1、貝雷桁架雙導(dǎo)梁架橋機施工工法廣西長長路橋建設(shè)有限公司主要完成人：姚青云、黃云、蘇煥全、林友彬、陳升1 前言1.1一直以來，貝雷桁架雙導(dǎo)梁架橋機在梁橋建設(shè)中運用非常廣泛。近年來由于行走系統(tǒng)及起重系統(tǒng)的改進，貝雷桁架雙導(dǎo)梁架橋機的機械自動化程度逐步提高，已能實現(xiàn)橋梁全幅面架設(shè)大梁，可攜邊梁一次橫移到位落梁安裝，具備橫移、縱移及自行過孔的能力，其安全可靠度及施工效率顯著提高，跨徑20以下預(yù)制梁一天一般可完成812片安裝，跨徑2030大梁一天一般可完成610片安裝，跨徑3040大梁一天一般可完成36片安裝。1.2專業(yè)化廠家成套生產(chǎn)的雙導(dǎo)梁架橋機費用一般比較昂貴，施工企業(yè)一次性投入多。架橋機的吊重能力大

2、，其整機重量亦大，運輸成本不菲。因此在大梁重量70T、長30m以下的工況，采用貝雷片組裝的雙導(dǎo)梁架橋，其施工效率，可操作性，安全性等雖與專業(yè)廠家成套生產(chǎn)的雙導(dǎo)梁架橋機相比并不遜色，且由于貝雷片是通用材料，廣泛應(yīng)用于多個行業(yè)，通過公司自有或采取租借等方式很容易籌備到貝雷片，一次性投入及施工總成本會降低。1.3我公司以前多采用貝雷片組裝架橋機，本工法依據(jù)相關(guān)規(guī)范及以往多個項目的貝雷桁架雙導(dǎo)梁架橋機安裝施工經(jīng)驗編制。2 工法特點2.1 貝雷桁架雙導(dǎo)梁架橋機工法特點2.1.1 采用貝雷片拼裝導(dǎo)梁，方便裝拆，便于運輸； 2.1.2可根據(jù)吊重及跨度大小確定導(dǎo)梁使用貝雷片的數(shù)量及布置形式，結(jié)構(gòu)合理，使用靈活

3、；2.1.3附屬的設(shè)備及裝置一次性投入相對少，可周轉(zhuǎn)使用次數(shù)多； 2.1.4配置縱橫驅(qū)動裝置，可實現(xiàn)三維吊梁安裝就位，邊梁可一次橫移就位；2.1.5 通過掛梁配重，自行過孔，過孔工作量較少；2.1.6 前、后支腿可伸縮調(diào)節(jié)，可適應(yīng)不同高度的梁板安裝；2.1.7 架橋機內(nèi)空、行走輪間距可調(diào)整，適應(yīng)性強。2.1.8設(shè)計及施工人員都要熟悉貝雷片構(gòu)造及性能，嚴(yán)守操作規(guī)程，才能確保施工安全、順利。3 使用范圍3.1適用于40m跨以下的各種梁橋（直橋、斜橋、曲線橋），大、小批量的梁板安裝，具有一定的經(jīng)濟效益。在山谷陡峭、道路峽窄的高山地區(qū)使用，經(jīng)濟效益較好。3.2 貝雷桁架雙導(dǎo)梁架橋機局限性3.2.1構(gòu)件

4、多，設(shè)計和安裝都要求具有較豐富經(jīng)驗的人員嚴(yán)格把關(guān)； 3.2.2構(gòu)件短，進行跨徑大于30m或吊重大于90T以上的大梁安裝時撓度大、剛度低，組拼及加固要求高；3.2.2相對于工廠生產(chǎn)制造的專業(yè)架橋機，安裝跨徑大于30m或吊重大于90T以上大梁時，貝雷桁架雙導(dǎo)梁架橋機組拼時間較長。4 貝雷片參數(shù)及性能特征4.1貝雷片參數(shù)4.1.1材料特性裝配式公路鋼橋（簡稱“321”鋼橋，俗稱貝雷片）是在原英制貝雷桁架橋的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情和實際情況研制而成的快速組裝橋梁鋼桁架，材料為16Mn。     16錳鋼的允許拉應(yīng)力、壓應(yīng)力及彎應(yīng)力：  

5、0; 210 Mpa    16錳鋼的允許剪應(yīng)力：     120Mpa銷子為30鉻錳鈦，插銷為彈簧鋼，30鉻錳鈦的拉應(yīng)力、壓應(yīng)力及彎應(yīng)力    0.85×1300=1105 Mpa30鉻錳鈦的剪應(yīng)力：0.45×1300=585 MPa        4.1.2桁架片特性圖1 貝雷片結(jié)構(gòu)圖4.1.2.1桁架上下弦桿系由各兩根10號熱軋槽鋼背靠背組合而成，腹桿由8號工字鋼組成，每節(jié)321桁

6、架片重量為270Kg，每個銷子重量為3Kg；4.1.2.2 “321”鋼橋在大多數(shù)情況下，最大跨徑是由容許彎矩控制，但在個別情況下，是由剪力控制?！?21”鋼橋（貝雷）弦桿截面及力學(xué)特性: 弦桿截面積 A（cm2）：2×12.74=25.48弦桿慣矩 Ix（cm4）：396.6弦桿截面模量 Wx（cm3）：79.4自由長度 Lp（cm）：75長細比 = Lp/r ：19弦桿回轉(zhuǎn)半徑（cm）：3.94圖2弦桿斷面圖縱向彎曲系數(shù) ：0.953弦桿縱向容許受壓荷載（KN）：663容許內(nèi)力指的是跨中彎矩和支點剪力；桁架銷子雙剪狀態(tài)容許剪力：550KN（銷子直徑為49.5mm）；弦桿螺栓允許剪

