監(jiān)理性質(zhì)的有（b 公正性c 科學(xué)性d 獨立性 ）2.5下列屬于注冊監(jiān)理工程師注冊證書和職業(yè)印章作廢的情況是（a 聘用單位被吊銷營業(yè)執(zhí)照b 注冊監(jiān)理工程師受到刑事處罰e注冊監(jiān)理工程師資格依法被注銷注冊證

12、書的）二2 / 82.1組織機構(gòu)設(shè)置的原則有（a 目的性原則c 專業(yè)分工與協(xié)作統(tǒng)一原則e 權(quán)責(zé)一致原則）。2.2組織的有效性主要體現(xiàn)在（a 生產(chǎn)效率高b 缺勤率低c 合理的流動d 工作滿意度 ）。2.3在審查分包單位資格時，審核的內(nèi)容有（a 分包單位的營業(yè)執(zhí)照、企業(yè)資質(zhì)等級證書c 分包單位的業(yè)績 d 擬分包工程的內(nèi)容和范圍e 專職管理人員和特種人員的資格證、上崗證）。2.4下列各項中，屬于監(jiān)理規(guī)劃基本內(nèi)容的有（a 監(jiān)理工作范圍b 監(jiān)理工作內(nèi)容c 監(jiān)理工作制度d 監(jiān)理設(shè)施 ）。2.5安全監(jiān)理實施細則的主要內(nèi)容有（a 專業(yè)工程的安全生產(chǎn)特點c 安全監(jiān)理工作的流程d 安全監(jiān)理工作的控制要點和目標值e

13、 安全監(jiān)理工作的方法和措施 ）。2.6安全生產(chǎn)中的“四不放過”原則，指的是發(fā)生安全事故后（a 原因分析不清不放過b 事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放d沒有防范措施不放過e 有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人沒有追究責(zé)任不放過）。2.7以下特點，屬于職能制監(jiān)理組織的是（b 有利于發(fā)揮專業(yè)人才的作用c有利于責(zé)任制的建立和工作效率的提高）2.8監(jiān)理單位應(yīng)于委托監(jiān)理合同簽訂后10天內(nèi)將項目監(jiān)理機構(gòu)的（a 組織形式 c 人員構(gòu)成d 對總監(jiān)理工程師的任命）書面通知建設(shè)單位。三 -2.1與組織措施、合同措施相比，目標控制中的經(jīng)濟措施具有的特點是( a 具有非強制性b 具有間接性 )2.2以下因素中，屬于工程建設(shè)中影響工程質(zhì)量

14、因素(4M1E) 的是 ( a 人b 機械 e 方法2.3施工圖預(yù)算常用的編制方法是 ( d 工料單價法e 綜合單價法 )2.4以下指標，屬于盈利能力分析的是( a 財務(wù)內(nèi)部收益率 c 投資回收期 )2.5監(jiān)理工程師在質(zhì)量控制過程中，應(yīng)遵循的原則有( a 堅持質(zhì)量第一c 堅持質(zhì)量標 d 堅持公正、科學(xué)、守法的職業(yè)規(guī)范e堅持以預(yù)防為主)四2.1關(guān)于我國合同文件解釋中的“明顯證據(jù)優(yōu)先原則”，說法正確的有（a 具體規(guī)定優(yōu)先于原則規(guī)定b 細部結(jié)構(gòu)圖紙優(yōu)先于總裝圖紙e 數(shù)值的文字表達優(yōu)先于用阿拉伯?dāng)?shù)字表達）。2.2監(jiān)理信息的表現(xiàn)形式有（ a 會議紀要b 工程概預(yù)算定額c 索賠申請書d 工程項目立面圖）。

15、2.3以下關(guān)于監(jiān)理組織內(nèi)部協(xié)調(diào)的說法，正確的有（a 在人員安排上要量才錄用c 在工作委任上要職責(zé)分明d 在成績評價上要實事求是e 在矛盾調(diào)解上要恰到好處）。2.4我國就涉外經(jīng)濟合同適用法律的選擇，可分為（一般原則d 選擇適用e 強制適用 ）。2.5民事法律關(guān)系的組成有（ a 權(quán)利主體c 權(quán)利客體d 內(nèi)容 ）。2.6收集監(jiān)理信息的基本原則有（a 主動及時b 全面系統(tǒng)c 真實可靠d 重點選擇 ）。2.7根據(jù)索賠依據(jù)不同，施工索賠可分為（a 合同內(nèi)索賠b 超越合同規(guī)定的索賠c 優(yōu)惠索賠 ）。第一章1.項目：項目是指在一定的約束條件下具有專門組織和特定目標的一次性任務(wù)。3.建設(shè)項目：是指按照一個總體設(shè)

