1、物運輸包裝優(yōu)秀案例分析一、物流包裝模數(shù)化 在銷售包裝、運輸包裝和集合包裝系統(tǒng)的設計、計算和排列布局中， 普遍存在著重復應用 某基準尺寸或尺寸關系 。產(chǎn)品實體，流通過程集合器具，運載工具，及存儲銷售貨架等載體的 容裝尺寸應該是一個組合協(xié)調(diào)系統(tǒng)。 在這個系統(tǒng)中， 計算內(nèi)外 包裝尺寸的 共同基數(shù)就成為系統(tǒng)的包裝模數(shù) 。這個模數(shù)規(guī)定了系統(tǒng)中各組成部分之間 的尺寸數(shù)值增大或減小的變化關系。 因此，包裝模數(shù)是協(xié)調(diào)系統(tǒng)內(nèi)外尺寸 規(guī)格組合關系的基礎。在國際標準ISO 3394 1975 (E硬質長方形包裝尺寸運輸包裝 中，明確規(guī)定”取其底面積600mm X400mm 為模數(shù)，作為硬質長方形 運輸包裝尺寸系列的

2、基數(shù)。 " 這個模數(shù)值的乘數(shù)系列， 則所得到的模數(shù)值 分別為 600mm x800mm , 600mm xi200mm , 1200mm X400mm , 1200mm X800mm 等。同樣若乘數(shù)為 1/2,1/3,1/4則模數(shù)值分別為 300mm X400mm , 200mm X400mm , 600mm X200mm , 600mm x 100mm 等。根據(jù)這種以外件為基準的模數(shù)所設計的包裝容器能夠最佳的 利用運載工具和存儲空間。以SCA公司紙箱集裝管理系統(tǒng)為例。1998年秋，SCA包裝公司的 新型瓦楞紙箱管理系統(tǒng) Easy Stak 問世，并迅速占領了相關市場的某些相 關領域

3、。 由于農(nóng)產(chǎn)品來自于不同的種植者和市場， 一般運往零售商的水果 和蔬菜是由不同大小與樣式的紙箱混合裝載的， 極易導致產(chǎn)品的損壞， 這 對于每一個供應商來說都是一個頭疼問題， 而 Easy Stak 系統(tǒng)則實現(xiàn)了紙 箱規(guī)格的標準化。 Easy Stak 系統(tǒng)允許有一系列開口式瓦楞紙箱，但只存 在兩種基本尺寸一600 X400mm 和400 x300mm 。這意味著一對較小的 單元可以跟一個或更多的較大單元相互連接，進行混合裝載。Easy Stak 用國際標準來規(guī)范瓦楞紙箱兩個關鍵的指標一一堆碼能力和 混裝配載性能。它不僅適用于水果、 蔬菜，而且可以廣泛應用于包括酸牛 奶在內(nèi)的保鮮農(nóng)產(chǎn)品，另外，甜

4、品和冷凍食品也將從中受益。 Easy Stak 系統(tǒng)已經(jīng)在英國、西班牙和意大利試運行，并得到了瓦楞紙箱包裝協(xié)會(CPA)和食品雜貨流通學會(IGD)的大力支持推廣。二、 日本 SHARP 公司綠色物流包裝SHARP 公司通過其 “Super Green Initiatives ”計劃，建立了一 個環(huán)境可持續(xù)性的管理框架， 制定了產(chǎn)品設計、 制造、物流等階段的綠色 行動計劃。(1 )綠色包裝行動1) 包裝材料的再生設計SHARP 公司觀察發(fā)現(xiàn)，對于家用電器類商品，大多數(shù)的垃圾一般都 來自于包裝箱里的減震物。 公司最初使用的也是普通的塑料減震材料， 這 類塑料降解過程需要很長的時間，因而對環(huán)境的影

