1、汽車發(fā)動機原理試題（2002年）姓名 學號 班級 成績一、解釋下列概念（本題30分）1）平均有效壓力 2）預混燃燒 3）有效燃油消耗率 4）機械效率 5）殘余廢氣系數 6）火焰?zhèn)鞑ニ俣?7）爆燃 8）柴油機滯燃期 9）表面點火 10）理論空氣量 11）過量空氣系數 12）外特性 13）掃氣系數 14）噴油規(guī)律 15）擠流二、簡要回答下列問題（本題25分）1. 何謂內燃機的充氣效率？簡述提高汽油機充氣效率的主要途徑。（5分）2. 內燃機的機械損失包括哪幾部分？常用哪幾種方法測量內燃機的機械損失？簡述其原理。（10分）3. 對于電控柴油機何謂時間控制，高壓共軌系統(tǒng)主要的優(yōu)缺點？（10分）三、選擇正

2、確答案（每小題1分，共10分）1、當發(fā)動機壓縮比增加時 a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加 b、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 c、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小2、一般汽油機和柴油機標定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是 a、Pz柴油機大于汽油機，Tz柴油機大于汽油機 b、Pz柴油機大于汽油機，Tz柴油機小于汽油機 c、Pz柴油機小于汽油機，Tz柴油機小于汽油機 d、Pz柴油機小于汽油機，Tz柴油機大于汽油機3、當發(fā)動機燃料的自燃溫度增加時 a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加 b、汽油機

3、爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小4、當發(fā)動機的點火提前角或噴油提前角增加時 a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向也增加 b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小5、對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化 a、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角不變， b、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角減小， c、轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大 d、轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前

4、角減小6、柴油機比汽油機經濟性好的主要原因是 a、柴油機壓縮比大，熱效率高 b、柴油機機械效率高 c、柴油機轉速低d、柴油機功率大7、我國柴油的標號是指 a、閃點 b、凝固點 c、十六烷值 d、10%餾出溫度8、汽車選配內燃機時，如果后備功率大，那么汽車在運行時 a、動力性好，使用經濟性差 b、動力性好，使用經濟性也好 c、動力性差，經濟性差 d、動力性差，經濟性好9、當發(fā)動機轉速不變，負荷增大時 a、汽油機基本不變，柴油機減小 b、汽油機減小，柴油機基本不變 c、汽油機基本不變，柴油機增加 d、汽油機減小，柴油機增加10、當發(fā)動機油門位置固定，轉速增加時 a、平均機械損失壓力增加，機械效率減

5、小 b、平均機械損失壓力減小，機械效率增加 c、平均機械損失壓力減小，機械效率減小 d、平均機械損失壓力增加，機械效率增加四、判斷對錯簡述理由（本題10分）1 內燃機轉速一定，負荷增加時，內燃機的機械效率增加。2 當汽油機轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小。3 增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角大。4 汽油機是量調節(jié)，柴油機是質調節(jié)。5 內燃機的扭矩儲備系數指外特性上最大扭矩與標定扭矩之比。6 當汽油機油門位置一定，轉速變化時，過量空氣系數a基本不變。7 當汽油機在使用中出現爆震，常用的消除辦法是增加點火提前角。8 內燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。9 為了減少柴

6、油機燃燒噪聲，應盡量減少其滯燃期中的噴油量。10 高速小型柴油機通常采用淺盆型燃燒室。五、分析計算題（本題25分）1 根據燃燒機理分析產生汽油發(fā)動機爆燃的原因及避免爆燃的措施。（15分）2 設計一臺四缸四沖程高速汽油機，設平均指示壓力pmi=0.95Mpa,平均機械損失壓力pmm=0.15Mpa，設標定轉速為5000r/min時能發(fā)出27.13kw的功率。1） 為使活塞平均速度控制在12m/s，缸徑沖程比為多少？（5分）2） 若缸徑沖程比為1：1.09，則缸徑、沖程取多大？(取整)（5分）汽車發(fā)動機原理試題（2002年）答案一、概念：1 發(fā)動機單位氣缸工作容積輸出的有效功2 在燃燒過程中，如果