16、計進行施工，由一個或幾個相互有內(nèi)在聯(lián)系的單項工程組成，經(jīng)濟上實行統(tǒng)一核算、行政上實行統(tǒng)一管理的建設(shè)實體。2.項目的特征：一次性和單件性；目標性；制約性；時限性；獨特性；不確定性。4.一個工程項目可以是一個單項工程，也可以是一個系統(tǒng)的群體工程。5.具備以下條件的工程才可以稱為工程項目：工程要有明確的建設(shè)目的和投資理由；工程要有明確的建設(shè)任務(wù)量；投資條件要明確；進度目標要明確；工程各組成部分之間要有明確的組織聯(lián)系，應(yīng)是一個系統(tǒng)；項目的實施具有一次性的特征。6.建設(shè)項目一般可以劃分為單項工程、單位工程、分部工程和分項工程。7.建設(shè)項目管理：是以建設(shè)項目為對象，以視線建設(shè)項目投資目標、工期目標和質(zhì)量目

17、標為目的，對建設(shè)項目進行高效率的計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和系統(tǒng)的、有限的循環(huán)管理過程。8.建設(shè)項目管理的特征：目標明確；系統(tǒng)管理；項目經(jīng)理負責(zé)制和權(quán)責(zé)統(tǒng)一原則；應(yīng)用現(xiàn)代化的管理方法和技術(shù)手段；在管理過程中實施動態(tài)控制。9.公路工程建設(shè)項目可劃分為建設(shè)項目、單項工程、單位工程、分部工程和分項工程。10.我國形成了以國家宏觀監(jiān)督調(diào)控為指導(dǎo)，項目法人責(zé)任制為核心，招標投標制和工程監(jiān)理制為服務(wù)體系，合同管理制為手段的建設(shè)項目管理體制基本格局。11.建設(shè)程序：是指建設(shè)項目從設(shè)想、選擇、評估、決策、設(shè)計、施工到竣工驗收、投入使用的整個建設(shè)過程中，各項工作必須遵循的先后次序的法則。12.公路基本建設(shè)程序所包括

18、的階段：規(guī)劃和項目建議書階段；工程可行性研究階段；設(shè)計階段；開工準備階段；組織施工階段；竣工驗收階段；后評價階段。3 / 813.工程監(jiān)理：監(jiān)理的執(zhí)行者依據(jù)有關(guān)工程建設(shè)的法律法規(guī)和技術(shù)標準，綜合運用法律、經(jīng)濟、技術(shù)等手段，對工程建設(shè)合同有關(guān)各方的行為及其職責(zé)權(quán)利，進行必要的協(xié)調(diào)和約束，對工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、費用、進度等實施有效的監(jiān)督管理，避免建設(shè)行為的隨意性和盲目性，使工程建設(shè)項目得以最優(yōu)實現(xiàn)。14.工程監(jiān)理的內(nèi)涵:工程監(jiān)理是針對項目建設(shè)實施的監(jiān)督管理；工程監(jiān)理的行為主體是監(jiān)理單位；工程監(jiān)理的實施業(yè)主委托和授權(quán)；工程監(jiān)理是有明確依據(jù)的工程建設(shè)行為；工程監(jiān)理在現(xiàn)階段主要發(fā)生在施工階段；工程監(jiān)理

19、是微觀管理活動。15.工程監(jiān)理中行為主體間的相互關(guān)系：業(yè)主與監(jiān)理單位的關(guān)系：業(yè)主與監(jiān)理單位應(yīng)簽訂監(jiān)理合同，二者是委托與被委托的合同關(guān)系；業(yè)主與承包人的關(guān)系：業(yè)主與承包人應(yīng)簽訂施工合同，二者是發(fā)包與承包的合同關(guān)系；監(jiān)理單位與承包人的關(guān)系：監(jiān)理單位與承包人不簽訂任何合同，二者是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。16.公路工程施工監(jiān)理制度的管理模式： 是以國際通用的 FIDIC 施工合同條件為基礎(chǔ)， 以業(yè)主為主導(dǎo)、 監(jiān)理單位為核心、 承包人為主力、合同為依據(jù)、經(jīng)濟為紐帶；三方行為主體相互監(jiān)督、相互制約的管理模式。17.公路工程質(zhì)量保證體系包括政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理和企業(yè)自檢。18.政府監(jiān)督：是指政府交通主管