7、力：150KN，允許拉力：80KN。桁架單元桿件性能（單個貝雷片）：桿件名     材料     斷面型式     橫斷面積（cm2）     理論容許承載力（KN）弦桿     16Mn     210背靠背     2×12.74      &#

8、160;       560豎桿     16Mn     8#工字鋼            9.52                 210斜桿   

9、60;16Mn     8#工字鋼            9.52                 171.54.1.2.3桁架片幾何特性表結(jié)構(gòu)構(gòu)造 截面模量 Wx（cm3）     慣性矩Ix（cm4）單排單層不加強  

10、;   3578.5     250497.2               加強     7699.1     577434.4上弦加強 W上=7443 W下=3721 359728雙排單層不加強     7157.1     500994

11、.4               加強     15398.3     1154868.8三排單層不加強     10735.6     751491.6            &

12、#160;  加強     23097.4     1732303.2雙排雙層不加強     14817.9     2148588.8               加強     30641.7     459

13、6255.2三排雙層不加強     22226.8     3222883.2              加強     45962.6     6894382.84.1.2.3.1單排上加強 W、 I參數(shù)計算求中性軸位置：加強后，設(shè)中性軸O4-O4距貝雷片形心軸O-O距離為X（x+700）×

14、;25.48=(750-x) ×50.96x=26.67cm圖3 中性軸計算示意圖IO3-O3=4×(I10+A10×52） =4×(198.3+12.74×52） =4×516.8 =2067.2(cm4)A上=4×12.74=50.96(cm2)A下=2×12.74=25.48(cm2)IO4-O4=2067.2+50.96×(75-26.67)2+25.48×(26.67+70)2+(198.3+12.74×52）=359728(cm4)W上=359728/(75-26.67)=

15、7443(cm3)W下=359728/(70+26.67)=3721(cm3)4.1.2.4桁架容許內(nèi)力表（查橋涵下P-）表1 桁架容許內(nèi)力表不加強橋梁容許內(nèi)力單排單層雙排單層三排單層雙排雙層三排雙層彎矩（KN·M）788.21576.4    2246.43265.44653.2剪力（KN）245.2 490.5698.9  490.5698.9 加強橋梁容許內(nèi)力單排單層雙排單層三排單層雙排雙層三排雙層彎矩（KN·M）1687.53375.04809.46750.0 9618.8剪力（KN）2

16、45.2490.5698.9 490.5698.9注：按上述允許彎矩反算弦桿彎應(yīng)力得=788.2×106/(3578.5×1000)=220 MPa按上述允許剪力反算腹桿拉(壓)應(yīng)力得=245.2/2×103/(9.52×100)/0.7=184 MPa5架橋機性能參數(shù)及組成結(jié)構(gòu)5.2 架橋機性能參數(shù)5.2.1以貝雷片雙導(dǎo)梁30m/70T架橋機為例，其主機部分主要性能參數(shù)如下表：表2 架橋機部分主要性能參數(shù)表序號項目名稱單位參數(shù)值1額定起重量t702主機總重量t<753適宜跨度m304適宜梁型T型、工型、箱型5整機功率Kw58.66架設(shè)梁

17、片適宜坡度%57架設(shè)斜交橋交度度0458吊梁縱移速度M/min39吊梁起落速度M/min1.010吊梁整機橫移速度M/min311吊梁跨中撓度mm6012過孔懸臂撓度mm40013架設(shè)曲線橋最小半徑m25014單元構(gòu)件最大長度m615單元構(gòu)件最大重量t316過孔方式軌道自行17喂梁方式尾部運梁車18適應(yīng)風(fēng)壓N/250(吊梁)600(空載)19架梁效率片/h120控制方式手動電控5.2.2結(jié)構(gòu)組成該機主要由主導(dǎo)梁、前支點（腿）、中支點、后支點、橫梁、龍門吊、橫移軌道、電氣控制等系統(tǒng)組成。5.2.2.1材料設(shè)備表表3 架橋機材料設(shè)備表材料設(shè)備名稱規(guī)格單位30m/70T25m/70T20m/60T備

18、注固定部分天車組40T套2含5T慢速卷揚機、4門40T定滑車組門吊40T套2含驅(qū)動平車滑車50T/4門臺2前支腿60T套1可調(diào)整高度、含驅(qū)動裝置中支腿套1驅(qū)動輪方向可調(diào)后支腿套1可調(diào)整高度鋼絲繩22×50m條2架橋機起重繩橫移軌道米按橋?qū)捙渲每烧{(diào)整部分貝雷片300×150片1025244支撐架115×118片104/可連接三排貝雷片支撐架115×118片/8068加強弦桿300cm條204104/貝雷銷49.5根1929680支撐架螺栓套624320272鋼軌43#米1027866枕木18×20×140cm根14411294注：本表不

19、含運梁軌道、橫移軌道、過孔軌道所需枕木。5.2.2.2架橋機結(jié)構(gòu)部件重量表表4 架橋機結(jié)構(gòu)部件重量表序號部件名稱規(guī)格單位重量(Kg)1天車總成40T套25002龍門吊40T套25003前支腿60T套25004中支腿套20005后支腿套7306貝雷片300×150cm片2707支撐架115×118cm片53.68加強弦桿300cm條809支撐架115×118cm片53.610貝雷銷根3.011枕木18×20×140cm條3012鋼軌43#米4313前橫移軌道米1206貝雷桁架架橋機導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)驗算6.0貝雷桁架導(dǎo)梁安全驗算6.1 20m/60T架橋機