7、混合過程比燃燒反應要快的多或者在火焰到達之前燃料與空氣已充分混合，這種混合氣的燃燒稱之為預混燃燒。3 單位有效功的油耗4 有效功率與指示功率之比5 進氣終了時的缸內殘余廢氣質量與每一循環(huán)實際進入缸內的新鮮沖量之比6 火焰前鋒相對與燃燒室壁面?zhèn)鞑サ慕^對速率。7 在某種條件下燃燒變得不正常，壓力曲線出現高頻大幅波動，在上止點附近壓力增長率很高，火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱之為爆燃。8 從噴油開始到壓力開始急劇升高時為止，稱為滯燃期，此階段燃料經歷一系列物理化學的變化過程。9 凡是不靠火花塞點活而由燃燒室炙熱表面點燃混合氣的現象10 1公斤燃料完全燃燒所需要的空氣量。11 燃燒1公斤燃料的實際空氣量

8、與理論空氣量之比，稱為過量空氣系數。12 當油量控制機構在標定位置時（最大節(jié)氣門或標定工況位置）的速度特性。13 換氣過程結束后留在氣缸內的新鮮沖量質量與缸內氣體的總質量的比值14 在噴油過程中，單位凸輪轉角從噴油器噴入氣缸的燃油量隨凸輪轉角的變化關系15 在壓縮過程后期，活塞表面的某一部分和氣缸蓋彼此靠近時所產生的徑向或橫向氣流運動稱為擠流。二、 簡答題：1. 內燃機每一循環(huán)實際進入缸內的新鮮沖量與以進氣狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論沖量的比值。降低進氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內進氣終了時的壓力。降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內的殘余廢氣稀疏。減少高溫零件在進氣系統(tǒng)中對新鮮沖量的加熱，以降低進

9、氣終了時的沖量溫度。2. 機械損失由活塞與活塞環(huán)的摩擦損失、軸承與氣門機構的摩擦損失、驅動附屬機構的功率消耗、流體摩擦損失、驅動掃氣泵及增壓器的損失組成測定方法有：示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法等。3. 時間控制系統(tǒng)：在高壓油路中利用一個或兩個高速電磁閥的啟閉控制噴油泵和噴油器的噴油過程。噴油量的控制由噴油器的開啟時間長短和噴油壓力大小決定，噴油定時由控制電磁閥的開啟時刻確定，從而實現噴油量、噴由定時和噴由速率的柔性控制和一體控制。1噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定其最佳噴射壓力，優(yōu)化柴油機的綜合性能2可獨立地柔性控制噴油定時，配合高的噴射壓力，可同時控制有害物的排放。3柔性控制噴油速率

10、變化，實現理想的噴油規(guī)律，降低柴油機Nox、dp/d保證優(yōu)良的動力性與經濟性。4電磁閥控制噴油，控制精度高，高壓油路不會出現氣跑和殘壓為零現象。三、 1.a 2.b 3.c 4.d 5.c 6a 7b 8a 9a 10 a四、 1 t Pmm不變，Pme增加 2 t 負荷增加進氣量增大燃燒速率增加點火提前角減小3 t 降低熱負荷 4 t 汽油機過量空氣系數變化很小 柴油機空氣量的不變油量增加使量空氣系數變化 5 f 6 t 7 f 8 f 前兩部分組成 9 t 初期的油量減少有利于壓力增長率的降低。10 t五、 1.在正?；鹧?zhèn)鞑サ倪^程中，處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣體，進一步受到壓縮

11、和熱輻射作用，加速了先期反應。若在火焰前鋒尚未到達之前，末端混合氣已經自燃，則這部分混合氣燃燒速度極快，火焰速度可達到很高，使局部壓力溫度升高，并伴隨壓力沖擊波的產生。其反復撞擊缸體壁面發(fā)出尖銳的敲缸聲。 主要原因：（1）燃料的性質-抗暴性能好壞。（2）末端混合氣的壓力和溫度過高導致爆燃的產生，（3）火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x過長時間過長。 使用抗暴性較高的燃料，降低終燃混合氣溫度，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤s短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，縮短終燃混合氣暴露在高溫環(huán)境中的時間,對于發(fā)動機采用如下措施： 推遲點火，合理布置火花塞位置及燃燒室的形狀，減小火焰?zhèn)鞑サ木嚯x，對終燃混合氣進行冷卻，增加流動時火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾樱黾訏邭狻?（1

12、） 由公式 Pmi=Pme+PmmPe=Pme*Vs*I*n/30t 27.13=4*(0.95-0.15)*4*5000*Vs/（30*4）Vs=27.13*30*4/4/5000/0.8=0.203475L=203475mm3Cm=s*n/30=12, s=30*10/5000=0.072m =72mm,d=(Vs*4/3.14/s)=(203475*4/3.14/72)1/2=60mm(2) 由公式 s/D=1.09 D=(Vs*4/3.14/1.09)1/3=62mm S=66mm汽車發(fā)動機原理補考試題（2002年）姓名 學號 班級 成績一、解釋下列概念（本題30分）1）有效功率 2）