5、響較大?，F(xiàn)在，公司已 經(jīng)開發(fā)出用紙板制作的緩沖材料，取代了普通塑料，紙板更容易再生，廢 棄后對環(huán)境的影響較低。 SHARP 生產(chǎn)的液晶電視，除了型號特別大的之 外，幾乎全部都是使用的紙板減震材料。2 )包裝材料的重復使用SHARP 公司投入了大量精力改進進口和出口的包裝物。 公司將可反復 使用的 安全氣袋作為包裝袋的減震襯墊， 這一做法取得很好的效果， 使日 本的聚苯乙烯消耗量每月降低了 216 立方米。另外，還積極采取措施， 降低運輸包裝廢棄物的產(chǎn)生， 比如，在海運一些體積較小的產(chǎn)品時， 采用 可以反復使用的包裝材料； 對于那些木制包裝物， 一般是經(jīng)修復后重復使 用。3 ）易于重復使用的包裝

6、箱的結構設計當家庭成員希望收藏包裝箱以便下次重新使用時， 一般必須將包裝物 分割成更小的部分，或者折疊起來?；诖它c，公司設計了一種特殊結構 的紙箱，這種紙箱用來包裝音頻產(chǎn)品，它可以輕松地折疊成體積較小、便 于處理的形狀。而且，在收藏的過程中，紙箱不需要用繩子或帶子捆綁， 而是靠自身結構實現(xiàn)固定，所以下次再使用時就非常容易。下圖就是這種可折疊式的包裝箱的折疊過程示意圖。當包裝箱完成一 次使命后， 可按圖中的操作程序，折疊成體積較小的、 便于收藏和運輸?shù)?塊狀。Q棉納干庫屮 旦剌下的一個小下曲 燧血線折隹!1櫃Jfi子翻科1匱2 棒一牛小下向內(nèi)折 山特兩丫大卜H.間“J折如阿椅小下 蓋籍人硏M0

7、 1) tlfti材和干粘向一詢在點處將薇子問內(nèi)折反方向同樣4 )包裝材料的環(huán)境標識從2003年4月起，SHARP公司積極響應日本政府的“促進資源有 效利用”的政策法規(guī)，在它的所有產(chǎn)品包裝材料上都貼上了相應的標識。 另外，從2002年起，SHARP公司就開始在他們的紙箱上使用“瓦楞狀 紙板再生循環(huán)標記”，這個標記是由日本瓦楞板包裝箱協(xié)會制定的。2002年，日本包裝協(xié)會主辦了“日本包裝大賽” ，SHARP公司憑借 兩項設計在電器類產(chǎn)品包裝中獲勝，其中一項是空調(diào)室內(nèi)機新包裝設計， 另一項是具有環(huán)境意識的揚聲器包裝設計。新的空調(diào)室內(nèi)機包裝設計，它通過一個能折疊成薄片的箱子，來包裝 捆綁著的配件，從而

8、節(jié)約了包裝材料；另外，主要部件的緩沖材料也易于 處理。揚聲器包裝結構，其包裝材料完全使用再生紙和再生紙板。采用再生材料，不僅能在生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行更有效的設計， 而且也是一種非常環(huán)保的 包裝方式。SHARP公司的綠色物流實踐1）鐵路運輸模式的轉移與公路運輸相比，鐵路運輸和船舶運輸具有更好的環(huán)保效果。因此，公司采取積極的措施，逐步用鐵路貨運方式取代載重汽車運輸方式，尤其是長距離的貨物運輸。在2002年，SHARP公司通過鐵路運輸?shù)募b箱每月大約有 311標 箱，這樣大約能減少131噸二氧化碳，那么所需的綠化面積相當于19個 東京那么大。由此可見，減少公路運輸量對環(huán)境的改善效果是非常明顯的。 下圖是SH

9、ARP公司近幾年來鐵路集裝箱運輸量的上升趨勢和 CO2排放量 縮減的情況。圈6-1 1 鐵路集裝箱運渝和co2排放的縮滅2003年，公司將普遍使用的5噸型集裝箱改裝成10噸載重量的鐵 路集裝箱，以此提高運輸效率；同時，公司也準備采用船舶運輸與鐵路運 輸相結合的多式聯(lián)運方式，也就是說，20英尺和40英尺的集裝箱從海外 用船舶方式運到日本后，再采用鐵路運輸方式。這樣，每個月運輸?shù)募b箱就可以達到450標箱，比2002年增加了 44.7 %。公司正采取措施，加快向鐵路貨物運輸方式轉移的步伐。2) 使用低污染的車輛在物流中心， 公司現(xiàn)在使用電動叉車完成搬運裝卸作業(yè)。 用電力驅動 的叉車代替燃料驅動的叉