20、導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)驗算6.1.1荷載雙主梁荷載：q1=5.51KN/m前支腿荷載：P1=25KN后支腿荷載：P2=7.3KN門吊荷載：前門吊P3=50KN，后門吊P4=50KN1/2大梁荷載+前門吊：共P5=350KN前橫移軌道重量：q2=1KN/m6.1.2架橋機吊重驗算驗算模型如下：圖4 驗算模型一不吊重時，MB=0 q1×32.62/2+7.3×32.6-RA×32.6=0 得：RA=175.1KN吊重時抗彎強度：AB跨彎矩方程如下：M（x）=Ra（x-11.6）-qx2/2-7.3x+P5 1-(x-11.6)/21 (x-11.6) ( 11.6x32.6)=17

21、5.1（x-11.6）-5.51x2/2-7.3x+350× 1-(x-11.6)/21 (x-11.6)=905.47x-8345.43-19.925x2=1939.9-19.925(x-22.72)2當(dāng)x=22.72m時，有最大彎矩Mmax=1939.9KN.mMmax=1939.9KN.m<=3152.8 KN.m（4排單層不加強桁架） 抗彎強度滿足要求。4排單層加強桁架容許剪力為p=980.8KN，抗剪強度滿足要求，剪力計算過程略。以上容許內(nèi)力值由裝配式公路鋼橋多用途使用手冊P59，表3-6得出。6.1.3過孔驗算驗算模型如下：圖5 驗算模型二預(yù)計架橋機懸臂過孔時，前支

22、腿攜帶13m橫移軌道，及30根1m的枕木，合計重量20KN，則P1+Pn=25+20=45KN傾覆彎矩為： M傾=5.51×212/2+45×21=2380.5KN.m為確保過孔安全，抗傾彎矩：M抗1.2M傾 即： M抗1.2M傾7.3×11.4+10.3×(P4+Pm)+7.6×50+11.42×5.51/21.2×2380.5Pm141.3KN 即配重梁一端重141.3 KN以上可滿足本架橋機過孔要求。正好平衡時，即M抗=M傾Pm=95.1KN 即后龍門吊將配重梁一端起吊，起吊力達95.1KN時前支腿開始浮起。過孔時，中

23、支點處最大彎矩Mmax=2380.5 KN.m<=3152.8 KN.m，主梁抗彎強度滿足要求。主梁抗剪強度滿足要求，驗算過程略。中支點最大反力，P=7.3+95.1+50+50+45+5.51×33+20=482.2KN 中支點兩列主梁共4只輪子，平均輪壓為120.6KN/只。6.2 25m/70T架橋機導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)驗算6.2.1荷載雙主梁荷載：q1=8.72KN/m前支腿荷載：P1=25KN后支腿荷載：P2=7.3KN門吊荷載：前門吊P3=50KN，后門吊P4=50KN1/2大梁荷載+前門吊：共P5=400KN前橫移軌道重量：q2=1KN/m6.2.2架橋機吊重驗算驗算模型如下

24、：圖6 驗算模型三不吊重時，MB=0 q1×38.32/2+7.3×38.3-RA×26.3=0 得：RA=253.81KN吊重時抗彎強度：AB跨彎矩方程如下：M（x）=Ra（x-12）-qx2/2-7.3x+P5 1-(x-12)/26.3 (x-12) ( 12x38.3)=253.81（x-12）-8.72x2/2-7.3x+400× 1-(x-12)/26.3 (x-12)=1011.55x-10035.96-19.57x2=3041.18-19.57(x-25.85)2當(dāng)x=25.85m時，有最大彎矩Mmax=3041.18KN.mMmax=3

25、041.18KN.m<=6750 KN.m（4排單層加強桁架） 抗彎強度滿足要求。6排單層加強桁架容許剪力為p=981KN，抗剪強度滿足要求，剪力計算過程略。以上容許內(nèi)力值由裝配式公路鋼橋多用途使用手冊P59，表3-6得出。6.2.3過孔驗算驗算模型如下：圖7 驗算模型四預(yù)計架橋機懸臂過孔時，前支腿攜帶13m橫移軌道，及30根1m的枕木，合計重量20KN，則P1+Pn=25+20=45KN傾覆彎矩為： M傾=8.72×25.32/2+45×25.3=4199.3KN.m為確保過孔安全，抗傾彎矩：M抗1.2M傾 即： M抗1.2M傾7.3×12+11×

26、;(P4+Pm)+8.4×50+122×8.72/21.2×4199.3Pm304.9KN 即配重梁一端重304.9 KN以上可滿足本架橋機過孔要求。正好平衡時，即M抗=M傾Pm=278.5KN 即后龍門吊將配重梁一端起吊，起吊力達278.5 KN時前支腿開始浮起。過孔時，中支點處最大彎矩Mmax=4199.3 KN.m<=6750 KN.m，主梁抗彎強度滿足要求。主梁抗剪強度滿足要求，驗算過程略。中支點最大反力，P=7.3+278.5+50+50+45+8.72×39+20=790.9KN 中支點兩列主梁共4只輪子，平均輪壓為197.7KN/只。

27、6.3 30m/70T架橋機導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)驗算6.3.1某大橋30m/70T架橋機，天梁、前、中、后支點以及行走系統(tǒng)按照30m/70T（35T×2）設(shè)計，導(dǎo)梁上支撐架兼縱移軌道枕梁。導(dǎo)梁根據(jù)跨度及吊重情況進行設(shè)計、組裝，現(xiàn)按6排單層加強桁架進行驗算如下：6.3.1.1荷載雙主梁荷載：q1=11.66KN/m前支腿荷載：P1=25KN后支腿荷載：P2=7.3KN門吊荷載：前門吊P3=50KN，后門吊P4=50KN1/2大梁荷載+前門吊：共P5=400KN前橫移軌道重量：q2=1KN/m6.3.1.2架橋機吊重驗算驗算模型如下：圖8 驗算模型五不吊重時，MB=0 q1×50.62/2

