1、56米鋼桁梁施工方案1、工程概況新建鐵路西安南京線，合肥至南京段，引入南京樞紐工程，萬(wàn)壽河特大橋，分l1線特大橋和l2線特大橋，其中l(wèi)2線全為單線橋，中心里程為改l2dk2+593.005，橋全長(zhǎng)1727.82米，在改l2dk3+452.89處接l1線橋35號(hào)墩；l1線橋則由單線和雙線兩部分組成，中心里程為：改l1dk2+305.245，橋長(zhǎng)1993.88米。西安臺(tái)34號(hào)墩為單線墩臺(tái)，35號(hào)墩南京臺(tái)為雙線墩臺(tái)。跨合寧高速公路為一孔56米鋼桁梁，凈跨54.2米，凈高6.37米，橋墩采用圓端型墩2、工程內(nèi)容、我項(xiàng)目部主要承擔(dān)萬(wàn)壽河l1線、l2線特大橋，支承墊石以下包括：頂帽、托盤、墩臺(tái)身、承臺(tái)、擴(kuò)

2、大基礎(chǔ)及鉆孔樁的施工任務(wù)。l1線從l1dk1+308.98l1dk3+302.86單線墩134，西安臺(tái)。雙線墩3560，南京臺(tái)。l2線均為單線墩152，西安臺(tái)。灌注樁共667根，直徑均為1米。其中l(wèi)1線394根，l2線273根。擴(kuò)大基礎(chǔ) 722.6m3砼。承臺(tái)8961 m3 共110個(gè)墩臺(tái)身13252 m3 共115個(gè)鋼桁架： 1孔 長(zhǎng)56米，重500t2、附圖三張（總平面圖、立面圖、高速公路和承臺(tái)的相互關(guān)系圖）。3、施工方案：上跨合寧高速公路的鋼桁梁， 采用膺架法組拼。根據(jù)高速公路兩側(cè)地形、地物及地層情況，選擇在公路北側(cè)、鐵路線路的東側(cè)，作為拼裝場(chǎng)地，寬度10米，長(zhǎng)度65米，占地面積約650

3、平方米，場(chǎng)地設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)：清除表面軟土、鋪設(shè)0.3m的碎石。拼裝膺架：采用普通48鋼管腳手架搭設(shè)，大節(jié)點(diǎn)下立桿間距根據(jù)計(jì)算加密。吊裝設(shè)備：采用1臺(tái)25t汽車吊和1臺(tái)50t汽車吊配合。上滑道設(shè)于主桁下弦節(jié)點(diǎn)底緣。拖拉過程中按主梁穩(wěn)定要求須在梁后壓重60t。下滑道布置為水平，滑道梁上鋪設(shè)枕木和滑道鋼軌。為減少吊桿底自由長(zhǎng)度，在吊桿與相鄰斜桿之間加設(shè)橫桿，橫桿由412512512角鋼組成，鋼桁梁架設(shè)就位后予以拆除，空孔用螺栓擰住。鋼桁梁架設(shè)方案：采用拖拉縱移法架設(shè)。導(dǎo)梁由m型萬(wàn)能桿件拼裝而成，導(dǎo)梁長(zhǎng)35m。見下圖。4、工期計(jì)劃安排：40#、41#、42#、43#、44#鋼梁墩5個(gè) 鉆孔樁施工： 05年1

4、2月20日06年月8日橋墩臺(tái)5個(gè) 0年1月9日06年月日鋼梁拼裝臨時(shí)墩： 06年3月1日3月20日鋼梁拼裝 06年4月1日5月31日鋼梁架設(shè) 06年6月7月、施工部署）總體安排根據(jù)計(jì)劃安排鉆孔樁施工采用懸挖鉆機(jī)施工，順序依次為：，承臺(tái)采用大塊竹膠板，鋼管排架砼澆注高差大于規(guī)范要求時(shí)，搭設(shè)滑槽墩身采用定型鋼模拼裝，砼澆注吊機(jī)配合落差較大時(shí)，使用串桶頂帽施工采用定型鋼模，鋼梁拼裝臨時(shí)支墩采用漿砌片石砌筑，高度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況而定，每個(gè)接點(diǎn)一處，片石上面采用鋼管排架搭設(shè)，進(jìn)行鋼梁拼裝）架梁采用拖拉法架設(shè)，即在鋼梁孔位北側(cè)拼裝，然后搭設(shè)排架上面滑道，采用拖拉法將鋼梁通過滑道整體橫移至設(shè)計(jì)孔位。拼裝場(chǎng)地：場(chǎng)地設(shè)計(jì)為 m（長(zhǎng)）1m（寬）（包括汽車走行道5m寬、桿件存放場(chǎng)5m寬、鋼梁拼裝位8m寬），清理地表淤泥，填筑粘土，表層鋪0.2m厚泥結(jié)碎石。拼裝場(chǎng)地（含支墩）應(yīng)在月底整備好。吊裝設(shè)備：采用50t汽車吊1部和16t汽車吊1部。拼裝膺架：采用普通48鋼管搭設(shè)，大節(jié)點(diǎn)下立桿間距根據(jù)計(jì)算加密。封鎖計(jì)劃：首先，月日月日搭設(shè)高速公路北側(cè)防護(hù)架，封鎖高速北側(cè)，月日月日搭設(shè)高速公路南側(cè)側(cè)防護(hù)架，