1、內(nèi)燃機(jī)基本知識(shí)內(nèi)燃機(jī)基本知識(shí)主講：趙叫回日期：2013年3月 內(nèi)燃機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。 1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由汽

2、缸體、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)做功的過(guò)程就是將熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的過(guò)程。 2、配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。 3、汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸

3、內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 4、潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。 5、冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 6、在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火

4、花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。 7、要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。 一、內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造和有關(guān)名詞一、內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造和有關(guān)名詞 為了說(shuō)明內(nèi)燃機(jī)的工作原理，首先介紹一下內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造和有關(guān)名詞。柴油機(jī)的主體部分為圓柱的氣缸體，在氣缸體內(nèi)有上下移動(dòng)的圓柱形

5、活塞，為了防止燃燒氣體泄漏，在活塞上裝有密封氣體的活塞環(huán)。氣缸體的上部為氣缸蓋，在氣缸蓋上進(jìn)氣通道和排氣通道以及進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，進(jìn)、排氣門(mén)之間裝有噴油器?；钊胁垦b有活塞銷(xiāo)，通過(guò)它與連桿上部相接，連桿下部連接曲軸，通過(guò)曲軸末端的飛輪輸出功率。 （1）上止點(diǎn)（又叫上死點(diǎn)）活塞頂面位移到距離曲軸中心線最遠(yuǎn)時(shí)的位置。 （2）下止點(diǎn)（又叫下死點(diǎn)）活塞頂面位移到距離曲軸中心線最近時(shí)的位置。 （3）活塞沖程（又叫活塞行程）活塞的上止點(diǎn)與下止點(diǎn)間的距離，單位為毫米?；钊苿?dòng)一個(gè)行程時(shí)，曲軸旋轉(zhuǎn)半圈（180度）。因此，活塞沖程等于曲柄半徑的兩倍。 （4）燃燒室容積（又叫壓縮室容積）活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上（

6、包括活塞頂部的凹坑）和氣缸蓋底部（包括氣缸蓋內(nèi)部的輔助燃燒室）之是所構(gòu)成空間的容積，單位為升。 （5）氣缸工作容積活塞在上下止點(diǎn)位置時(shí)其間的氣缸容積，單位為升。 （6）發(fā)動(dòng)機(jī)排量一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)各個(gè)氣缸工作容積之和（對(duì)單缸內(nèi)燃機(jī)其排量就是氣缸工作容積），單位為升。 （7）氣缸總?cè)莘e活塞在下止點(diǎn)位置時(shí)，活塞上部所有密封容積，單位為升。氣缸總?cè)莘e=燃燒室容積+氣缸工作容積 （8）壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值 壓縮比表示活塞由下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)，氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮時(shí)氣體在氣缸內(nèi)被壓縮得就越高。柴油機(jī)壓縮比的范圍一般為1620MPa。汽油機(jī)壓縮比的范圍一般為68MPa。 單缸汽

7、油機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)圖單缸汽油機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)圖二、內(nèi)燃機(jī)的基本名詞定義二、內(nèi)燃機(jī)的基本名詞定義1）上止點(diǎn)（）上止點(diǎn)（TDC ,Top Dead Center）2）下止點(diǎn)（）下止點(diǎn)（BDC,Bottom Dead Center）3）曲柄半徑（）曲柄半徑（mm)：R4）活塞行程（）活塞行程（mm)：S=2R5）氣缸工作容積）氣缸工作容積(L) ： (D氣缸直徑）氣缸直徑）6）燃燒室容積（余隙容積）燃燒室容積（余隙容積）(L)：Vc7）氣缸最大容積（）氣缸最大容積（L）：）：Va 8）內(nèi)燃機(jī)排量）內(nèi)燃機(jī)排量(L)：VL= Vhi9）壓縮比：）壓縮比： = Va / VcSDVh24上止點(diǎn)上止點(diǎn)下止點(diǎn)下止點(diǎn)上止點(diǎn)上止