13、擴散燃燒 3）升功率 4）充氣效率 5）殘余廢氣系數 6）燃料的低熱值 7）爆燃 8）汽油機燃燒的滯燃期 9）表面點火 10）扭矩儲備系數 11）過量空氣系數 12）負荷特性 13）自由排氣 14）噴油規(guī)律 15）滾流二、簡要回答下列問題（本題25分）1. 簡述提高內燃機動力性和經濟性的主要途徑。（5分）2. 簡要說明柴油機要裝調速器原因？簡述其工作原理原理。（10分）3. 對于電控柴油機何謂時間控制，高壓共軌系統(tǒng)主要的優(yōu)缺點？（10分）三、選擇正確答案（每小題1分，共10分）1、當發(fā)動機壓縮比增加時 a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加 b、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增

14、加 c、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小2、一般汽油機和柴油機標定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是 a、Pz柴油機大于汽油機，Tz柴油機大于汽油機 b、Pz柴油機大于汽油機，Tz柴油機小于汽油機 c、Pz柴油機小于汽油機，Tz柴油機小于汽油機 d、Pz柴油機小于汽油機，Tz柴油機大于汽油機3、當發(fā)動機燃料的自燃溫度增加時 a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加 b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小4、當發(fā)動機的點

15、火提前角或噴油提前角增加時 a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向也增加 b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小5、對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化 a、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角不變， b、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角減小， c、轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大 d、轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小6、柴油機比汽油機經濟性好的主要原因是 a、柴油機壓縮比大，熱效率高 b、柴油機機械效率高 c、柴油機轉速低d、柴油機功率大7、我國柴油的標號

16、是指 a、閃點 b、凝固點 c、十六烷值 d、10%餾出溫度8、汽車選配內燃機時，如果后備功率大，那么汽車在運行時 a、動力性好，使用經濟性差 b、動力性好，使用經濟性也好 c、動力性差，經濟性差 d、動力性差，經濟性好9、當發(fā)動機轉速不變，負荷增大時 a、汽油機基本不變，柴油機減小 b、汽油機減小，柴油機基本不變 c、汽油機基本不變，柴油機增加 d、汽油機減小，柴油機增加10、當發(fā)動機油門位置固定，轉速增加時 a、平均機械損失壓力增加，機械效率減小 b、平均機械損失壓力減小，機械效率增加 c、平均機械損失壓力減小，機械效率減小 d、平均機械損失壓力增加，機械效率增加四、判斷對錯簡述理由（本題

17、10分）11 內燃機轉速一定，負荷減少時，內燃機的機械效率增加。12 當汽油機轉速一定，負荷減少時，最佳點火提前角增加。13 增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角大。14 汽油機是量調節(jié)，柴油機是質調節(jié)。15 內燃機的扭矩適應性系數指速度特性上最大扭矩與標定扭矩之比。16 當汽油機油門位置一定，轉速變化時，過量空氣系數a增加。17 當汽油機在使用中出現爆震，常用的消除辦法之一是增加點火提前角。18 內燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失兩部分。19 為了減少柴油機燃燒噪聲，應盡量增加其滯燃期中的噴油量。20 高速小型柴油機通常采用深坑形型燃燒室。五、分析計算題（本題25分）3 根據燃燒機理分析

18、產生汽油發(fā)動機爆燃的原因及避免爆燃的措施。（25分）汽車發(fā)動機原理試題（2002年）答案一、概念：16 發(fā)動機單位氣缸工作容積輸出的有效功17 在燃燒過程中，如果混合過程比燃燒反應要快的多或者在火焰到達之前燃料與空氣已充分混合，這種混合氣的燃燒稱之為預混燃燒。18 單位有效功的油耗19 有效功率與指示功率之比20 進氣終了時的缸內殘余廢氣質量與每一循環(huán)實際進入缸內的新鮮沖量之比21 火焰前鋒相對與燃燒室壁面?zhèn)鞑サ慕^對速率。22 在某種條件下燃燒變得不正常，壓力曲線出現高頻大幅波動，在上止點附近壓力增長率很高，火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱之為爆燃。23 從噴油開始到壓力開始急劇升高時為止，稱為滯