28、+7.3×50.6-RA×32.6=0 得：RA=469.2KN吊重時抗彎強度：AB跨彎矩方程如下：M（x）=Ra（x-18）-qx2/2-7.3x+P5 1-(x-18)/32.6 (x-18) ( 18x50.6)=469.2（x-18）-11.66x2/2-7.3x+400× 1-(x-18)/32.6 (x-18)=1303.5x-19621.6-18.1x2=3848.97-18.1(x-35.01)2當(dāng)x=35.01m時，有最大彎矩Mmax=3848.97KN.mMmax=3848.97KN.m<=9618.8 KN.m（6排單層加強桁架） 抗彎

29、強度滿足要求。6排單層加強桁架容許剪力為p=1397.8KN，抗剪強度滿足要求，剪力計算過程略。6.3.1.3過孔驗算驗算模型如下：圖9 驗算模型六預(yù)計架橋機懸臂過孔時，前支腿攜帶13m橫移軌道，及30根1m的枕木，合計重量20KN，則P1+Pn=25+20=45KN傾覆彎矩為： M傾=11.66×32.62/2+45×32.6=7662.9KN.m為確保過孔安全，抗傾彎矩：M抗1.2M傾 即： M抗1.2M傾7.3×18+17×(P4+Pm)+14.4×50+182×11.66/21.2×7662.9Pm329.7KN 即

30、配重梁一端重329.7 KN以上可滿足本架橋機過孔要求。正好平衡時，即M抗=M傾Pm=239.6KN 即后龍門吊將配重梁一端起吊，起吊力達239.6 KN時前支腿開始浮起。過孔時，中支點處最大彎矩Mmax=7662.9 KN.m<=9618.8 KN.m，主梁抗彎強度滿足要求。主梁抗剪強度滿足要求，驗算過程略。中支點最大反力，P=7.3+239.6+50+50+45+11.66×51+20=1005.6KN 中支點兩列主梁共4只輪子，平均輪壓為251.6KN/只。6.3.2武宣-平南二級公路紫荊大橋30m/56T T梁架橋機為雙導(dǎo)梁式，每根導(dǎo)梁采3排貝雷片，上弦加強，下弦在中支

31、點處加強18M，天梁平車為雙軌被動平車，架橋機平車為單軌主動平車可縱、橫向行走，雙導(dǎo)梁包括貝雷片、加強弦桿、支撐架、枕木、鋼軌等重量換算均布荷載為q1=1.04T/m，吊重Q=56T，天車重12.06T/臺。圖106.3.2.1導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)承載驗算架梁時，前天車行走至跨中為最不利工況M中支點=（28+12.078）×31.5÷4+1.04×31.52÷8=444.6T.m下弦彎應(yīng)力 =444.6×107/6/3721/1000=199Mpa(拉) 滿足要求上弦彎應(yīng)力 =444.6×107/6/7443/1000=99.6Mpa(壓) 滿足

32、要求架橋機前移時中支點處負彎矩計算M中支點=5.298×31.5+1.04×34.52÷2=785.8 T.m此彎矩作用下貝雷上下弦桿的彎應(yīng)力為=785.8×107/6/7699/1000=170Mpa 滿足要求.架橋機前移時中支點前加強弦桿端點處彎矩為M中支點=5.298×(31.5-11.25）+1.04×(34.5-11.25)2÷2=382.4T.m 下弦彎應(yīng)力=382.4×107/6/3721/1000=171Mpa(壓) 滿足要求R前支點=1.04×(34.5+12)2/2+5.298

33、5;(31.5+12)-3.0×(28+12.018)-3.0×6.0/12=101T架橋機前移時中支點后加強弦桿端點處彎矩為M中支點=5.298×（31.5+6.75）+1.04×(34.5+6.75)2÷2-101×6.75=405.7T.m下弦彎應(yīng)力=405.7×107/6/3721/1000=181.7Mpa(壓) 滿足要求。6.3.2.2導(dǎo)梁彎曲穩(wěn)定驗算：IX=3×35978 cm4，IY=6（827+57.52×25.48）+3×827=512902.5 cm4A=9×25

34、.48=229.32 cm2rx=(3 × 359728/229.32)=68.6 cm ，ry=(512902.5/229.32)=47.3 cm，查表得=0.7266.3.2.3架橋過孔安全系數(shù):K=3×18+(28+12.06) ×15+12.0×12+1.04×19.52/2/(5.298×31.5+1.04×34.52/2)=1.52 安全以上理論計算結(jié)果表明導(dǎo)梁是穩(wěn)定的。6.3.3龍灘2標(biāo)30m/70T架橋機架橋機龍灘2標(biāo)30m/70T架橋機架橋機采用雙排上弦加強，龍灘2標(biāo)架橋機導(dǎo)梁共使用60片貝雷片和120根加

35、強弦桿。以下是龍灘2標(biāo)架橋機圖片： 圖11 圖12 天梁平車為雙軌被動平車，架橋機平車為單軌主動平車可縱橫向行走，雙導(dǎo)梁包括貝雷片、加強弦桿、支撐架、枕木、鋼軌等重量換算均布荷載為q1=0.951T/m，吊重Q=60T，天車重12.06T/臺，前支點重2.506T。6.3.3.1導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)承載驗算架梁時，前天車行走至跨中為最不利工況M中支點=（30+12.06）×30.8÷4+0.951×30.82÷8=436.6 T.m彎應(yīng)力 =436.6×107/4/7699/1000=141.8Mpa(拉) 滿足要求架橋機前移時中支點處負彎矩計算M中支點=

36、2.506×30.8+0.951×32.32÷2=573.3 T.m此彎矩作用下貝雷弦桿的彎應(yīng)力為=573.3×107/4/7699/1000=186Mpa 滿足要求.6.3.3.2導(dǎo)梁彎曲穩(wěn)定驗算：IX=1154868 cm4，IY=8（827+57.52×25.48）=680562 cm4A=8×25.48=203.84 cm2rx=(1154868/203.84)=75.3 cm ，ry=(680562/203.84)=57.8 cm，查表得=0.795貝雷弦桿實際彎應(yīng)力=186Mpa <,滿足要求.6.3.3.3架橋過孔