20、部門和其所屬的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)依法對工程建設(shè)和工程建設(shè)從業(yè)單位及從業(yè)人員進行監(jiān)督管理的活動。19.政府監(jiān)督的性質(zhì)：強制性、執(zhí)法性、全面性和宏觀性。20.政府監(jiān)督的依據(jù)：國家有關(guān)公路工程建設(shè)的方針、政策、法律、法規(guī)和規(guī)章；政府批準的工程建設(shè)計劃、規(guī)劃、設(shè)計文件；國家和交通部等有關(guān)部委頒發(fā)的有關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范和規(guī)程等。21.社會監(jiān)理的性質(zhì)：服務(wù)性、科學(xué)性、委托性和公正性。22.社會監(jiān)理的依據(jù)：國家和地方法律、法規(guī)及規(guī)章；國家和行業(yè)、地方有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程；監(jiān)理合同；施工合同；工程前期有關(guān)文件；工程設(shè)計文件和圖紙；工程實施過程中有關(guān)的函件。23.施工階段社會監(jiān)理的任務(wù)：質(zhì)量監(jiān)理、安全監(jiān)理、環(huán)保監(jiān)理、進

21、度監(jiān)理、費用監(jiān)理、合同其他事項管理、信息管理和組織協(xié)調(diào)。24.施工監(jiān)理的階段劃分：施工準備階段監(jiān)理、施工階段監(jiān)理、交工驗收與缺陷責(zé)任期階段監(jiān)理。25.施工企業(yè)如何建立自檢系統(tǒng)：確定質(zhì)量控制的目標；建立質(zhì)量控制的組織機構(gòu)；配備相應(yīng)職稱的自檢人員；配備能滿足要求的試驗測檢設(shè)備；采用標準、規(guī)范化的工作方法，建立健全標準、規(guī)范化的工作制度。26.全面質(zhì)量管理：是指企業(yè)全體成員及有關(guān)部門同心協(xié)力，綜合運用管理技術(shù)、專業(yè)技術(shù)和科學(xué)方法，經(jīng)濟地開發(fā)、研制、生產(chǎn)和銷售用戶滿意的產(chǎn)品的管理活動。第二章1.監(jiān)理工程師：是指經(jīng)全國公路工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試合格，取得監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格證書，并經(jīng)崗位登記從事工程監(jiān)

22、理業(yè)務(wù)的專業(yè)人員。2.監(jiān)理工程師山崗登記的條件：經(jīng)全國公路工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試合格，并取得監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格證書；與監(jiān)理企業(yè)依法簽訂勞動合同，或有人事調(diào)動函；身體健康，能夠勝任現(xiàn)場監(jiān)理工作。3.監(jiān)理單位：是指具有法人資格、并取得交通主管部門頒發(fā)的公路工程施工監(jiān)理資質(zhì)證書，從事工程監(jiān)理業(yè)務(wù)的經(jīng)濟組織。5.監(jiān)理單位資質(zhì)：是指監(jiān)理企業(yè)的人員組成、專業(yè)配置、測試儀器的配備、財務(wù)狀況、管理水平等方面的綜合能力。6.公路工程監(jiān)理單位的監(jiān)理資質(zhì)分為甲級、乙級、丙級三個等級和特殊獨立大橋?qū)ｍ?、特殊獨立隧道專項、公路機電工程專項。7.第三章1.組織：是人們?yōu)榱藢崿F(xiàn)一定的目標，相互結(jié)合，指定職位，明確責(zé)任，

23、分工合作，協(xié)調(diào)行動的人工系統(tǒng)及其運轉(zhuǎn)過程。2.組織機構(gòu)：組織內(nèi)部構(gòu)成和各部分間所確立的較為穩(wěn)定的相互關(guān)系和聯(lián)系方式。3.組織設(shè)計的原則：目標性的原則；管理跨度和分層統(tǒng)一的原則；集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則；責(zé)、權(quán)、力、效、利相匹配的原則；統(tǒng)一指揮的原則；適應(yīng)性原則。5.項目承發(fā)包的主要模式：平行承發(fā)包模式、設(shè)計或施工總承包模式、工程項目總承包模式和工程項目總承包管理模式。6.項目監(jiān)理機構(gòu)有一級監(jiān)理機構(gòu)和二級監(jiān)理機構(gòu)。適用范圍：高速公路和一級公路可設(shè)置二級監(jiān)理機構(gòu)。開工里程在20km 以下的，宜設(shè)置一級監(jiān)理機構(gòu)；二級和二級以下公路及養(yǎng)護工程可根據(jù)工程規(guī)模、難易程度、合同工期安排、現(xiàn)場條件等因素設(shè)置一級