19、燃期，此階段燃料經歷一系列物理化學的變化過程。24 凡是不靠火花塞點活而由燃燒室炙熱表面點燃混合氣的現象25 1公斤燃料完全燃燒所需要的空氣量。26 燃燒1公斤燃料的實際空氣量與理論空氣量之比，稱為過量空氣系數。27 當油量控制機構在標定位置時（最大節(jié)氣門或標定工況位置）的速度特性。28 換氣過程結束后留在氣缸內的新鮮沖量質量與缸內氣體的總質量的比值29 在噴油過程中，單位凸輪轉角從噴油器噴入氣缸的燃油量隨凸輪轉角的變化關系30 在壓縮過程后期，活塞表面的某一部分和氣缸蓋彼此靠近時所產生的徑向或橫向氣流運動稱為擠流。六、 簡答題：1. 內燃機每一循環(huán)實際進入缸內的新鮮沖量與以進氣狀態(tài)充滿氣缸工

20、作容積的理論沖量的比值。降低進氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內進氣終了時的壓力。降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內的殘余廢氣稀疏。減少高溫零件在進氣系統(tǒng)中對新鮮沖量的加熱，以降低進氣終了時的沖量溫度。2. 機械損失由活塞與活塞環(huán)的摩擦損失、軸承與氣門機構的摩擦損失、驅動附屬機構的功率消耗、流體摩擦損失、驅動掃氣泵及增壓器的損失組成測定方法有：示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法等。3. 時間控制系統(tǒng)：在高壓油路中利用一個或兩個高速電磁閥的啟閉控制噴油泵和噴油器的噴油過程。噴油量的控制由噴油器的開啟時間長短和噴油壓力大小決定，噴油定時由控制電磁閥的開啟時刻確定，從而實現噴油量、噴由定時和噴由速率的柔性

21、控制和一體控制。1噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定其最佳噴射壓力，優(yōu)化柴油機的綜合性能2可獨立地柔性控制噴油定時，配合高的噴射壓力，可同時控制有害物的排放。3柔性控制噴油速率變化，實現理想的噴油規(guī)律，降低柴油機Nox、dp/d保證優(yōu)良的動力性與經濟性。4電磁閥控制噴油，控制精度高，高壓油路不會出現氣跑和殘壓為零現象。七、 1.a 2.b 3.c 4.d 5.c 6a 7b 8a 9a 10 a八、 1 t Pmm不變，Pme增加 2 t 負荷增加進氣量增大燃燒速率增加點火提前角減小3 t 降低熱負荷 4 t 汽油機過量空氣系數變化很小 柴油機空氣量的不變油量增加使量空氣系數變化 5 f 6

22、t 7 f 8 f 前兩部分組成 9 t 初期的油量減少有利于壓力增長率的降低。10 t九、 1.在正?；鹧?zhèn)鞑サ倪^程中，處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣體，進一步受到壓縮和熱輻射作用，加速了先期反應。若在火焰前鋒尚未到達之前，末端混合氣已經自燃，則這部分混合氣燃燒速度極快，火焰速度可達到很高，使局部壓力溫度升高，并伴隨壓力沖擊波的產生。其反復撞擊缸體壁面發(fā)出尖銳的敲缸聲。 主要原因：（1）燃料的性質-抗暴性能好壞。（2）末端混合氣的壓力和溫度過高導致爆燃的產生，（3）火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x過長時間過長。 使用抗暴性較高的燃料，降低終燃混合氣溫度，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤s短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，縮短終燃混合氣暴露

23、在高溫環(huán)境中的時間,對于發(fā)動機采用如下措施： 推遲點火，合理布置火花塞位置及燃燒室的形狀，減小火焰?zhèn)鞑サ木嚯x，對終燃混合氣進行冷卻，增加流動時火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾樱黾訏邭狻?（1） 由公式 Pmi=Pme+PmmPe=Pme*Vs*I*n/30t 27.13=4*(0.95-0.15)*4*5000*Vs/（30*4）Vs=27.13*30*4/4/5000/0.8=0.203475L=203475mm3Cm=s*n/30=12, s=30*10/5000=0.072m =72mm,d=(Vs*4/3.14/s)=(203475*4/3.14/72)1/2=60mm(2) 由公式 s/D=1.0