8、點(diǎn)下止點(diǎn)下止點(diǎn)工工作作容容積積2R壓縮比壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用表示。 = Va/Vc壓縮比過(guò)大的不良后果 壓縮比過(guò)大的不良后果壓縮比過(guò)大的不良后果名稱名稱成因成因現(xiàn)象現(xiàn)象后果后果爆燃爆燃由于氣體壓力和溫由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合處的末端可燃混合氣自燃而造成的一氣自燃而造成的一種不正常燃燒。種不正常燃燒?；鹧嬉詷O高的速率火焰以極高的速率向外傳播，形成壓向外傳播，形成壓力波，以聲速向前力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)壓力波撞推進(jìn)。當(dāng)壓力波撞擊燃燒室壁時(shí)就發(fā)擊燃燒室壁時(shí)就發(fā)出尖銳的敲缸聲

9、。出尖銳的敲缸聲。還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，燃油消耗量增加率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重等一系列不良后果。嚴(yán)重爆燃時(shí)甚至造成氣門(mén)燒毀、爆燃時(shí)甚至造成氣門(mén)燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。擊穿等。表面表面點(diǎn)火點(diǎn)火由于燃燒室內(nèi)熾由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處熱表面與熾熱處(如排氣門(mén)頭，火如排氣門(mén)頭，火花塞電極，積炭花塞電極，積炭處處)點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正生的另一種不正常燃燒。常燃燒。 伴有強(qiáng)烈的較沉伴有強(qiáng)烈的較沉悶敲擊聲。悶敲擊聲。 產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件負(fù)荷增加，壽命降機(jī)件負(fù)荷增加，壽命降低。低

10、。返回 二、內(nèi)燃機(jī)的工作原理二、內(nèi)燃機(jī)的工作原理 內(nèi)燃機(jī)的工作原理是利用燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的熱能，通過(guò)氣體受熱膨脹推動(dòng)活塞移動(dòng)，再經(jīng)過(guò)連桿傳遞到曲軸使其旋轉(zhuǎn)做功。 內(nèi)燃機(jī)在實(shí)際工作時(shí)，由熱能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)變是無(wú)數(shù)次的連續(xù)轉(zhuǎn)變。而每次能量轉(zhuǎn)變，都必須經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過(guò)程。每進(jìn)行一次進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣叫做一個(gè)工作循環(huán)。若曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，活塞經(jīng)過(guò)四人沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的叫做四沖程內(nèi)燃機(jī)；若曲軸每轉(zhuǎn)一圈，活塞只經(jīng)過(guò)兩個(gè)沖程就完成一個(gè)工作循環(huán)的叫做二沖程內(nèi)燃機(jī)。 1-2 四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理一、四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)一、四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)四沖程內(nèi)燃機(jī)四沖程內(nèi)燃機(jī)活塞

11、上、下共四個(gè)行程，曲活塞上、下共四個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)二周（軸旋轉(zhuǎn)二周（720 ），完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。），完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。四沖程內(nèi)燃機(jī)由下述四個(gè)沖程組成一個(gè)工作循四沖程內(nèi)燃機(jī)由下述四個(gè)沖程組成一個(gè)工作循環(huán)環(huán)1.進(jìn)氣沖程進(jìn)氣沖程2.壓縮沖程壓縮沖程3.作功沖程作功沖程4.排氣沖程排氣沖程(動(dòng)畫(huà)：動(dòng)畫(huà)：四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理)四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)示意圖四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)示意圖 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單工作原理 四沖程汽油機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī)的工作原理 1、進(jìn)氣行程、進(jìn)氣行程2、壓縮行程、壓縮行程 3、作功行程、作功行程 4、排氣行程、排氣行

12、程 單缸四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程單缸四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程 四沖程柴油機(jī)的工作原理四沖程柴油機(jī)的工作原理噴油器噴油泵吸氣行程吸氣行程壓縮行程壓縮行程作功行程作功行程排氣行程排氣行程進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)純空氣溫度300370K壓力800900 kPa 溫度8001000K壓力35 MPa 瞬時(shí)：溫度18002200K壓力510 MPa 溫度8001000K壓力105400 kPa 終了：溫8001000K壓力105400 kPa （一）四沖程柴油機(jī)的工作過(guò)程四沖程柴油機(jī)的工作過(guò)程 1、進(jìn)氣沖程 進(jìn)氣沖程是實(shí)現(xiàn)吸進(jìn)新鮮空氣的過(guò)程?？匡w輪旋轉(zhuǎn)慣性的作用車(chē)動(dòng)曲軸，將活塞由上止點(diǎn)位置逐漸拉向下止點(diǎn)，這時(shí)通過(guò)配氣機(jī)