24、或二級監(jiān)理機構(gòu)。獨立大橋和獨立隧道工程可設(shè)置一級監(jiān)理機構(gòu)。7.監(jiān)理組織模式一般分為：直線型模式、職能型模式、直線-職能型模式和矩陣型模式。第四章1.工程項目風(fēng)險：是指那些在項目實施過程中可能出現(xiàn)的災(zāi)難性事件或不滿意的結(jié)果。2.工程項目風(fēng)險的兩個基本要素：風(fēng)險因素發(fā)生的不確定性和風(fēng)險發(fā)生帶來的損失。3.風(fēng)險管理的流程：風(fēng)險的預(yù)測和識別；風(fēng)險的分析和評價；風(fēng)險控制對策的規(guī)劃；風(fēng)險控制對策的實施；檢查與監(jiān)控。4 / 84.風(fēng)險控制處理對策有風(fēng)險回避、損失控制、風(fēng)險分散。5.工程項目質(zhì)量、進度和費用三大目標間的關(guān)系費用與進度的關(guān)系是：加快進度往往要增加投資；但是加快進度提前項目動用時間，則可增加收入，

25、提高投資效益。進度與質(zhì)量的關(guān)系是：加快進度可能影響質(zhì)量；但嚴格控制質(zhì)量，避免返工，進度則會加快。費用與質(zhì)量的關(guān)系是：質(zhì)量好，可能要增加費用；但嚴格控制質(zhì)量，可以減少經(jīng)常性的維護費用，延長工程使用年限，則又提高了投資效益。6.前饋控制與反饋控制的區(qū)別：兩種控制方式的主要區(qū)別是有無信息反饋。就工程項目而言，控制器是指工程項目的管理者。前饋控制對控制器的要求非常嚴格，即前饋控制系統(tǒng)中的人必須具有開發(fā)的意識；而反饋控制可以利用信息流的閉合，調(diào)整控制強度，因而對控制器的要求相對較低。7.動態(tài)控制：是指在實施工程項目的過程中，通過對過程、目標和活動的跟蹤，全面及時準確地掌握工程建設(shè)信息，將實際目標值和工程

26、建設(shè)狀況與計劃目標和狀況進行對比，如果偏離了計劃和標準要求，就采取措施加以糾正，以確保項目目標的實現(xiàn)。8.動態(tài)控制分為主動控制和被動控制，兩者的關(guān)系：被動控制是一種面對現(xiàn)實的控制，雖然目標偏離已稱為客觀事實，但是通過被動控制措施，仍然可能使工程實施恢復(fù)到計劃狀態(tài)，至少可以減少偏差的嚴重程度，可見被動控制仍然是一種有意義的控制；主動控制是一種面向未來的控制，是一種事先控制，它可以解決傳統(tǒng)控制過程中存在的時滯影響，盡可能避免偏差稱為現(xiàn)實的被動局面，降低偏差發(fā)生概率及其嚴重程度，從而使目標得到有效控制。9.施工質(zhì)量監(jiān)理的基本程序：審批開工申請單；填報工序質(zhì)量檢查通知單；簽發(fā)工序質(zhì)量驗收單；填報中間交

27、工報告；簽發(fā)中間交工證書。10.監(jiān)理工程師四不準：人力、材料、機械設(shè)備準備不足不準開工；未經(jīng)檢查認可的材料不準使用；施工工藝未經(jīng)批準，施工不準采用；前道工序未經(jīng)驗收，不準進行后道工序。11.公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理主要方法：旁站監(jiān)理；現(xiàn)場巡視；測量控制；試驗與抽檢；指令文件；隨機抽查；工序控制；計量與支付。12.工程進度監(jiān)理的主要環(huán)節(jié)：施工進度計劃的審批；施工進度計劃的執(zhí)行檢查；審核修改后的進度計劃。13.工程費用監(jiān)理要點：全面熟悉合同文件；根據(jù)合同條款，制訂工程計量與支付程序；必須對所有已完成的工程細目進行計量和記錄，還必須對設(shè)計付款的工程事項在施工中發(fā)生的一切問題進行詳細記錄；施工現(xiàn)場的工程計