24、9 D=(Vs*4/3.14/1.09)1/3=62mm S=66mm一、本題15分解釋下列概念1）壓縮比 2）發(fā)動機排量 3）指示功 4）平均指示壓力 5）指示熱效率6）有效功率 7）充量系數 8）機械效率 9）殘余廢氣系數 10）理論空氣量11）過量空氣系數 12）最佳點火提前角 13）穩(wěn)定調速率 14）噴油規(guī)律 15）火焰?zhèn)鞑ニ俣榷?、本題10分說明什么是爆燃現象？爆燃發(fā)生的機理與危害。三、本題10分說明柴油機冒黑煙的原因。四、每小題2分，共20分 得分：選擇正確答案，并回答為什么？1、當發(fā)動機壓縮比增加時 a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加 b、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作

25、粗暴傾向增加 c、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小因為：2、當發(fā)動機進氣溫度增加時 a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加 b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小因為：3、當發(fā)動機燃料的自燃溫度增加時 a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加 b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小因為：4、當發(fā)動機的點火提前角或噴油提

26、前角增加時 a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向也增加 b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小因為：5、當發(fā)動機冷卻水溫度增加時 a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加 b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小 d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加因為：6、當發(fā)動機負荷增加時 a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴增加 b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴減小 c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小 d、

27、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加因為：7、我國柴油的標號是指 a、閃點 b、凝固點 c、十六烷值 d、10%餾出溫度因為：8、一般汽油機和柴油機標定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是 a、Pz柴油機大于汽油機，Tz柴油機大于汽油機 b、Pz柴油機大于汽油機，Tz柴油機小于汽油機 c、Pz柴油機小于汽油機，Tz柴油機小于汽油機 d、Pz柴油機小于汽油機，Tz柴油機大于汽油機因為：9、當發(fā)動機轉速一定，負荷增加時（在中小負荷范圍內） a、汽油機指示油耗率增加，柴油機指示油耗率減小 b、汽油機指示油耗率增加，柴油機指示油耗率增加 c、汽油機指示油耗率減小，柴油機指示油耗率增加 d

28、、汽油機指示油耗率減小，柴油機指示油耗率減小因為：10、對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化 a、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角增大， b、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角減小， c、轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大 d、轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小因為：五、本題18分試說明制取汽油機總功率特性（外特性）條件，并比較汽油機總功率特性（外特性）曲線上A、B兩點下列參數的大小，并說明為什么？（1）充量系數 （A） （B） 因為：（2）機械效率 （A） （B）因為：（3）過量空氣系數 （A） （B）因為：（4）點火提前角 （A） （B）因為：（5）平均有效壓力

29、 （A） （B）因為：（6）活塞平均速度 （A） （B）因為：（7）火焰?zhèn)鞑ニ俣?（A） （B）因為：（8）每循環(huán)活塞環(huán)漏氣量 （A） （B）因為： 六、本題10分何謂柴油機工作粗暴？降低柴油機工作粗暴的主要途徑有哪些？七、本題10分用示功圖說明點火提前角過大、過小，對燃燒過程和發(fā)動機性能的影響。汽車發(fā)動機原理考試題（2004年）姓名 學號 班級 成績一、解釋下列概念（本題30分）1）平均有效壓力 2）預混燃燒 3）升功率 4）充量系數 5）過量空氣系數 6）有效燃油消耗率 7）爆燃 8）汽油機燃燒的滯燃期 9）燃燒效率 10）轉速適應性系數 11）強制排氣 12）內燃機速度特性 13）噴油規(guī)

30、律 14）二沖程發(fā)動機掃氣系數 15）擠流二、簡要回答下列問題（本題25分）1. 簡述提高內燃機動力性和經濟性的主要途徑。（10分）2. 汽油機的燃燒分哪幾各階段？影響點火提前角的因素有那些？（15分）三、選擇正確答案（每小題1分，共10分）1、當發(fā)動機進氣溫度增加時 a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加 b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小2、一般汽油機和柴油機標定工況下最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是 a、Pz柴油機大于汽油機，Tz柴油機大于汽油機 b、Pz柴油機大于汽油

31、機，Tz柴油機小于汽油機 c、Pz柴油機小于汽油機，Tz柴油機小于汽油機 d、Pz柴油機小于汽油機，Tz柴油機大于汽油機3、當發(fā)動機燃料的自燃溫度增加時 a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加 b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小4、當發(fā)動機的點火提前角或噴油提前角增加時 a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向也增加 b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小5、對于汽油機來說，