13、構(gòu)開(kāi)啟進(jìn)氣門(mén)、關(guān)閉排氣門(mén)，隨著活塞向下移動(dòng)，氣缸內(nèi)的容積逐漸增大，產(chǎn)生真空吸力，新鮮空氣不斷地被吸進(jìn)氣缸?；钊苿?dòng)到下止點(diǎn)（即活塞移動(dòng)一沖程），進(jìn)氣沖程結(jié)束，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉。 進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。排氣門(mén)關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟活塞溫度370440 K， 壓力7590 kPa 大氣壓力線大氣壓力線PVra示功圖示功圖上止點(diǎn)下止點(diǎn) 2、壓縮沖程 在飛輪帶動(dòng)下，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。這時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉，在活塞移動(dòng)中氣缸內(nèi)的容積逐漸減小，而氣體的壓力和溫度逐漸升高。當(dāng)活塞移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體的壓力可達(dá)到29404410千帕（3045千克力

14、.平方厘米），溫度可達(dá)500700攝試度（比柴油的自燃溫度高150250攝試度）。至此活塞移動(dòng)了第二個(gè)沖程，曲軸累計(jì)回轉(zhuǎn)了一圈，壓縮沖程終了。 壓縮行程壓縮行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)關(guān)閉活塞壓縮比： =Va/VcPVra示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線c上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度600800K， 壓力6001500 kPa 3、作功沖程 當(dāng)壓縮沖程接近終了時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)繼續(xù)關(guān)閉，噴油器開(kāi)始向氣缸內(nèi)噴入霧狀柴油，在氣缸內(nèi)高溫空氣的作用下，油霧很快被蒸發(fā)，并與高溫空氣混合成可燃混合氣體而迅速自行著火燃燒，放出大量熱能，使氣缸內(nèi)氣體受熱發(fā)生猛烈膨脹，氣體的壓力迅速增到59008800千帕（6090千克力/平方厘米）

15、，溫度可達(dá)15002000攝試度。從而產(chǎn)生很大的推力迫使活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，起儲(chǔ)能作用，將柴油發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能。隨著活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度下降。至活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)，曲軸累計(jì)回轉(zhuǎn)了一圈半，作功沖程終了。 作功行程作功行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)關(guān)閉活塞PVra示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)瞬時(shí)最高：溫度22002800 K， 壓力35MPa 作功終了：溫度15001700 K， 壓力300500 kPa 4、排氣沖程 由飛輪帶動(dòng)，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞由下止點(diǎn)移向上止點(diǎn)，通過(guò)配氣機(jī)構(gòu)開(kāi)啟排氣門(mén)，氣缸中燃燒后的

16、廢氣被向上運(yùn)動(dòng)的活塞擠壓，經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸，排氣的溫度為300500攝試度，壓力為103122千帕（1.051.25千克力/平方厘米），活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣沖程結(jié)束，排氣門(mén)關(guān)閉。至此，活塞移動(dòng)了四個(gè)沖程，曲軸累計(jì)回轉(zhuǎn)兩圈。 排氣行程排氣行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)打開(kāi)活塞PVr示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度9001200 K 壓力105125 kPa殘余廢氣 上述四個(gè)沖程完成后，即完成了一個(gè)工作循環(huán)。當(dāng)活塞再次從上止點(diǎn)移向下止點(diǎn)時(shí)，又開(kāi)始了第二個(gè)工作循環(huán)。這樣周而復(fù)始，柴油機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，不斷向外輸出動(dòng)力。在這個(gè)工和循環(huán)中曲軸回轉(zhuǎn)了兩圈，活塞經(jīng)過(guò)了四個(gè)沖程，所以稱這種柴油機(jī)為四沖程柴油