28、量；工程費用的支付；必須熟悉工程的所有支付項目。14.工程延期：是指按合同有關(guān)規(guī)定，由于非承包人自身原因造成的，經(jīng)監(jiān)理工程師書面批準的合理竣工期限的延長。15.受理工程延期的條件：由于非承包人的責(zé)任，工程不能按原定工期完工；延期情況發(fā)生后，承包人在合同規(guī)定期限內(nèi)向監(jiān)理工程師提交工程延期意向；承包人承諾繼續(xù)按合同規(guī)定向監(jiān)理工程師提交有關(guān)延期的詳細資料，并根據(jù)監(jiān)理工程師需求隨時提供相關(guān)證明；延期事件終止后，承包人在合同規(guī)定的時限內(nèi)，向監(jiān)理工程師提交正式的延期申請報告。16.工地會議分為第一次工地會議、工地例會和專題工地會議。第五章1.監(jiān)理管理文件一般應(yīng)包括監(jiān)理方案、監(jiān)理計劃和監(jiān)理細則。2.監(jiān)理方案

29、的作用：監(jiān)理方案是為監(jiān)理單位經(jīng)營目標服務(wù)的，對承接監(jiān)理任務(wù)起著重要的作用；在監(jiān)理合同簽訂后，監(jiān)理方案即作為編制監(jiān)理計劃的基礎(chǔ)；在監(jiān)理合同簽訂后，監(jiān)理方案作為業(yè)主審核監(jiān)理計劃的基本依據(jù)。3.監(jiān)理計劃的作用：指導(dǎo)項目監(jiān)理機構(gòu)全面開展監(jiān)理工作；監(jiān)理計劃是主管機構(gòu)對監(jiān)理單位實施監(jiān)督管理的重要依據(jù)；監(jiān)理計劃是業(yè)主確認監(jiān)理單位是否全面、認真履行監(jiān)理合同的主要依據(jù)；監(jiān)理計劃是監(jiān)理單位重要的存檔資料。4.監(jiān)理細則的作用：監(jiān)理細則是進行監(jiān)理工作的“施工圖設(shè)計”，是在監(jiān)理計劃的基礎(chǔ)上對監(jiān)理工作“做什么”、“如何做”的具體化和補充，它起著具體指導(dǎo)監(jiān)理工作實施的作用。5.監(jiān)理計劃的主要內(nèi)容：工程項目概況、監(jiān)理工程范圍

30、、監(jiān)理工作內(nèi)容、監(jiān)理工作目標、監(jiān)理工作依據(jù)、項目監(jiān)理機構(gòu)、監(jiān)理工作程序、監(jiān)理工作方法及措施、監(jiān)理工作制度、監(jiān)理設(shè)施和其他。第七章1.業(yè)主把工程質(zhì)量、工程進度、費用支付、施工安全及環(huán)保的監(jiān)控權(quán)和合同管理、信息管理、組織協(xié)調(diào)的管理權(quán)委托和授權(quán)給監(jiān)理工程師，那么業(yè)主能否選擇好并聘用合格的監(jiān)理單位，在很大程度上決定了工程建設(shè)的成敗。2.施工監(jiān)理招標應(yīng)具備的條件：初步設(shè)計文件應(yīng)當(dāng)履行審批手續(xù)的，已經(jīng)批準；建設(shè)資金已經(jīng)落實；項目法人活著承擔(dān)項目管理的機構(gòu)已經(jīng)依法成立。3.公路工程施工監(jiān)理招標分為公開招標和邀請招標。4.公開招標的優(yōu)點是使招標單位有較大的選擇范圍，可在眾多的投標單位中擇優(yōu)選擇；其缺點是招標工

31、作量大、時間長、費用大、投標單位多難免出現(xiàn)魚目混珠現(xiàn)象。5 / 85.作廢標處理的情況：投標文件未按要求的方式密封；投標文件未加蓋本單位公章或未經(jīng)本單位法定代表人或其授權(quán)的代理人簽字；投標文件未按招標文件規(guī)定的格式、內(nèi)容和要求填寫；投標文件字跡潦草、模糊、無法辨認；投標人在一份投標文件中，對同一個監(jiān)理項目報有兩個或多個報價；投標人對同一招標項目遞交兩份或多份內(nèi)容不同的投標文件，而又未書面聲明哪一個有效；投標人未能按招標文件要求提供投標擔(dān)?；蛘咚峁┑耐稑藫?dān)保有瑕疵；聯(lián)合體投標未附聯(lián)合體共同投標協(xié)議；投標文件明顯不符合技術(shù)標準、技術(shù)規(guī)范的要求；投標文件附有招標人不能接受的條件；不符合招標文件中規(guī)