10、車， 不僅能減少二氧化碳的排放量， 而且能降低 功率消耗，因為電動叉車即使在功率較低時也能正常工作。 2002 年，公 司已經(jīng)淘汰了 98 的燃料驅動叉車。另外，政府也在不斷地加大對卡車貨運的法規(guī)限制。例如，通過頒布 法令，控制車輛對氮氧化物的排放、限制排放該類物質的車輛上路行駛、 限制車速等。 隨著這些法規(guī)條例的執(zhí)行， 公司還在不斷尋求使用更低污染 的貨車，例如，使用天然氣驅動的貨車或混合驅動的貨車。3) 消除發(fā)動機空轉等待貨車在物流中心、倉庫等設施處，在等待裝、卸貨作業(yè)的時候，一般 都是讓發(fā)動機繼續(xù)轉動。 前面我們分析過， 發(fā)動機空轉等待時排出的一氧 化碳、鉛化合物等廢氣量是正常行駛時的若

11、干倍。因此， 發(fā)動機空轉等待 既消耗能量，又嚴重污染空氣。 SHARP 公司認識到這一問題，他們在貨 車上粘貼一些標語和海報， 并對駕駛員進行環(huán)境保護知識宣傳， 鼓勵司機 們在等待裝貨、卸貨的時候，關掉汽車發(fā)動機引擎。通過這種方式，公司 幾乎已經(jīng)萬全消除了發(fā)動機空轉的現(xiàn)象。4) 降低總的運輸量為了減輕運輸對環(huán)境的負擔， 公司采取了一些措施提高物流效率， 例 如，提高一次運輸?shù)难b載率， 盡量滿載行駛； 提高從制造廠的直接裝運量， 減少中間轉運量。目前， SHARP 公司正在積極開發(fā)一套系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以確定公司的運輸總量，并以此估計二氧化碳排放量降低的效果。三、韓國 Samsung 公司包裝材料

12、優(yōu)化策略 韓國三星公司是一家以電器、 電子產(chǎn)品為主的國際著名企業(yè)， 其產(chǎn)品 遍及世界各地。 三星公司注重在企業(yè)活動中對環(huán)境的管理， 在實施綠色包 裝優(yōu)化方面的主要手段如下：1 ）聚苯乙烯泡沫塑料的循環(huán)再用EPS 塑料作為防震包裝的填充材料，需求量很大，為了對這種材料 重復利用， 三星公司與學術機構共同研究 “基于物理方法的聚苯乙烯泡沫 塑料的回收重用”課題。該課題研究目的是解決 EPS 作為減震材料的重 復利用問題， 而不是在其他產(chǎn)品中再循環(huán)。 他們應用一種未加熱的壓縮機 械使聚苯乙烯泡沫塑料的物理特性得到恢復，從而能重新用作減震材料。2）包裝材料使用量的減少通過計算機仿真法， 識別產(chǎn)品中最脆

13、弱的部分， 從而對防震包裝進行 結構的最優(yōu)化，降低包裝中對聚苯乙烯泡沫塑料的使用量。 例如，通過計算機仿真技術， AS-410 空調(diào)包裝對聚苯乙烯材料的用量從 每臺 180 克降低到每臺 148 克，用量縮減了 18 。3 ） 使用環(huán)境友好的包裝材料 三星公司目前正致力于研制新型的環(huán)保包裝材料，例如，三星 ML 6060 打印機的包裝采用的是一種蜂窩狀的紙緩沖吸震，它比常規(guī)紙品的 重量降低 10；M5317 電腦及 NL15MO LCD 顯示器用紙制的波紋狀襯 板作為吸震包裝。從三星公司的做法可以看出， 對包裝材料的優(yōu)化可以體現(xiàn)在以下幾個 方面： 1 )盡量使用可以重復使用的包裝材料。 2)在