17、機(jī)。 （二）四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程與四沖程柴油機(jī)的工作過(guò)程基本相同，每一個(gè)工作循環(huán)同樣有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)沖程。其主要區(qū)別有以下幾點(diǎn)： 1、在進(jìn)氣過(guò)程中，進(jìn)入氣缸的不是純空氣，而是空氣與汽油相混合的可燃混合氣。在進(jìn)氣通道上裝有化油器，空氣在進(jìn)氣沖程的吸力作用下，以較高的流速流經(jīng)化油器，將被吸入化油器喉管的汽油吹散和霧化，形成可燃混合氣進(jìn)入氣缸。 2、汽油機(jī)吸入的混合氣是由電火花強(qiáng)制點(diǎn)火，而不是壓縮自燃（壓縮比較小，壓力和溫度都比較低，不足以引起自燃）。在氣缸獸上裝有火花塞，當(dāng)活塞在壓縮沖程運(yùn)行到臨近上止點(diǎn)時(shí)，炎花塞在高壓電的作用下產(chǎn)生電火花將可燃混合氣點(diǎn)燃。 從以

18、上柴油機(jī)和汽油機(jī)的工作過(guò)程中可以見(jiàn)到在工作循環(huán)中只有一個(gè)作功沖程是活塞驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功的，其它三個(gè)沖程都是為作功沖程作準(zhǔn)備，均需要由曲軸帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，要消耗一部分能量。因此，在曲軸的一端均裝有一轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的飛輪。在作功沖程驅(qū)動(dòng)曲軸及飛輪旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)慣量帶動(dòng)在氣缸中運(yùn)動(dòng)的。另外，單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈只有半圈（作功沖程）作功，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，所以會(huì)產(chǎn)生較大的震動(dòng)，因此在單缸機(jī)上都有尺寸較大的、重量較重的飛輪來(lái)儲(chǔ)存能量，保持運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。 （三）多缸四沖程內(nèi)燃機(jī)的工作過(guò)程 具有兩個(gè)或兩個(gè)以上氣缸的內(nèi)燃機(jī)稱為多缸內(nèi)燃機(jī)。若單機(jī)要求較大的功率時(shí)，采用單缸內(nèi)燃機(jī)則需加大氣缸的直徑和沖程，相應(yīng)的

19、零部件都要加大尺寸，使機(jī)器相當(dāng)笨重。運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)慣量增大，難以平衡，導(dǎo)致工作起來(lái)不穩(wěn)定，震動(dòng)較大。因此，較大功率的內(nèi)燃機(jī)，一般都不采用單缸加大缸徑方式，而是采用較小缸徑、多缸的型式。由于多缸內(nèi)燃機(jī)的作功沖程是相互交替均勻分配的，所以多缸比單缸內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)均勻、工作穩(wěn)定。 多缸四沖程內(nèi)燃機(jī)可視為由多個(gè)單缸機(jī)共用一根曲軸和一個(gè)大機(jī)體組合而成的,每個(gè)氣缸與單缸機(jī)一樣各自完成本身的工作循環(huán),只是各氣缸的作功沖程相互錯(cuò)開(kāi),使各缸的同一沖程按一定的工作順序排列組合 二缸四沖程內(nèi)燃機(jī)曲軸的兩個(gè)曲柄位于同一平面內(nèi)，方位相反而相互錯(cuò)開(kāi)180度。 三缸四沖程內(nèi)燃機(jī)曲軸的曲柄夾角互為120度，其工作順序?yàn)?2-3缸

20、或1-3-2缸兩種方式。三缸四沖程內(nèi)燃機(jī)作功間隔是均勻的，在每一缸的作功沖程后都有60度的間歇時(shí)間，下缸才開(kāi)始作功。 （四）二沖程內(nèi)燃機(jī)的工作過(guò)程 四沖程內(nèi)燃機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞經(jīng)過(guò)了四個(gè)沖程才完成一個(gè)工作循環(huán)；而二沖程內(nèi)燃機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)一圈，活塞經(jīng)過(guò)兩個(gè)沖程就可完成一個(gè)工作循環(huán)，這是四沖程與二沖程內(nèi)燃機(jī)的基本區(qū)別。第一沖程：當(dāng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞起著一個(gè)上擠下吸的作用。在運(yùn)動(dòng)中活塞關(guān)閉了換氣孔和排氣孔，在活塞的上部使進(jìn)入氣缸內(nèi)燃機(jī)混合氣受到壓縮。當(dāng)活塞繼續(xù)上升，活塞的下部將進(jìn)氣孔打開(kāi)時(shí)，開(kāi)始吸氣，由于曲軸箱的容積不斷增加，產(chǎn)生吸力，化油器中的可燃混合氣便被吸入曲軸箱。 第二沖程：當(dāng)