32、定的其他實質(zhì)性要求和條件。6.投標單位的條件：參加公路工程施工監(jiān)理投標的投標單位必須具有交通部或省級交通主管部門核發(fā)的與招標的工程規(guī)模相適應(yīng)的監(jiān)理資質(zhì)等級證書，持有工商行政管理部門核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照并取得法人資格。7.監(jiān)理單位正常服務(wù)費用包括：派駐監(jiān)理人員費用、現(xiàn)場費用、不可預(yù)見費、公司收費、設(shè)施與物品的使用費和維修。8.監(jiān)理評標方法主要有固定標價評分法、技術(shù)評分合理標價法、綜合評標法。第一章1.項目：項目是指在一定的約束條件下具有專門組織和特定目標的一次性任務(wù)。3.建設(shè)項目：是指按照一個總體設(shè)計進行施工，由一個或幾個相互有內(nèi)在聯(lián)系的單項工程組成，經(jīng)濟上實行統(tǒng)一核算、行政上實行統(tǒng)一管理的建設(shè)實體。

33、2.項目的特征：一次性和單件性；目標性；制約性；時限性；獨特性；不確定性。4.一個工程項目可以是一個單項工程，也可以是一個系統(tǒng)的群體工程。5.具備以下條件的工程才可以稱為工程項目：工程要有明確的建設(shè)目的和投資理由；工程要有明確的建設(shè)任務(wù)量；投資條件要明確；進度目標要明確；工程各組成部分之間要有明確的組織聯(lián)系，應(yīng)是一個系統(tǒng)；項目的實施具有一次性的特征。6.建設(shè)項目一般可以劃分為單項工程、單位工程、分部工程和分項工程。7.建設(shè)項目管理：是以建設(shè)項目為對象，以視線建設(shè)項目投資目標、工期目標和質(zhì)量目標為目的，對建設(shè)項目進行高效率的計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和系統(tǒng)的、有限的循環(huán)管理過程。8.建設(shè)項目管理的特

34、征：目標明確；系統(tǒng)管理；項目經(jīng)理負責(zé)制和權(quán)責(zé)統(tǒng)一原則；應(yīng)用現(xiàn)代化的管理方法和技術(shù)手段；在管理過程中實施動態(tài)控制。9.公路工程建設(shè)項目可劃分為建設(shè)項目、單項工程、單位工程、分部工程和分項工程。10.我國形成了以國家宏觀監(jiān)督調(diào)控為指導(dǎo)，項目法人責(zé)任制為核心，招標投標制和工程監(jiān)理制為服務(wù)體系，合同管理制為手段的建設(shè)項目管理體制基本格局。11.建設(shè)程序：是指建設(shè)項目從設(shè)想、選擇、評估、決策、設(shè)計、施工到竣工驗收、投入使用的整個建設(shè)過程中，各項工作必須遵循的先后次序的法則。12.公路基本建設(shè)程序所包括的階段：規(guī)劃和項目建議書階段；工程可行性研究階段；設(shè)計階段；開工準備階段；組織施工階段；竣工驗收階段；后

35、評價階段。13.工程監(jiān)理：監(jiān)理的執(zhí)行者依據(jù)有關(guān)工程建設(shè)的法律法規(guī)和技術(shù)標準，綜合運用法律、經(jīng)濟、技術(shù)等手段，對工程建設(shè)合同有關(guān)各方的行為及其職責(zé)權(quán)利，進行必要的協(xié)調(diào)和約束，對工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、費用、進度等實施有效的監(jiān)督管理，避免建設(shè)行為的隨意性和盲目性，使工程建設(shè)項目得以最優(yōu)實現(xiàn)。14.工程監(jiān)理的內(nèi)涵:工程監(jiān)理是針對項目建設(shè)實施的監(jiān)督管理；工程監(jiān)理的行為主體是監(jiān)理單位；工程監(jiān)理的實施業(yè)主委托和授權(quán)；工程監(jiān)理是有明確依據(jù)的工程建設(shè)行為；工程監(jiān)理在現(xiàn)階段主要發(fā)生在施工階段；工程監(jiān)理是微觀管理活動。15.工程監(jiān)理中行為主體間的相互關(guān)系：業(yè)主與監(jiān)理單位的關(guān)系：業(yè)主與監(jiān)理單位應(yīng)簽訂監(jiān)理合同，二者是委