32、最佳點火提前角如下變化 a、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角不變， b、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角減小， c、轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大 d、轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小6、柴油機比汽油機經濟性好的主要原因是 a、柴油機壓縮比大，熱效率高 b、柴油機機械效率高 c、柴油機轉速低d、柴油機功率大7、我國柴油的標號是指 a、閃點 b、凝固點 c、十六烷值 d、10%餾出溫度8、汽車選配內燃機時，如果后備功率大，那么汽車在運行時 a、動力性好，使用經濟性差 b、動力性好，使用經濟性也好 c、動力性差，經濟性差 d、動力性差，經濟性好9、當發(fā)動機轉速不變

33、，負荷增大時 a、汽油機過量空氣系數基本不變，柴油機過量空氣系數減小 b、汽油機過量空氣系數減小，柴油機過量空氣系數基本不變 c、汽油機過量空氣系數基本不變，柴油機過量空氣系數增加 d、汽油機過量空氣系數減小，柴油機過量空氣系數增加10、當發(fā)動機油門位置固定，轉速增加時 a、平均機械損失壓力增加，機械效率減小 b、平均機械損失壓力減小，機械效率增加 c、平均機械損失壓力減小，機械效率減小 d、平均機械損失壓力增加，機械效率增加四、判斷對錯簡述理由（本題10分）21 內燃機轉速一定，負荷減少時，內燃機的機械效率減少。22 當汽油機負荷一定，轉速減少時，最佳點火提前角增加。23 增壓柴油機比非增壓

34、柴油機氣門疊開角通常要大。24 通常汽油機的排氣溫度比柴油機的高，是因為汽油機燃燒溫度高。25 當汽油機在使用中出現爆震，常用的消除辦法是減小點火提前角。26 當汽油機油門位置一定，轉速變化時，過量空氣系數增加。27 柴油機燃燒噪聲最大的工況是冷車怠速。28 當柴油機調速器起作用時，柴油機轉速降低，循環(huán)供油量減小。29 為了減少柴油機燃燒噪聲，應盡量增加其滯燃期中的噴油量。30 高速小型柴油機通常采用深坑形型燃燒室。五、分析計算題（本題25分）4 根據燃燒機理分析產生柴油發(fā)動機工作粗暴及NOx排放過高的原因和避免的措施。（10分）2什么是電控共軌式噴油系統(tǒng)？它的主要特點是什么？（15分）汽車發(fā)

35、動機原理試題（2004年）答案一、概念：31 一個假想的、平均不變的壓力作用在活塞頂上，使活塞移動一個沖程所做的功等于每循環(huán)所做的有效功32 如果混合過程比燃燒反應要快得多或者在火焰到達之前燃料與空氣已充分混合，這種可燃混合氣的燃燒稱之為預混燃燒。33 在標定工況下，發(fā)動機每升氣缸工作容積發(fā)出的有效功率.34 若把每循環(huán)吸入氣缸的空氣量換算成進氣管狀態(tài)（ps，Ts）的體積V1，其值一般要比活塞排量Vs小，兩者的比值定義為充量系數35 燃燒1kg燃料的實際空氣量與理論空氣量之比稱為過量空氣系數36 是指單位有效功的耗油量，通常用每有效kwh所消耗的燃料g數be來表示37 在某種條件下燃燒變得不正

36、常，壓力曲線出現高頻大幅波動，在上止點附近壓力增長率很高，火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱之為爆燃。38 從點火開始至缸內壓力明顯脫離壓縮線所需的時間點火作為起點直到形成設定半徑火焰核心，開始傳播一段時間。從點火開始至缸內10%的燃料燃燒完畢所需的時間39 燃料在該系統(tǒng)內經燃燒反應所釋放出的總熱量與燃料所能釋放的總能量之比。40 標定轉速nn與外特性上最大轉矩對應的轉速nm之比，即 Kn= nn/ nm41 自由排氣結束后，氣缸內的廢氣隨活塞上行被強制派出，直到排氣門關閉42 發(fā)動機在油量調節(jié)機構保持不變時（負荷一定），其主要的性能指標隨轉速變化的規(guī)律43 單位凸輪轉角噴入缸內燃油量隨凸輪轉角變化

37、關系。44 換氣過程結束后，留在氣缸內的新鮮充量的質量m0與缸內氣體總質量的比值，45 在壓縮過程后期，活塞表面的某一部分和氣缸蓋彼此靠近時所產生的徑向或橫向氣流運動稱為擠流。十、 簡答題：1. 采用增壓技術、合理組織燃燒過程，提高循環(huán)指示效率it、改善換氣過程，提高氣缸的充量系數、提高發(fā)動機的轉速、提高內燃機的機械效率、采用二沖程提高升功率降低進氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內進氣終了時的壓力。降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內的殘余廢氣稀疏。減少高溫零件在進氣系統(tǒng)中對新鮮沖量的加熱，以降低進氣終了時的沖量溫度。2. 滯燃期、急燃期、后燃期。影響因素：轉速、過量空氣系數、進氣壓力、溫度、殘余廢氣