37、安全系數(shù):K=3×12+(28+12.06) ×10+12.06×7+0.951×12.72/2/(2.506×30.8+0.951×32.32/2)=1.18 安全系數(shù)富余度不高，過孔時注意正確操作。彈性撓度：錯孔撓度： 總撓度：75+5=80mm計算結(jié)果表明導(dǎo)梁是穩(wěn)定的。6.4 40m/120T架橋機導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)驗算以百羅高速公路平高2號大橋40mT梁架橋機為例。根據(jù)大橋根據(jù)預(yù)制場布置的實際情況，T梁安裝從左幅開始。采用貝雷片、電動小平車和卷揚機組拼裝雙導(dǎo)梁架橋機（如圖10），T梁長40 m，梁重120T，設(shè)計吊重120噸。該架橋機導(dǎo)

38、梁承重段采用六排單層上下加強，如圖14所示。導(dǎo)梁每接頭豎向、水平方向均以支撐架聯(lián)結(jié)，確保導(dǎo)梁穩(wěn)定。圖136.4 .1架橋機推出時需要進行抗傾覆驗算，以推出端搖滾點為支點取力矩，推出時把兩組移動橫梁移至雙導(dǎo)梁架橋機尾部，如圖11： 圖14 抗傾覆驗算：M1=4.7×18×(18/2+15) +7×15×15/2+90×31.5+90×28.5=8217.9KN.mM2=7×24×24/2+2.3×18×(24+18/2)=3382.2KN.m。M1/M2=8217.9/3382.2=2.43>

39、;K=1.5因此架橋機的抗傾覆符合要求。6.4.2架橋機導(dǎo)梁承重部分貝雷梁抗彎及抗剪驗算。40m梁116t，考慮吊具及其它施工荷載，設(shè)計吊重為120t。雙導(dǎo)梁架橋機計算跨度42m。6.4.2.1 最大彎矩計算把架橋機簡化為簡支梁計算（如圖6），當(dāng)前移動橫梁行駛至跨中時其承受的彎矩最大為Mmax=PL/4， L=42m，Mmax=300×42/4=3150KN.m。兩組移動橫梁結(jié)構(gòu)與預(yù)制場龍門吊相同，計算跨度6.25m。故其彎矩肯定滿足受力要求，不另計算。 圖15 圖166.4.2.2 最大剪力的計算 當(dāng)T梁移到落梁位置時（如圖7），剪力最大。AC段Q=P（2c+b）/L =300（2

40、×1+40）/42=300KNCD段Q=0DB段Q1=-p（2a+b）/L=-300×（2×1+40）/42=-300KN查橋涵（公路施工手冊·下冊·人民交通出版社出版）P1088，貝雷梁容許最大彎矩及剪力值：加強三排單層彎距M0=4809.4KN，剪力Q0=698.9KN。該架橋機采用加強六排單層，計算時按加強三排單層計再乘以不均勻折減系數(shù)0.9。M0=M0×2×0.9=4809.4×2×0.9=8656.92KN.mQ0=Q0×2×0.9=698.9×2×0.9

41、=1258.02KNM0Mmax=3150KN Q0Qmax=300KN 故架橋機抗彎及抗剪設(shè)計符合要求。7施工工藝及操作要點7.1架橋機架設(shè)梁板施工工藝流程圖圖17 梁板安裝施工工藝流程圖7.2操作要點7.2.1運輸7.2.1.1起重機拆解運輸時，應(yīng)特別注意避免扭彎、撞擊，防止各構(gòu)件損壞和變形等事故。7.2.1.2吊運時必須綁扎牢固，切捆扎處設(shè)置襯墊物，捆扎位置以豎桿節(jié)點位置為宜。7.2.1.3存放時應(yīng)放置平穩(wěn)，并用枕木墊平墊實。7.2.2組裝7.2.2.1準(zhǔn)備工作（一） 首先對作業(yè)人員進行技術(shù)交底，熟讀設(shè)備使用說明書及其技術(shù)參數(shù)，了解設(shè)備組成、結(jié)構(gòu)特點、準(zhǔn)備組裝場地、機具和人力，明確具體組

42、裝任務(wù)。（二）架橋機經(jīng)裝拆、運輸?shù)綐蚺_處后，應(yīng)首先注意檢查以下事項：（1）   檢查清點各構(gòu)件、聯(lián)接件、機電設(shè)備總成部分、電氣元件及電纜數(shù)量是否符合，結(jié)構(gòu)和機電元件是否完好無損。（2）   清理各部件特別是運動機構(gòu)附著雜物，達到整潔。（3）   檢查電纜是否安全、可靠，須無斷路和絕緣損壞現(xiàn)象。（三）架橋機經(jīng)組裝后，應(yīng)檢查下列項目：（1）   檢查各部栓聯(lián)緊固情況，對任何一個螺栓均不能忽視。（2）  運動減速機潤滑油是否符合使用要求。（3）  電氣系統(tǒng)是否可靠、安全、操作無誤。

43、（4）  吊梁鋼絲繩是否符合要求。（5）  限位開關(guān)、電鈴是否正常。（6）  需用的隨車機具、工具是否齊全。（7）  電機制動部分是否可靠、正常。（8）  全車進行一次全面潤滑。7.2.2.2拼裝在橋頭路基或橋面上依次按總裝圖要求拼裝主梁，并上全所有加強、連接等部件，所有螺絲應(yīng)扭緊，并經(jīng)仔細檢查。主梁可一次性拼完全長，也可分節(jié)段拼裝，視施工現(xiàn)場吊車設(shè)備數(shù)量，能力而定；拼裝中支點總成，行走輪按縱向行走安裝，行走輪間距對應(yīng)縱向行走軌道間距。 安裝縱向過孔軌道。選擇合適的軌道寬度，使軌道能壓在即將安裝