21、活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣，活塞起著上推下壓作用。在活塞上方燃?xì)馀蛎洰a(chǎn)生的壓力使活塞向下移動(dòng)而作功。當(dāng)活塞繼續(xù)向下移動(dòng)時(shí)，在活塞的下方首先關(guān)閉氣孔，使曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣受到擠壓，當(dāng)繼續(xù)向下移動(dòng)時(shí)，排氣孔被打開(kāi)，氣缸中的廢氣受到燃?xì)鈮毫Φ淖饔米孕信懦觥．?dāng)活塞再向下移動(dòng)時(shí)，換氣孔被打開(kāi)，曲軸箱內(nèi)受擠壓的可燃?xì)怏w經(jīng)換氣孔進(jìn)入氣缸，并幫助驅(qū)掃廢氣。該掃氣過(guò)程實(shí)際上是排氣和進(jìn)氣兩個(gè)工作過(guò)程的結(jié)合，一直到活塞經(jīng)過(guò)下止點(diǎn)后，再向上運(yùn)動(dòng)將換氣孔和排氣孔封閉后才結(jié)束。 1-3 二沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理二沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理v二沖程內(nèi)燃機(jī)工作過(guò)程二沖程內(nèi)燃機(jī)工作過(guò)程二沖程內(nèi)燃機(jī)二沖程內(nèi)燃機(jī)活塞上、

22、下共二個(gè)行程，活塞上、下共二個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)一周（曲軸旋轉(zhuǎn)一周（360 ），完成一個(gè)工作循環(huán)的），完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。仍由下述五個(gè)過(guò)程組成，即內(nèi)燃機(jī)。仍由下述五個(gè)過(guò)程組成，即進(jìn)氣過(guò)程、壓縮過(guò)程、燃燒過(guò)程、膨脹過(guò)程、排氣過(guò)進(jìn)氣過(guò)程、壓縮過(guò)程、燃燒過(guò)程、膨脹過(guò)程、排氣過(guò)程。但進(jìn)氣、排氣過(guò)程同時(shí)進(jìn)行，俗稱為換氣過(guò)程程。但進(jìn)氣、排氣過(guò)程同時(shí)進(jìn)行，俗稱為換氣過(guò)程掃氣過(guò)程：大量掃氣空氣進(jìn)入氣缸，將廢氣從氣缸驅(qū)掃氣過(guò)程：大量掃氣空氣進(jìn)入氣缸，將廢氣從氣缸驅(qū)出的過(guò)程。出的過(guò)程。二沖程工作過(guò)程動(dòng)畫(huà)二沖程工作過(guò)程動(dòng)畫(huà) 由此可知，二沖程汽油機(jī)沒(méi)有一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣和排氣沖程，進(jìn)氣和排氣過(guò)程分別是與壓縮和作功的過(guò)程

23、同時(shí)進(jìn)行的。所以，二沖程汽油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)一圈，活塞走兩個(gè)沖程即完成一個(gè)工作循環(huán)。 內(nèi)燃機(jī)的種類(lèi)內(nèi)燃機(jī)的種類(lèi) 內(nèi)燃機(jī)的分類(lèi)方法很多，按照不同的分類(lèi)方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類(lèi)型，下面讓我們來(lái)看看內(nèi)燃機(jī)是怎樣分類(lèi)的。 內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。比如移動(dòng)電站和吊管機(jī)裝配的康明斯6BTA5.9，NT855發(fā)動(dòng)機(jī)，和東方紅LR6105Z發(fā)動(dòng)機(jī)。 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180(一般為90)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)