38、系數、燃燒室結構、燃料品質、空燃比、點火能量、火花塞間隙等。十一、 1.a 2.b 3.c 4a 5.c 6a 7b 8a 9a 10 a十二、 1 f Pmm不變，Pme減小 2 f 轉速減小點火提前角減小3 t 降低熱負荷 4 f 汽油機壓縮比小 5 t 6 f 不變 7 f 高速大負荷 8 f 轉速增加 9 f 初期的油量減少有利于壓力增長率的降低。10 f 淺盆型十三、 1.柴油發(fā)動機通產采用噴射霧化，靠燃料的自燃點火，在燃燒準備階段存在一定滯燃期，若在此期間噴油過多，會導致速燃期燃燒速率加快，缸內壓力升高率急劇上升，燃燒溫度過搞，從而產生工作粗暴，燃燒噪聲增加，Nox排放增加，通常需

39、要減小滯燃期或減少滯燃期內的噴油量。Nox是燃燒過程中缸內混合氣在高溫富氧條件下反應的產物，可燃混合氣氧含量越高，燃燒溫度越高，燃氣在高溫下滯留的時間越長產生的Nox越多。措施：減少噴嘴致敬，增加噴射孔數，提高噴射壓力，改善霧化質量，減小前期噴油數量，進而縮短滯燃期，加速前期混合燃燒的速度。優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，改變燃燒室形狀，提高進氣渦流強度，改變噴油時刻，合理布置噴油嘴的位置和噴油角度，增加缸內冷卻效果。2 燃油機量與正時功能分離；提供更大的控制自由度；優(yōu)化零部件設計滿足高壓噴油要求；縮小高壓溶劑，減少高壓油壓力波的傳遞空間，實現噴油率的控制。采用高速電磁閥，進行時間控制電子共軌和壓力油供軌系統(tǒng)中

40、電控指令和壓力燃油分別由共用的通道送往柴油機各缸的噴油器中，與傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)的主要區(qū)別是，共軌油壓有高有低，沒有明顯的界限。主要特點：1噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定其最佳噴射壓力，優(yōu)化柴油機的綜合性能2可獨立地柔性控制噴油定時，配合高的噴射壓力，可同時控制有害物的排放。3柔性控制噴油速率變化，實現理想的噴油規(guī)律，降低柴油機Nox、dp/d保證優(yōu)良的動力性與經濟性。4電磁閥控制噴油，控制精度高，高壓油路不會出現氣泡和殘壓為零現象。汽車發(fā)動機原理補考試題（2004年）姓名 學號 班級 成績一、解釋下列概念（本題30分）1）平均指示壓力 2）擴散燃燒 3）有效燃油消耗率 4）機械效率 5）殘余廢

41、氣系數 6）火焰?zhèn)鞑ニ俣?7）爆燃 8）柴油機后燃期 9）表面點火 10）理論空氣量 11）過量空氣系數 12）負荷特性 13）充氣效率 14）噴油規(guī)律 15）滾流二、簡要回答下列問題（本題25分）1. 簡述提高汽油機充氣效率的主要途徑。（5分）2. 內燃機的機械損失包括哪幾部分？常用哪幾種方法測量內燃機的機械損失？簡述其原理。（10分）3. 對于電控柴油機何謂時間控制，高壓共軌系統(tǒng)主要的優(yōu)缺點？（10分）三、選擇正確答案（每小題1分，共10分）1、當發(fā)動機壓縮比增加時 a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加 b、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 c、汽油機爆震傾向增加，柴油

42、機工作粗暴傾向減小 d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小2、一般汽油機和柴油機標定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是 a、Pz柴油機大于汽油機，Tz柴油機大于汽油機 b、Pz柴油機大于汽油機，Tz柴油機小于汽油機 c、Pz柴油機小于汽油機，Tz柴油機小于汽油機 d、Pz柴油機小于汽油機，Tz柴油機大于汽油機3、當發(fā)動機燃料的自燃溫度增加時 a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加 b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小4、當發(fā)動機的點火提前角或噴油提前角增加時 a、