44、的大梁腹板上或盡量靠近大梁腹板。用于支墊軌道的枕木長度應(yīng)大于100cm，枕木間距50cm，同一樁號，左右軌道高差不應(yīng)超過2cm,軌道間距與設(shè)計寬度誤差不應(yīng)超過±1cm。所有位置均應(yīng)使用道釘將軌道固定。鋼軌接頭用連接板連接，接頭高差不大于2mm。 將中支點總成吊裝到縱移軌道上，用枕木墊穩(wěn)，并用三角木塞緊車輪。在中支點前后搭設(shè)枕木垛，將兩條主梁吊裝到枕木垛上，將中支點總成和主梁連接固定。 安裝前支點，及后臨時支點到主梁上，固定牢固。 在主梁上安裝小龍門吊軌道，鋼軌端頭設(shè)置限位擋板。鋼軌使用螺絲及墊片固定在專用支撐架上。軌道接頭使用專用夾板連接，高差不大于2mm，接頭位置加墊枕木。 拼裝主

45、梁上的龍門吊，依次吊裝到主梁上，用三角木塞緊車輪，防止溜車。吊裝起重天車組到小龍門吊上，塞緊車輪。 安裝電器線路。 架橋機過孔后，調(diào)整到需要的位置。先將前支點頂起，安裝前支點橫移軌道，并固定牢靠，將前支點驅(qū)動車輪放置到橫移軌道上，用三角木將車輪塞緊。用千斤頂將中支點頂起，將中支點行走車輪行走方向掉轉(zhuǎn)90°。撤掉架橋機過孔軌道，并鋪設(shè)橫移軌道，松開千斤頂將車輪架到橫移軌道上。7.2.2.3施工技術(shù)要求：（1）   組裝架橋機應(yīng)選擇在橋頭路基上進行，直線有效長度不小于50m，組裝場地平整、夯實，過孔行走軌道不得有局部路基松軟。（2）   橫移軌道下

46、方應(yīng)用硬木支墊好，軌道鋪設(shè)應(yīng)克服橋臺或路基橫坡，要鋪設(shè)水平。（3）   組裝時對所有栓接螺栓上緊上牢，保證受力均勻。（4）   組裝前應(yīng)檢查各聯(lián)接部位有無損傷變形情況，各部螺栓和銷子有無脫落、丟失、損壞等情況，應(yīng)注潤滑油部位是否已注潤滑油或脂等，然后進行組裝。（5）   組裝時對各聯(lián)接部位、運動機構(gòu)有無不整潔，附有雜物情況，應(yīng)進行認(rèn)真檢查清理干凈后進行組裝。（6）   對運梁車軌道鋪設(shè)應(yīng)選擇重型軌鋪枕木加橫連方式，首先對軌線應(yīng)對準(zhǔn)梁體中心線，以便于橋上運梁荷載分布在梁體肋板上。應(yīng)選擇堅實路基鋪設(shè)20cm道碴，在道碴

47、上根據(jù)軌材、枕材及荷載選擇軌木鋪墊距離，達到安全可靠。（7）   組裝完畢后應(yīng)進行一次全面檢查和試運轉(zhuǎn)，充分了解各部分工作狀態(tài)和可靠程度，項目包括：a、導(dǎo)梁縱移試驗；b、整機橫移運行及制動試驗；c、行車運行和卷揚吊重試驗；d、運梁臺車運行試驗；e、機械、電氣設(shè)備等設(shè)備及元件的檢驗。7.2.2.4安全操作規(guī)程：（1）在組裝前支點與走行機構(gòu)后，應(yīng)及時用風(fēng)纜方式將前支點拉緊使其站立穩(wěn)定。（2）在橫移機構(gòu)落在橫移軌道上方后，應(yīng)用硬木楔或鐵擋頭固定橫移走行梁，防止滑行移位。（3）在吊裝時，選用汽車吊或龍門吊作業(yè)時，由專人指揮吊機作業(yè)。（4）臨時支撐用枕木井字垛應(yīng)密實穩(wěn)固。（5）組裝架

48、橋機系高空作業(yè)，要注意防止事故發(fā)生，冬季、雨天、霧天更應(yīng)注意。7.2.3過孔7.2.3.1 過孔（附圖二） 鋪設(shè)好縱向移動軌道，中支點行走輪調(diào)整為縱向行走，將主梁上兩臺龍門吊移動到主梁末端，用三角木塞緊車輪，并用手拉鏈葫蘆將兩臺龍門吊固定在主梁上。收起后臨時支腿。 鋪設(shè)好運梁軌道，運梁軌道在架橋機縱移軌道之間，將準(zhǔn)備架設(shè)的第一片梁用運梁平車運到架橋機尾部。將前橫移軌道與前支腿捆綁在一起。 使用后龍門吊起吊配重梁前端，使架橋機前支腿浮起。 同時啟動運梁平車和架橋機中支點縱移平車，架橋機向前移動到達前方蓋梁，并調(diào)整好位置。 用枕木墊好前橫移軌道，用三角木塞緊車輪。用千斤頂頂起中支點，鋪設(shè)橫移軌道，