14、滿足產(chǎn)品包裝要求 的前提下，使用盡量少的包裝材料。 3 )盡量使用環(huán)保型包裝材料。四、日本三家公司的包裝減量化案例 幾家日本公司包裝產(chǎn)品的實際案例表明日本同行在包裝減量化方面 做了大量富有成效的研究、開發(fā)。索尼公司 基于“ Reduce ，Reuse ，Recycle ，Replace ”的四原 則來推進該公司的產(chǎn)品包裝。他們不但遵循“減量化、再使用、再循環(huán)” 循環(huán)經(jīng)濟的“ 3R”原則，而且還在替代使用(replace)上想辦法，對產(chǎn)品 包裝進行改進。1998年該公司對大型號的電視機的泡沫塑料材料 (EPS)緩沖包裝材 料進行改進，采用八塊小的 EPS 材料分割式包裝來緩沖防震，減少了 40%

15、EPS的使用；有的產(chǎn)品前面使用 EPS材料，后面使用瓦楞紙板材料， 并在外包裝采用特殊形狀的瓦楞紙板箱， 以節(jié)約資源； 另外對小型號的電 視機采用紙漿模塑材料替代原來的 EPS材料。大日本印刷株式會社 該企業(yè)產(chǎn)品包裝貫徹環(huán)境意識的四原則， 即包裝材料減量化、使用后包裝體積減少、再循環(huán)使用、 減輕環(huán)境污染的 原則。 (1)包裝材料減量化原則采用：減少容器厚度、薄膜化、削減層數(shù)、 變更包裝材料等方法； (2)使用后包裝體積減少原則采用：箱體凹槽、紙 板箱表面壓痕、 變更包裝材料等方法， 產(chǎn)品案例見， 此飲料瓶使用完畢后， 體積變得很小，方便回收； (3)再循環(huán)使用原則：例如采用易分離的紙容 器，紙

16、盒里面放塑料薄膜，使用完畢后，紙、塑分離，減少廢棄物，方面 處理；還有一種可易分離的熱塑成型的容器。(4)減輕環(huán)境污染原則：該 企業(yè)在包裝產(chǎn)品的材料、 工藝等方面進行改進， 減少生產(chǎn)過程中二氧化碳 (CO2) 的排放量，保護環(huán)境。東洋制罐株式會社由東洋制罐開發(fā)的塑膠金屬復合罐 TULC(Toyo Ultimate Can) 罐，以 PET 及鐵皮合成之二片罐， 主要使用對 象是飲料罐。這種復合罐既節(jié)約材料又易于再循環(huán)， 在制作過程中低能耗、 低消耗，屬于環(huán)境友好型產(chǎn)品。東洋制罐還研發(fā)生產(chǎn)一種超輕級的玻璃瓶。 像用這種材料生產(chǎn)的 187 毫升的牛奶瓶的厚度只有 1.63 毫米，89 克重， 普通

17、牛奶瓶厚度為 2.26 毫米，重 130 克，比普 通瓶輕 40% ，可反復使 用 40 次以上。該公司還生產(chǎn)不含木纖維的紙杯和可生物降解的紙塑杯子。 東洋制罐為了使塑料包裝桶、 瓶在使用后方便處理，減少體積，在塑料桶 上設計幾根環(huán)形折痕，廢棄時可很方便折疊縮小體積，這類塑料桶(瓶)種類多達從 500 毫升到 10 升容積等品種。五、UPS 改進包裝降低成本的“工具”2008 年對整個包裹遞送行業(yè)可謂是最為艱苦的一年。 從美國 UPS 分 區(qū)的運價增長統(tǒng)計中可以看出， 7 個區(qū)域的平均增長幾乎在 5% 左右，油 價上漲以及一些經(jīng)濟環(huán)境的變化因素對運價的影響還是十分明顯。托運人為應付經(jīng)營成本的上

18、漲，采用經(jīng)營預算調(diào)整、重新談判、修改 合同等方式， 試圖將費用上升轉嫁到客戶頭上， 這些方法帶來了更多的現(xiàn) 金支付的需求，非但沒有從根本上解決價格上漲的問題，反而火上澆油。從成本控制方面來看， 托運人必須采取減少總體成本的辦法， 以應對 包裹數(shù)量增加帶來的挑戰(zhàn)。 承運人公司應該深入地分析包裹服務費用形成 的各個方面，如 貨物數(shù)量 ，運輸方式，運輸距離， 包裹重量，包裝裝箱 等 等，如細化到每個角度來制定相應的優(yōu)化方案，貨運總成本一定能夠降低。這里可用以個簡單的操作流程說明如何減少快遞服務的成本。由于客戶對快遞貨物的時間緊急性的要求， 導致快遞服務成本較高。如果客戶對 服務的預期值能夠降低或改變