36、托與被委托的合同關(guān)系；業(yè)主與承包人的關(guān)系：業(yè)主與承包人應(yīng)簽訂施工合同，二者是發(fā)包與承包的合同關(guān)系；監(jiān)理單位與承包人的關(guān)系：監(jiān)理單位與承包人不簽訂任何合同，二者是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。16.公路工程施工監(jiān)理制度的管理模式： 是以國際通用的 FIDIC 施工合同條件為基礎(chǔ)， 以業(yè)主為主導(dǎo)、 監(jiān)理單位為核心、 承包人為主力、合同為依據(jù)、經(jīng)濟為紐帶；三方行為主體相互監(jiān)督、相互制約的管理模式。17.公路工程質(zhì)量保證體系包括政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理和企業(yè)自檢。18.政府監(jiān)督：是指政府交通主管部門和其所屬的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)依法對工程建設(shè)和工程建設(shè)從業(yè)單位及從業(yè)人員進行監(jiān)督管理的活動。19.政府監(jiān)督的性質(zhì)：強制

37、性、執(zhí)法性、全面性和宏觀性。20.政府監(jiān)督的依據(jù)：國家有關(guān)公路工程建設(shè)的方針、政策、法律、法規(guī)和規(guī)章；政府批準的工程建設(shè)計劃、規(guī)劃、設(shè)計文件；國家和交通部等有關(guān)部委頒發(fā)的有關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范和規(guī)程等。21.社會監(jiān)理的性質(zhì)：服務(wù)性、科學(xué)性、委托性和公正性。22.社會監(jiān)理的依據(jù)：國家和地方法律、法規(guī)及規(guī)章；國家和行業(yè)、地方有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程；監(jiān)理合同；施工合同；工程前期有關(guān)6 / 8文件；工程設(shè)計文件和圖紙；工程實施過程中有關(guān)的函件。23.施工階段社會監(jiān)理的任務(wù)：質(zhì)量監(jiān)理、安全監(jiān)理、環(huán)保監(jiān)理、進度監(jiān)理、費用監(jiān)理、合同其他事項管理、信息管理和組織協(xié)調(diào)。24.施工監(jiān)理的階段劃分：施工準備階段監(jiān)理、施工

38、階段監(jiān)理、交工驗收與缺陷責(zé)任期階段監(jiān)理。25.施工企業(yè)如何建立自檢系統(tǒng)：確定質(zhì)量控制的目標；建立質(zhì)量控制的組織機構(gòu)；配備相應(yīng)職稱的自檢人員；配備能滿足要求的試驗測檢設(shè)備；采用標準、規(guī)范化的工作方法，建立健全標準、規(guī)范化的工作制度。26.全面質(zhì)量管理：是指企業(yè)全體成員及有關(guān)部門同心協(xié)力，綜合運用管理技術(shù)、專業(yè)技術(shù)和科學(xué)方法，經(jīng)濟地開發(fā)、研制、生產(chǎn)和銷售用戶滿意的產(chǎn)品的管理活動。第二章1.監(jiān)理工程師：是指經(jīng)全國公路工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試合格，取得監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格證書，并經(jīng)崗位登記從事工程監(jiān)理業(yè)務(wù)的專業(yè)人員。2.監(jiān)理工程師山崗登記的條件：經(jīng)全國公路工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試合格，并取得監(jiān)理工程

39、師執(zhí)業(yè)資格證書；與監(jiān)理企業(yè)依法簽訂勞動合同，或有人事調(diào)動函；身體健康，能夠勝任現(xiàn)場監(jiān)理工作。3.監(jiān)理單位：是指具有法人資格、并取得交通主管部門頒發(fā)的公路工程施工監(jiān)理資質(zhì)證書，從事工程監(jiān)理業(yè)務(wù)的經(jīng)濟組織。5.監(jiān)理單位資質(zhì)：是指監(jiān)理企業(yè)的人員組成、專業(yè)配置、測試儀器的配備、財務(wù)狀況、管理水平等方面的綜合能力。6.公路工程監(jiān)理單位的監(jiān)理資質(zhì)分為甲級、乙級、丙級三個等級和特殊獨立大橋?qū)ｍ棥⑻厥猹毩⑺淼缹ｍ棥⒐窓C電工程專項。7.第三章1.組織：是人們?yōu)榱藢崿F(xiàn)一定的目標，相互結(jié)合，指定職位，明確責(zé)任，分工合作，協(xié)調(diào)行動的人工系統(tǒng)及其運轉(zhuǎn)過程。2.組織機構(gòu)：組織內(nèi)部構(gòu)成和各部分間所確立的較為穩(wěn)定的相互關(guān)系