49、調(diào)整中支點平車方向，然后松千斤頂將橫移平車安置到橫移軌道上。7.2.3.2施工技術(shù)條件（1）如橋有縱坡的情況下，應(yīng)通過前支點調(diào)整高度，使機臂調(diào)平后進行作業(yè)；（2）路基與橋臺結(jié)合處是路基壓實薄弱環(huán)節(jié)，中支點橫移軌道鋪設(shè)時須確認(rèn)路基壓實程度，應(yīng)采用墊木密排方式，增強荷載傳遞面，保證作業(yè)的安全性；（3）架橋機前沖過孔是關(guān)鍵作業(yè)，操作人員應(yīng)熟練掌握控制按鈕，嚴(yán)格控制作業(yè)范圍；（4）注意檢查各運動元件可靠性，特別是聯(lián)合作業(yè)時，應(yīng)可靠同步，否則，立即停止作業(yè)。（5）滑線電纜應(yīng)隨動自如，不得有掛、擠現(xiàn)象，確保作業(yè)安全。（6）定位鎖定和撤除應(yīng)及時準(zhǔn)確作業(yè)。7.2.3.3安全操作規(guī)程 過孔作業(yè)前對各運機構(gòu)必須試

50、運轉(zhuǎn)，確保無誤。 主機操作人員應(yīng)依照指揮人員信號準(zhǔn)確作業(yè)操作。 在前龍門吊、后龍門吊等上方平臺作業(yè)人員是高空作業(yè)，注意安全防護。 在作業(yè)過程中，如出現(xiàn)不良狀態(tài)，應(yīng)馬上停止作業(yè)，特別在作業(yè)同步方面。 定位鎖定和撤除的順序與部位，每一道作業(yè)應(yīng)由專人進行檢查驗證。 在前支腿支放前需有作業(yè)人員去前方橋臺作業(yè)，應(yīng)注意通過導(dǎo)梁上行走安全。 在風(fēng)力大于5級時，嚴(yán)禁前沖過孔作業(yè)。 在聯(lián)合作業(yè)時，應(yīng)由指揮人員明確信號，同時進行操作。7.2.4運梁作業(yè)7.2.4.1運梁（一）運梁車運梁施工技術(shù)條件 （1）運梁平車在預(yù)制場停放后，采用預(yù)制場龍門吊或其他方式將梁片吊或移至運梁平車上方。（2）運梁車裝梁時，梁片重心應(yīng)落

51、在平車縱向中心線上，偏差不得超過20mm，在曲線上裝梁時，可使梁片中心與平車縱向中心線略成斜交。（3）梁片落在機動平車上時，梁前端應(yīng)超出平車支承橫梁12m，如施工條件限制，可按照規(guī)范利用其最大懸出位置，梁片與平車支承間應(yīng)墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護梁片砼。（4）T梁在前后平車都需采用撐桿支撐牢固，并使用35T的鏈葫蘆和千斤頭捆綁。撐桿采用812槽鋼面對面焊接而成，并截成適當(dāng)?shù)拈L度。    （5）運梁平車運送梁片時，應(yīng)在兩平車旁邊分別由專人護送，預(yù)防梁片支撐松動。（6）運梁平車重載速度為5m/min，由專人操作控制動力。（7）運梁軌道基礎(chǔ)應(yīng)堅實平整，不得有死彎，三

52、角坑等，枕木排列間距應(yīng)小于70cm，且兩軌間應(yīng)有橫聯(lián)定位，以保證軌距準(zhǔn)確，同樁號兩軌應(yīng)保持水平。（二）安全操作規(guī)程（1）運梁平車運梁時，應(yīng)先試電機制動中是否可靠，去掉三角木后方可自行。（2）運梁平車停運時，應(yīng)及時放置三角木。（3）運梁平車動力電纜由專人看護，不得有掛、擠、壓現(xiàn)象發(fā)生。（4）運梁時由專人指揮，專人操作，信號應(yīng)果斷、明確。（5）梁片支撐應(yīng)確認(rèn)可靠方可運梁，隨車都應(yīng)有專人分別看護支撐。7.2.4.2梁片捆梁、吊梁梁片捆梁和吊梁作業(yè)是交替進行的，主要包括以下過程：當(dāng)運梁平車將梁片前端到達前吊梁龍門吊下方時，捆梁、吊梁使梁前端脫離前運梁平車狀態(tài)下進行，運行速度為3m/min，待梁片后端送

53、到后吊梁龍門吊下方時再捆梁，吊起梁片后端，梁片全懸吊狀態(tài)下進行對位。（一）施工技術(shù)條件（1）捆梁作業(yè)應(yīng)在梁片底面轉(zhuǎn)角與吊梁鋼絲繩接觸處，安放護梁護梁墊或輪胎橡膠，以免混凝土被擠碎，吊梁繩割傷；（2）捆梁鋼絲繩應(yīng)采用6X（37）型、6×37型、6×61型交互捻制鋼絲繩，按荷載與繩徑選定單繞、雙繞或三繞形式，其長度按斷面大小計算確定，破斷安全系數(shù)應(yīng)大于10；（3）捆梁應(yīng)符合縱向限制規(guī)定，按梁體長度進行選擇設(shè)計允許的懸出范圍；（4）起吊時，應(yīng)注意觀察起重卷揚機卷筒，防止吊梁龍門吊卷筒鋼絲繩掉槽，繞亂繩；（5）卷揚用鋼絲繩應(yīng)采用6W（19）型，6×37型或6×6

54、1型交互捻制的鋼絲繩，其安全系數(shù)不得小于6；（6）吊梁時應(yīng)保持左右兩側(cè)卷揚升降速度一致，受力正常，前后龍門吊吊梁高度差不應(yīng)太大，保持梁體水平為佳。（二）安全操作規(guī)程（1）捆梁時兩邊護梁墊（輪胎橡膠）要對正放牢，捆梁鋼絲繩應(yīng)垂直，無鉸花和兩股互壓現(xiàn)象，并置于護梁墊中間；（2）梁片起吊后，應(yīng)將卷揚機作制動試驗兩次，確保良好后方可走梁；（3）經(jīng)常檢查捆梁鋼絲繩和各部鋼絲繩磨損情況，超過限制時應(yīng)及時更換，不得湊合使用；（4）卷筒繞繩應(yīng)隨時注意，如發(fā)現(xiàn)鋼絲繩掉槽、亂繩應(yīng)馬上停止作業(yè)，更正后進行；（5）操作人員應(yīng)注意力集中，聽從指揮人員指揮，指揮人員信號明確、果斷；（6）吊梁縱行時，走行電機制動應(yīng)可靠靈敏