19、，公司則可以將快遞轉移為較慢的運輸方 式，達到節(jié)省貨運費用支出的目的。同時公司更樂意去投資成本較低的陸 上運輸，而不會支付高昂的航空燃油附加費。對于 許多快遞服務，運輸時 間若延長2小時可以為包裹節(jié)省一半以上的費用。降低成本，首先必須精 簡業(yè)務流程（如銷售、采購、倉儲及入庫、庫存管理、分析預測、生產(chǎn)計 劃、卸貨和裝運等）才是降低包裹服務總成本的解決之道。UPS已經(jīng)認識到原先在降低成本方面受限于傳統(tǒng)的思維影響。在創(chuàng) 新需求的驅動下,UPS制定了一整套“工具“技術來淘汰原有服務中的浪 費和低效率問題。其中五種“工具”技術值得分析和借鑒。這些新技術具有風險低、回報高的特點，同時在公司的實施周期也比較

20、短（只有數(shù)周）。 事實證明，它們確實為UPS在多年期合同中節(jié)省了很多費用。每一種“工具”的使用效果在很大程度上取決于托運人的包裝方案。 公司將單個貨物作為一份訂單運送， 將在運作中失去很多柔性。大型公司 可以采取多箱運輸方式來滿足客戶訂單的需求， 從而能利用技術節(jié)省大量 的復合成本。從對UPS包裹服務費用節(jié)省情況一覽（表 1）中可以看到 這五種“工具”對于改善服務、節(jié)省成本所產(chǎn)生的顯著效應。表12008年UPS包裹服務費用節(jié)省情況一覽托運類型芝加哥咨詢工具節(jié)省方式每單節(jié)省費用情況散件貨物多箱裝運使用一定規(guī)格、重量的減少貨運的包貨運費用節(jié)省19% ；紙箱裝數(shù)量紙箱費用減少30%減少倉庫的產(chǎn)品處理

21、量減少紙箱的使用量每單多箱裝運采取“化零為整“策略減少零散貨物訂單貨運費用減少0.5%“最終箱”平衡策略減少運輸費用貨運費用減少1%健全紙箱管理機制節(jié)省關稅節(jié)省紙箱減少紙箱開支紙箱裝貨的貨運復合費用減少10%單個紙箱運輸優(yōu)化紙箱的使用節(jié)省紙箱減少零散貨物減少環(huán)境問題貨運費用減少紙箱費用減少1%10%(1) 貨物紙箱化和紙箱管理機制UPS采用了貨物紙箱化和紙箱管理機制，對可用紙箱的選擇(數(shù)量 及規(guī)格大小)往往可影響到供應鏈的成本。理論上，一份訂單可用一個單 獨的紙箱裝運即可，從而可盡量減少不必要的空間浪費和包裝材料消耗。 但實際上，可供托運人選擇的紙箱存在很多限制條件。 針對紙箱的使用可 能，應

22、該合理選擇和確定最佳符合訂單的紙箱。作為包裹服務的第一步， 托運人應該仔細考慮紙箱配置使用的效率紙箱化使得每一個承運人在包裝運輸?shù)幕ㄙM大為降低。 這種最小化效 應在紙箱化包裹運輸中擴展很快， 使得托運人的每一份客戶訂單使用更多 的紙箱。當然紙箱不一定越大越好， 通過紙箱化和優(yōu)化配置，減少紙箱數(shù) 量也是一種成本控制的重要策略 。例如，收貨人的包裹訂單中兩份 35 磅 包裝紙箱將會比單個 50 磅包裝紙箱的費用多一倍。許多配件運輸往往要 使用大量的紙箱， 減少紙箱數(shù)量意味著減少相應的配件數(shù)量， 這樣可減短 包裝處理流程，提高倉庫的生產(chǎn)效率，創(chuàng)造額外的收益。(2) 優(yōu)化包裝UPS 的第二個成本控制“