40、和聯(lián)系方式。3.組織設(shè)計的原則：目標性的原則；管理跨度和分層統(tǒng)一的原則；集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則；責(zé)、權(quán)、力、效、利相匹配的原則；統(tǒng)一指揮的原則；適應(yīng)性原則。5.項目承發(fā)包的主要模式：平行承發(fā)包模式、設(shè)計或施工總承包模式、工程項目總承包模式和工程項目總承包管理模式。6.項目監(jiān)理機構(gòu)有一級監(jiān)理機構(gòu)和二級監(jiān)理機構(gòu)。適用范圍：高速公路和一級公路可設(shè)置二級監(jiān)理機構(gòu)。開工里程在20km 以下的，宜設(shè)置一級監(jiān)理機構(gòu)；二級和二級以下公路及養(yǎng)護工程可根據(jù)工程規(guī)模、難易程度、合同工期安排、現(xiàn)場條件等因素設(shè)置一級或二級監(jiān)理機構(gòu)。獨立大橋和獨立隧道工程可設(shè)置一級監(jiān)理機構(gòu)。7.監(jiān)理組織模式一般分為：直線型模式、職能型模

41、式、直線-職能型模式和矩陣型模式。第四章1.工程項目風(fēng)險：是指那些在項目實施過程中可能出現(xiàn)的災(zāi)難性事件或不滿意的結(jié)果。2.工程項目風(fēng)險的兩個基本要素：風(fēng)險因素發(fā)生的不確定性和風(fēng)險發(fā)生帶來的損失。3.風(fēng)險管理的流程：風(fēng)險的預(yù)測和識別；風(fēng)險的分析和評價；風(fēng)險控制對策的規(guī)劃；風(fēng)險控制對策的實施；檢查與監(jiān)控。4.風(fēng)險控制處理對策有風(fēng)險回避、損失控制、風(fēng)險分散。5.工程項目質(zhì)量、進度和費用三大目標間的關(guān)系費用與進度的關(guān)系是：加快進度往往要增加投資；但是加快進度提前項目動用時間，則可增加收入，提高投資效益。進度與質(zhì)量的關(guān)系是：加快進度可能影響質(zhì)量；但嚴格控制質(zhì)量，避免返工，進度則會加快。費用與質(zhì)量的關(guān)系是

42、：質(zhì)量好，可能要增加費用；但嚴格控制質(zhì)量，可以減少經(jīng)常性的維護費用，延長工程使用年限，則又提高了投資效益。6.前饋控制與反饋控制的區(qū)別：兩種控制方式的主要區(qū)別是有無信息反饋。就工程項目而言，控制器是指工程項目的管理者。前饋控制對控制器的要求非常嚴格，即前饋控制系統(tǒng)中的人必須具有開發(fā)的意識；而反饋控制可以利用信息流的閉合，調(diào)整控制強度，因而對控制器的要求相對較低。7.動態(tài)控制：是指在實施工程項目的過程中，通過對過程、目標和活動的跟蹤，全面及時準確地掌握工程建設(shè)信息，將實際目標值和工程建設(shè)狀況與計劃目標和狀況進行對比，如果偏離了計劃和標準要求，就采取措施加以糾正，以確保項目目標的實現(xiàn)。8.動態(tài)控制

43、分為主動控制和被動控制，兩者的關(guān)系：被動控制是一種面對現(xiàn)實的控制，雖然目標偏離已稱為客觀事實，但是通過被動控制措施，仍然可能使工程實施恢復(fù)到計劃狀態(tài)，至少可以減少偏差的嚴重程度，可見被動控制仍然是一種有意義的控制；主動控制是一種面向未來的控制，是一種事先控制，它可以解決傳統(tǒng)控制過程中存在的時滯影響，盡可能避免偏差稱為現(xiàn)實的被動局面，降低偏差發(fā)生概率及其嚴重程度，從而使目標得到有效控制。9.施工質(zhì)量監(jiān)理的基本程序：審批開工申請單；填報工序質(zhì)量檢查通知單；簽發(fā)工序質(zhì)量驗收單；填報中間交工報告；簽發(fā)中間交工證書。10.監(jiān)理工程師四不準：人力、材料、機械設(shè)備準備不足不準開工；未經(jīng)檢查認可的材料不準使用；施工工藝未經(jīng)批準，施工不準采用；7 / 8前道工序未經(jīng)驗收，不準進行后道工序。11.公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理主要方法：旁站監(jiān)理；現(xiàn)場巡視；測量控制；試驗與抽檢；指令文件；隨機抽查；工序控制；計量與支付。12.工程進度監(jiān)理的主要環(huán)節(jié)：施工進度計劃的審批；施工進度計劃的執(zhí)行檢查；審核修改后的進度計劃。13.工程費用監(jiān)理要點：全面熟悉合同文件；根據(jù)合同條款，制訂工程計量與支付程序