55、，縱行限位應(yīng)可靠。7.2.4.3落梁公路架梁作業(yè)，應(yīng)先架設(shè)外邊梁，由外向內(nèi)逐片架設(shè)。架梁作業(yè)順序應(yīng)嚴(yán)格按要求進行，不得擅自改變作業(yè)要求。順序：在架設(shè)外邊梁時，應(yīng)在梁體對孔位后下落至距橋臺最高點20cm以上時停止落梁；驅(qū)動整機橫移動力，使梁體對位于支座墊石上，支護好梁體，撤除吊梁鋼絲繩。（一）施工技術(shù)條件（1）落梁順序應(yīng)由外邊梁外次邊梁中梁進行架設(shè)，運梁應(yīng)根據(jù)架梁順序進行；（2）梁體橫移軌道應(yīng)水平，中支點和前支點兩條條軌道間距離應(yīng)符合設(shè)計尺寸，誤差不得大于20mm；（3）橫移檔塊應(yīng)在滿足架設(shè)情況下設(shè)置，不得有太多余量；（4）當(dāng)架設(shè)第一片時，應(yīng)注意梁體穩(wěn)定可靠，對防護支撐要求較高，防護措施應(yīng)安全可

56、靠萬無一失。（二）安全操作規(guī)程（1）在梁體對孔后，應(yīng)在降低梁體高度情況下作橫移，增強架梁作業(yè)安全穩(wěn)定性；（2）當(dāng)梁體臨時放置時，應(yīng)在梁體與墊石間加墊面積大的硬木板或纖維膠板，保護梁體混凝土，同時梁體支護牢固可靠；（3）在梁體下落過程中，應(yīng)由專人看護卷筒、滑車組放繩狀態(tài)，如有夾繩、脫槽現(xiàn)象應(yīng)立即停機處理；（4）梁體臨時放置時，在重新吊起前應(yīng)檢查護梁墊安放狀態(tài)，使其符合要求；（5）在單片梁就位后，嚴(yán)禁非工作人員上梁走動，避免危險；（6）在兩片梁相鄰就位后，應(yīng)及時對橫隔板聯(lián)接板施焊，保持梁體穩(wěn)定；（7）梁間橫隔板聯(lián)接板施焊是高空作業(yè)，應(yīng)在確保安全可靠情況下，做好安全防護措施方可進行焊接作業(yè)；（8）應(yīng)

57、保證中支點、前支點橫移機構(gòu)安全、同步，如有故障，應(yīng)及時排除，且制動性能應(yīng)良好；（9）在架設(shè)梁體時，應(yīng)對施工現(xiàn)場設(shè)專人防護，禁止閑雜人進入施工現(xiàn)場，在橋上作業(yè)時，遞送物品，應(yīng)事先聯(lián)絡(luò)好，用繩捆牢遞送，禁止自由丟落。7.2.5橋梁落位安支座梁片到達就位支座上方后，應(yīng)精細調(diào)整梁片和支座平面、立面上的位置，使之符合有關(guān)規(guī)定要求后落梁就位。7.2.6解體當(dāng)橋梁架設(shè)工程完工后，對架橋機解體應(yīng)按以下順序進行：（1）解除動力電源，撤除機上動力、控制電纜；（2）先用吊車拆下前、后吊梁龍門吊上的天車組，然后將前后門架整體吊下來；（3）門架吊下來后，支撐固定可靠后依次拆除橫梁、橫聯(lián)、門架腳、平車組并分類擺放好；（4

58、）拆除主梁上的鋼軌及墊鋼軌的專用支撐架；（5）搭設(shè)枕木垛將主梁墊好，拆除后臨時支點，然后從主梁尾部逐片拆除貝雷片及支撐架等；（6）拆除前、后支點及走行機構(gòu)；（7）將所有構(gòu)件歸類碼放整齊，便于運輸裝車；（8）清點栓接、銷接件及機電元件，不要造成損壞丟失。7.3人員配置情況表5 架橋機操作人員配置情況表序號項目人 數(shù)1技術(shù)員12指揮員13控制臺14電工15運梁汽車駕駛員1625T吊車駕駛員17技術(shù)工人6合計127.4機具設(shè)備配置架橋機1臺，75KW以上發(fā)電機1臺，運梁平車2臺，16T吊車1臺。8應(yīng)用實例8.1 南百路那滿大橋南百路那滿大橋上部構(gòu)造為9×25m預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁

59、，橋梁位于R=1300m的右偏圓曲線上，橋面寬27m，左右幅獨立，每跨布置箱梁10片，全橋共90片箱梁，箱梁吊裝重量61t。 箱梁預(yù)制場布置在0#橋臺后面路基上，存梁區(qū)距0#橋臺平均距離約80m， 箱梁預(yù)制了一半后，于2006年8月13日架橋機進場，8月15日開始拼裝架橋機，8月18日正式吊裝第一片大梁，11月11日完成全部箱梁安裝。正常情況下，過孔調(diào)試需耗時1天時間。在過孔調(diào)試完成后，架設(shè)第三跨時用1天時間完成全跨10片大梁的安裝。由于受預(yù)制速度的制約，架橋機未能充分發(fā)揮效率。 圖18 架設(shè)第一片箱梁 圖19完成全橋箱梁架設(shè)8.2 南百路1號那坡大橋南百路1號那坡大橋上部構(gòu)造左右幅分別為14×30m和15×30m預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁，橋梁位于R=1700m的左偏圓曲線上。橋面寬27m，每跨布置箱梁12片，全橋共174片T梁，箱梁吊裝重量62t。第一跨錯幅布置。箱梁預(yù)制場布