43、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向也增加 b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小5、對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化 a、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角不變， b、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角減小， c、轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大 d、轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小6、柴油機比汽油機經濟性好的主要原因是 a、柴油機壓縮比大，熱效率高 b、柴油機機械效率高 c、柴油機轉速低d、柴油機功率大7、我國柴油的標號是指 a、閃點 b、凝固點 c、

44、十六烷值 d、10%餾出溫度8、汽車選配內燃機時，如果后備功率大，那么汽車在運行時 a、動力性好，使用經濟性差 b、動力性好，使用經濟性也好 c、動力性差，經濟性差 d、動力性差，經濟性好9、當發(fā)動機轉速不變，負荷增大時 a、汽油機基本不變，柴油機減小 b、汽油機減小，柴油機基本不變 c、汽油機基本不變，柴油機增加 d、汽油機減小，柴油機增加10、當發(fā)動機油門位置固定，轉速增加時 a、平均機械損失壓力增加，機械效率減小 b、平均機械損失壓力減小，機械效率增加 c、平均機械損失壓力減小，機械效率減小 d、平均機械損失壓力增加，機械效率增加四、判斷對錯簡述理由（本題10分）31 內燃機轉速一定，負

45、荷增加時，內燃機的機械效率增加。32 當汽油機轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小。33 增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角大。34 汽油機是量調節(jié)，柴油機是質調節(jié)。35 內燃機的扭矩儲備系數指外特性上最大扭矩與標定扭矩之比。36 當汽油機油門位置一定，轉速變化時，過量空氣系數a基本不變。37 當汽油機在使用中出現爆震，常用的消除辦法是增加點火提前角。38 內燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。39 為了減少柴油機燃燒噪聲，應盡量減少其滯燃期中的噴油量。40 高速小型柴油機通常采用淺盆型燃燒室。五、分析計算題（本題25分）5 根據燃燒機理分析產生汽油發(fā)動機爆燃的原因及避

46、免爆燃的措施。（15分）6 設計一臺四缸四沖程高速汽油機，設平均指示壓力pmi=0.95Mpa,平均機械損失壓力pmm=0.15Mpa，設標定轉速為5000r/min時能發(fā)出27.13kw的功率。1） 為使活塞平均速度控制在12m/s，缸徑沖程比為多少？（5分）2） 若缸徑沖程比為1：1.09，則缸徑、沖程取多大？(取整)（5分）汽車發(fā)動機原理試題（2004年）答案一、概念：46 發(fā)動機單位氣缸工作容積輸出的有效功47 在燃燒過程中，如果混合過程比燃燒反應要快的多或者在火焰到達之前燃料與空氣已充分混合，這種混合氣的燃燒稱之為預混燃燒。48 單位有效功的油耗49 有效功率與指示功率之比50 進氣

47、終了時的缸內殘余廢氣質量與每一循環(huán)實際進入缸內的新鮮沖量之比51 火焰前鋒相對與燃燒室壁面?zhèn)鞑サ慕^對速率。52 在某種條件下燃燒變得不正常，壓力曲線出現高頻大幅波動，在上止點附近壓力增長率很高，火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱之為爆燃。53 從噴油開始到壓力開始急劇升高時為止，稱為滯燃期，此階段燃料經歷一系列物理化學的變化過程。54 凡是不靠火花塞點活而由燃燒室炙熱表面點燃混合氣的現象55 1公斤燃料完全燃燒所需要的空氣量。56 燃燒1公斤燃料的實際空氣量與理論空氣量之比，稱為過量空氣系數。57 當油量控制機構在標定位置時（最大節(jié)氣門或標定工況位置）的速度特性。58 換氣過程結束后留在氣缸內的新鮮沖量質量與缸內氣體的總質量的比值59 在噴油過程中，單位凸輪轉角從噴油器噴入氣缸的燃油量隨凸輪轉角的變化關系60 在壓縮過程后期，活塞表面的某一部分和氣缸蓋彼此靠近時所產生的徑向或橫向氣流運動稱為擠流。十四、 簡答題：1. 內燃機每一循環(huán)實際進入缸內的新鮮沖量與以進氣狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論沖量的比值。降低進氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內進氣終了時的壓力。降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內的殘余廢氣稀疏。減少高溫零件在進氣系統(tǒng)中對新鮮沖量的加熱，以降低進氣終了時的沖量溫度。2. 機械損失由活塞與活塞環(huán)的摩擦損失、軸承與氣門機構的摩擦損失、