23、工具”就是 優(yōu)化包裝，使其成本最小化 。 衡量紙箱使用效率的最重要指標就是裝運貨物的數(shù)量。 另一方面， 紙箱成 本與其原材料的價格、 數(shù)量以及紙箱達到的最大容量， 有非常直接的關系。 “優(yōu)化原則” 就是用最少的材料盡可能制造出最大容量的紙箱。 負責 UPS 成本控制工作的芝加哥咨詢公司為此開發(fā)了一套優(yōu)化工具， 可以最大限度 地優(yōu)化貨物的單位成本費用， 最大限度地減少定量貨物的成本。 托運人登 錄網(wǎng)站， 輸入紙箱的規(guī)格和貨物數(shù)量， 就可以判定紙箱配置是否為最優(yōu)尺 寸。(3) 最終箱 在一份較大的訂單中，最后運送的紙箱被稱為“最終箱” ，它包含了 訂單中需要最后完成運送的貨物量。但是，通常這些“最

24、終箱”都達不到 滿箱，比其他“非最終箱”要輕得多。假如一份訂單需要使用兩個紙箱， 那么托運人對兩箱重量所分配的成本費用是不一樣的。 “最終箱”平衡策 略在承運人運價結構的基礎上，形成最佳的貨物重量的配置。 例如，在兩個紙箱間配置總重約40磅的貨物，最終形成的方案有好有壞。根據(jù)區(qū)域5的收貨人相關情況，最佳配置方案第一個紙箱裝23磅，第二個紙箱裝17磅，總費用在18.93美元；而最差方案就是第一個裝 38磅，第二個 裝2磅，總成本為21.24美元。表2 UPS “最終箱”平衡費用表重量（磅）UPS總成本（美元）額外支出費用比（%）紙箱1紙箱2202019.020.5221818.970.22317

25、18.930251519.131.1261419.322.1281219.714.1291119.915.231920.317.334620.910.436421.1911.938221.2412.2通過采用“ Sweet Spots ”策略（棒球擊球時的最佳擊球點位置，這 里是指UPS根據(jù)紙箱或貨物情況，平衡各種因素的最有效貨物的配置方 案），可知最差方案比最佳方案的費用支出要多出12.2%。（4）化零為整對于同一收貨人多件貨物，承運人將貨物重量“化零為整”可以減少 訂單的總重量。所有承運人（如UPS，聯(lián)邦快遞，敦豪等），都把“零頭” 重量湊整計算，如把2.2磅作為3磅計入。在紙箱配置中，托

26、運人應該適 當調(diào)整兩箱貨物的總量分配，減少一箱的重量，加入到另一個紙箱中，如 果做法得當，可以減少貨物重量“零頭”的出現(xiàn) 。一般說來，承運人希望運載的貨物越多越好，傾向于重量較輕的貨物。 原先，托運人會采用多個貨箱運輸體積較大的貨物， 避免觸犯相關的法規(guī)。 根據(jù)2008年最新運價標準，超尺寸處罰采用了新的計算公式，。比如3 立方米以上的貨物如果重量少于“應有”數(shù)量，承運人就要求客戶補償貨 箱中未得到利用的空間的收費。 然而，當托運人給同一收貨人運送多個紙 箱時，應當考慮采用一個規(guī)格更大的紙箱， 那樣雖可能會發(fā)生額外的空間 費用，但可以降低訂單的總成本。表3“化零為整”策略的對比情況最差方案最佳

27、方案節(jié)省區(qū)域5的訂單重量3822317UPS的支出（美元）16.165.0510.668.27總支出（美元）21.2418.9312.2 %通過以上對UPS改進包裝服務新“工具”的分析，物流服務商可以從中得到有益借鑒，減少或扭轉因成本增加帶來的問題。重要的是，如果這些方法在托運人之間得到推廣，受益的不僅是承運人、托運人，客戶也 將大幅地減少費用的支出。六、包裝作業(yè)的“適當延遲和時機選擇”這是一個類似與制造業(yè) JIT 的物流概念， 它提出了這樣的問題： 為了 減少成本，在流通中可增大價值的地點與時間（何時、何地、何形式） 。 即當包裝和物流集成化管理時， 必須考慮包裝作業(yè)在什么地方、 什么時間

28、介入到物流作業(yè)中乃最為合理。包裝作業(yè)的“適當延遲和時機選擇”可以 顯著地減少整個物流系統(tǒng)的運作成本。“時機選擇”原理說的是：為獲得規(guī)模經(jīng)濟效益，制造和運輸應該發(fā) 生于市場流中最早的可能時間?！把舆t時間及形式”的原理，就是通過形式的變化來減少風險，庫存 定位應發(fā)生于市場流中最后可能的地點上。 因為每一個差異， 會使產(chǎn)品更 適合于某個市場分區(qū)而不適合于其它市場分區(qū)的。 傳統(tǒng)的貨物交易通過延 遲而可以減少風險或因規(guī)模經(jīng)濟而減少成本。傳統(tǒng)上的散貨產(chǎn)品，實際上已經(jīng)根據(jù)市場營銷情況用到了“適當延 遲和時機選擇”。例如罐頭產(chǎn)品業(yè)，食品在秋天就灌裝好并保存于“光亮” （無標貼） 的罐頭中。貼標作業(yè)則被延遲致當

29、食品經(jīng)銷商確定要買進和定 牌時。 標貼作業(yè)的延遲使庫存量信息錯誤的風險最小化， 在旺銷季節(jié)贏得 罐頭生產(chǎn)的經(jīng)濟利益。另外，如橙汁、 葡萄汁等冷藏濃縮果汁的加工與包 裝也是“時機選擇” 的例子。因為在運輸前一段時間內(nèi)水果總重量可被縮 減許多，留下的廢物又被處理為動物飼料，這樣就可降低成本?！斑m當延遲和時機選擇”同樣可以用于具有全球資源的國際營銷系 統(tǒng)中的那些更復雜產(chǎn)品的裝配與包裝。 當產(chǎn)品類似但市場地點不同時， 裝 配與包裝的“延遲” ，給了客戶以適合自己地區(qū)的個性化包裝的機會，而 且使其長途運輸成本和管線中的差異化貨物庫存量最小化。例如，包裝歷史上最大的節(jié)省成本（每年 1000 萬美元）的主動

30、行 為就是一則“延遲”案例。為減少較高的運輸成本和庫存管理成本，一家 大型國際電子產(chǎn)品制造商推遲了向海外運輸產(chǎn)品的包裝作業(yè)時間。 產(chǎn)品以 “散裝貨物”的形式來運輸產(chǎn)品堆層之間以最小間隔集裝于托盤上， 最后做拉伸薄膜裹包。之后，產(chǎn)品再按客戶訂單要求作進一步分包裝。這 樣，個性化包裝和緩沖襯墊作業(yè)被推遲到它們實際需要之時， 運輸成本被 減少了一半。七、包裝設計及運輸優(yōu)化軟件 TOPS Pro美國TOPS公司的運輸包裝設計優(yōu)化軟件 TOPS Pro提供包裝設計， 貨板分析及壓縮強度分析 等工具，使用戶能優(yōu)化裝載方案，以及設計混 合托盤或貨板以作商品陳列之用， 協(xié)助用戶優(yōu)化包裝設計， 并能減低包裝 及

31、運輸成本5%至20% o TOPS Pro網(wǎng)上版TOPSePAC提供基于網(wǎng)絡的 包裝與運輸裝載設計。目前，在世界范圍的安裝用戶已超過 5,500 家。 經(jīng)過 15 年的改進與發(fā)展， TOPS Pro 已成為一種世界公認的包裝與運輸 專業(yè)技術人員的功能強大的創(chuàng)造性設計軟件。主要好處包括：1）優(yōu)化裝箱大小及貨板方案，使每架貨車或每個集裝箱可以運載最 多產(chǎn)品，從而減低運輸成本。 提供堆碼強度分析， 確定最合適的運箱結構。2）多款圖像化報告顯示如何包裝及裝載產(chǎn)品，高級立體圖像展示產(chǎn)品的包裝及付運情況。使用 MixPro 編輯器創(chuàng)制混合展示貨盤及貨板。該軟件包含七個功能模塊：1. 內(nèi)包裝設計 (Primary Pack) 可選擇普通盒、圓罐、桶、瓶、牛奶盒、薄膜袋等內(nèi)包裝容器庫中的 現(xiàn)有形式，也可以用 CASY 功能